Меню Рубрики

Установка распредвалов вольво s60 по меткам

Volvo S60 Shwed_konstruktor › Бортжурнал › Замена электромагнитного клапана CVVT управления впускного распредвала.

Моя история с этой штуковиной началась относительно недавно. Где то год назад. Правда за этот год я успел наколесить 30 тыс. км.
Если вы в какой то момент ощутили потерю тяги у двигателя и плюс к этому появляется ошибка ECM-640A по виде или 0026 по обычному китайскому елм, можете конечно отмыть клапан. Но это всё равно его не спасёт. Помывкой вы оттянете его кончину тыс. на 20 пробега. А потом проблема вернётся.

Где живёт этот змей на двигателе рассказано тут.
Как его чистить согласно VIDA можно прочитать в этом посте.

Все эти действа помогали. Но через некоторое время чек возвращался. А сейчас он не просто поселился на приборке, так ещё и авто просто перестало как надо ехать. Нет, оно конечно едет крейсерские 90-100 км/ч. Только уже лишний раз не суёшься обгонять колонну. Динамика пропала.

В очередной раз подрубив ВИДУ, решил основательно почитать что предлагают шведские инженеры. А они как обычно порадовали. Кликаешь на кнопочку и получаешь готовое окно для диагностики.

Увидев свои значения, далеко превышающие 8 градусов, решил предпринять ещё один разок спасти свой клапан. Подвергнуть его полной чистке шумой (которой я делал раскокс) с разбором.

Сняв клапан с двигателя и положив его перед собой, приготовьте тонкую отвёртку, и торкс т25 (если мне память не изменяет)

Сборка в обратной последовательности.

Все эти танцы с бубном дали результат ровно на одну тыс. км. А потом всё повторилось. Двиг не тянет, чек горит. Что там накрывается мне не совсем понятно. Есть только предположение, что частички грязи в масле увеличивают зазор между якорьком и внутренней стенкой соленоида. В результате масло начинает попадать не только туда куда нужно, но и другие каналы. Отсюда и неверная регулировка. Эту версию проверить достаточно легко. Только у меня не было подходящих для этого инструментов. Может как нибудь в будущем я это проверю.

Не откладывая такую ситуацию в долгий ящик связался с MURKIN-78 и заказал у него клапан б/у. Неделька ожидания и я уже лечу в ТК за своим новым б/у клапаном! Предусмотрительно взял всё необходимо с собой в багажник, чтобы заменить прямо на парковке. С тепетом воткнув этот хитроумный элемент под капот, побежал заводить двиг. После пуска сразу отметил сниженную вибрацию на холостых. Двиг и до этого работал ровно. Поэтому ровнее работать не стал, а вот вибрация всё таки поубавилась. Дайс в видой были подключены ещё дома. Чек безжалостно сброшен. И в путь!

В итоге я получил вот такую картину:

Не знаю что будет со мной происходить когда я буду ездить на турбе с больше чем двухстами кобылами под капотом, но сейчас мои 170 поней показались мне безудержным сборищем бешенных скакунов! Я так истосковался по этой динамике.

Когда в авто происходят какие-либо плавные изменения, их заметить сложнее. Поэтому я только через некоторое время отметил что сильнее стал давить гашетку при обгонах. А тут резкое возвращение динамики, от которой я уже отвык.

Если б/у вариант чарез некоторое время помрёт как его предшественник, возможно заменю его на новый. В этот раз препятствовала покупке нового пресловутая жаба. Так как цена на новый клапан уже около 15 тыс. рэ. Поживём увидим.

Читайте также:  Установка коробки на каризму

источник

Установка распредвалов вольво s60 по меткам

УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ, КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ИЛИ ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ИХ УСТАНОВКИ

Такую операцию необходимо проводить когда разбирается двигатель для ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ) или меняется зубчатый ремень ГРМ. Как показывает практика, не всегда правильно выставлены распределительные валы (РВ). В результате мы имеем потерю мощности, плохую динамику, детонацию. Если ошибка велика, то клапана будут погнуты, в самом худшем варианте расколоты поршни и повреждено зеркало цилиндра. К чему это приводит надеюсь вам рассказывать не надо, раз уж вы читаете эту статью.

УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Если двигатель разобран, снята ГБЦ.

Устанавливаем поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. Потом продолжаем крутить КВ против часовой стрелки, до установки 5 го цилиндра в промежуточное положение. Проверяем по метке на звездочке коленчатого вала (КВ), и на блоке двигателя, что все совпадает. Если звездочка не установлена, смотрим по углублению для шпонки на КВ, шпонка смотрит в противоположную сторону от метки на корпусе шестерни. После этого поворачивать КВ нельзя до полной сборки ГРМ ! Погнутся клапана.

Если двигатель собран и меняется только ремень ГРМ.

Проверяем по меткам положение КВ.

Коленчатый вал поворачивать категорически запрещается, в противном случае будут погнуты клапана и повреждены поршни!

Далее производим установку РВ в ГБЦ.

Для доступа к задним концам распределительных валов потребуется снять: датчик положения распределительного вала и распределитель зажигания.

Осмотрите прорези на задних концах распределительных валов. Перед установкой звездочек установите прорези в горизонтальной плоскости. Прорези смещены относительно плоскости разъема верхней и нижней части головки:
одна вверх — прорезь впускного вала ,
вторая вниз — прорезь выпускного вала .

Теперь обратим внимание на передние торцы валов:
на впускном валу два болтовых отверстия окажутся выше разъема ,
на выпускном валу два отверстия ниже разъема .

источник

Volvo S60 2.4 D5 › Бортжурнал › Замена ГБЦ D5

Вот и произошла беда. Выл ролик вспомогательного ремня(холостой). По своей халатности забил на его замену и катался… В один НЕпрекрасный момент ролик заклинило, его сорвало, порвался ручейковый ремень и попал под ГРМ. Тут был ролик:

На фото также видно то что осталось от ремня.
Грм срезало наполовину. Одна половину позалазила во все места куда только можно вместе с ручейковым, вторая осталась натянутой на всех роликах:

Грм был отлично натянут и в первый миг появилась надежда что ничего не провернуло…
Убрали все ошметки старого грм-а, ручейкового, выставили по меткам — они не совпали… коленвал проскочил на 3-4 шлица (если исключить вероятность полного проворота).
Остатки ручейкового и половина грм-а:

До снятия головы утешала мысль что хоть часть, но висеть осталась — думал что есть вероятность того, что клапана останутся целыми.
Общий план:

Сняли клапанную крышку… глазам предстало 2 красивых распредвала:

Между собой соединены следующим образом:

Теперь стало хорошо видно гидрокомпенсаторы…принялись снимать гидрики… выходили они без всяких усилий… как по маслу. Сняли ряд гидриков выпускных.все о-кей
Сами гидрокомпенсаторы выглядят следующим образом:

Приступили к снятию тех которые на выпуске стоят… и предстала следующая печальная картина:

Выломаны все 10 направляющих…сняли голову. Клапана погнуты.
Рассухаривать даже не стали — смысла не увидели. Все равно ГБЦ под замену.

Купили ГБЦ (БУ, с машины 2004 или 2005 года). Ничем голова не отличается. Только есть небольшая выемка около второго распредвала. Существуют прокладки с заглушкой для этой выемки. Ее и купили. Однако после сборки и попытки завести машину (так и не завелась) из-под прокладки клапанной крышки начало выступать масло (с обратной стороны от грм-а). Сняли клапанную крышку. Сравнили старую и новые прокладки:

Видимо, навесное чуть-чуть поменяло свою форму в новых моделях.
Пришлось срезать заглушку с новой прокладки и герметить ее на прокладку старого типа.
После всех операций развоздушили топливную систему (сперва откручивая обратку, потом по книге — во втором положении зажигания ждали 2 минуты).
Стартер маслает, но машина не заводится. С каждым разом все ближе и ближе к заводке, но нифига. Т.к. не купили новые медные кольца под форсунки — сняли форсунки, вытерли посадочные, вытерли кольца медные. Поставили обратно — машина не завелась, но была уже намного ближе к заводке. Купили новые кольца… и бинго — завелась с раза 3-4… Так что при снятии форсунок — обязательно менять медные кольца. Стоят они кстати, мало — около 7-8$.
Сейчас постоянный мониторинг уровня масла, звуков… пока что все, к счастью, гуд:)
Ну, вот и все. Может кому-то будет что-то полезно если столкнется…тьфу-тьфу-тьфу конечно…

Читайте также:  Установка gi 8120 enigma2 ftp

источник

Установка газораспределения на Вольво S80

День добрый. Подскажите пожалуйста, как выставить фазы газораспределения на Volvo s80, двигатель B5254T, объём 2.5, турбированный, пятицилиндровый! В данный момент сняты распредвалы и шестерни распредвалов! В каком положении выставлять коленвал и распредвалы? Заранее спасибо!

Это из руководства.

Но про установку на 90 градусов раньше тоже слышал. Проворотом вручную можно проверить оба варианта.

День добрый! Спасибо за информацию! Но вот только руководство из книги по ремонту Вы мне отправили совсем другое, получается что установка фаз газа на моём двигателе делается совсем иначе, двигатель на картинках совсем другой! Вот скажите мне пожалуйста, данный рисунок инструмента для фиксации коленвала и на мой двигатель подойдёт? И по поводу шестерён распредвалов, когда я их снимал, то не почувствовал, что шестерни прокрутились!

Для начала чертежи стопоров распредвала и коленвала.

Если что не понятно спрашивайте. Дополним описание.

Так вот, выставили коленвал по меткам, первый поршень слегка не в вмт. Установили распредвалы параллельно стыку гбц и крышки клапанов, прорезь на впускном валу выше, на выпускном ниже относительно центра валов, кулачки впускного распредвала первого цилиндра смотрят вверх, выпускного в сторону салона авто! Всё ли верно, просто есть сомнения, что могут встретиться поршни и клапана?!

Поделюсь своими соображениями! Допустим, что вышеописанное расположение фаз газа мы оставляем так! Как известно, коленвал делает два оборота, а распредвал-один, при данном расположении кулачков распредвалов, после одного оборота коленвала загнёт клапана, ведь распредвал провернётся ровно на 180 градусов! На этих фотографиях показана отливка с цифрой 4, если поставить коленвал в эту метку, то получается, что поршень первого целиндра не доходит до вмт примерно на половину, быть может это и есть правильная установка фаз газа? Вы меня конечно простите, я не начинающий механик, но с пятицелиндровыми двигателями сталкиваюсь в первый раз!

В общем, тут получается 50 на 50! Но всё-таки я больше склоняюсь ко второму методу, уж больно сильно смущает меня тот факт, что первый поршень в вмт, по меткам коленвала, а кулачки впускного распредвала смотрят вверх.

Шестерни крепятся к распредвалам по одному центральному болту, обе шестерни с гидравлическим механизмом смещения!

Большое Вам спасибо, Вы очень помогли! Если Вам интересно, то я отпишусь, как соберу! Ну а на счёт ссылки, я эту книгу по ремонту уже скачивал, всё не то!

Доброго утра. Весь вечер вчера провозился, результата пока ноль. Но кое-что уже нарыл.

У меня возник такой вопрос. Возьмём двигатель данной модели, его ни разу не разбирали, выставляем все метки, коленвала и распредвалов, как при замене ремня ГРМ! В каком положении находятся прорези распредвалов с задней стороны? Есть какая либо информация об этом?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Где находятся штуцера для заправки кондиционера Вольво С 80?

источник

Добавить комментарий