Меню Рубрики

Установка расширителей арок amg

Mercedes E 36 AMG › Бортжурнал › Расширение арок по технологии AMG

Вступление:
Многим из нас нравится когда на 124 стоят красивые колеса! Но большинство колес оригинальных AMG страдают немаленькими параметрами по ширине и маленькими параметрами по Вылету.
Многие задумывались и думали, что же придумать, дабы арка крыла была шире — Но за нас все продумали инженеры с AMG.

Суть всей этой технологии состоит том, что нам необходимо
1. Под крыло поставить проставки, тем самым отдалив крыло от кузова на 15-20 мм. И увеличив глубину арки.

2. Выгнуть кромку крыла с положения вертикально в положение горизонтально!

3. Выгнуть край арки наружу, на 30-40 градусов
Фото выше!

4. Ограничить ход амортизатора
Установив дополнительный бублик от AMG

Необходимый запас материала и инструмента:
1. Естественно сами бублики;

Практические работы по установке.

Первым делом, необходимо определится, а надо оно Вам?)))

Запасаемся терпением, желанием и средствами ( перечень средств выше)

1. Снимаем листву с передних крыльев.

2. Снимаем передний бампер

3. Откручиваем крыло снизу.

4. Устанавливаем наше спасение (бублики)

5. Рассверливаем дырку в пластиковом подкрылке, дабы он доставал до крыла. Ведь теперь оно дальше от кузова на 15 мм.

6. Оттягиваем чашку крепления бампера по максимуму наружу. При необходимости паз можно немного розсверлить.

7. Выгибаем кромку в 2 этапа.
— загибаем кромку внутри крыла,
— выгибаем кромку крыла наружу
P.S. Этот пункт на ваше усмотрение! Так как есть риск, что краска на кромке арок пустит трещины.

8. Собираем все вместе.
Это технология, которую предлагает АМГ.

Ниже приведены все возможные улучшения этой технологии, дабы сделать побольше сохранность кузова.

Пункты с 1 по 5 совпадают. А дальше некоторые замечания, замеченные мной и моими коллегами, столкнувшимися с данной технологией. И так, некоторые неприятности, которые могут подвергнутся ваши детали авто после данной технологии:
1. В месте где мы оттопырили крыло бубликами, набивается болото, что приводит к вот такому результату (поржавела нижняя часть крыла)

2. Из-за того, что мы отодвинули крыло и боковую часть бампера, сам бампер подвержен физической нагрузке в месте перехода с крыла на морду и может треснуть.

И так, проблема №-1 (Ржавение нижней части крыла ) Есть несколько вариантов ее решения.
В всех вариантах, для укрепления результата нижнюю часть крыла лучше задувать антикором.

Вариант решения:
1. Дабы не образовывалась дырка между крылом и порогом, сам порог в месте стыковки с бампером тоже отодвинуть, подставив заранее вырезанные бублики из подручных материалов (алюминиевые втулки или с того, что попадет подруку).

2.Независимо, сделали ли вы вариант-1 или нет.
На саму листву снизу устанавливаем резиновый уплотнитель (благо его найти не составит особого труда). Уплотнитель можно установить несколькими путями:
— На саму нижнюю кромку листвы.

— Усадить уплотнитель на герметик, непосредственно в упор к нижней кромке листвы изнутри. Это даст более обильный и без каких либо потерь эстетики в авто.

Проблема №-2. Шанс треснуть бамперу очень велик.

2. Сделать небольшие надрезе в бампере, под этими хромированными уголками
Это даст возможность бамперу немного пружинить и растянутся до необходимого Вам угла.

Если варианта купить оригинальные втулки не предвидится, для очумелых ручек есть вариант изготовления дома:)
1. Сами бублики под крыло, можно изготовить из любых алюминиевых втулок. Вот параметры.

2. Бублики, ограничивающие ход амортизаторов, можно сделать из родных Мерсовских ограничителей. Поехать на разборку по МБ и купить один ограничитель (он как правило состоит из 3 похожих бубликов). Они аккуратно отрезаются друг от друга и вуаля))

Данный пост предоставляет мою технологию и мои замечания. Никаких упреков и плохих слов в сторону других людей я не говорю.

