Меню Рубрики

Установка распредвалов опель зафира

Opel Zafira Black Sapphire › Бортжурнал › Начало моей борьбы с болезнью Z18XER

Начну с самого начала.
Текста будет очень много.

При покупке, я уже был в курсе болячки Z18XER, и к работе двигателя прислушивался особенно тщательно. Слух у меня конечно не музыкальны, но иногда слышу шум которого не слышат другие. Вообщем, послушал сам, дал послушать спецу с опытом, которого дальше по тексту мы еще встретим. Ни он ни я ничего криминального не услышали, был слышен на холостых шум от ранеров, и еще кое какие непонятные звуки идущие со стороны приводного ремня, но шестерни вроде работали ровно. Кстате, электромагнитные клапана стояли уже модернизированные, и это меня немного успокоило. Плюс попросил знакомого электрика проверить на ошибки, висела только ошибка по термостату P0597-04, больше ошибок не было. Да и про термостат продавец не скрывал, правда говорил что менял, а электрик предположил что где-то оборван провод.

Наткнулся на форум astraclub.ru/threads/100893-, где krenkel собрал много полезного в одном месте, за это ему большущий плюс. Здесь я узнал, в каком диапазоне должны работать фазорегуляторы. Кому интересна эта тема поглубже, прочитайте по свободе этот форум.

Там-же узнал что означает ошибка P0011-66, и почему она весит.
Цитата:
«При диагностике выдается симптом 66 — это сбита фаза на распредвале. Ни люфт, ни засор, ни клапан клинит, ни утечка, а именно механически распредвал установлен не по меткам!

С такой ошибкой фазорегулятор не запускается вообще, шестерни стоят всегда на механических фиксаторах в крайнем (пусковом) режиме. 18XER работает как 18XE, всегда с меньшей мощностью и моментом. Страшно тупит, особенно на прогретом.

Причины этой ошибки:
* Проскочил ремень на зуб.
* Неправильно собрано (не по меткам). Хреново затянуто, собрано на старые болты и т.п.
* Сбит кольцевой магнит на торце распредвала (нужен для датчика положения).

P0014-66 выскакивает еще до подачи сигнала на клапаны. Гидравлика тут не при делах. Проблема в считывание положения вала датчиком.»

Звоню мастеру-ламастеру, и выясняю у него как он выставлял распредвалы после снятия:
-… я не первый раз делаю этот двигатель, думаешь я мог накосячить при сборке?
— Не думаю. А какими ты фиксаторами пользуешься при выставлении меток ГРМ? Самодельными, или купил набор?
— А какая разница?
— Разница в том, что самодельные, если не правильно подогнаны, дают погрешность при установки распредвалов в пределах 6 градусов, а это недопустимо, они должны стопориться намертво. В твоей приспособе есть люфт когда вставляешь ее в паз распредвалов?
— Не помню, вроде есть небольшой…

В этой ситуации мне оставалось только ехать к официалам, так как у нас в городе больше ни у кого нет нужной приспособы, а факт неправильно выставленных распредвалов был на лицо. Записался — приехал — вскрыли — выставляют метки ГРМ на шестернях, а они не совпадают, смотрим при этом на положение распредвалов, пытаемся вставить фиксатор в прорези, а он не лезет. Думаю «Вот это отрегулировал клапана!»

Выставляют метки на шестернях, а пазы на распредвалах еще больше разошлись.

Выставили мне все по книге, еще парачку работ сделали попутно (жидкость ЭГУРа Febi, задние амортизаторы SACHS, и кондиционер заправили). Сбросили адаптацию Tech-ем (обязательно нужно делать при вмешательстве в систему фазорегулировки), выпускная шестерня начала регулироваться, а впускная нет. Позже начала выскакивать только ошибка P0011-61, а это уже вердикт. Плюс после этих манипуляций тяга упала вообще, на 4-й и 5-й машина напрочь отказывается идти на обгон. Может шестерня умерла из-за неправильно выставленных распредвалов, все таки проездил так 6 тис. км? Может нужно провести калибровку ГБО, но шестерня то все равно не заработает)))

Так как бюджет поджимает, заказал только впускную шестерню INA 427100410, и пробку к ней GM 55557288. Выпускную пока трогать не буду, пишут что она поживучее, и ошибки пока по ней нет.

