Меню Рубрики

Установка распредвалов змз 405 инжектор

Установка распредвалов змз 405 инжектор

Решил написать об этом, потому как на днях на диагностику прибыла Газель с 406 мотором. Ее не могли завести. С этим наш начинающий диагност справился без особых усилий, потому как сложностей для запуска особо и не было. Но потом выяснилось, что колбасит ее не по-детски. Здесь ему пришлось покопаться, что не особо хочу описывать, да и не знаю в деталях. Опишу только процедуру, по которой он отправил машину к мотористу. Бегло проверить соответствие меток ГРМ по взаимному сигналу ДПКВ-ДПРВ чаще всего быстро и просто.

Трудности с этим возникают на иномарках, иногда когда затруднен доступ для подключения щупов осциллографа к выводам, чаще из-за отсутствия эталонной осциллограммы взаимного положения сигналов датчика коленвала и датчика фаз. Этот метод не дает стопроцентной уверенности, т.к. могут быть ситуации, когда правильная картинка может получиться при неисправном двигателе (например, съехавший в позднюю сторону задающий диск коленвала, компенсированный неправильно установленным распредвалом, на котором стоит ДПРВ). Или наоборот, неверное положение двух сигналов мы видим при правильно стоящих механических фазах (опять же по причине съехавшего по демпферу или шпонке задающего диска или неисправного ДПРВ). Тем не менее, если вероятность очень велика- основание посетить моториста разумно.

Перейдем к картинкам. Желтым цветом снят сигнал ДПРВ, синим – ДПКВ. Сигнал датчика распредвала имеет здесь ширину в 19мс, и его середина должна приходиться на первый зуб после лысины на сигнале датчика коленвала. Положение вертикальных фронтов здесь не важно (ширина импульса всегда разная на разных картинках, не видел ни одного описания по типовому значению ширины), смотрим именно на середину. На нашей картинке она позже на 5,5 зубов, т.е. примерно на 33 градуса по коленвалу или 16-17 по распредвалу. Не думаю, что точность до градуса здесь возможна, но такое отклонение однозначно нужно воспринимать.

Отдаем мотористам. Разбирают – действительно съехало. Причем, видимо, не найдя возможность установить звездочки распредвалов точно, человек, собиравший мотор, принял компромиссное решение сделать красиво (эстет): правый вал махнуть в позднюю сторону, левый в раннюю. Шучу.

Скорее всего из-за вытянутой цепи, сточенной при фрезеровке ГБЦ, изношенных звездочек или по прочим причинам участок цепи от А до Б дал слабину, которая была выбрана натяжителем 8, заставив сместиться оба распредвала против часовой стрелки (встав, как писал выше, в позднюю сторону) относительно коленвала. Таким образом были сбиты механические фазы работы клапанов относительно ВМТ поршня и смещен сигнал ДПРВ. Но поскольку явное отличие в уровнях меток при установке, видимо, смутило механика, он переставил левый (впускной) распредвал на зуб раньше. Получилось красивее, но ситуацию не спасло.

И вот дошло дело до чудо-инструмента: комплект оснастки, разработанный на заводе, в который входит: транспортир, шаблон с профилем кулачка и стрелкой и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов. Не буду пересказывать инструкцию по применению, читайте все из первоисточника: скачать руководство по использованию «Транспортир и шаблон для проверки и корректировки фаз газораспределения двигателей ЗМЗ-405, 406, 409» .

Ограничусь кратким описанием. Транспортир и стрелку поочередно накладываем на кулачек правого, а потом левого, распредвала (наоборот тоже приветсвуется), тем самым проверяя метки ГРМ и делая вывод о необходимости дальнейших телодвижений с сверлением новых отверстий под штифт, которые получаются выполненными с шагом в 2,5 градуса. Это дает возможность достаточно точно скорректировать установку впускных и выпускных валов в раннюю или позднюю сторону. Собираем, заводим, проверяем результат своих авторемонтных потуг и, ели повезет, радуемся хорошему результату.

Вот реальный угол перекоса от правильного положения:

Так выглядят шестерни (звездочки) распредвалов после сверления:

Хорошие машины Газели, хлебные. С ними не скучно.

источник

Установка распредвалов змз 405 инжектор

ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА ФАЗ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ

Статья подготовлена к публикации М.Ухановым (aka miha, СТТeam, Ростов)

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.

Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на заводе. В комплект входит: транспортир «А», два шаблона «В» и «С» с профилем кулачка и стрелкой (один – фаза 240 ° – для двигателя ЗМЗ- 4063 . 10 , другой – фаза 252 ° – для двигателя ЗМЗ- 4062 . 10 и двигателей ЗМЗ- 405 . 10 , ЗМЗ- 409 . 10 и их модификаций) и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо:

1 . Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.

Читайте также:  Установка titanfall на xbox one

2 . Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.

3 . Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.

4 . Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.

5 . Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка « 12 », удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.

6 . Установить поршень 1 ‑го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1 ‑го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы:

1 – метка на звездочке. 2 – верхняя плоскость головки цилиндров

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня 1 го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1 ‑го цилиндра.

