Меню Рубрики

Установка расширительного бачка 31105 на 3110

Установка расширительного бачка 31105 на 3110

Группа: Администраторы
Сообщений: 347
Регистрация: 27.9.2008
Из: Киров
Пользователь №: 5

Сразу оговорюсь, что нового я ничего не изобрел, данные переделки неоднократно описывалась и обсуждались множество раз на различных форумах, да и на ГАЗ-31105 расширительный бачок стоит над вакуумным усилителем тормозов с завода, просто описываю сам процесс.

Для этого были приобретены: расширительный бачок нового образца от ГАЗ-31105 (фото 1), патрубок с резьбой под датчик, датчик включения вентилятора с температурой срабатывания 87-92 С о , комплект патрубков и хомутов (фото 2).

1) P1000010.jpg ( 46.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 170

2) P1000007.jpg ( 76.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 154

Из металла толщиной 2 мм изготовлены левое и правое крепления расширительного бачка (фото 3). Чертежи взяты отсюда: www.gazclub.ru/faq/?mess_ >
3) P1000004.jpg ( 98.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 199

Крепления покрашены и установлены на шпильки крепления вакуумного усилителя (фото 4 и 5).

4) P1000091.jpg ( 66.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 215

5) P1000092.jpg ( 63.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 178

Установлен и закреплен сам бачок, к нему подведены соответсвующие шланги (фото 6).

6) P1000098.jpg ( 73.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 223

Установлены новые патрубки с дополнительным датчиком, который подключён параллельно с датчиком в корпусе радиатора (фото 7 и 8).

7) P1000100.jpg ( 67.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 216

8) P1000097.jpg ( 74.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 197

Для уплотнения всех соединеий использовался высокотемпературный герметик «ABRO» (+343 С о , красный).

При замене охладающей жидкости возникла одна проблема в виде сливного краника на блоке цилиндров, который не хотел не открываться, поэтому был заменен на новый (спасибо Жеке за приобретение и доставку в гараж данного устройства ), попутно заменен кран отопителя (стандартный с тросовым приводом). Система была промыта дважды: первый раз специальной промывкой, второй раз дистилированной водой, после чего залит новый антифриз (красный).

После установки бачка нового образца практически отсутсвует проблема появления воздушных пробок при заполнении системы, так как бачок находится в наиболее высокой точке подкапотного пространства, кроме того в несколько раз уменьшилась длина всех подходящих к нему шлангов и освободилось место на правом брызговике, которе можно использовать:

а) для установки дополнительного электронасоса отопителя;

б) для установки бачка омывателя большего объема от ГАЗ-3102 с возможностью подключения омывателя фар.

Ну вот вроде и все, в четверг на встрече можно это увидеть, если появятся какие-либо вопросы готов ответить.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Вопрос по системе охлаждения змз 406 газ 3102

При установке змз 406 вместо 402, возникла проблема. Стоит родной радиатор 3102 с заливной горловиной и толстым пароотводящим патрубком, бачок стоит под один толстый штуцер без обратки. Т.е. исполнение такое себе. Находил в интернете фотографии с таким же радиатором и 406ым мотором, на крышке термостата стоит заглушка вместо пароотводящего штуцера, но что-то мне не нравится такое исполнение. Установка бачка от 3110 или 31105 н/о тоже проблематична в плане того, что уровень в бачке будет выше заливной горловины радиатора, да еще как реализовать сброс пара из радиатор?
Кто что посоветует? Менять радиатор 02ой на радиатор от десятки не хочется.
Брат предложил оставить родной радиатор, заглушить на нем пароотводящий штуцер и до дури затянуть пробку, запаяв в ней отверстия. Поставить бачок от нивы или от десятки, но заглушить один штуцер.

Смотрите также

Комментарии 24

Ребят такая проблема газ 3102 змз 406 радиатор медный с гарловиной и с боку расширительный бочек, заливаю антефриз полный радиатор и по мах в расширительный бочек катаюсь пару дней открываю крышку рдеатола не хвотает расширительный бочек полный, доливаю 1.5 литра пару дней такая же беда в неделю доливою 3 литра. Вчем может быть проблема?

Читайте также:  Установка распредвалов на opel astra

в бачок лить не надо вообще, попробуй оттуда слить все. если бачок наполняется сам через радиатор очень быстро, то, скорее всего, газы идут в систему охлаждения = дырявая прокладка под бошкой. печка нормально греет? течей по патрубкам нет? по шлангам? где-то есть явные потеки тосола? между бошкой и блоком сухо утром на холодную? под печкой в салоне нет тосола? и нет ли белого густого дыма?

Течи вообще нет не на холодную не на гарячую, печка греет отлично дыма нет, пробавыл сливать все с бочка наливал полный радиатор через пару дней бочек полный

У меня такая же система (3102 98го с заводским 406м). После продолжительной промывки системы, замены дубовых патрубков, заклинившего термостата, радиатора печки и расколхоза проводки все работает превосходно! Просто приведи ВСЮ систему охлаждения в порядок и не будут лезть в голову мысли о лишнем улучшайзинге.

Антон, Волгу с 406 мотором держал более 10 лет! Брал в 1997 году в феврале, по этому к весне уже знал что нужно доделать. Бачок расширительный был с одним пароотводящим штуцером .В год наезжал тысяч по тридцать пять-сорок, занимался с мальчишками картингом.Постоянно с прицепом, в котором четыре или шесть картингов и всякий шмурдяк, т.е. загрузка по полной.И вот что в охлаждении тогда доработал: первым делом датчик включения вентилятора стоящий в радиаторе отключил, верхний патрубок разрезал, вставил металлический патрубок с приваренной гайкой под вентиляторный датчик с ввёрнутым датчиком! Так как в радиаторе датчик стоит почти по середине, то он занижал температуру включения . То есть, двигатель уже просит температуру понизить, а датчик то в радиаторе говорит -рано…А вот в верхнем патрубке датчик включит вентилятор именно тогда, когда мотору требуется! И до кучи, поставил дополнительную клавишу на торпедо, благо одно гнездо было закрыто заглушкой.Клавиша одноходовая, т.е.включила-выключила. К, , мамам, , на датчике включения вентилятора подпоял по проводу и вывел в салон под торпедо, подключил к клавише.Получил очень полезную функцию-самому включать вентилятор, в пробках или в тяжёлых условиях надо включил, не надо выключил. И если датчик отказал-ты сам включил на постоянку и едешь дальше, а если вентилятор и от клавиши не включился, значит реле умерло!Простейшая диагностика.Для улучшения отопления снял с блока штуцер отводящий жижу в печку-при наружном диаметре штуцера в 12мм. внутренний был всего 8мм. Рассверлил на 10мм, только аккуратно, т.к. стенка остаётся тоненькая. А пробкой в крышке термостата пользовался только при смене тосола, когда заливаешь, её чуток ослабишь и воздух из системы выходит быстрее. А толстый шланг из расширительного шёл в тройник нижнего патрубка радиатора-резиновый патрубок был разрезани стоял тройник алюминиевый . К стати, верхний патрубок с датчиком позже в серию пошёл.А пробку на радиаторе не надо глушить, там клапан расчитан на повышенное давление, если не ошибаюсь около 1.2атмосферы. И не важно где стоит расширительный бачок, главное что бы система не воздушилась . Зажатие пробки чревато тем, что при перегреве в движке, а именно в головке, пар может сотворить такую чучу…Я так просрал гонку .На 51 Газике, в кузове стоял дополнительный радиатор, а под клапаном крышки радиатора подложена резина. И когда после дождя трасса раскисла и стало тяжко моторам, заметил слишком поздно, что температура полезла .И всё, выбросил головку, повело, а фрезеровать уже некуда было, и так просажена была на 4 мм.Поэтому я бы не стал глушить крышку радиатора.А радиатор у тебя чисто 3102? Они были со съёмными бачками, которые крепились болтами.В принципе и наш ШААЗовский можно распаять и прошомполить .Удачи! Если что спрашивай, все свои машины обслуживал сам, может чем и помогу!

Читайте также:  Установка win невозможна стиль разделов gpt

Ты зачем пытаешся поменять то, что и так работает отлично? У меня стояло такое же исполнение, и заглушка была в корпусе термостата, и бачок с одной трубкой для сброса лишнего антифриза. Все работает исправно без каких-либо вмешательств. Что посоветовать можно так это просто промыть СО какой-нибудь химией — меньше грязи, лучше теплоотдача!

Не забивай себе дурным голову. Ни чего не надо глушить, переделывать и цеплять какие-либо бачки. Главное сочленить свой старый радиатор с двигателем двумя толстыми патрубками, которые надо подобрать по длине и диаметру. На корпусе термостата надо вывернуть штуцер развоздушки и завернуть вместо него пробку. Все.
Проверено на собственном автомобиле в течении уже более 2-х лет — ни малейших подозрений на корявую работу системы!
Если нужны фотки, могу скинуть. Только там не на что смотреть.

Во во правильно говорит. Была 02 волга с 406 в штате с таким радиатором. Всё было сделано как написал выше.

Не забивай себе дурным голову. Ни чего не надо глушить, переделывать и цеплять какие-либо бачки. Главное сочленить свой старый радиатор с двигателем двумя толстыми патрубками, которые надо подобрать по длине и диаметру. На корпусе термостата надо вывернуть штуцер развоздушки и завернуть вместо него пробку. Все.
Проверено на собственном автомобиле в течении уже более 2-х лет — ни малейших подозрений на корявую работу системы!
Если нужны фотки, могу скинуть. Только там не на что смотреть.

стоял родной маленький бачок сбоку от радиатора?

Штатный (родной) бачок. Стоит и поныне. Все работает изюмительно!

ИМХО, но лучше продай свой радиатор за 2 т.р и купи за 4 т.р алюминевый ШААЗ ноклок. Действительно у него КПД намного выше в сравнении с латунными, переделок будет намного меньше и в любой самый поганый момент заменишь на дороге без танцев с бубном на аналогичные. Мне родного вроде и хватало, но в жаркий день удручало как часто срабатывает электровентилятор с штатным радиатором. А у тебя двигатель будет ещё мощнее, соответственно больше тепла отдавать. Это не одназначно правильное решение, но на мой взгляд будет меньше соединений лишних и можешь подусилить кузов приварив или прикрутив к лонжеронам уголок, в который ставится радиатор, либо срезать крепление с металлалома и приваривать как на штатных. Тоже сначало жаба квакала отдать 3.5 т.р, но в итоге спустя 2 с лишним годом у меня попросили продать родной радиатор за 2 т.р.

ну вот тоже себе ставил прошлой зимой на 402ой электрический вентилятор, а летом вообще почти не выключал его, пришлось вернуть принудительный.

Дак проблема в РАДИАТОРЕ, которого если и хватало, то в притык с принудительным и включенной печкой выше 20 гр в пробках.
С 09.2017 езжу с алюминевым, дак тот в самую пиковую жару сбивает за 40 секунд и в следующий раз через 4-5 минут отработает в пробке. А с родным радиатом 90 секунд и через 2 минуты вновь сработает. Даже по трассе температура была 90 гр и он включался, а с этим 82 хоть 120-130 км/ч едь всю дорогу по жаре. Мой вердикт что завод Газ комплектовал радиаторами хватающих в притык, тем самым запоров много моторов из-за перегревов, что люди просто от Волги начали отказаться и прокленать. Даже на 3110 комплектовали вентилятором от жигулей перед радиатором на 402 моторах.

Читайте также:  Установка авточехлов киа сид

я наоборот раньше считал, что от 02 радиатор самый лучший по теплоотдаче ( машина для кгб, шишек и т.д… и рассчитана под чайковский мотор) А выходит, что объем большой, а теплоотдача низкая.

Может быть был и не плохой, но опять же если покупаешь новый и половина трубок не имеет проходимости, то об теплоотдачи речи быть не может. Могли бы и больше Волги ездить без капремонта, если бы моторы не перегревались и печки зимой грели в заводском исполнении.

я наоборот раньше считал, что от 02 радиатор самый лучший по теплоотдаче ( машина для кгб, шишек и т.д… и рассчитана под чайковский мотор) А выходит, что объем большой, а теплоотдача низкая.

Да у него забит был. С этим радиатором можно вообще без вентилятора ездить, если в пробках и на светофорах по долгу не стоять.

Я запаял отверстие под пробку и вывел медную трубку на 6. До этого делал: убирал клапан из пробки, а толстый шланг надевал на тонкий с куском трубки внутри.
Если пароотводящего не будет в радиаторе, то антифриз выдавливать будет.

Так понимаю, что стоял родной радиатор с пробкой без клапана, штуцер из под пробки в бачок на тонкий сосок, а дальше, как на обычном 406 с маленьким радиком? Давление нормально система держала? Насколько я знаю, в 406 давление в системе должно быть

Да, так всё было. Давление держало. Я только подк крышку 2 или 3 резиновых подкладки подложил, для герметичности.

Так понимаю, что стоял родной радиатор с пробкой без клапана, штуцер из под пробки в бачок на тонкий сосок, а дальше, как на обычном 406 с маленьким радиком? Давление нормально система держала? Насколько я знаю, в 406 давление в системе должно быть

если система нормально работает .то она и без давления работает.сам не сколько раз забывал закручивать пробку расширительного бачка.и обнаруживал это при следующей проверке ож .только вот жара у нас больше вашей.температура двигателя двигателя не менялась

На УАЗе так сделал. Ставь новый бачок, под две трубки пароотводные, горловину в радике крышкой наглухо. там в крышке есть тарелка как клапан под пружиной то сними её .

Бачок НО от 31105, который ставится на ВУТ, будет выше этой пробки однозначно. Пароотводящий шланг отправить на него через низ, клапан из крышки убрать. В крышке отверстий нет, если подобрать прокладку, через крышку антифриз вытекать не будет. Заливать через бачок.
апд.
Шланг с термостата отправить на этот бачок, как и положено для 406го.
Если переживаешь за накопление пара — можно на штуцер шланга сделать отдельный сосок с диаметорм 6-8 мм и его соединить с верхним входом бачка.

от 3110 бачок с пароотводящими можно поставить на удобной тебе высоте

Он же медный, можно одно запаять, другое припаять

источник

Добавить комментарий