источник

Opel Zafira Black Sapphire › Бортжурнал › Почти финиш моей борьбы с болезнью Z18XER (или как я пол двигателя разворотил)

Продолжаю рассказывать, как приводил свой мотор в порядок.

Подготовка к этому ремонт началась еще за два месяца. Скупался постепенно, по мере возможности.
После замены первой (впускной) шестерни начала барахлить выпускная. Появилась ошибка Р0014-63. Вкратце она означает — в целом работает, но хреново, недостаточная производительность шестерен, не держат углы и т.п.

Постоянно протекал патрубок-тройник, который идет от помпы и раздваивается к радиатору и расширительному бачку. Это еще одна болячка этого мотора, и настигла она еще первого хозяина. Он заколхозил вместо лопнувшего отвода кусок отечественного патрубка подходящего диаметра и зажал все червячными хомутами. Но этого хватило ненадолго, резина задубела, плюс хомуты сделали свое дело, и антифриз начал сочится со всех соединений.

Не буду здесь расписывать плюсы и минусы использования червячных хомутов, кому интересно, погуглите. Я решил отказаться от них в пользу самозажимных, хоть они и дороже на порядок, но толку от них больше. Вот, кстати, полезная статейка по ним: Хомуты, фитинги, трубки….

Также, были видны масляные следы за кожухом ремня ГРМ, и с под бугеля тоже подтекало. На моем пробеге это предсказуемо, устала прокладка масляного насоса, и походу первый раз неправильно загерметизировали бугель.

Ну и еще по мелочам:
— потрескался приводной ремень Gates, который ставил не так уж и давно, и проехал он чуть больше 20 тис. км;
— растрескался, но еще не порвался, пыльник левой внутреннего ШРУСа.

Вот полный список запчастей, купленных для этого ремонта:
Шестерня выпускная General Motors – 55567048 .
Пробка шестерни General Motors – 55557288.
Болт шестерни General Motors – 12992403.
Прокладка клапанной крышки Elring – 354.030 Оригинальный номер General Motors – 55354237.
Сальник распредвала, 2шт Elring – 353.990 Оригинальный номер General Motors – 55563374.
Сальник к.в. передний Elring – 056.900 Оригинальный номер General Motors – 24447223.
Прокладка масляного насоса Elring – 809.451 Оригинальный номер General Motors –24405911.
Уплотнительное кольцо системы охлаждения General Motors – 55353331.
Уплотнительное кольцо системы охлаждения General Motors –55353328.
Шланг системы охлаждения (помпа-радиатор-расширительный бачёк) General Motors – 13118272.
Ремень приводной (навесного оборудования) SKF – VKMV 5PK1545 Оригинальный номер General Motors –55350421
Пыльник внутреннего ШРУСа GKN-Spidan – 23202 Оригинальный номер General Motors – 90446780. (мой отзыв о пыльнике)
Герметик Victor Reinz REINZOSIL – 70-31414-10.
Хомут пружинный самозажимной 42 General Motors – 13162312.
Хомут пружинный самозажимной 46 VAG – N90926501 Оригинальный номер General Motors –13162313.

Читайте также:  Установка usb в магнитолу cd30

Немного отступлю от темы.
Все мы знаем, что на рынке автозапчастей очень много подделок. При подборе герметика Victor Reinz, я наткнулся на очень интересный пост: Герметик Victor Reinz подделка. Еще, оказывается, есть три вида этого герметика, и у каждого свои области применения.

Самое сложное было снять масляный насос, спасибо hoster86 за замечательную инструкцию: Замена прокладки масляного насоса (крышки двигателя)+сальник КВ. Поэтому повторятся не буду.
Делал я это все не сам, а точнее был только на подхвате.

Сняли поддон, а там красота.

Одним словом, пока происходила разборка мотора, я чистил поддон, и снаружи, и внутри. Руки были грязные поэтому не сфоткал результат.

Прокладка масляного насоса изрядно устала на таком пробеге.

источник

Opel Zafira › Бортжурнал › подвижность фаз. углы распредвалов зависают после второго запуска.

на холодную авто едет прям прекрасно!
я думал до этого что на холодную богатит смесь-от этого и динамика резвая…

но тут заметил-отвёз жену на работу-еду назад…

мотор горячий-выезд в горку…я как обычно жму газ-и опа! машина шлифует прям!
я отпустил педаль газа…въехал в горку еле нажимая на педаль-до этого 35% примерно-иначе не тронутся в горку…

понимаю-динамика прям крутая…

доехал до дома…заглушил авто…позже вышел-завёл…и понял-авто не едет…

как будто к ней прицеп прицепили…

и так каждый день…утром авто завёл оно прям едет!

как только заглушил-всё…она не тянет!

решил посмотреть показания распредвалов —
до этого писал-что зависло на месте всё…в чём дело.

тут меня осенило-попробовать утром-на холодную…

два дня пробовал-итог такой

при утреннем запуске авто-
углы распредвалов меняются!
на холостом на любом!
глушишь авто-всё…


и тут не клапаны, не сами шестерни-они не при чём!

впускной коллектор что ли снимать?
хотя тоже неясно…утром то работает при первом утреннем запуске…

Opel Zafira 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — поломка

Машины в продаже

Opel Zafira, 2010

Opel Zafira, 2011

Opel Zafira, 2010

Opel Zafira, 2013

Смотрите также

Комментарии 38

Есть дизеление это неправельная работа зажигания смесь возгорается раньше, , и гримят пальцы…А есть звук похожий на дизиление который в фазиках это когда масла в них нет и лопости которые смищаются просто на сухую долбятся об стенки фазика они и воспроизводят звук типо дизиления .когда пальцы звенят.

Решил такуюже проблему у товарища на ипсоне, просто скинули фишку с клапана, теперь масло не смещает фазы и не клинит в позднем положении, , теперь ездиет и радуется, , динамека не пропала и расход не увеличился.и чек гаснет при заводке через 2секунду.придлогал ему воткнуть резистр в фишку, говорит ненадо чек же тухнет.

У меня тоже самое, подскажи в чем дело?)

Как решил проблему? Такая же фигня почти

Замена шестерен, клапанов, ремня ГРМ.

Ну как? Проблему решил?
Должны быть ошибки при горячем запуске.

Есть подозрение что эбу нужно новый.
Пока проблема не решена.

Суть в том- что у многих людей шестерни гремят- но фазы подвижны и работают.
Одним словом- я пока не нашёл проблему…
А если менять шестерни то попутно много чего менять ещё. .
А это 40 тыс.

ЭБУ менять не нужно, проверил на себе-не помогает. Все дело в шестернях, меняешь шестерни, ГРМ со всеми роликами, заодно помпу, чтобы ближайшие 80000 больше не лазить, снимаешь сеточки с электромагнитных клапанов, моешь клапана и собираешь. Сразу после сборки ГРМ не снимая фиксаторов шестерен и планки фиксации распредвалов, проверяешь углы звёздочек положения распредвадов. Если все собрал правильно, то будет тебе счастье. Шестерни можешь купить INA китайские (поверь производитель не принципиально). Комплект ГРМ бери гейтц. При замене масла каждые 10000 будешь ездить и не знать проблем до следующей плановой замены. Сам прошел все, пишу о том, что реально решает проблему.

Я согласен…тебе помогло это…

Думаю- придёт время- я сделаю всё описанное-тогда и вывод будет.
У меня эбу ремонтировался.
В него вода затекала!

ЭБУ менять не нужно, проверил на себе-не помогает. Все дело в шестернях, меняешь шестерни, ГРМ со всеми роликами, заодно помпу, чтобы ближайшие 80000 больше не лазить, снимаешь сеточки с электромагнитных клапанов, моешь клапана и собираешь. Сразу после сборки ГРМ не снимая фиксаторов шестерен и планки фиксации распредвалов, проверяешь углы звёздочек положения распредвадов. Если все собрал правильно, то будет тебе счастье. Шестерни можешь купить INA китайские (поверь производитель не принципиально). Комплект ГРМ бери гейтц. При замене масла каждые 10000 будешь ездить и не знать проблем до следующей плановой замены. Сам прошел все, пишу о том, что реально решает проблему.

Ты пишешь прошёл это…
У тебя дизеление было?
Или не работали фазорегуляторы?
Это не одно и тоже …

Дизеление, это следствие неправильной работы системы газораспределения- масляное голодание, неправильное положение распредвалов, шестерен газораспределения, звездочек положения распредвалов, выход из строя электромагнитных клапанов и т.д. Все это как по отдельности так и вместе. По отдельности все ведет к выходу из строя шестерен газораспределения. Самая частая причина, масляное голодание. Забиваются каналы…

Дизеление в 90% случаев есть- и фазики работают.это естевстенный износ.
Остальные 10% это мастер который не правильно заменил грм…

Но опять это мимо моего вопроса.
У тебя углы распредвалов зависли? Или просто было дизеление?

А каналы там хрен забъёшь!
Хочешь фотку кину головы?
У меня лежит же голова- там каналы 1.5 см.
Им не реально забится!
А те фото что тут кидал кто- то…
С фотами забитых мелких каналов-
Это отводы маслоканала от сальника- это вООбще не влияет на работу.
По дизелению есть факторы что ты описал
+ нужно заменить клапан на масляном насосе- что бы за ночь масло не стикало с шестерен- и при холодном пуске не было дизенения 3-5 сек.
И ревизия самого насоса маслянного- он может не достаточное давление создавать.

По поводу что ты писал ina Китай.
Я в авто запчастях работаю.
Кто что делает знаю.
Они лежат в упаковке GM.
Ina maden china

Так что буду рад — если ответишь.
У тебя зависли углы рапредвалов?
Или просто было дизеление?

У меня история длинная, после нескольких мастеров я распутывал клубок около 100000км. Последним было так, завожу мотор холодный и могу кататься весь день( если не глушить), прет как танк, но стоит на горячем двигателе перезапустить, как все, сразу приехали…(ошибок при холодном запуске нет, горячем есть).
По поводу масляного голодания я имел ввиду забитые сетки электромагнитных клапанов.
У меня при проверке работоспособности обратного клапана, выяснилось, что он не работает. Так как пол двигателя было разобрано, было принято решение о продувке масляной системы и замене прокладки Маслонасоса, но обращаю внимание, что эти работы делал после устранения дизеления. В этот раз я регулировал тепловые зазоры. А вот обратный клапан, я не менял сменил масло, стал лить 5w-40 Лукойл Генесис и сказу, что оно намного лучше оригинального и не чуть не хуже ликви моли.
Как итог. Дизеление прекратилось в момент полной замены ГРМ (фазики, чистка эм клапанов выставление углов звездочек положения распредвалов). Дальнейшие работы — тепловые зазоры, продув масляной системы (много герметика выдули), замена прокладки маслонасоса это уже дополнительные работы, которые по факту тоже требуются.

Читайте также:  Установка кикстартера на питбайке

Я все же склонен к тому что эбу перепрошить нужно.
Это помогает.но пока не дожил сам до этого.

Сначала поменяю ГРМ и все шестерни- сальники валов всех.
Клапаны масло подачи.
Проверю показания датчиков распредвалов.

Такая же история в чем была причина подскажите

Такая беда и у меня, решение проблемы в студию … Ждем!

Пока не знаю…
Читаю- ищу.
Найдёшь -пиши…
Я в сервисах был- они говорят мозги поменяй попробуй.
Попробуй шестерни-
Пробуй короче меняй всё…
По моему это не серьёзно!

источник

Снятие и установка распределительных валов и толкателей клапанов, проверка состояния компонентов

Бензиновые двигатели

1. На моделях с ременным приводом ГРМ для снятия распределительных валов предварительно необходимо снять зубчатый ремень (см. Раздел 8). Перед ослаблением зубчатого ремня выведите двигатель из положения ВМТ путем поворачивания коленчатого вала на 60° против часовой стрелки чтобы ни один из поршней не находился в ВМТ.

2. Снимите зубчатые колеса распределительных валов (см. Раздел 5).

Замечание: Снятие звездочек двигателя Z14XEP описано ниже.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров, для чего предварительно снимите модуль зажигания (см. Главу 1, Раздел 22).

4. В первую очередь снимается выпускной распределительный вал: двигаясь по спирали от краев внутрь (в последовательности, показанной на сопр. иллюстрации), в несколько приемов, по 1-0.5 оборота за подход, равномерно ослабьте болты крепления верхних крышек вала, затем полностью выкрутите болты.