источник

Mercedes G- >› Бортжурнал › Расширители арок

Люди, выбравшие для своего Гелендвагена, внедорожный вектор использования и подготовки, рано или поздно сталкиваются с проблемой: какие расширители арок поставить, чтобы компенсировать увеличившийся вылет колеса и уберечь от грязи борта / стекла / зеркала автомобиля.

Читайте также:  Установка депарафинизации скважин это

В жизни я видел всего три способа решения этой проблемы (оставляю за скобками эксклюзивные варианты арок от G-Raid и аналогичные образцы):

1. Расширители «АМГ». Оригинальный АМГ на внедорожном автомобиле позволяют себе единицы и чаще всего можно увидеть дешевые реплики. Как следствие, они не обладают прочностью и живут при внедорожной эксплуатации не долго.

2. Резиновые расширители (fender flares), представляющие собой универсальную полосу (ширина которой варьируется. Такой вариант обычно устанавливается на штатные узкие расширители или вместо них (правда в таком варианте выглядят они убого, поскольку из-за конструкции и архитектуры колесных арок Гелендвагена, нормально установить их невозможно.

3. Квадратная труба, которая гнется по форме расширителей арок и приваривается к крылу. На мой взгляд это самый радикальный вариант расширения. На трубу можно дополнительно установить и резиновый расширитель.

Мне повезло и решать описанную выше проблему не пришлось, поскольку машина была куплена уже с широкими арками и сильно выдающимися из них дисками Borbet.

Меня часто спрашивают в комментариях и в личке о том, какие именно расширители арок стоят на моем Гелендвагене (от чего, какой партнамбер, где их купить и т.д.).

Сегодня я решил посвятить этому отдельную запить с БЖ, которая, надеюсь, будет полезна владельцам аналогичных машин, имеющих большие колеса и диски с нестандартным вылетом.

Начну с самого главного — идентификации. Обнаружить номер мне удалось только на одном расширителе:

Номера на остальных деталях пришли в не читаемое состояние. Однако, с помощью Pardoner удалось установить номера всех четырех деталей:

Передний правый расширитель: A 460 889 01 63
Передний левый расширитель: A 460 889 00 63
Задний правый расширитель: A 460 889 03 63 (он же A 460 880 01 21)
Задний левый расширитель: A 460 889 02 63 (он же A 460 880 00 21)

Как видно из номеров, это детали от W 460.

Почему я могу без сомнений посоветовать эти расширители всем тем, кто планирует ездить на Гелендвагене по бездорожью и лесу:

1. Прочность.
У меня был случай, когда зимой на мастер классе у nemodniy (был мороз около -10) машина провалилась в колею, в результате чего по правому борту было оторвано два расширителя. Расширители согнулись в дугу, на них полопалась краска и я был готов их выкинуть, после эвакуации машины. Но к моему удивлению, расширители легко приняли прежнюю форму и даже не треснули!

источник

Сообщества › CLUB124 › Блог › Расширение арок по технологии AMG

Вступление:
Многим из нас нравится когда на 124 стоят красивые колеса! Но большинство колес оригинальных AMG страдают немаленькими параметрами по ширине и маленькими параметрами по Вылету.
Многие задумывались и думали, что же придумать, дабы арка крыла была шире — Но за нас все продумали инженеры с AMG.

Суть всей этой технологии состоит том, что нам необходимо
1. Под крыло поставить проставки, тем самым отдалив крыло от кузова на 15-20 мм. И увеличив глубину арки.

2. Выгнуть кромку крыла с положения вертикально в положение горизонтально!

3. Выгнуть край арки наружу, на 30-40 градусов
Фото выше!

4. Ограничить ход амортизатора
Установив дополнительный бублик от AMG

Необходимый запас материала и инструмента:
1. Естественно сами бублики;

2. Желательно шуруповерт или дрель с небольшим запасом сверл и головок
3. Антикор и герметик – по желанию.
4. Резиновый уплотнитель для дверей с любого авто – по желанию.
Практические работы по установке.

Первым делом, необходимо определится, а надо оно Вам?)))

Запасаемся терпением, желанием и средствами ( перечень средств выше)

1. Снимаем листву с передних крыльев.

