Меню Рубрики

Установка расширительного бачка на уаз буханка

УАЗ 3303 Верблюд › Бортжурнал › Вот, вроде бы, мелочь…

Наша жизнь состоит из мелочей, и чем их больше, тем она лучше!

Предлагаю переставить фильтр, как на фото, установив его до входа в бензонасос. Преимущества: нет дополнительных соединений на шланге повышенного давления, идущего от бензонасоса к карбюратору. Обычно, любят, почему-то располагать фильтр, возле высоковольтных проводов или коллектора. Бензонасос попадает в «чистую зону» и «кушает» очищенный бензин.

При регулировке зажигания, обычно, рекомендуют установить ВМТ первого цилиндра по риске. А дальше — проворачиваете коленвал на пол оборота… А, что делать, нам, педантам, тем, кто измеряет всё в миллиграммах?
Поэтому взял метр, и измерив шкив по окружности, разделил полученное пополам и нанёс риску. Теперь — хочешь на глазок, а хочешь в миллиметрах!

Очень не люблю, когда в поездке, что-то путешествует и передвигается по кузову. Особенно если это пустая канистра, ещё хуже, если с бензином. Порою приходится перевозить в кузове людей, и им, нюхать бензин, тоже не полезно. Поэтому, сделал приспособление, для хранения 10 литровой канистры между кабиной и кузовом. Можно было бы воткнуть и 20 литровую, но зачем, когда заправки за каждым углом. Дополнительное удобство — когда не знаешь, войдёт ли в бак или не войдёт, свинчиваешь крышку и заливаешь остатки в канистру.

Ну, и конечно, куда на джипе без лопаты? Не по трассам, чай, приходится ездить! Место в машине, конечно много, но хочется, чтобы была всегда под рукой. Да и толкать, в салон или кузов, после грязекопания не хочется. Место нашлось тут же.
Ну, и конечно стоит напомнить, что всё это навесное оборудование появляется «на броне» в путешествиях, а в будни покоится в «горбе» верблюда. Мародеры…

Лампочка, под капотом двигателя, не предусмотрена, да и нужна не часто… Но порою приходится «щупаться», там, в темноте. Пришлось поставить. Самое удобное место под водительским сидением, у радиатора. Дотянуться легко, и освещает всё, что нужно. Подключил к питанию габаритов, чтобы не забыть случайно включённой. Получилось хорошо.

Вместо штатного вентилятора печки поставил другой, с большим мотором и большой крыльчаткой.

Порой, из помпы начинает «гнать» воду или тосол. Давление, при нагревании, в системе охлаждения повышается, и пошло… Чтобы уменьшить или прекратить выдваливание жидкости, надо сбросить давление. Просто намотав кусочек проволоки на пружинку, чтобы не свалилась и заведя под клапан крышки радиатора. При этом образуется небольшая щель и жидкость свободно выходит, давления нет. При этом система закрыта, сообщается только с расширительным бачком: т.е. при остывании жидкость сама возвращается в радиатор.

При заливке ожлождающей жидкости в радиатор, будет полезна небольшая воронка, изготовленная из любой пластиковой канистры. Чтобы её не придерживать рукой, при заливке, намотнать небольшой кусок тряпки. Стык от этого становится, к тому же, и герметичный.

УАЗ 3303 1993, 76 л. с. — просто так

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1973

УАЗ Буханка, 2006

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Буханка, 1999

Смотрите также

Комментарии 14

Мелочей в нашей жизни нет! Это моё глубокое убеждение. А теперь вопрос-какова роль расширительного бачка в нашей модели УАЗов? («нашей»-у меня Буханка 3962, бортовик ещё не завёл))) Он стоит совсем не в том месте где нужно стоят и смысла от него я не вижу.

Он стоит так у всех моделей. Если речь идёт о бачке системы охлаждения?
В принципе, он может стоять где угодно. Тосол сиьлно расширяется при нагреве. Если смущает, что он стоит ниже радиатора? То система закрытая и при охлаждении открывается обратный клапан в крышке радиатора и через трубку всасывается тосол в радиатор. Но, это всё прекрасно работает если нет неплотностей в трубке -шланге идущем к бачку.

Что-то мне не вериться, что тосол может обратно «втянуться». ))) Дело в том, что если внимательно посмотреть на крышку радиатора и горловину радиатора, то станет понятно почему я так считаю. Вообщем я его (расширительный бачок) викинул, а на его место поставил воздухоочиститель от 41го москвича. Ну некуда больше мне его воткнуть! )) Некуда.

Но, вот шлангом если пользовался, то знаешь если засунуть шланг поближе к дну и создать в шланге разряжение, то бензин по шлангу пойдёт вверх. А радиатор с бачком такая же закрытая система.
А, клапана в крышке радиатора и служат для этой цели.
Хочешь, верь, хочешь не верь…

Я достаточно технически образован и поэтому многому верю ))), но … Я всё же считаю, что расширительный бачок не может создать достаточное разряжение (с его-то прокладкой-резинкой с прорезью и двумя «дырочками» в крышке), чтобы поднять тосол в радиатор из такого «глубокого колодца». ))

Конечно, нет!
Расширительный бачёк ничего и не создаёт! Это просто банка, причём открытая банка.
Повышение и разряжение создаётся только в радиаторе. Именно он нагревается и остывает.
Расширительный бачёк это просто банка, в которую уходит лишняя вода при нагревании и возвращается из неё при остывании.
Согласен. Если бы шланг был вставлен в бачёк сверху, то в эту банку вода только бы сливалась. Но, так как он вставлен снизу, то работает уже, как шланг в канистре втягивая из бачка.
По — идее расширительный бачёк стоит во многих системах сверху. И вода при уменьшении уровня в системе сама стекает в систему. Но если бы бачёк был установлен выше радиатора, то при открытии крышки радиатора вода из бачка вылилась бы. Но, тут принцип шланга. И это позволяет устанавливать расширительный бачёк где угодно. Либо не устанавливать вовсе. Но, допустим тосол расширяется гораздо больше, чем вода. И при каждом нагреве в атмосферу будет выбрасываться энное количество тосола. Которого после остывания будет нужно долить в радиатор.

Читайте также:  Установка беспроводного интернета вай фай

Хорошо. Пусть будет так. Это в теории. ) Только я заметил, что ОЖ в расширительном бачке только прибывает, но не убывает. Видимо проблема в герметичности пробки радиатора или жёсткости пружины клапана. И ещё- не может же ОЖ постоянно вытекать если не будет расширительного бачка? Да, я допускаю, что вытечет определённое кол-во ОЖ при расширении, но его вытечет ровно столько сколько не «уместиться» в радиаторе. Как только ОЖ достаточно будет емкости радиатора при расширении, так его убегание прекратиться?

Конечно, нет!
Расширительный бачёк ничего и не создаёт! Это просто банка, причём открытая банка.
Повышение и разряжение создаётся только в радиаторе. Именно он нагревается и остывает.
Расширительный бачёк это просто банка, в которую уходит лишняя вода при нагревании и возвращается из неё при остывании.
Согласен. Если бы шланг был вставлен в бачёк сверху, то в эту банку вода только бы сливалась. Но, так как он вставлен снизу, то работает уже, как шланг в канистре втягивая из бачка.
По — идее расширительный бачёк стоит во многих системах сверху. И вода при уменьшении уровня в системе сама стекает в систему. Но если бы бачёк был установлен выше радиатора, то при открытии крышки радиатора вода из бачка вылилась бы. Но, тут принцип шланга. И это позволяет устанавливать расширительный бачёк где угодно. Либо не устанавливать вовсе. Но, допустим тосол расширяется гораздо больше, чем вода. И при каждом нагреве в атмосферу будет выбрасываться энное количество тосола. Которого после остывания будет нужно долить в радиатор.

Но всё-таки я, наверное, перенесу его в другое место, со стороны водителя есть ниша куда можно его перенести, так вот туда его и поставлю! ))) На всякий случай! )))

СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ ОЧЕНЬ ПАЛЕЗНЫЕ Я ВОТ КАНИСТРУ ТОЧНО ТУДА ПРЕДЕЛАЮ!

Да, отзывы, по фильтру, хорошие, и служит он гораздо дольше, только вес?
Но, вот, два фильтра? Это же 4 лишних хомутика?

Нужные мелочи, у меня фильтр и до и после насоса стоит, жалоб не было, хотя бумаю поставить от инжекторного ГАЗа

Согласен, слабоваты фильтры, да ещё два хомута… Многие горят. Но, и штатный фильтр, согласись, поставлен неудачно, после бензонасоса. Да, и от самого фильтруфщего элемента «пыли» много.

Приятные советы. Только не люблю и эти одноразовые (челенжер) фильтра. Был поганый момент в жизни из за этого фильтра УАЗка как танк на Курской дуге полыхнул. Только успел чудом потушить ущерб, был минимальным. Теперь стоит родной совковый, снял почистил, помыл и на место поставил.

источник

Система охлаждения УАЗ Буханка

Никто из опытных водителей не оспорит тот факт, что все автомобили имеют систему охлаждения. Она необходима для снижения температуры работающего двигателя. Он нагревается в пределах от 80 до 100 градусов, и это влияет на работу агрегатов.

Для охлаждения имеется специальная жидкость. УАЗ «Буханка» не исключение.

Типы систем

Наиболее распространёнными являются такие системы:

  1. Жидкостного охлаждения (закрытая);
  2. Воздушного охлаждения (открытая);
  3. Смешанная (совмещает признаки двух первых).

Принцип работы

Основное предназначение системы охлаждения заключается в соблюдении постоянной температуры двигателя. Она образуется в цилиндре и составляет максимум 2000 градусов.

Вырабатываемое при этом тепло в некоторой степени сменяется в состояние полезной энергии, а оставшаяся его часть исчезает в атмосфере.

«По полочкам»

Рассмотрим составные элементы системы охлаждения «буханки».

Она состоит из широкого ряда запасных частей:

  1. Радиатор с охлаждающей жидкостью, основная функция которого состоит в подаче тепла в атмосферу. Чаще всего изготовлен из меди или алюминия, а также бывает трёх видов — трубчатый, сотовый и пластинчатый. Наиболее распространён последний вариант. Каждая из перечисленных моделей устроена особым образом.
  2. Масляный радиатор, который охлаждает масло воздухом. Этот агрегат используют, как дополнение.
  3. Решетка, которая защищает сам радиатор от температурных нарушений и посторонних деталей.
  4. Радиатор отопителя, который очень схож с первым вариантом, но ставят его уже в салон машины.

Проводим «рентген» радиатора

Сам радиатор охлаждения также представляет собой систему конструктивных элементов.

В качестве таковых мы назовём:

  • Вентилятор, нужный для усиления потока воздуха, благодаря чему охлаждается сердцевина радиатора. Состоит из так называемой «крыльчатки» и лопасти. Включается вентилятор особым датчиком температуры.
  • Центробежный насос. Данный элемент принудительно двигает жидкость по всей системе. Составными частями являются корпус (из алюминия), крыльчатка и сальник.
  • Расширительный бачок, в который доставляются излишки после процесса нагревания жидкости. Также он служит каналом доставки жидкости в систему.
  • Термостат. Это датчик контроля температуры двигателя.
  • «Водяная рубашка». Это выемки внутри двигателя, которые служат каналами циркуляции жидкости.
  • Антифриз, то есть сама охлаждающая жидкость, пригодная для использования даже при низких температурах.
Читайте также:  Установка арок в тоннеле

Неполадки

В качестве возможных сбоев в работе системы охлаждения можем назвать неисправность насоса, отказ работы вентилятора, поломка термостата, загрязнение самого радиатора, а также потёки.

Меняем агрегаты

В случаях серьёзных нарушений можно провести замену СОД. В перечне возможных действий – заменим термостат или радиатор, поменяем насос или улучшим управление вентилятором.

Таким образом, система охлаждения двигателя автомобиля УАЗ «Буханка» довольно простая. Она имеет высокую степень ремонтопригодности. Главное, надо помнить, что любой агрегат нуждается в повышенном внимании.

источник

Установка расширительного бачка на уаз буханка

мне кажется, можно попробовать поставить бачок от восьмерки, например, врезав нижний шланг бачка куда-нить в малый круг системы охлажения. а верхний тонкий воткнуть на штуцер заливной горловины радиатора, при этом, удалив маленький ( впускной) клапан из крышки. бачок долен будет стоять примерно на уровне верхнего бачка радиатора. чтобы верний уровень тосола в системе был виден в расширительном бачке. теоретически это должно работать. и поднять бачок выше, наверное тоже будет можно. но это все, при условии, что в крышке радиатора идеальное уплотнение. вот 😉

Заливать систему нужно через крышку радиатора. Доливать в исправную систему можно по разному, например через пробку бочка , если тот доступен или следующим образом. После окончания поездки, через некоторое время, когда давление спадет, открыть крышку радиатора, а утром долить жидкость и закрыть крышку радиатора.
за одну такую процедуру заливается примерно треть уровня расширительного бачка.

секундочку. а это про какой радиатор речь? если про старый с пароотводной трубкой в воздух-то как раз пар и испаряется в воздух через эту трубку.если эту трубку подсоединить к герметичному бачку,то пар будет конденсироваться в бачке ,но вот обратно в радиатор он ни ни. поэтому уровень жидкости в радиаторе будет понижаться-нужно вручную доливать из бачка в радиатор.

Радиатор на Уазах и буханках какой был такой и остался.
ЕСЛИ ПРОБКА РАДИАТОРА И ШЛАНГ ПАРООТВОДЯЩЕЙ ТРУБКИ ГЕРМИТИЧНЫЕ (ОСОБАННО ВЕРХНЯЯ РЕЗИНКА ПРОБКИ РАДИАТОРА), ТО УРОВЕНЬ ОХОЛОЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВСЕГДА ПОД ПРОБКУ. И НИКОГДА ПРИНУДИТЕЛЬНО ПЕРЕЛИВАТЬ ЖИДКОСТЬ ИЗ РАСЩИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА В РАДИАТОР НЕНАДО. А ЕСЛИ ЭТО НЕ ТАК ТОГДА СМОТРИ ПРОБКУ, ВЕРХНЮЮ ПЛОСКОСТЬ ГОРЛОВИНЫ РАДИАТОРА. УСИКИ ПРОБКИ ОБЫЧНО ПРИХОДИТСЯ ПОДГИБАТЬ ДЛЯ БОЛЕЕ ПЛОТНОГО ЗАКРЫТИЯ. ЭТО РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ТАК И НИКАК ИНАЧЕ. И РАДИАТОР ВСЕГДА ПОЛНЫЙ .

Но пробка в расширительном бачке на УАЗе старом должна быть не герметична, чтобы бачок не разорвало когда он наполняется и радиатор тоже от избыточного давления. В современных стстемах пробка одна только на расширительном бачке и имеет в себе предохранительный клапан, который стравливает давление и не дает радиатору и бачку разорваться от него. И вообще, полезно эту пробочку менять периодически, т.к. деталька копечная в отличии от радиатора.

Собственно, речь идет как раз о переделке схемы работы штатной буханкиной системы охлаждения на вариант с расширительным бачком высокого давления, находящимся выше радиатора. В случае такой переделки пробка радиатора дорабатывается методом удаления клапана до просто пробки, а расширительный бачек работает резервуаром с рабочим давлением системы и давление/сброс излишков регулируются пробкой расширительного.

P.S. штатную пробку расширительного бачка УАЗа менять имеет смысл только в том случае, если она потерялась где-то. Она ничего ни от чего толком не закрывает, поскольку имеет отверстие, свободно сообщающееся с атмосферой, а давление регулируется пробкой радиатора. Качество у этих пробок радиатора, мягко говоря — не фонтан 🙁

снова не соглашусь,потому как пароотводная трубка служит для отвода пара,а он получается в результате закипания охлаждающей жидкости.как может уровень жидкости в радиаторе оставаться неизменным при испарении воды ?

Жидкость в радиаторе не кипит, а если закипела это залет!

Когда жидкость в системе нагревается и соответственно расширяется, ее излишки при определенном давлении открывают нижний клапан (он-то как раз и нужен для поддержания некоторого давления дабы жидкость не закипала при 100 град. открывается при 0,3 -0,6 атм) перетекают через пароотводящую трубку в расширительный бачок. Верхняя резинка на крышке предотвращает соединение радиатора с атмосферой (она в основном и является проблемой), соответственно система сообщается с атмосферой только через расш. бачок. Кодда жидкость в радиаторе остывает и соответственно сжимается в радиаторе создается разрежение и жидкость из бачка через паротов. трубку и маленький клапан в середине пробки (он работает вообще без усилия ) начинает засасываться обратно в радиатор ( выше или ниже расположен бачок роли не играет).
Так как объем жидкости при расширении всегда больше объема шланга соединяющего радиатор и бачек, то при каждом цикле нагрева и охолождения воздух из радиатора выдавливается в расширит. бачок, а засасывается обратно жидкость. Таким образом происходит удаление воздуха из радиатора.

Читайте также:  Установка площадки под лебедку на буханку

Установив расширительный бачок выше радиатора удалив клапана в крышке радиатора и при этом установить бачок с клапаном в крышке конечно тоже можно и это будет работать, но есть небольшие проблемы
1 Расширительный бачок и все соединения всегда будут под давлением ( пластик особенно наш оставляет желать лучшего)
2 Пластиковая пробка всегда хуже железной (клапан там накрывается чаще)
3 В буханке нет возможности высоко поднять бачок ( салон не рассматриваю вообще , етиленглюколь это не ко мне, здоровье дороже) и при больших наклонах
возможно перетекание жидкости из радиатора в бачок, чего никогда не происходит в штатной системе.
4 при 11 литрах жидкости в системе охолождения расширение жидкости примерно 800 грамм значит бачок должен быть минимум 2 литра.

Мое мнение, надо купить пробку (лучше от волги 24.1304010, а родная 469-1304009 мне рабочая попадалась один раз ) устранить негерметичности и забыть про эту проблему на год до следующей замены пробки. К стати я довольно редко доливаю жидкость, у меня нет доступа к бачку.

Вот все, что я знаю по этому вопросу.

1 Расширительный бачок и все соединения всегда будут под давлением ( пластик особенно наш оставляет желать лучшего)
Добавляется один шланг. Тебя же не парит, что у тебя шланги печки салонной под давлением? Да и само давление в системе не так уж велико, если присмотреться.

2 Пластиковая пробка всегда хуже железной (клапан там накрывается чаще)
Почему хуже? И чем? Смотрю на волговскую пластиковую пробку — выглядит гораздо приличнее, чем родная. Чему там в клапане накрываться?

3 В буханке нет возможности высоко поднять бачок ( салон не рассматриваю вообще , етиленглюколь это не ко мне, здоровье дороже) и при больших наклонах
возможно перетекание жидкости из радиатора в бачок, чего никогда не происходит в штатной системе.
А зачем поднимать бачек на существенную абсолютную высоту? Волговский бачек, про который я писал — помещается под капотом с приличным запасом по разнице высот в высших точках. Под «перетеканием жидкости» ты наверное имел в виду завоздушивание радиатора? Ну, дык у нас забор воды снизу, с потерей пары литров тосола (как раз объем расширительного) мотор особо не страдает, а если перегрева нет, то никуда этот тосол не денется, потом обратно стечет в радиатор.
В выходные постараюсь посчитать, при каком крене там станет возможно такое «перетекание», на глаз — что-то около 40 градусов надо достичь, но боюсь соврать.

4 при 11 литрах жидкости в системе охолождения расширение жидкости примерно 800 грамм значит бачок должен быть минимум 2 литра.
Два литра и есть, перечитай исходную мессагу.

Я это уже делал (нужно было место для внешнего диодного моста, а там место хорошее). Лопнул бачек вернул все обратно. Вообще не вижу смысла с этим заморачиваться. Штатная система при исправной работе вполне нормально работает.
Пластик у нас правда г-но да еще с горячим тосолом и крышка пластиковая с клапаном тоже живет не долго. Деформируется она. Действительно железная волговская пробка радиатора выглядит здорово лучше волговской пластиковой, не могу с этим не согласиться. Шланги салонной печки правда под давлением, только прикручены они к железным трубкам с довольно приличным усилием.

Вообще штатный бачок на штатном месте меня вполне устраивает, я о его существовании уже давно забыл и вспомнил только когда увидел эту тему, чего собственно и Вам желаю.

Вообще штатный бачок на штатном месте меня вполне устраивает, я о его существовании уже давно забыл и вспомнил только когда увидел эту тему, чего собственно и Вам желаю.

+1:) а у меня он вообще не работает

+1:) а у меня он вообще не работает

+1 , И у меня не работает, я вот бачок уж год хочу заменить, всё как то руки не дойдут, а когда доходят думаешь а зачем собственно ето делать 🙄
Читал ,читал тему , но я наверно 😉 тупой, 😉 , чем всех родная система неустраивает .

Уже реализовал
прикрепил бачек за сидением пассажира но не очень высоко отметка максимум в ровень с крышкой радиарора
у крышки радиатора подогнул усики чтоб плотней закрывалась

бачек от тойоты камри встал как родной обем литра 2-3 на глаз
а чтоб не дышать парами буржуи в крышечке предусмотрели штуцер и шланг
я этот шланг выкинул и взял длинный и вывел его под пол

мне нравится долеваю в раширительный бачек (не очень удобно сидение пассажира жестко закреплено регулируется только спинка)
и печка кстати греет 😀

заработает форум выложу фото хотя и так все понятно

Вообще штатный бачок на штатном месте меня вполне устраивает, я о его существовании уже давно забыл и вспомнил только когда увидел эту тему, чего собственно и Вам желаю.

ну всегда же хочется лучшего. а при переходе на замкнутую систему получаешь запас закипания в 10-20 градусов.

источник

Добавить комментарий