5. При снятии верхних крышек распределительных валов обратите особое внимание на нумерацию крышек — при сборке должны быть установлены строго на свои прежние места. Если по какой-либо причине метки отсутствуют, их необходимо нанести самостоятельно при помощи маркера.

Внимание: Несоблюдение осторожности при ослаблении крепежа крышек опорных подшипников может привести к их механическому повреждению, при небрежном обращении можно вывести из строя опоры распределительного вала. Если сломана хоть одна крышка, придется менять всю головку блока — при изготовлении крышки обрабатываются совместно с головкой и в индивидуальном порядке на рынок запчастей не поставляются!

6. Приподнимите распределительный вал и извлеките его из двигателя, осторожно снимите сальник (модели с зубчатым ремнем).

7. Действуя в аналогичной манере, снимите впускной распределительный вал — при установке валы должны быть установлены только на свои места.

8. Приготовьте 16 небольших прозрачных полиэтиленовых пакетов или чистых пластиковых стаканчиков и промаркируйте их в соответствии с нумерацией клапанов. При помощи приспособлений извлеките из головки толкатели и разложите их по соответствующим стаканчикам.

Замечание: Во избежание вытекания масла из гидротолкателей (при соответствующей комплектации) укладывайте толкатели рабочими торцами вверх.

9. Протрите детали ГРМ чистой ветошью и внимательно изучите состояние подшипниковых шеек и кулачков распределительного вала. В случае выявления задиров, царапин или следов износа распределительных валов они должны быть заменены вместе с гидротолкателями. При обнаружении износа или повреждения опорных подшипников требуется заменить головку блока цилиндров в сборе (см. параграф 5).

10. Поочередно укладывая распределительные валы в призмы, при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа определите величину их радиального биения (по подшипниковым шейкам). При выходе результатов измерений за пределы допустимого диапазона распределительный вал подлежит замене.

11. Проверьте состояние толкателей и их посадочных гнезд в головке. В случае выявления признаков чрезмерного износа рабочих поверхностей, трещин, задиров и прочих повреждений, замените толкатели. Замечание: Толкатели подлежат замене также в том случае, если работа клапанного механизма последнее время сопровождалась повышенным шумовым фоном.

12. Перед установкой смажьте сопрягаемые поверхности распределительных валов молибденсодержащей смазкой (с содержанием MoS2). Установите сначала вал впускных клапанов и затяните крепежные болты в порядке, обратном порядку отпускания (см. иллюстрацию 10.4), затем установите вал выпускных клапанов.

13. Запрессуйте новые сальники при помощи приспособления КМ-422 (см. сопр. иллюстрацию) или другого подходящего инструмента. Перед установкой смажьте наружные поверхности сальников силиконовой смазкой (белого цвета). Установите крышки головок блока цилиндров.

14. Установите зубчатые колеса распределительных валов (см. Раздел 5).

15. Проведите регулировку фаз газораспределения и установите зубчатый ремень (при соответствующей комплектации) (см. Раздел 8). Установите на место все снимавшиеся компоненты.

Особенности для двигателя Z16XEP

16. Перед снятием крышки головки цилиндров необходимо отсоединить все подводящие разъемы электропроводки и шланги системы вентиляции картера. Затем открутите 3 передних крепежных болта (см. сопр. иллюстрацию), вытяните их вверх и закрепите на крышке при помощи клейкой ленты. Выверните 6 оставшихся крепежных болтов и снимите крышку. Убедитесь, что на крышках передних опорных подшипников (показаны стрелками) не осталось следов герметика — протрите их чистой ветошью.

17. Нумерация крышек опорных подшипников распределительных валов показана на сопр. иллюстрации.

18. Установите новую прокладку (см. сопр. иллюстрацию 10.18а) в крышку головки блока цилиндров, выверните свечу зажигания (см. Главу 1, Раздел 22) первого цилиндра и вкрутите на ее место приспособление КМ-6354 (см. сопр. иллюстрацию 10.18b).

19. Аккуратно, чтобы не выпала прокладка, установите крышку головки (см. сопр. иллюстрацию): сначала заднюю сторону, а затем осторожно прижмите переднюю сторону крышки.

Внимание: Если при установке крышки прокладка будет посажена не ровно, в последствии двигатель может выйти из строя! Извлеки приспособление.

20. Удалите липкую ленту и затяните все крепежные болты крышки. Вверните свечу первого цилиндра.

Особенности для двигателя Z18XE

21. Перед снятием крышки головки цилиндров необходимо отсоединить все подводящие разъемы электропроводки и шланги. Выверните крепежные болты и снимите крышку.

22. Нумерация крышек опорных подшипников распределительных валов показана на сопр. иллюстрации.

Читайте также:  Установка cateye velo wireless

23. Перед установкой крышек опорных подшипников распределительных валов очистите сопрягаемые поверхности направляющих (передних) подшипников (см. сопр. иллюстрацию), нанесите свежий герметик (зеленого цвета) и установите крышки.

24. Перед установкой крышки головки цилиндров очистите все сопрягаемые поверхности, замените прокладки на крышке головки цилиндров (см. сопр. иллюстрацию) и нанесите свежий герметик (черного цвета). Установите крышку на головку цилиндров и затяните крепежные болты с требуемым усилием.

Особенности для двигателей Z20LE(L/R/H)

25. Перед снятием крышки головки цилиндров необходимо отсоединить все подводящие разъемы электропроводки и шланги. Выверните крепежные болты и снимите крышку.

26. Нумерация крышек опорных подшипников распределительных валов показана на сопр. иллюстрации.

27. Перед установкой крышек опорных подшипников распределительных валов очистите сопрягаемые поверхности направляющих (передних) подшипников (см. иллюстрацию 10.23), нанесите свежий герметик (зеленого цвета) и установите крышки.

28. Зубчатые колеса распределительных валов отличаются друг от друга (см. сопр. иллюстрацию), установите их на свои места регулировочными метками наружу.

29. Нанесите герметик (черного цвета) на места стыков, замените прокладки на крышке головки блока цилиндров (см. сопр. иллюстрацию). Установите крышку и затяните крепежные болты с требуемым усилием.

Особенности для двигателя Z14XEP

30. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ и ослабьте цепь привода ГРМ, оттянув натяжитель цепи и зафиксировав его при помощи приспособления (см. Раздел 6).

Замечание: Если крышка привода ГРМ не снималась, для установки приспособления КМ-955-1 необходимо предварительно вывернуть крышку натяжителя цепи.

31. Выкрутив 2 крепежных болта, снимите направляющую (см. сопр. иллюстрацию) цепи привода ГРМ. Удерживая распределительные валы от проворачивания рожковым ключом за шестигранную часть вала, выверните крепежные болты и снимите звездочки распределительных валов.

32. Обратите внимание — все верхние крышки подшипников распределительных валов имеют свой номер (см. сопр. иллюстрацию): 1, 3, 5, 7, 9 — вал выпускных клапанов и 2, 4, 6, 8, 10 — вал впускных клапанов. Открутите крепежные болты крышек опорных подшипников выпускного распределительного вала, снимите крышки и снимите вал. Затем снимите впускной распределительный вал.

33. Перед установкой смажьте сопрягаемые поверхности распределительных валов и гидротолкателей молибденовой смазкой (с содержанием MoS2). Установите сначала вал впускных клапанов и затяните крепежные болты в порядке, обратном порядку отпускания, затем установите вал выпускных клапанов.

Внимание: При установке валов поршень первого цилиндра должен находиться в ВМТ.

34. Установите звездочки распределительных валов и закрепите их новыми болтами, произведите регулировку фаз газораспределения и установите на места все снимавшиеся компоненты (см. Раздел 6).

Дизельные двигатели

Двигатели Z17DT(L/H)

Снятие
35. Отсоедините аккумуляторную батарею (см. Главу 5) и снимите форсунки впрыска топлива (см. Главу 4).

36. Снимите зубчатый ремень (см. Раздел 8).

37. Проверните двигатель на 60° против часовой стрелки и снимите зубчатое колесо распределительного вала (см. Раздел 5).

Замечание: Колесо установлено на распределительном валу впускных клапанов, от него посредством шестеренчатой передачи осуществляется привод распределительного вала выпускных клапанов.

