Меню Рубрики

Установка расширенной приборки f30

BMW 1 series 🚙 › Бортжурнал › Обнуляем расширенную приборку BMW F20 (F30)

Если вы собрались установить на BMW F-серии бывшую в употреблении приборную панель от чужого автомобиля, прежде всего, необходимо удалить из нее VIN машины, в которой она ранее была установлена, а также обнулить пробег, если он превышает пробег вашего автомобиля (иначе машина подхватит больший пробег из приборки, и тогда привет), при этом не имеет значения, хотите ли вы установить расширенную приборку вместо обычной, обычную вместо расширенной, либо обычную вместо обычной.

Без обнуления приборки закодировать ее на чужом для нее автомобиле будет невозможно. После же обнуления (VIN и/или пробега) приборку можно устанавливать на любую машину – она становится запчастью.

Таким образом, до установки новой приборки в автомобиль нужно узнать ее пробег. Как это сделать? На самом деле это не сложно – нужно подать на нее питание вне автомобиля: плюс подается на контакты 1 и 2, а минус на контакты 7 и 8, я для этого использовал штекер с обрезанными проводами, который достался мне вместе с приборкой (если у вас такого штекера не оказалось, можно одеть провода прямо на контакты – их номера подписаны в самом разъеме), затем нужно нажать кнопку сброса суточного одометра – приборка включается и показывает пробег. Сравниваем его со своим пробегом и определяемся, что делать дальше.

В моем случае пробег в новой приборке оказался гораздо больше, чем в моем автомобиле, поэтому необходимо его обнулять, об этом дальше и пойдет речь.

Если же у вашего авто пробег больше, чем в донорской приборке, то тогда его обнулять не нужно, приборка подхватит больший пробег из машины. Однако в таком случае все равно нужно удалить VIN из донорской приборки.

Итак, VIN и пробег в приборке хранятся в микросхеме EEPROM с названием 160D0WQ, которая находится на плате внутри приборки, вот с этой микросхемой и нужно работать.

Для работы с этой микросхемой нужен программатор и определенные навыки работы с ним, а также, а в некоторых случаях – еще и умение отпаять / припаять микросхему.

Если нужно удалить только VIN, то можно не выпаивать микросхему, а воспользоваться специальной прищепкой (так называемое внутрисхемное программирование), только качественной прищепкой, иначе можно завалить микросхему в процессе записи в нее данных, прищепку можно найти по ключевым словам test clip soic-8.

Когда нужно обнулять пробег, то микросхему необходимо выпаивать с платы, поскольку имеющаяся на плате обвязка может мешать правильной записи данных в инкрементную область, где и хранится пробег, к тому же, во время записи в инкрементную область на выводы микросхемы подаются нестандартные напряжения, что может повлечь выход из строя других компонентов схемы.

То есть, если нужно обнулять пробег, то микросхему необходимо выпаивать, в противном случае можно обойтись без пайки (прищепкой), с этим определились, двигаемся далее.

Обнулить приборку под ключ можно у специалистов, которые занимаются дооснащением / кодированием автомобилей БМВ, иногда такую услугу оказывают и продавцы приборок, для большинства это будет самый правильный путь – довериться профессионалам.

Но так получилось, что у меня была приборка в необнуленном состоянии и продавец не мог ее обнулить.

В городе, где находится машина, обнулить приборку тоже негде, а пересылать ее для обнуления куда-либо выйдет весьма не бюджетно.

В общем, я решил приобрести на Алиэкспресс программатор R270, с помощью которого можно сделать все необходимое. В принципе, его цена сопоставима со стоимостью обнуления приборки у специалистов под ключ, но для меня это был единственный доступный способ.

В комплекте с программатором есть диск с программой для работы с ним, однако мне диск пришел сломанным и продавец прислал архив с программой отдельно. Нужно установить ее на компьютер (так, как у меня на специальном автомобильном ноутбуке Windows 10, то я запускал установщик и потом саму программу в режиме совместимости с Windows XP, иначе все не работает так, как нужно), затем нужно установить USB драйвер из меню программы Setting -> Setup USB driver, после чего подключаем к компьютеру программатор и заходим в диспетчер устройств – там не должно быть устройств без драйвера, если драйвер соответствующего устройства не установился автоматически – нужно установить его вручную из папки, куда установщик драйвера распаковал его.

Когда драйвер установлен верно, то после включения питания программатор издает несколько звуковых сигналов, это означает, что он готов к работе, можно подключать к нему микросхему.

Если микросхему нужно отпаивать, то по хорошему делать это нужно паяльной станцией, а у меня ее не было, поэтому я зашел в приличный сервис по ремонту мобильных телефонов с платой и там попросил отпаять микросхему. Припаял обратно там же – сделали все чисто и бесследно.

Вставляем микросхему в держатель, идущий в комплекте с программатором, и подключаем его к программатору, или же одеваем на микросхему прищепку и также подключаем ее к программатору.

В программе на главном экране жмем кнопку M35080/160D, в открывшемся окне выбираем 160D/35160, нажимаем кнопку «Read» и программа прочитает пробег из приборки (он должен быть примерно таким же, какой он был при тестовом включении приборки, но не обязательно в точности таким же), если все так, то нажимаем «Erase odometer», после завершения операции нажимаем кнопку «Read» и проверяем результат, также после завершения обнуления перед установкой приборки в машину нужно еще раз подать питание на приборку и убедиться, что она покажет нулевой пробег на своем дисплее.

Читайте также:  Установка камина закрытого типа

В главном окне программы нажимаем кнопку «Read», затем «Save binary file», чтобы сохранить дамп EEPROM.
Тут важный момент – после этого снова нажимаем кнопку «Read», но не сохраняем бинарный файл на компьютер, прямо в нем меняем байт 70 0F (1 пара) на FF, далее меняем все байты с 80 00 по 80 0F (вся строка) также на FF (это длинный VIN), потом меняем байты 590 0E и 590 0F (2 пары) на FF, меняем байты с 5A0 00 по 5A0 04 (5 пар) на FF (короткий VIN), после этого жмем кнопку «Write» не сохраняя перед этим файл, записываем изменения в EEPROM (перед записью убедитесь, что тип ECU на главном экране выбран как 160D0WQ).

Если изменения вносить в сохраненный файл и потом пытаться его залить в микросхему, то процесс будет завершаться ошибкой «You must erase inc zone (0x00-0x1f)».
После этой процедуры нужно еще раз прочитать данные из микросхемы и убедиться, что нужные значения заменены FF-ками.

Впаиваем микросхему обратно / снимаем прищепку, собираем приборку, еще раз включаем в тестовом режиме для проверки того, что пробег обнулился, затем устанавливаем ее в машину и кодируем ее и головное устройство.

Кстати, на новой приборке стекло было зацарапано, поэтому я решил оставить свое — сравнил, они одинаковые, но кнопка сброса суточного пробега сделана по разному — на расширенной приборке она полностью собрана на стекле, а на обычной приборке в самой приборке есть не вытаскиваемая часть кнопки — смотрите на фото ниже, но кнопки в стекле можно без проблем переставить.

О кодировании новых опций написано здесь, в данном случае мы добавляем в FA опцию 6WA и кодируем приборку (KOMBI) и ГУ (ENTRYNAV / NBT).

У меня после кодирования приборка сразу же ожила, потому, что все подготовительные работы были сделаны правильно.

Странная вещь вышла с шиной MOST – я купил заводской кабель на разборке и поставил его в свой авто, но при первом запуске у меня приборка в списке блоков E-Sys была не видна, а Rheingold показывал, что этот блок не подключен и не отвечает. Сразу возникли мысли попробовать сменить направление потока на одном из штекеров, что и сделал – приборка после этого вышла на связь и нормально закодировалась. Именно поэтому лучше проверять стрелочки на штекерах заранее, чтобы шина образовывала собою кольцо.

Приборку я снимал без снятия руля, а вот поставить обратно не получалось – руль мешал сильно, поэтому я снял его для удобства, чтобы не поцарапать ничего вокруг.

Что скажу в целом — вроде и красивее расширенная приборка, но практической пользы от этой приборки никакой нет, в обычном режиме она отличается от «скромной» приборки только наличием шкалы мгновенного расхода (наверное в дань памяти стрелочным расходомерам на БМВ предыдущих серий), но по сути этот расходомер — баловство, информативности у него никакой, расход топлива — это тот случай, когда информация лучше воспринимается в цифровом виде, в зависимости от спидометра и тахометра.

Эта приборка интереснее выглядит только при включении, когда красивую машинку показывает, даже подсказки навигации — сомнительное удобство без проекции: все таки проще глазами на дисплей глянуть, находящийся на одном уровне с линией зрения, чем опускать взгляд на приборку, и даже если на дисплее отображается экран мультимедиа, то перед маневром есть звуковая подсказка и на дисплее всплывает окно со схемой маневра.

