Меню Рубрики

Установка расширительного бачка от фольксвагена

Chevrolet Niva Travel edition › Бортжурнал › Расширительный бачок от VW

Один штатный бачок уже менял. Опять трещина. Не надежно. Заказал VAG.

Бачок расширительный VAG 1K0 121 407 A
Крышка VAG 3B0 121 321

Клапан сброса давления в бачке VW расчитан на большее давление. Что бы не по-срывало патрубки — дорабатываем крышку. Далее немного откорректированный мной текст с форума

Клапанный механизм закреплен на крышке 4 защелками (они не отгибаются их трогать
не надо). Сам механизм немного «гуляет» в защелках. Сдвинул его к двум защелкам, между двумя противоположными поддел плоской отверткой с небольшим усилием и механизм вышел из зацепления. Надо быть аккуратнее, т.к. пластик легко мнется. Я немного подрезал ножом, то что замялось.

Перевернув механизм будет видно еще 6 защелок на подвижной части (ход 3-4мм примерно). Здесь я использовал уже две тонкие плоские отвертки. Нажимаем на подвижную часть и вставляем отвертки в образовавшийся зазор между подвижной и неповижной частью клапанного механизма, между защелками и аккуратненько «выворачиваем» подвижную часть.

За ней стоит «выпускная» пружина тарелка клапана и «впускная» маленькая пружинка со своим клапаном. Обрезаем «впускную» пружину (я срезал последний плоский виток + еще чуть чуть) Собираем в обратном порядке.

Проделывал разборку несколько раз, что бы получить сброс давления примерно на 1.2 атм. Для теста собирал не целиком, а только механизм клапана. Крышку просто прижимал руками и качал. Главно держать крепко. Пшикает потом классно, когда отпускаешь)

Нижний патрубок у нас толще, по этому нужен переходник Ф15\Ф20 (можно +- миллиметр) и кусок шланга Ф15. Переходник нашелся в садовом отделе Леруа Мерлен.

В таком виде я отдал бачок своему мастеру и он поставил его вместо штатного при замене ОЖ на Felix Carbox G12. Бачок идеально закрепился штатной резинкой, как тут и был. Ничего колхозить не стали.

После замены штатной жижы охлаждения — греться машина стала меньше. Проехал с этим бачком сев Кавказ. Проблем не выявилось. Не разу не заметил температуру выше 110 град, даже при очень крутых подъемах на первой пониженной в 35 градусную жару.

UPD: Через пол года потек патрубок термостата и радиатор печки. Подозреваю что давление 1.2 все таки много. Срезал еще кусочек пружины в клапане крышки. Теперь сброс идет на 0.8.

Читайте также:  Установка получения апирогенной воды

источник

Установка расширительного бачка от фольксвагена

Старожил

381 Автор темы

    2603

В данной теме хочу обобщить накопленный в старом форуме опыт по установке альтернативных расширительных бачков.
Родной бачок имеет свойство трескаться и лопаться через несколько лет службы.
Причины разные.
1. Плохое качество пластмассы бачка (а у деталей, поставляемых в з/ч так вообще отвратительное).
2. Избыточное давление в системе из-за некорректной заводской регулировки клапанов в крышке бачка.
3. Механическое повреждение вследствие перетирания корпуса о металлические посадочные крепежные места.
4. Комбинация нескольких факторов.

Универсального решения проблемы — нет.
Кто-то убирает клапана из крышки (или закручивает ее не полностью), переводя систему охлаждения из «закрытой» в «открытую».
Кто-то при помощи манометра проверяет давление срабатывания клапанов и регулирует его путем откусывания части пружины.
Кто-то ищет у дилера новый заводской бачок (есть сведения, что со второй половины января 2013 года пошли т.н. модернизированные из нового материала Hostalen, по внешнему виду отличий нет).
Кто-то просто покупает в ближайшем магазине несколько штук и меняет превентивно каждый сезон (а то и несколько раз в сезон).
Следует отметить, что только купленный у дилера бачок позволяет гарантировать хоть какое-то качество (визуально его можно отличить по нанесенным на патрубках резине).

Коренным способом решения проблемы является установка альтернативного расширительного бачка от других моделей авто. На старом форуме по этому направлению было сразу несколько тем, самые интересные реализации я оттуда извлек и оформил в данном посте.

Бачок от приоры
У данного бачка достаточно толстые стенки, что выгодно отличает его от родного.
Существуют варианты с двумя и одним тонким патрубком (от приоры с кондиционером). Второй вариант предпочтительнее — не надо заглушать лишнюю трубку.

Впервые на форуме такую реализацию предложил ovenpvm.

Из-за больших размеров в длину данный вариант предполагает перенос места крепления бачка омывателя (как вариант, можно установить бачок меньшего размера).

Еще один вариант от bob1952


Удалена штатная крепежная площадка бачка, что позволило его разместить ниже и задвинуть под табличку с вином. Перенос бачка омывателя не требуется, но необходимо удлинить шланг на форсунки омывателей.

Бачок от волги 3110

Читайте также:  Установка подкрылок новлайн приора

Круглый бачок VAG (фольксваген, шкода, ауди)
В зависимости от модели бывает с разным направлением расположения патрубков. Для удобства установки желательно выбирать модель, у которой патрубки смотрят в одну сторону. Посадочные места для установки и диаметр нижнего патрубка отличаются от шнивовских (на импортном бачке патрубок на 16, вместо штатного 20), поэтому вопрос инсталляции каждый владелец решает индивидуально, при помощи самодельного крепежа и переходника на нижний шланг (верхний подходит без переделки). Так же необходимо уменьшить давление срабатывания клапана в пробке бачка (в иномарках, как правило, давление срабатывания 1.4-1.6, для шнивы в стоке по документации на правильно отрегулированной крышке 1.1-1.2, но есть мнение, что оптимальнее отрегулировать на 0.6-0.8).

источник

Volkswagen Caravelle › Бортжурнал › Крышка расширительного бачка — маленькая, но важная деталь!

Как уже упомянул в предыдущем посте, после замены двигателя, основного внимания потребовала система охлаждения. На T3 она включает в себя расширительный (компенсационный) бачок и доливной. Крышка первого имеет два клапана (раздельных или объединенных в один). При повышении давления более 1,1 атм (которое необходимо для увеличения температуры кипения), клапан открывается, и расширительный бачок соединяется с доливным, который имеет сообщение с атмосферой. Когда давление падает, система вновь становится герметичной, при этом из доливного бачка антифриз добавляется в расширительный до полного.

При первом же пуске двигателя, заметил, что подтекает крышка расширительного бачка. Отдельно прокладки не было, решил заменить всю, начитавшись страхов, чем может грозить неисправность, казалось бы такой простой детали. Кстати, если окажется, что дело только в прокладке, можно заменить ее, приобретя даже самую дешевую крышку, позаимствовав от нее уплотнение.

Почитав отзывы, выбор пал на Meyle (279 р.). Во время очередной поездки, как обычно, решил проверить, что под капотом. Патрубки охлаждения были жесткими, как мне показалось излишне. Клапан крышки бачка был закрыт. Поменял крышку на старую — сразу из носика пошел антифриз. Как потом оказалось, клапан старой крышки был открыт всегда из-за забивших его отложений.

В следующий раз решил вновь испытать новую крышку. Через пару километров рвет патрубок. Описано здесь: www.drive2.ru/l/10180725/ Видимо, раньше, когда клапан крышки был открыт всегда, потрепавшиеся шланги еще жили, а давления уже не выдержали.

Читайте также:  Установка активного сабвуфера шевроле круз

Отремонтировав патрубок, решил разобраться с крышкой и проверить, не создается ли излишнее давление благодаря прорыву в систему охлаждения картерных газов. Историю двигателя я не знал, поэтому допускал все.

Крышку испытал с помощью бачка от «Самары» и компрессора (как потом оказалось, ручной насос удобнее). Другой выход бачка просто заткнул пальцем.

Клапан еле-еле приоткрылся при давлении за 2 атм (дальше уже было тяжело держать палец). При повторном опыте, он вообще не открывался, а раздувшийся бачок уже невозможно было удерживать.

На «Фанклубе» где-то есть объяснение, что такое испытание некорректное. Может быть и так, но, по крайней мере, относительные показатели, когда есть несколько испытуемых, что потом и произошло, на мой взгляд, могут говорить о многом.

В общем, я купил еще три крышки: Gates (509 р.), Febi (174 р.) и JP (145 р.)
На фото: слева — старая, далее — Meyle, Gates, Febi, JP.

Испытания компрессором показали: Meyle не открывается даже выше 2 атм; Gates открывается постепенно при давлении чуть выше 1 атм, Febi хлопнула первый раз, и в дальнейшем срабатывала немного выше 1; JP — более 2 атм.

Прокатился с Febi. Патрубки достаточно тугие. Конечно уже тогда я перестраховывался, пройдя опыт с убитым движком. При этом, бусик еще даже не поставил на учет. Никак не хотелось, чтобы что-то лопнуло на площадке осмотра в МРЭО.

Начал проверку наличия картерных газов. Известный опыт с резинотехническим изделием №2 дал отрицательный результат. Смущал, едва зметный, то ли дымок, то ли парок, над открытой горловиной расширительного бачка, даже, на холодном двигателе и наличие пузырьков, правда при сбросе газа.

Немного запаниковав, я обратился за советом на форум: fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=46&t=18977
Провел еще один опыт, подсказанный пользователем pilotsu: поставил крышку с открытым клапаном, а шланг с его носика опустил в бутылку с антифризом. Стал газовать. При сбросе газа выходили пузырьки. Достаточно долго. Затем антифриз заходил туда-сюда в зависимости от газа, но все равно, маленькие пузырики присутствовали.

Вдохновленный опытом тех, кто, как оказалось, ездит с выломанными клапанами в крышках, решил отправиться так в МРЭО (машину надо было ставить на учет). Сломал JP. Потом оказалось, что именно она была неразборной. Можно было без вандализма использовать другую.

источник

Добавить комментарий