38. Заблокируйте от проворачивания распределительный вал выпускных клапанов вместе с компенсационной шестерней (см. сопр. иллюстрацию), для чего снимите ближайшую к шестерням валов крышку опорных подшипников и установите приспособление КМ-6092-10.

39. Двигаясь по спирали от краев внугрь (в последовательности, показанной на сопр. иллюстрации), в несколько приемов, по 1-0.5 оборота за подход, равномерно ослабьте болты крепления верхних крышек подшипников валов, затем полностью выкрутите болты. Перед снятием крышек промаркируйте их, чтобы в последствии установить на то же место. Аккуратно снимите валы — при снятии вала выпускных клапанов помимо приспособления КМ-6092-10 установите приспособление КМ-6092 для надежной фиксации компенсационной шестерни на шестерне распределительного вала (см. там же).

40. Осторожно, чтобы не повредить посадочные поверхности удалите сальник распределительного вала впускных клапанов (см. сопр. иллюстрацию).

41. Порядок проверки компонентов ГРМ такой же как и для бензиновых моделей (см. выше).

42. Смажьте сопрягаемые поверхности валов чистым моторным маслом. Перед установкой валов введите их шестерни в зацепление и установите валы на двигатель так, чтобы метка шестерни выпускного вала находилась между метками впускного (см. сопр. иллюстрацию), при этом метки должны быть примерно на уровне верхней кромки корпуса распределительных валов. Нанесите герметик (зеленого цвета) для уплотнения стыка первой крышки опорных подшипников.

43. Установите на места четыре передние крышки и затяните вручную болты и гайки их крепления.

Замечание: Стрелки на крышках подшипников должны быть направлены в сторону привода ГРМ. Извлеките приспособление КМ-6092-10 и установите пятую крышку опорных подшипников.

44. Затяните с требуемым усилием 10 крепежных гаек и 5 гаек в несколько приемов, делая по одному — пол-оборота за подход в порядке нумерации, представленной на сопр. иллюстрации.

45. Смажьте наружную поверхность нового сальника распределительного вала и установите его при помощи приспособления КМ-656 (см. сопр. иллюстрацию).

46. Установите зубчатое колесо распределительных валов (см. Раздел 5), произведите регулировку фаз газораспределения (см. Раздел 6), установите зубчатый ремень (см. Раздел 8) и проверьте и отрегулируйте тепловые зазора клапанов (см. Раздел 9). Установка остальных снимавшихся компонентов производится в порядке, обратном порядку снятия (см. соответствующие разделы и главы).

Снятие/установка корпуса ГРМ (на примере двигателя с приводом компрессора К/В)

47. Особенность конструкции ГРМ данного двигателя состоит в том, что опорные подшипники выполнены на отдельном корпусе ГРМ. В случае необходимости их можно заменить не меняя головку блока цилиндров.

48. На моделях с системой К/В перед выполнением работ необходимо удалить хладагент из системы при помощи специального сервисного оборудования (обратитесь на СТО кампании Opel) и предварительно слить охлаждающую жидкость (см. Главу 3).

49. При снятии навесных компонентов дополнительно к операциям по снятию форсунок (см. Главу 4) необходимо снять корпус дросселя, отсоединив от него все подводящие линии (см. сопр. иллюстрацию).

50. Перед снятие м форсунок необходимо отсоединить от компрессора К/В трубопроводы системы охлаждения, разъем электропроводки, открутить 3 крепежных болта и снять компрессор, а затем кронштейн крепления компрессора, радиатор EGR и правую такелажную проушину (см. сопр. иллюстрации).

51. После снятия зубчатых колес (см. Раздел 5) отсоедините заднюю крышку привода ГРМ (см. иллюстрацию 10.40), открутив 2 крепежных болта.

52. Выверните 17 элементов крепления корпуса ГРМ в порядке с 1 по 17 (см. сопр. иллюстрацию) в несколько приемов, отпуская каждый элемент на 1-0.5 оборота за подход, и снимите корпус с двигателя.

53. Установка, в том числе затягивание крепления корпуса ГРМ, производится в порядке, обратном порядку снятия — не забудьте заменить прокладку под корпус ГРМ.

источник

Добавить комментарий