Более того, на штатной приборке цифры были белые, яркие и четкие, так как дисплей не был закрыт пленкой, а на этой приборке он находится под пленкой, поэтому цифры какие-то желтые и мутные, а шкала EcoPro вообще выглядит отвратительно — очень низкое разрешение, как видеоролик на YouTube в качестве 320p, развернутый на весь экран, при этом шкала расходометра на этом же месте отображается очень четко и красиво.

С точки зрения суеты это дооснащение для меня было, пожалуй, одно из самых замороченных — много всего в кучу нужно было собрать, то ощущение, когда постоянно какой-то мелочи не хватает до финала. Не понимаю, почему на разборках отрезают шину MOST от штекера, а не вытаскивают весь кабель целиком — там его всего чуть менее метра и он не вплетен глубоко в косу, приходится искать отдельно этот кабель, что не так просто, и правильно собрать его самому тоже не так просто, нужна специальная обжимка плюс сам кабель и все комплектующие. Когда будете искать приборку, спрашивайте у продавцов этот кабель, чтобы потом не искать его отдельно.

источник

BMW 3 series 320i › Бортжурнал › 11. Установка расширенной приборной панели (опция 6WA)

И так, этот день настал! Я установил ее.

Краткая предыстория:
как-то я купил расширенную приборную панель почти за копейки. Но меня ждал облом. Первая попытка установки не увенчалась успехом, так как в моем авто стояло базовое ГУ hu_entry. Отсюда следует(как я выяснил уже разобрав авто), что у меня в машине нет шины MOST(по простому оптики). Приборка стартует, сыпет ошибками, но стрелки не оживают. Пришлось отложить данный апгрейд до лучших времен, а именно: до установки ГУ по веселее.

Установка:
— снимаем отсоединяем базовую приборную панель( в e-sys BKOMBI).
— снимаем cic, подрубаем оптику.
— устанавливаем расширенную приборку на место, все собираем.

Отмечу, что тут был маленький косяк:
— на одном конце оптического кабеля была фишка большего размера, а значит она не влазила в основной разъем CIC.
Позже решилось перепиновкой на нужный разъем подходящего размера.

Читайте также:  Установка банк клиента рнкб

Тут меня ждал очередной косяк:
— при просто подключении приборка не оживала(тогда я еще много чего не знал):
в Rheingold появлялся блок KOMBI(вместо BKOMBI) + отображалась шина most. Однако была ошибка связи с приборкой и в e-sys она не была видна для кодирования.

Погуглив, поразмыслив и задав вопросы драйвовчанам был найден ответ.
Как я уже говорил в прошлой записи: если будете сразу ставить расширенную приборку то докидывайте и опцию 6WA.
Таким образом, после добавления в FA опции 6WA первым делом кодируется блок HU_CIC, после этого KOMBI нормально без ошибок отображается в Rheingold и e-sys + поддается кодированию. Вуаля и авто с обновленной приборкой.

Основные плюсы:
— большой экран с анимацией и картинками.
— будет дополнительно отображаться навигация.

По хорошему б\у приборную панель нужно обнулить перед установкой(чтобы она была как с завода, без записанного vin), иначе будет гореть красная точка. У меня в машине был пробег больше, чем в приборке от донора — это значит, что приборка без проблем подхватила мой пробег. Если бы было наоборот, то в машину бы записался пробег из панели.

Так как на точку мне по барабану, я панель не обнулял(нет программатора).
Однако в процессе эксплуатации были выявлены следующие минусы:
— сбрасывается дневной пробег на приборке
— появляется надпись об невозможности отображения инфо о ТО как на приборке так и в CIC.

Вообщем один из следующих постов будет о том, как обнулить приборку самому)))))

И еще: так как приборка от авто из США и на ней фаренгейты вместо цельсия, двойная шкала(мили и километры) — будет пост о том, как раздербанить базовый щиток и закинуть в расширенный нормальную шкалу и кругляш температуры.

Отдельная благодарность VicSPB за помощь советами!

источник

BMW 3 series › Бортжурнал › Краткая история о том, как я за расширенной приборкой поехал, а поставил НБТ.

Всем привет, хотел поделиться краткой , совсем не краткой историей маленького допила, в виде расширенной приборной панели, закончившегося большим геморроем)
Началось всё с того что, проснувшись утром, в то время когда общую самоизоляцию ещё не объявили, но уже потихоньку всё к этому шло. Я осознал, что сейчас самое время раскошелиться и купить расширенную приборную. панель, потому что была вероятность получить режим ЧС в моём любимом городе Москва и поставить её примерно «никогда», всё бы раскупили, а из Европы непонятно когда бы их начали притаскивать)
Вооружившись чашкой кофе, ноутбуком с открытым авито, я начал досконально изучать вопрос где же купить приборку и особо не переплачивать.
Изначально была мысль поставить в каком-то сервисе по установке доп.оборудования, dopbmw или fg-server, ну что-то из них. Ценник они обозначили не особо гуманный 27т.р. под ключ, с учётом того, что приборки на авито лежали по 14-15 т.р., а иногда даже проскакивали по 13. Переплачивать практически полную стоимость приборки за кодирование, оптику и 20 минут работы я не хочу.
Решил обсудить с отцом, осилим ли мы сами такой вид работы, как, установка и кодировка приборки. Получив ответ «го*** вопрос, чо там делать то, программатор есть, e-sys есть, сделаем!», вернулся к изучению авито. И вот оно чудесное объявление: после установки на свою бмв фулл лед приборки, человек продаёт свою заводскую расширенную, она была 14го года выпуска, что меня полностью устраивало, по фотографиям было выявлено 0 царапин из 0.
//Сразу оговорюсь, у меня изначально была информация, что покупать приборку нужно было от 16года и ниже, в противном случае она могла просто не обнуляться через программатор//
Отлично, выезжаем, адрес нам дали какой-то овощной базы, возле СВХ, что меня немного смутило по началу.
Но продавец не обманул, вот его бмв, вот его лед приборка, всё сходится. Осматриваю приборку, действительно не вскрывалась, не обнулена, по рукам, забираю.

На следующий день я проснулся, с полной уверенностью, что сегодня то мы поставим приборку, сейчас утром погляжу предложения на авито по оптике, а днём мы её уже поставим.
Окей, не проблема, на крайняк потерплю и закажу на алике, цена ему там 1 т.р., ссылки давать не буду их там полно.
Но на авито мне попался отличный продавец, который сам оптику обжимает с нормальными разъёмами и в гофре.
Авито ссылку прикрепляю на него, вдруг кому-то понадобится, делает действительно на совесть)
Окей, куплено, мчу домой, сейчас же уже будем ставить, как же я тогда ошибался, тут меня поджидала самая большая неожиданность. Баварцы, ТА ЗА ШО?

Вот так попадалово, подумал я, ну и что теперь делать? Продавать приборку? Или раскошеливаться на НБТ.
И почему меня мозгами то не наделили, сначала смотри, потом покупай.
Ну что ж поделать, расстроившись иду создавать объявление на авито, чёрт бы этих баварцев побрал.
Вы думаете, что всё, история на этом закончилась, но нет, моё приключение только начинается.

Проснувшись на следующий день, решаюсь, нужно покупать NBT EVO, придётся сделать себе ещё один подарок. Окей, обратно на авито. Все НБТ ЭВО с тач экраном начинались от 55т.р., но среди всех объявлений попадается 2 интересных предложения, за 45 на юге Москвы и за 52 возле метро Бабушкинская.
Звоню, первым объявлением оказывается обычная разборка, спрашиваю:
«Европейка? Не перешитая ID4 в ID5/6?»
«Да европейка, нет не перешитая.» — заверили меня
Звоним по второму объявлению, получаю так же на всё положительный ответ, но это уже оказывается центр установки. Отлично, собираем вещи и поехали смотреть. На разборке оказалось небольшое налюбилово, американка и какой-то поцарапанный экран.
//На форумах американок не советуют, 1е коды дороже для переноса региона и вся экономия сводится к 0, 2е они ещё могут иметь какие-то проблемы с радио или вообще не работать//
Поэтому едем во второе место, там встречает меня Игорь из BMW FORSURE всё реально прилично, встречает ресепшен с маком, парочка бмв F10 в установочном цехе, всё солидно)
Он тут же выносит голову, монитор и джойстик, на столе подключает всё к компьютеру и показывает работоспособность, бьём по рукам, задаём пару вопросов по установке и кодированию (Пытались купить у него парочку разъёмов ethernet их же OABR, но он отказал в связи с нехваткой и закрытием центрального склада на самоизоляцию. А эти разъёмы реально сейчас найти сложно) так же он предложил купить у него активационный скрипт за 3т.р., но сразу предупредил, что после этого голову не обновлять на новую прошивку, ибо кодов под новую прошивку у него нет. Я сказал, что подумаю, посмотрю на цены в интернете и если что ему наберу.

Читайте также:  Установка проставок на калину клиренс

//При покупке NBT обратите внимание на версию железа, если это B140, это старая, перешитая NBT ID4, работает просто отвратительно, не ведитесь на дешевизну.
B240 и 180, эти можно брать B240 с более мощным железом, но 180ю можно перешить в интерфейс ID6, они обе под АТМ, старые же все с GPS.//

Отлично, НБТха у меня на руках, остался разъём OABR и тут меня почти постигла неудача, мне кажется я обзвонил всех установщиков и все разборки, но НИ ОДИН человек не пошёл на встречу, только предлагали установку у них за 20т.р., а просто разъём они не продадут, в наличии в Москве ни пинов, ни разъёмов не оказалось, а центральный склад закрыт на неопределённый период. Опять же успев расстроиться я набираю последний номер из списка на авито Автодоп и о чудо, у ребят оказывается целая куча этих OABR и они готовы мне продать парочку, шикарно.

//Каталожные номера для разъёма, вдруг кому-то пригодится.
BMW 61 13 9 299 610 — Корпус розетки
BMW 61 13 9 230 107 — Гнездовой контакт, 0.35mm
//

Теперь вроде осталось самое простое, установить всё в машину:
Для тех кто будет самостоятельно устанавливать, очень рекомендую к просмотру 3 вот этих видео, после этого практически не останется вопросов, что с этим делать и как дальше быть.
Bimmerdoc — человек реально постарался, рассказано всё настолько понятно, что даже в несуществующем учебнике по установке nbt будет описано хуже.



Приступим к установке:
Разборку снимать не стал, видео выше приложил, как это всё происходит.
И так первое что нам будет нужно, это перепиновать OABR на широкий и вытащить парочку из QUADLOCK

//FA с нужными опциями. Украдены так же у кого-то с драйва.
«609_NAVIGATION_SYSTEM_PROFESSIONAL»
«6NR_BMW_APPS»
«6NS_COMFORTTELEPHONY_WITH_EXT_SMARTPHONE»
«6AK_CONNECTEDDRIVE_SERVICES»
«6AM_REAL_TIME_TRAFFIC_INFO»
«6AP_REMOTE_SERVICES»
«6AR_INTERNET»
«6CP_APPLE_CARPLAY_PREPARATIO»
«6AF_LEGAL_EMERGENCY_CALL»//

Теперь о том, как я активировал:
У меня было 3 варианта:
1) Купить у Fscmap европейская контора, полный набор, но без пробок 5900т.р оплата только пейпал
2) Купить у CEBEP-SPB, честно оказалось дороговато для меня, мой бюджет и так понёс приличные потери, но у него полный набор с пробками и работает всё сразу и без проблем
3) Купить коды у тех, у кого я брал нбт и забить на обновление самой головы(карты обновлять можно) — так же полный набор с пробками цена 3т.р.

Ну и как вы понимаете выбор пал на трейтий вариант, договорились с Игорем, он мне скинул исполняемый файл, я сначала удивился почему нет FSC файлов, но как оказалось если голову не обновлять, то так и должно быть.
Форматнул флешку в FAT32, закинул туда файл и пошёл к машине.
Включаем Авто, у нбт чёрный экран, понятно, надо кодировать. После кодировки, всё заработало.
Выключаем авто, вставляем флешку, включаем зажигание, но не заводим. Исполняемый файл автоматически запускается и всё активирует, голова пару раз ушла в ребут и успешно активировалась. Отлично, навигация появилась, значит коды прописались.
Единственное, где сразу не разобрались, это почему не работали пробки, оказалось в настройках нужно обновить teleservices, и тогда всё подтянется, новости, погода и т.д.

Так же у меня пока не было возможности проверить работу CarPlay, ибо wi-fi антену я купить забыл, заказал, приедет ко мне в среду, а там в выходные поставлю)

А вот теперь действительно почти конец, далее уже ничего сложного.

Протянули MOST до приборки, установили приборку, она помигала нам всеми возможными лампочками, кодировка и заодно обновление до 2019.что-то там версии.
Навигация на приборке со стрелочками, это наверное самое лучшее изобретение инженеров) Это в 100 раз удобнее чем постоянно смотреть в навигатор, рекомендую.

Спасибо, что дочитали до конца мой крик души,
это было реальный геморрой, но он однозначно того стоил.
Что могу сказать по итогу, самим действительно устанавливать интереснее, но машина даже одного и того же года выпуска, но с разницей в полгода, может отличаться блоками, типом установки, количеством разъемов и проводов. Сначала лучше изучить вопрос, а потом ставить, без опыта тех людей которые уже ставили, мы бы не справились! Всем спасибо, удачи и не болейте!

источник

Добавить комментарий