Меню Рубрики

Установка распредвалов сузуки гранд витара

Распредвалы и регуляторы клапанного зазора Сузуки Гранд Витара

Распредвалы и регуляторы клапанного зазора

  • Не поворачивайте распредвалы или не запускайте двигатель (т.е. клапаны не должны работать) около получаса после того, как повторно установили гидравлические регуляторы клапанного зазора и распредвалы. Так как требуется время для того, чтобы клапаны встали на место, запуск двигателя в течение получаса после повторной установки может привести к неправильному зацеплению между самими клапанами или между клапанами и поршнем.
  • Если попал воздух в регулятор клапанного зазора, клапан может издавать постукивающий звук при включении двигателя после установки регулятора клапанного зазора. В таком случае запустите двигатель на полчаса со скоростью 2,000 – 3,000 оборотов в минуту, и тогда воздух будет продут и стук прекратится. Если звук постукивания не прекратиться, возможно, регулятор клапанного зазора неисправный. Если он неисправный, замените его. Если неисправный регулятор не возможно определить на слух среди 16 регуляторов, проведите следующую проверку.
    • Остановите двигатель и снимите крышку головки цилиндра.
    • Нажмите на регулятор рукой (приложив усилие менее 20 кг или 44 фунтов), при этом гребень кулачка не должен быть на проверяемом регуляторе, и проверьте, есть ли зазор между кулачком и регулятором. Если есть, регулятор неисправен и должен быть заменен.

Диагностика шума регулятора клапанных зазоров

Шум регулятора клапанных зазоров может быть вызван воздухом, попавшим в регуляторы клапанных зазоров, в следующих случаях:

  • Транспортное средство простояло около 24 часов и более.
  • Сменили моторное масло.
  • Заменили или повторно установили гидравлический регулятор зазора.
  • Капитальный ремонт двигателя.

Если вы подозреваете, что шум идет от регуляторов клапанных зазоров, проведите следующую проверку.

  1. Проверьте моторное масло.
    • Уровень масла в маслосборнике
  2. Если уровень масла низкий, добавьте масло до отметки полной заправки на масляном щупе.
    • Качество масла
  3. Если цвет масла изменился или качество масла ухудшилось, замените его. Обратитесь к Разделу Двигатель в Главе Техническое обслуживание и смазка, для того, чтобы получить рекомендации по использованию определенного типа масла.
    • Масло подтекает
  4. Если обнаружена утечка, устраните ее.
    • Давление масла (обратитесь к Разделу Проверка давления масла в этой Главе)
  5. Если давление не соответствует норме, приведите его к норме.
  6. Включите двигатель на полчаса со скоростью 2000 – 3000 оборотов в минуту, и затем воздух продуется, и звук постукивания прекратиться.
  7. Если постукивание не прекратилось, возможно, гидравлический регулятор клапанного зазора неисправен. Если он не исправен, замените его. Если неисправный регулятор не возможно определить по стуку среди 16 регуляторов, проверьте следующее.
    1. Остановите двигатель и снимите крышку головки цилиндра.
    2. Нажмите на регулятор рукой (с усилием менее 20 кг или 44 фунтов), при этом гребень кулачка не должен быть на проверяемом регуляторе, и проверьте, есть ли зазор между кулачком и регулятором. Если есть, регулятор неисправен и должен быть заменен.

1 — кулачковый вал впускных клапанов
2 — кулачковый вал выпускных клапанов
3 — картер распредвала
4 — картер кулачкового вала впускных клапанов
5 — картер кулачкового вала выпускных клапанов

6 — регулятор клапанного зазора
7 — датчик положения распредвала
8 — редукционный клапан смазки
9 — направляющая цепи синхронизации №2
10 — болт картера распредвала

  1. Отключите отрицательный кабель от аккумулятора.
  2. Слейте моторное масло.
  3. Слейте антифриз.
  4. Снимите маслосборник и сетку масляного насоса, обратившись к Разделу Маслосборник и сетка масляного насоса в этой Главе.
  5. Снимите крышку головки цилиндра, обратившись к Разделу Крышка головки цилиндра в этой Главе.
  6. Снимите крышку цепи синхронизации, обратившись к Разделу Крышка цепи синхронизации в этой Главе.
  7. Снимите вторую цепь синхронизации, обратившись к Разделу Вторая цепь синхронизации и натяжитель цепи в этой Главе.
  8. Снимите датчик положения распредвала, обратившись к Главе Система зажигания для двигателя J20.
  • Никогда не разбирайте гидравлический регулятор клапанного зазора.
  • Не давите на корпус регулятора, масло, находящееся в камере под высоким давлением, будет вытекать.
  • Опустите вынутый регулятор в чистое моторное масло (1) и храните его там до тех пор, пока не будете устанавливать его повторно, для того чтобы предотвратить утечку масла. Если вы оставляете его на воздухе, положите его в его ковшеобразном корпусе лицевой стороной вниз. Не кладите его на бок или в ковшеобразном корпусе лицевой стороной вверх.

Не вращайте распредвал с гипсовым раствором внутри.

  1. Прежде чем устанавливать регулятор клапанного зазора на головку цилиндра (1), заполните смазочную канавку головки цилиндра моторным маслом в соответствии со следующей процедурой.

Установите распредвал в таком направлении, чтобы его конец с пазом для датчика положения распредвала выходил на сторону выпуска.

источник

Установка распредвалов сузуки гранд витара

Руководство по эксплуатации
Двигатель
Система охлаждения
Система смазки двигателя
Система впуска воздуха и система выпуска отработавших газов
Система питания двигателя
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система вентиляции, отопления и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование автомобиля
Электроcхемы

В 2005 году дебютировало второе поколение Grand Vitara. Для японского рынка автомобиль был выпущен под названием Escudo. Не отходя от традиций предыдущей модели, концерн создал новое поколение. Автомобиль получился весьма элегантным, динамичным, солидным и самобытным. В экстерьере нельзя отыскать ни одной детали, которая бы намекала на предшественницу.
Второе поколение с интегрированной рамой вместо несущего кузова, с постоянным полным приводом, демультипликатором и блокировкой межколесного дифференциала. Это — совершенно новый автомобиль, который выпускается в двух вариантах кузова: трех- и пятидверный внедорожник.
Пятидверную версию отличает массивная задняя стойка, которую продолжают крупные задние фонари — эффектное и запоминающееся решение. Большие фары головного освещения расположены под прозрачными колпаками, под которыми спрятаны рефлекторы ближнего и дальнего света. По низу проходит полоска указателей поворота (в качестве опции можно установить ксеноновые фары).
Расширенные колесные арки добавляют облику новой Grand Vitara агрессивности. Колесные арки представляют собой продолжение крыльев.
Дверь багажного отделения — распашного типа, оснащена дворником и фонарем дополнительного стоп-сигнала. Также на ней разместилась запаска с пластиковым кожухом. Завершают облик автомобиля 16 дюймовые легкосплавные колесные диски с эффектным пятиспицевым дизайном (в качестве опции доступны 17 дюймовые диски). Изменились и габариты. Так, 5-дверная версия, прибавила в длину 255 мм, в ширину 30 мм. При этом высота уменьшилась на 45 мм, что достигнуто, в частности, за счет имплантирования рамы непосредственно в кузов. Причем клиренс автомобиля остался неизменным — 200 мм. Колесная база подросла на 160 мм и теперь достигает 2640 мм, а колея передних и задних колес увеличилась на 40 и 70 мм соответственно. Благодаря этому значительно просторнее стало в салоне.
Внутри все по-новому. Интерьер заметно посвежел, ощутимо улучшилась эргономика. Первое что бросается в глаза — достойное качество отделочных материалов. А также ненавязчивое, но очевидное желание дизайнеров подчеркнуть спортивность модели. Сиденья сделаны в геометрическом дизайне и с использованием ребристых материалов. Пластмассовые вставки под алюминий придают некоторую легкость передней панели и всему салону в целом. Водительское сиденье имеет три регулировки: продольное перемещение, наклон спинки и регулировка по высоте. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Подсветка приборной панели осуществляется по оптитронной технологии: она включается с включением зажигания и гаснет только после его выключения, либо принудительно кнопкой, находящейся слева от руля.
Grand Vitara, в отличие от своей предшественницы, лишилась рычага демультипликатора — его функции возложены на переключатель, имеющий несколько положений: «N» позволяет использовать лебедку, «4Н» — полный привод и повышенную передачу, «4Н LOCK» — полный привод и повышенную передачу, межколесный дифференциал заблокирован, «4L LOCK» — полный привод и пониженную передачу с заблокированным межколесным дифференциалом.
Длинная колесная база гарантирует достаточное место для ног как впереди, так и сзади. Большая ширина салона автомобиля и удобные кресла позволяют ехать сзади трем взрослым в полном комфорте. Спинка дивана регулируется по углу наклона. Места легко и быстро убираются при необходимости. Достаточно большое багажное отделение можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья. Впрочем, можно сложить только часть спинки в пропорции 40:60. Багажное отделение оборудовано крюками, аккуратными карманами и дополнительной нишей.
Особое внимание специалисты Suzuki уделили безопасности. ESP добавляет стабильность, обеспеченную низким центром тяжести транспортного средства его четырьмя главными функциями: антиблокировочная тормозная система (ABS); электронное распределение тормозной силы (EBD); контроль тяги (TCS). Корпус Grand Vitara обеспечивает первый оборонительный рубеж плюс место выживания. Педали разработаны так, чтобы минимизировать повреждение конечностей, а система подушек безопасностей, чтобы предотвратить телесные повреждения. Все модели идут с креплениями для детских сидений, которые сделаны по стандартам ISO FIX.
В 2008 году фирма решила освежить внешность одной из самых популярных моделей. В результате появился Grand Vitara с более современными силовыми агрегатами: 2.4 литровой рядной четверкой и 3.2 литровой V-образной шестеркой. Чем расширили гамму предлагаемых на рынок модификаций.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Suzuki Grand Vitara/ Escudo, выпускаемых с 2005 года, с учетом рестайлинга в 2008 году.

Suzuki Grand Vitara/Escudo
1.6
Годы выпуска: 2005 — по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1397 см3
Дверей: 3/5
КП: мех./авт.
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 55 л
Расход (город/шоссе): 10.5/5.7 л/100 км
2.0
Годы выпуска: 2005 — по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 1390 см3
Дверей: 5
КП: мех./авт.
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 55 л
Расход (город/шоссе): 9.0/5.4 л/100 км
2.4
Годы выпуска: 2008 — по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 2393 см3
Дверей: 5
КП: мех./авт.
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 55 л
Расход (город/шоссе): 12.4/9.0 л/100 км
3.2
Годы выпуска: 2008 — по настоящее время
Тип кузова: универсал
Объем двигателя: 3195 см3
Дверей: 5
КП: мех./авт.
Топливо: бензин
Емкость топливного бака: 55 л
Расход (город/шоссе): 13.1/9.8 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

источник

Читайте также:  Установка переводчика в браузере opera

Добавить комментарий