Меню Рубрики

Установка распредвалов вольво s80

Установка газораспределения на Вольво S80

День добрый. Подскажите пожалуйста, как выставить фазы газораспределения на Volvo s80, двигатель B5254T, объём 2.5, турбированный, пятицилиндровый! В данный момент сняты распредвалы и шестерни распредвалов! В каком положении выставлять коленвал и распредвалы? Заранее спасибо!

Это из руководства.

Но про установку на 90 градусов раньше тоже слышал. Проворотом вручную можно проверить оба варианта.

День добрый! Спасибо за информацию! Но вот только руководство из книги по ремонту Вы мне отправили совсем другое, получается что установка фаз газа на моём двигателе делается совсем иначе, двигатель на картинках совсем другой! Вот скажите мне пожалуйста, данный рисунок инструмента для фиксации коленвала и на мой двигатель подойдёт? И по поводу шестерён распредвалов, когда я их снимал, то не почувствовал, что шестерни прокрутились!

Для начала чертежи стопоров распредвала и коленвала.

Если что не понятно спрашивайте. Дополним описание.

Так вот, выставили коленвал по меткам, первый поршень слегка не в вмт. Установили распредвалы параллельно стыку гбц и крышки клапанов, прорезь на впускном валу выше, на выпускном ниже относительно центра валов, кулачки впускного распредвала первого цилиндра смотрят вверх, выпускного в сторону салона авто! Всё ли верно, просто есть сомнения, что могут встретиться поршни и клапана?!

Поделюсь своими соображениями! Допустим, что вышеописанное расположение фаз газа мы оставляем так! Как известно, коленвал делает два оборота, а распредвал-один, при данном расположении кулачков распредвалов, после одного оборота коленвала загнёт клапана, ведь распредвал провернётся ровно на 180 градусов! На этих фотографиях показана отливка с цифрой 4, если поставить коленвал в эту метку, то получается, что поршень первого целиндра не доходит до вмт примерно на половину, быть может это и есть правильная установка фаз газа? Вы меня конечно простите, я не начинающий механик, но с пятицелиндровыми двигателями сталкиваюсь в первый раз!

В общем, тут получается 50 на 50! Но всё-таки я больше склоняюсь ко второму методу, уж больно сильно смущает меня тот факт, что первый поршень в вмт, по меткам коленвала, а кулачки впускного распредвала смотрят вверх.

Шестерни крепятся к распредвалам по одному центральному болту, обе шестерни с гидравлическим механизмом смещения!

Большое Вам спасибо, Вы очень помогли! Если Вам интересно, то я отпишусь, как соберу! Ну а на счёт ссылки, я эту книгу по ремонту уже скачивал, всё не то!

Доброго утра. Весь вечер вчера провозился, результата пока ноль. Но кое-что уже нарыл.

У меня возник такой вопрос. Возьмём двигатель данной модели, его ни разу не разбирали, выставляем все метки, коленвала и распредвалов, как при замене ремня ГРМ! В каком положении находятся прорези распредвалов с задней стороны? Есть какая либо информация об этом?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Где находятся штуцера для заправки кондиционера Вольво С 80?

источник

Как установить распредвалы на Вольво С80?

Как установить распредвалы на Volvo S80, двигатель В6284Т? Где метки?

Пользуясь ремонт Volvo S80 своими руками и обслуживанию Вольво S80, а также уже данным ранее ответом на вопрос по порядку зажигания (там указан какой должен быть момент зажигания и как установить валы по меткам, а также какое используется для этого приспособление) вы можете попробовать справится с этой задачей самостоятельно. Также Вам в помощь рекомендации по установке и регулировке узла VVT/шкива зубчатого ремня на распределительных валах из сервисного руководства:

Снимите крепежные винты стартера. Выньте стартер и отложите его в сторону. Выньте заглушку из отверстия для шаблона. Слегка поверните коленвал по часовой стрелке. Установите инструмент 999 5451. Убедитесь, что шаблон прижался к блоку двигателя.

Установка блока переменной синхронизации клапанов (VVT) на распредвале

_Примечание_: Смажьте маслом винт перед установкой.

Надеть шкив с узлом VVT/шкивом зубчатого ремня на распредвал. Установите центральный винт (1), который крепит блок переменной синхронизации клапанов к распределительному валу. Слегка затяните винт. Отпустите, но не снимайте винты (2), которые крепят шкив привода зубчатого ремня к узлу VVT.