Читайте также:  Установка кнопки аварийного стопа

2. Снимаем передний бампер

3. Откручиваем крыло снизу.

4. Устанавливаем наше спасение (бублики)

5. Рассверливаем дырку в пластиковом подкрылке, дабы он доставал до крыла. Ведь теперь оно дальше от кузова на 15 мм.

6. Оттягиваем чашку крепления бампера по максимуму наружу. При необходимости паз можно немного розсверлить.

7. Выгибаем кромку в 2 этапа.
— загибаем кромку внутри крыла,
— выгибаем кромку крыла наружу
P.S. Этот пункт на ваше усмотрение! Так как есть риск, что краска на кромке арок пустит трещины.

8. Собираем все вместе.
Это технология, которую предлагает АМГ.

Ниже приведены все возможные улучшения этой технологии, дабы сделать побольше сохранность кузова.

Пункты с 1 по 5 совпадают. А дальше некоторые замечания, замеченные мной и моими коллегами, столкнувшимися с данной технологией. И так, некоторые неприятности, которые могут подвергнутся ваши детали авто после данной технологии:
1. В месте где мы оттопырили крыло бубликами, набивается болото, что приводит к вот такому результату (поржавела нижняя часть крыла)

2. Из-за того, что мы отодвинули крыло и боковую часть бампера, сам бампер подвержен физической нагрузке в месте перехода с крыла на морду и может треснуть.

И так, проблема №-1 (Ржавение нижней части крыла ) Есть несколько вариантов ее решения.
В всех вариантах, для укрепления результата нижнюю часть крыла лучше задувать антикором.

Вариант решения:
1. Дабы не образовывалась дырка между крылом и порогом, сам порог в месте стыковки с бампером тоже отодвинуть, подставив заранее вырезанные бублики из подручных материалов (алюминиевые втулки или с того, что попадет подруку).

В данном методе есть один небольшой минус- Теперь порог будет немного отодвинут от кузова, что тоже даст болоту больше шансов туда попасть.
2.Независимо, сделали ли вы вариант-1 или нет.
На саму листву снизу устанавливаем резиновый уплотнитель (благо его найти не составит особого труда). Уплотнитель можно установить несколькими путями:
— На саму нижнюю кромку листвы.

Но тут будет проблема в том, что кромка есть только до половины листвы, дальше уплотнитель придется садить на герметик.
В данном случае мы потеряем некоторый эстетический вид авто, при просмотре листвы снизу (положение лежа):)
— Усадить уплотнитель на герметик, непосредственно в упор к нижней кромке листвы изнутри. Это даст более обильный и без каких либо потерь эстетики в авто.

Эти два метода решения проблемы хороши тем, что не будут ничему мешать, тобиш снять листву с крыла вы сможете в любой удобный для вас момент, а отодрать герметик с уплотнителем, тоже без проблемное дело.
Проблема №-2. Шанс треснуть бамперу очень велик.

Решение проблемы:
1. Рассверлить дырки под хромовые уголки на переднем бампере.

2. Сделать небольшие надрезе в бампере, под этими хромированными уголками
Это даст возможность бамперу немного пружинить и растянутся до необходимого Вам угла.

Если варианта купить оригинальные втулки не предвидится, для очумелых ручек есть вариант изготовления дома:)
1. Сами бублики под крыло, можно изготовить из любых алюминиевых втулок. Вот параметры.

2. Бублики, ограничивающие ход амортизаторов, можно сделать из родных Мерсовских ограничителей. Поехать на разборку по МБ и купить один ограничитель (он как правило состоит из 3 похожих бубликов). Они аккуратно отрезаются друг от друга и вуаля))

Данный пост предоставляет мою технологию и мои замечания. Никаких упреков и плохих слов в сторону других людей я не говорю.
Источник

источник

SsangYong Korando Mudpiercer › Бортжурнал › Резка арок, выбор и установка расширителей.

Эстетствующим любителям, полировать ЛКП утилитарных внедорожников, во избежание психического расстройства, дальше не читать! В посте присутствуют акты вандализма болгаркой, дрелью и прочими колюще-режущими предметами!