7 . Установить транспортир 3 (рис 7 ) за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов – вид «А», расположив его между кулачком и крышкой опоры распределительного вала. Прижимая транспортир 3 к верхней ПЛОСКОСТИ головки цилиндров 5 , приложить и плотно прижать шаблон 2 к поверхности первого кулачка При этом стрелка шаблона должна располагаться на метке транспортира 20 °± 2 °. При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего успокоителя (между звездочками распределительных валов) должна быть натянута, и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала впускных клапанов ключом на « 27 » за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание распределительного вала выпускных клапанов не допускается.

А – проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов.
В – проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 – кулачок впускного клапана первого цилиндра.
2 – шаблон кулачка.
3 – транспортир.
4 – кулачок выпускного клапана первого цилиндра.
5 – головка цилиндров.
6 – гидротолкатель.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов – вид «В».

Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19 °± 2 °, при измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на « 27 » за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается. При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.

В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2 °, требуется корректировка фаз газораспределения.

Для этого на двигателе нужно выполнить следующие работы:

1 . Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ « 12 »). На двигателе мод. 4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.

2 . Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка « 12 », удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.

3 . Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ « 6 » для болтов с шестигранным углублением под ключ).

4 . Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвинтив болты их крепления (ключ « 12 »), удерживая при этом валы ключом « 27 » за квадрат на теле распредвала. На дв. 4063 . 10 звездочку распредвала впускных клапанов снять совместно с эксцентриком привода топливного насоса. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.

5 . По установленному на звездочку кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рис. 8 ) О 6 , 1 мм с угловыми смещениями 2 ° 30 °, 5 ° 00 ° и 7 ° 30 ° от номинального положения заводского отверстия 2 , расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звездочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, – минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1 .

ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ:

1 – метка.
2 – заводское отверстие.
3 – дополнительные отверстия.

Если при корректировке фаз газораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если – против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.

Фото транспортиров и настройки

В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23 ° для кулачка впускного клапана и 16 ° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3 °, что больше допустимого отклонения ± 2 °. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2 ° 30 ° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Далее работу продолжить а следующей последовательности:

1 . Провернуть ключом на « 27 » и установить распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19 °.

2 . Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цели (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернуть распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19 °± 2 °.

3 . Установить распределительный вал впускных клапанов так, что бы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20 °.

4 . Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов также, как звездочку распределительного зала выпускных клапанов, использую то же дополнительное отверстие. При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего успокоителя) стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20 ± 2 °.

5 . Завинтить болты крепления звездочек (ключ « 12 ») предварительно, установив в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса (мод. 4063 ).

6 . Разобрать и собрать («зарядить») гидронатяжитель, установить его в отверстие головки цилиндров, закрыть крышкой.

7 . Нажав отверткой на плунжер гидронатяжителя со стороны пяты башмака, привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить»).

8 . Провесить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи.
Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20 ± 2 °, а на выпускном кулачке ‑ 19 ′± 2 ′. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.

9 . Завинтить и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5 , 6 – 6 , 2 кгс.м.

10 . Установить верхний и средний успокоители цепи, ввинтив и затянув болты крепления моментом 2 , 0 – 2 , 5 кгс.м (ключ « 6 » для болтов с шестигранным углублением под ключ, ключ динамометрический с головкой « 6 »).

11 . Произвести дальнейшую сборку двигателя в обратном порядке.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Установка распредвалов ЗМЗ 406

Народ, подскажите плиз, устанавливал распредвалы на ЗМЗ 406 инжектор, получилась такая картина — на выпускном метка стоит чуть выше, на впускном чуть ниже. Перекидка на один зуб получается ещё хуже. Насколько это страшно для зажигания и возможная причина?

Смотрите также

Комментарии 46

а можно на 406 головку, 405 распредвалы поставить или еще какие нибудь подходящие, что бы мощность увеличить, кто нибудь ставил?

выводи погрешности по часовой стрелке, и будет тебе счастье.

При таком положении меток-снять звезды/распредвалы, провернуть к.в.на 360 градусов, совместив метку к.в. установить распредвалы/звезды.При отрицательном результате повторить все сначала.Обычно помогает, а лучше снять крышку и проверить все ЧЕТЫРЕ метки, удачи 😉

Смотря какой пробег если более 130 это распростронено выпуск на 2 впуск на 5. Лечится зааменой всего грм если не точил голову. А так только комплект регулируемых звезд или на прогрессе или б2мотор.
А так катйся чуть расход подрастет и все но не стоит затягивать.

Покупай фазометр. Сверли звезды и выставляй. И все будет норм))))

кароче впускной перекинь на зуб между валами цепь будет проседать то не страшно
так будет плохо работать
читать тут
car-exotic.com/gaz-cars/gaz-31105-engine-11.html

Мужики, сколько можно спорить по поводу меток? Что бы правильно выставить метки ножно лекало (транспортир) и всё получится правильно, не зачем в дебри лезть.

Мужики, сколько можно спорить по поводу меток? Что бы правильно выставить метки ножно лекало (транспортир) и всё получится правильно, не зачем в дебри лезть.

какие же мы тут умные -просто пипец!а кв правильно для начала манипуляций как ты выставишь если демпфер свернуло?речь про зубы на шкиве а не про транспортир!

Для КВ нутромер существует с манометром и плевал я на весь шкив, если что! А речь изначально зашла по меткам распредвалов! Ты сам то, сколько моторов собрал?

какой нутромер ?какой манометр? это называется индикатор часового типа и момент вмт по нему не выставить !если что метки распредвалов ни сами пор себе выставляются !я моторист и 20 лет их собираю и считать количество моторов не собираюсь !

Да какой ты моторист? если такую пургу гонишь. Значит не умеешь пользоваться индикатором! Если что, то я моторист, только 25-и летним стажем!

вам про 406 а вы про 409. валы разные, фазы и сдвиги тоже.

с чего это я про 409? и разницы нет вообще то!а если речь про распреды то и на 4063 стоят низкие 240 фаза а на 4062-252 фаза высокие и на 40522 высокие а на 40524 евро 3 который- там низкие 240 фаза !а шкив при этом имеет одни и те же метки!я по транспортиру выставляю !и звёзды рассверливаю и наверное в курсе про фазы и т д

у 409 шкив кв другой. блок 405. поршня 405. кв 409. гбц у всех одна. мозг 405-406 идентичен 409 свой.

ты друг книжек начитался или на базаре краем уха услышал это?я из 4063 сделал 409 на карбе и из 4062 тоже типа 409 инжекторный и поршня на 409м- свои 409е и мозги перешил и на тот и на другой !как идентичен при объёме 2.3 и 2.5 и 2.7 у всех двигов наполнение цилиндров разное !какая идентичность?

так у вас переточенные блоки просто стоят и все. с мозгами пробовал с газели 405 на волгу с 406 блок ставил и наоборот, все пашет. а на 409 другая прошивка.

ну естественно другая но до перешивки и на обычной до места где шьют доехал 500 км без проблем !

вообще-то не за прошивку разговор. вы вот моторы перетачивали, фазы меняли, грм настраивали, а то что низкий поршень и длинноходный кв уже сдвигают метку на 1 зуб?

нет ни чего такого там не происходит !цепи же длинной и количеством зубов то одинаковые и звёзды тоже !вмт он и есть вмт и сдвигать ничего нельзя никуда

Я тоже подумал про цепь растянутую, пора менять? Я двигатель бу покупал, сейчас на 21-ю Волгу устанавливаю, а там всё иначе на родном двигателе)

Меняй цепи. Перед установкой мотора в машину его следует перебрать, особенно когда мотор с пробегом.

Я тоже подумал про цепь растянутую, пора менять? Я двигатель бу покупал, сейчас на 21-ю Волгу устанавливаю, а там всё иначе на родном двигателе)

На моей всего 70 000 отходил грм…у кого то на патриоте вообще 20 000…

Я тоже подумал про цепь растянутую, пора менять? Я двигатель бу покупал, сейчас на 21-ю Волгу устанавливаю, а там всё иначе на родном двигателе)

Если примерно ползуба не совпадает. Возьми проверни кв на один оборот, предварительно сняв звезды с распреда. И заново пробуй выставить. Зуб на шкиве кв 20 на против датчика.

Спасибо-тк 20 или 21))) Я рассверливал звезды, и выставлял по транспортиру, сразу тяга на низах появилась и расход упал-но менять надо все равно, шумит…

у меня было что оба стояли по меткам, а машина не держала холостой вприципе!выпускную звезду по часовой на зуб перекинул и все стало изумительно!так что ставь идеально по меткам, а потом уже танцуй)))

сначала убедись что демпфер не сбился на шкиве а на нём метка находится !просчитай против часовой от прорехи на шкиве на какой зуб приходится датчик коленвала!при выставленном вмт.

Выставлял по метке, по поводу демпфера не думал. Бывает, что может сбиться?

да его регулярно проворачивает !он там через резиновую полоску напрессован !

Выставлял по метке, по поводу демпфера не думал. Бывает, что может сбиться?

бывает!
когда покупал нашел причину когда только разобрал весь двигатель, и понял что у шкива резинка вытащилась почти и ушла, в итоге она не тянула, хозяин из за этого и продал)
а я нашел теперь летаю))
сбитие демпфера бывает если передний сальник у крышки сточился и все было в масле …)

и не только от смазки это происходит а ещё народ по не знанию то домкрат в него в демпфер упирают то монтажками шкив снимают и этим повреждают

Выставлял по метке, по поводу демпфера не думал. Бывает, что может сбиться?

там метка до одного места это привод масло насоса всего лишь

сначала убедись что демпфер не сбился на шкиве а на нём метка находится !просчитай против часовой от прорехи на шкиве на какой зуб приходится датчик коленвала!при выставленном вмт.

21 зуб от залысины до дпкв вроде. против часовой

21 зуб от залысины до дпкв вроде. против часовой

15 зуб это на метку по лобовой а 20 это напротив дпкв

Последний раз выставляя вмт по «отвертке» 21 получилось. и да 15 на метку.

источник

Добавить комментарий