Поверните шкив зубчатого ремня так, чтобы винты на овальных отверстиях находились в среднем положении и затяните слегка винты (2). Поверните блок переменной синхронизации клапанов по часовой стрелке до остановки, чтобы он оказался в крайнем положении. Установите верхнюю крышку трансмиссии.

Читайте также:  Установка зажигания стробоскопом змз 402

Ослабьте центральный винт и продолжайте вращение по часовой стрелке, пока отметка на шкиве зубчатого ремня не будет совпадать с отметкой на верхней крышке трансмиссии. Затяните центральный винт в узле VVT.

Установка шкива привода распределительного механизма на выпускной распределительный вал

Установите шкив зубчатого ремня на выпускном распредвале и поворачивайте его, пока отметки на шкиве зубчатого ремня не будут находиться напротив отметок на верхней крышке трансмиссии 3 болта, не затягивая.

Проверка натяжных и прерывающих роликов

Вращайте шкивы и послушайте звук, исходящий от подшипников. Проверьте, чтобы поверхности шкивов, прилегающие к ремню, были чистыми и гладкими. Проверьте ограничитель и крепление натяжного ролика. Ограничитель натяжного ролика, момент 30 Нм. Ведомый ролик, момент 25 Нм.

Установка натягивающего/демпфирующего элемента

Проверьте визуально, чтобы не было утечки. Сожмите натягивающий/демпфирующий элемент при помощи инструмента 999 5456. Поместите натяжной/демпфирующий элемент в инструмент и завинтите центральную гайку инструмента до предела. Подождите до полного сжатия и зафиксируйте штифт в поршне.

_Примечание:_ Успокоитель натяжного устройства должен быть заменен, если существует утечка, или при отсутствии сопротивления при вдавливании, или если его невозможно вдавить. Вставьте натягивающий/демпфирующий элемент. Затяните с усилием в 25 Нм.

Установка ремня распределительного вала

_Примечание:_ У блоков переменной синхронизации клапанов нет возвратной пружины и они легко смещаются при установке ремня распределительного механизма. Убедитесь, что маркировка совпадает. Установите ремень в следующем порядке:

  • коленчатый вал
  • холостой шкив
  • впускной распределительный вал
  • выпускной распределительный вал
  • водяной насос
  • натяжной шкив.

Выполнение натяжки ремня привода распределительных валов

Вытяните стопор из натягивающего/демпфирующего элемента. Внимание! Оптимизируйте натяжение зубчатого ремня, надавив на него между шкивами зубчатого ремня и между водяным насосом распределительным валом выпуска.

Затяжка

Открутите немного винты шкива зубчатого ремня, 3 шт. (касается обоих шкивов зубчатого ремня).

Вставьте центральную заглушку в узел VVT. Затяните согласно моментам затяжки указанным в руководстве. Удерживайте центральную заглушку с усилием 35 Нм, когда будете затягивать 3 винта на шкиве зубчатого ремня согласно моментам затяжки.

Это необходимо сделать для того, чтобы гарантировать правильную установку узла VVT в его конечном положении когда будет затянут шкив зубчатого ремня. Затяните 3 винта на шкиве зубчатого ремня выпускного распредвала.

Снимите

999 5452 от заднего края распределительных валов 999 5451. Вставьте туда заглушку с новой уплотняющей шайбой. Затягивайте согласно: Момент затяжки: Краткое описание моментов затяжки для конкретных компонентов. Вставьте шайбу ограничения движения на шатуне натягивающего/демпфирующего элемента.

Проверка отметок и натяжения ремня

Расположите верхнюю крышку распределительного механизма. Проверните коленчатый вал на 2 оборота и убедитесь, что отметки на коленчатом валу и шкивах зубчатого ремня совпадают. Снимите верхнюю крышку распределительного механизма.

источник

Установка распредвалов вольво s80

УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ, КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ИЛИ ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ИХ УСТАНОВКИ

Такую операцию необходимо проводить когда разбирается двигатель для ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ) или меняется зубчатый ремень ГРМ. Как показывает практика, не всегда правильно выставлены распределительные валы (РВ). В результате мы имеем потерю мощности, плохую динамику, детонацию. Если ошибка велика, то клапана будут погнуты, в самом худшем варианте расколоты поршни и повреждено зеркало цилиндра. К чему это приводит надеюсь вам рассказывать не надо, раз уж вы читаете эту статью.

УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Если двигатель разобран, снята ГБЦ.

Устанавливаем поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. Потом продолжаем крутить КВ против часовой стрелки, до установки 5 го цилиндра в промежуточное положение. Проверяем по метке на звездочке коленчатого вала (КВ), и на блоке двигателя, что все совпадает. Если звездочка не установлена, смотрим по углублению для шпонки на КВ, шпонка смотрит в противоположную сторону от метки на корпусе шестерни. После этого поворачивать КВ нельзя до полной сборки ГРМ ! Погнутся клапана.

Если двигатель собран и меняется только ремень ГРМ.

Проверяем по меткам положение КВ.

Коленчатый вал поворачивать категорически запрещается, в противном случае будут погнуты клапана и повреждены поршни!

Далее производим установку РВ в ГБЦ.

Для доступа к задним концам распределительных валов потребуется снять: датчик положения распределительного вала и распределитель зажигания.

Осмотрите прорези на задних концах распределительных валов. Перед установкой звездочек установите прорези в горизонтальной плоскости. Прорези смещены относительно плоскости разъема верхней и нижней части головки:
одна вверх — прорезь впускного вала ,
вторая вниз — прорезь выпускного вала .

Читайте также:  Установка регулятора давления наддува

Теперь обратим внимание на передние торцы валов:
на впускном валу два болтовых отверстия окажутся выше разъема ,
на выпускном валу два отверстия ниже разъема .

источник

Volvo S80 II › Бортжурнал › Ремонт двигателя В5254Т6

Доброго времени суток!
Вот руки дошли и до написания в БЖ. Автомобиль покупался с заклинившим мотором. По версии продавца, машина просто заглохла на светофоре и перестала заводиться, точнее стартер не мог даже прокрутить двигатель. Забрав машину, в голове вырисовывалось два пути ремонта: 1) покупка контрактного мотора, 2) ремонт этого. Решено было идти по более сложному второму пути, полная разборка и дефектовка двигателя. Купить другой мотор всегда успеем, нужно разобраться с неисправностью имеющегося.
Итак, приступим. Машину ставлю на яму, достаю щуп, а там… масло только на кончике. Становится еще интереснее. Спускаюсь под машину и наблюдаю картину маслом по всему днищу. Под капотом, при взоре сверху, все отлично, ни намека на подтеки, а снизу все обильно смазано до самого заднего бампера))). При первых шагах разборки двигателя, а именно при снятии масленого радиатора с поддона, обнаруживается утечка масла в соединении. Уплотнительные кольца при пошлом ремонте не заменены на новые, а посажены на силиконовый герметик. Именно в этом соединении все масло и вытекало, судя по окружающей обстановке довольно давно. Следующая неисправность обнаружена при снятии турбины, а именно сам девайс. Вердикт-замена. Снимаю ГБЦ. Осматриваю. Все в хорошем состоянии, чисто, нагаров не имеется, только легкий золотистый налет. Снимаю поддон, и вот тут вижу металлическую стружку, довольно крупного размера. Подтверждаются мои изначальные догадки, провернуло вкладыши. Откручиваю первый шатун-имеются не значительные повреждения (не критично) вкладыши на своих местах, второй шатун-… писец, вкладыш запрыгнул один на другой, толщина напоминает фольгу, очень глубокие задиры на коленвале, дальнейшая разборка ни чего не выявила, все в норме. Везу коленвал на замеры, которые показали, что шейку первого цилиндра можно проточить под 0,5-ый ремонтный размер, а вот с шейкой второго цилиндра все печально, только под 1-й, и то под вопросом. Принимаю решение о замене коленвала, т.к. вкладыши только двух ремонтных размеров. Начинаются поиски и заказ всех необходимых для сборки запчастей. Стоимость нового коленвала на Autodoc составляет 120000 рублей, а это стоимость контрактного двигателя. Нам этот вариант не подходит. Ищем б/у варианты. Самый дешёвый находится в Москве стоимость составляет 25 000 рублей, средняя стоимость равна 35 000 рублей. Не дешево. Думаю, на какие еще автомобили данный двигатель мог устанавливаться. Прорабатываю интернет на аналоги, обнаруживаю, что B5254T6 устанавливались на автомобили Ford S-Max, Mondeo, Focus ST. Ищем коленвал от автомобилей Ford. Нахожу один коленвал за 25 000 рублей в Москве, и один двигатель с пробитым блоком от S-Max в Перми, стоимость даже не стал узнавать. Два варианта мало, для принятия решения, нужно искать дальше. Продолжаю поиски, и нахожу на Авито коленвал от Focus ST на Челябинской разборке за 18 000 рублей. В описании состояние отличное, размер стандартный. Интересно! Нахожу сайт данной разборки (chelrazbor.ru), нахожу коленвал, вся информация сходится с объявлением на Авито. Так же на сайте нахожу автомобиль с которого данные запчасти продаются, все от фотографировано. Думаю, а может и турбина есть? Ищу. Вот она, родимая, 15 000 рублей. На сайте есть корзина, куда я успешно все складываю после регистрации. Перед заказом делаю контрольный звонок по объявлению, и оформляю заказ. На следующий день все отправлено, а уже через три дня забираю детали в ТК. Первым делом везу коленвал на замер, который показывает идеальное состояние запчасти. После долгих раздумий, принимаю решение проточить под 0,25 (может и не стоило, но решил подстраховаться). Сажусь заказывать вкладыши и о…ю от их стоимости 4800 за половинку коренного, а их 12)))). Это 57 000 рублей. ШОК!))). Мозг и разум сходит с ума. Думаю надо отложить данную процедуру, остыть. Заказываю всю остальную мелочевку. Через два дня, остыв, приступаю к поиску аналогов. Информации в интернете совсем нет никакой. На Autodoc толком ни чего не прописывается. Думаю, не может быть такого, должны быть аналоги, и не поштучно продаваться, а комплектом. Нахожу на Exist комплект GLICO. Вбиваю номер в Autodoc, описания нет, цена адекватная. Решаюсь заказать для пробы, посмотреть, что приедет. Через три дня забираю комплект вкладышей, с нетерпением открываю упаковку и как гора с плеч. Полный комплект, включая вкладыши с фланцами. Поршневая у мотора в идеальном состоянии, под замену только кольца. На данный момент двигатель собран, установлен на автомобиль. Ведутся финишные работы по обвязке. Скоро запуск.

Читайте также:  Установка ксенона в птф nissan teana

Уплотнительное кольцо масляного радиатора двигателя 30637339 VOLVO 2шт-1 138,00
Кольцо поддона двигателя 8642560 VOLVO 1шт-230,00
Сальник щупа 30637865 VOLVO 1шт-267,00
Прокладка 8642620 VOLVO 1шт-508,00
Кольцо поддона двигателя 8642559 VOLVO 1шт-210,00
Прокладка гбц 31251501 VOLVO 1шт-4 194,00
Кольца поршневые 03852N0 KNECHT/MAHLE 5шт-7 205,00
Вкладыши шатунные, комплект 7137546025 GLYCO 1шт-3 136,00
Прокладка катализатора 30677190 VOLVO 1шт-719,00
Прокладка сливной пробки 115100 ELRING 8шт-56,00
Свеча зажигания 6481 NGK 5шт-2 815,00
Прокладка впускного коллектора 30650074 VOLVO 1шт-1 193,00
Фильтр воздушный AF1834S ALPHA FILTER 1шт-217,00
Прокладка выпускного коллектора 8699467 VOLVO 1шт-522,00
Прокладка впускного коллектора 31331885 VOLVO 5шт-1 110,00
Уплотнение под турбину 31251439 VOLVO 1шт-205,00
Прокладка корпуса масляного фильтра 8692314 VOLVO 1шт-559,00
Фильтр масляный 8692305 VOLVO 1шт-855,00
Прокладка масляного насоса 1275404 VOLVO 1шт-441,00
Уплотнительное кольцо масляного насоса 981204 VOLVO 1шт-411,00
Резиновое кольцо 30637867 VOLVO 1шт-226,00
Прокладка турбокомпрессора GM051405 ENA 1шт-86,00
Ремень поликлиновый 5PK1095S DAYCO 1шт-515,00
Кольцо резиновое 8642965 VOLVO 3шт-633,00
Кольцо уплотнительное клапана 30612805 VOLVO 1шт-526,00
Кольцо уплотнительное 30640846 VOLVO 1шт-526,00
Сальник распредвала передний впускной 20026695B CORTECO 2шт-624,00
Кольцо уплотнительное 30640846 VOLVO 1шт-526,00
Кольцо уплотнительное клапана 30612805 VOLVO 1шт-526,00
Сальник 135190 ELRING 1шт-750,00
Колодезное кольцо 31401351 VOLVO 5шт-1 345,00
Сальник коленвала передн 20019851B CORTECO 1шт-338,00
Вкладыши двигателя коренные H0466025MM GLYCO 0,25 1компл.-4 072,00
Кольцо уплотнительное топливной форсунки VOLVO 8642736 5шт-1105,00
Коленвал 1шт-18000,00
Турбина 1шт-15000,00
МОТОРНОЕ МАСЛО CASTROL EDGE 0W-30 7 л-4750,00

источник

Добавить комментарий