Еще на новогодних праздниках у меня наконец-то дошли руки воплотить в реальность расширители арок и увеличить объем пустоты за счёт удаления лишнего кузовного металла.
Причиной послужило то, что даже на самых лайтовых покатушках цвет машины не возможно было узнать, а виной тому послужил вылет -58 и широкая резина, торчащая из арки почти на пол колеса наружу. При езде задним ходом, вообще мрак, как в анекдоте «…щёлк и звук пропал», — тут также — раз, и свет во всех окнах погас))

Читайте также:  Установка the sims 3 райские острова

Материал для расширителей уже давно был куплен — брызговики на еврофуру, размер 2400x350x4 мм — 2 шт. по 900 руб.
Сначала хотел с тиграми…

Расширители типа Bushwacker’ов и им подобных

Универсальные резиновые расширители

Колхозный вариант из транспортерной ленты или брызговика фуры.

Я не следую моде и не соблюдаю дресс-код, поэтому внешний вид для меня, как критерий отпал в первую очередь. Основными стали соотношение надежность и цена. В условиях бездорожья расширители могут стать расходником. Плюс ко всему вследующем сезоне (при хорошем раскладе) я поставлю 37×14,5 /15, на дисках -40, то колеса «вылезут» еще больше, понадобится расширение, как проема так и фэндеров.

Теперь процесс установки:
1. Снимаем колесо, для удобства, берем штангенциркуль фиксируем на нем 25 мм, одной стороной прикладываем к загнутой кромке арки, а другой, острием упираем в крыло и царапаем контур, по-которому будем резать, следим чтобы штангенциркуль не разъехался.

2. Берем болгарку и тонкий диск по нержавейке (1 мм). Удобнее работать маленькой болгаркой с 125-м диском. Аккуратно, не спеша, режем. Следует помнить, что режется сразу два листа — крыло и арка, резко не поворачивайте, в противном случае есть риск поломки диска, у меня так и произошло, благо он застрял в металле, а не вылетел. После снимаем заусенцы и неровности напильником. В итоге выходит так:

3. Разбираем салон в районе задних арок, чтобы получить полный доступ к ним изнутри. Все там тщательно вымываем, продуваем, просушиваем (я сушил промфеном), опять продуваем, обезжириваем. Чтобы как с завода было.

4. Берем шовный кузовной герметик и обильно заливаем его в образовавшуюся щель, чтобы он ее полностью заполнил и показался снаружи, размазываем (лучше в резиновых перчатках, т.к. отмывается от рук он тяжело и адгезия у него дикая).

5. Приступаем к монтажу кронштейнов. Для этого я использовал мебельный уголок 60x60x20, не усиленый (иначе не влезет), и вытяжные заклепки 4×6, 4×8, 4×10 мм. У меня это всё было под рукой, т.к. параллельно занимаюсь лодкой. Намечаем 3 дырки приложив уголок снаружи сверлим оба слоя насквозь, вставляем уголок между металлом арки и крыла и стягиваем этот бутерброд вместе, подбирая заклепки по длине, в зависимости от «рельефа», между уголками ставим еще 1-2 заклепки, так что бы убрать щель, лишний герметик будет вылезать, а стык станет герметичным. У меня получилось 11 уголков на сторону.

6. Вешаем колесо для примерки, вычисляем нужную нам ширину и форму, не забывая, что с одной стороны (где дверь), полоса шире, у меня получилось 11-14 см. Вырезаем нужный кусок, примеряем если все ок, то начинаем притягивать, прижимая и просверливая по мест. Притягивая оцинкованными болтиками м3×20 с гайкой снизу, немного утапливая шляпки.

7. Самое сложно сделали. Теперь закрываем ступицу полиэтиленом. На чистые и обезжиренные арки наносим мовиль тонким слоем, на те места, где голый металл, даем ему высохнуть, и поверх я покрыл жидкими подкрылками, включая те места, где не хватало родного покрытия. Работал шпателем и кисточкой.

8. Обязательно даем всему этому покрытию высохнут в тепле, делайте, что хотите, но надо! Мне время позволяло и я занялся сборкой багажника, электрикой лебедки и уборкой в гараже)))

Дополнение:
Дырки от штатного пластикового обвеса не закрываю намерено, грязи через них почти не попадает, а вот вентиляция осуществляется хорошая.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector