Меню Рубрики

Установка растяжек на 2101

Лада 2101 Cloudbreaker 16v T › Бортжурнал › распорка передних «стоек». нужна ли на классике ?

Вот и я пришел к этои нераскрытой загадке века ))

почитав кучу мнений и инфы, я сделал и для себя выводы ))

давайте представим саму суть работы подвески и кузова в классике.

как меняется развал и схождение в процессе хода нам интересно, но не нужно ! ( в вопросе распорки конечно )

мои размышления привели меня к ключевому моменту ( на мой взгляд ), это когда пробивает подвеску до отбойника.

у большинства автомобилей отбойники находятся на штоке аммортизатора, а в классике отбойник стоит на «домике-усилителе»

ну и попробуйте представить это в воображении :
пробивает подвеску — удар приходится на отбойниик, так да ?

ну и получается, что брызговик давит к центру автомобиля. мысль дальше — допустим, что брызговик с усилителем и лонжероном вполне жесткая конструкция и деформации между ее частями мало или нет. тогда что ?

получается все вместе с лонжероном работает на кручение. а из-за этого большая часть нагрузка идет куда ?

я думаю многие видели треснутые по центру балки. все винили два отверстия, напоминающие пунктирную линию на туалетной бумаге )) но должна же быть нагрузка. вот и она ))

если рассмотреть крепление подвески и балки, то стает заметно, что балка, лонжерон, оси рычагов и опора пружины расположены близко друг от друга и крепко скреплены болтами.
поскольку я был счастливым обладателем волги, то провел аналогию в подвеске. там в принципе тоже самое, но вся подвеска целиком и полностью держится на балке: и рычаги и опоры пружин с креплением аммортизаторов и отбойники. но сама центральная часть балки мне напоминала трамвайную рельсину ))
ну я в уме поставил рядом волго -балку и классико балку, ну вы поняли. (надеюсь )

возвращаемся к моим рассуждениям.

Читайте также:  Установка заднего локера логан

вообщем при пробое подвески до отбойника много нагрузки переходит на балку — она как рессора, но нагрузка в противоположную сторону.

это я все рассматривал пример вполне живого автомобиля в плане гнилья и битья.
а если учесть, что много классики в состоянии повышеной задюченности и гнилости.
то и итог — крылья стремятся друг к другу и лопается балка.
вотт и придумали это лекарство как распорка !

соглашусь — для старых ведер она нужна ( ну чтоб не развалились ))

а если реч пойдет о тюнинге, то это все понты )) ИМХО !

вот я и решил отказаться от этой распорки и тупо усилить балку получше )) и отбойники замутить на шток амморта. или еще лучшечто б пружина складывалась вплотную раньше амморта и тогда резинка на верхней опоре будет отбойником ))

всем спасибо за внимание ! прошу не стесняться в комментах !

источник

Лада 2106 › Бортжурнал › Распорки и растяжки

Очень часто заглядывая под капот тюнингованного автомобиля мы видим помимо доработанного двигателя еще и непонятную палку, которая соединяет передние стойки между собой. Модный спек или ненужный понт ?

Долгое время у меня в голове крутилась мысль, что этот тюнинг применим к колхозу, но когда начал копать глубже, осознал, что это не просто железка для украшения подкапотного пространства. Она так же имеет практическое применение …

Так зачем же все эти распорки и растяжки кузова ?

Пожалуй начнем по порядку …

Кузов автомобиля не цельно литой, а состоит из отдельных элементов. Какие-то элементы привариваются друг к другу, какие-то прикручиваются … Как ни крути, но в тех местах, где они крепятся у кузова «слабые места». При движении происходят микродеформации кузова, из-за чего со временем автомобиль начинает терять устойчивость на дороге. При движении по прямой это малозаметно, так что для драг рейсинга это не актуально, а вот при перестроении на больших скоростях (кольце) машина плохо управляется.

Читайте также:  Установка плагина для мозиллы

Не хочу говорить о плохом, но машину может повести настолько сильно, что Вы можете потерять управление над машиной и подвергнуть свою жизнь опасности. Именно поэтому первое, что мы видим на машине — это распорка передних стоек. Она ограничивает деформацию кузова во время кручения. Именно этот показатель очень важен, когда речь идет о точном и уверенном перестроении и прохождении связок поворотов на высоких скоростях.

При инсталляции на передние стойки, распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек (на стаканы). Для этого необходимо открутить все видимые гайки на стакане, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Если машина стоит ровно и распорка предназначена именно под Ваш автомобиль, то все оденется без особого геморроя (не забудьте оставить шайбы под распоркой), работы на 5-10 минут. Если же отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. В противном случае нужна регулируемая распорка.

Одеваем, закручиваем все гайки, любуемся и едем тестировать на трассе.

На мой взгляд, регулируемая распорка передних стоек — это не то. Жесткость кузову она конечно предаст, но не ту, которую даст цельнолитая распорка.

Ходит миф, что распорка передних стоек при лобовом ударе предотвращает смещение двигателя в салон автомобиля … Подтверждения этой легенды я так в сети и не нашел (((

Распорки бывают 2-х точечные или 3-х точечные:

2-х точечная распорка крепится на стаканах;
3-х точечная распорка устанавливается на стаканы + прикрепляется к кузову, что вынуждает делать дополнительные отверстия в кузове автомобиля для ее надежной фиксации.
Принципиальных различий к сожалению не знаю. Если найду — поделюсь.

Читайте также:  Установка mac os sierra на внешний диск

Распорки ставятся не только на передние стойки, но и на задние … Да и еще много куда. Смотрим на картинку ниже:

Так же нашел несколько анимированных изображений, которые наглядно показывают, как ведет себя автомобиль в тех или иных условиях, с распоркой и без:

Распорка передних стоек и нижних рычагов:
До:
Часть ударного воздействия передается на шасси, в результате чего основание колес и нижняя часть рычагов деформируются.

После:
При использовании растяжек передних стоек и нижних рычагов, обе стороны ударного воздействия будут нейтрализованы.

Распорка передних стоек и нижних рычагов (при повороте):

До:
Перенос веса и силы собираются на одной стороне, в результате чего уход с траектории и увеличения крена кузова.

После:
Сила распространяется по распоркам, стойки и нижние рычаги стабилизируются, что обеспечивает уверенное управление автомобилем.

Распорка-стабилизатор поперечной устойчивости:

До:
При повороте, перенос веса сделает автомобиль менее устойчивым, вызывая крен кузова и затрудняет возврат автомобиля на необходимую траекторию.
После:
Автомобиль с распоркой-стабилизатором поперечной устойчивости будет более эффективно поглощать силу инерции автомобиля на поворотах, значительно уменьшить крен кузова и обеспечит высокую стабильность в поворотах.

Боковые нижние распорки кузова автомобиля:

До:
На неровной / ухабистой дороге, шасси относительно центральной части автомобиля будут иметь различные уровни по причине переноса веса между передней и задней осью.
После:
Автомобиль с боковыми нижними распорками кузова стабилизирует перенос веса между передней и задней осью, он также может минимизировать ущерб от бокового удара.

До:
На соединение между стойкой и передним шасси воздействуют силы сопротивления, в результате чего наносится ущерб шасси.
После:
Распорка крыла распространяет воздействующие силы и укрепляет корпус автомобиля, что продлевает срок службы шасси и обеспечивает стабильную управляемость авто.
Рекомендуется для спортивных автомобилей.

Примеры использования распорок:

3-х точечная распорка передних стоек

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector