Меню Рубрики

Установка растяжка техномастер с верхней доп опорой

Лада 2113 Дошуршит куда надо. › Бортжурнал › Растяжка передних стоек с дополнительной опорой Техномастер

Как то совершенно нежданно негаданно решил я поставить эту штуковину. Неделю назад кинулся искать, а ее нигде нет 🙁 Вернее есть, но далеко не техномастер, а какое то желтое палево, которое продавцы активно пытаются втюхать под маркой ТМ. Объехав все магазины в городе и убедившись что справедливости нет — решил ее заказывать с интернета. 13 числа заказал, 16 она выехала из Тольятти и сегодня, 19 апреля я ее забрал 🙂

Откладывать установку в долгий ящик не хотелось, поэтому заехав к другу на работу принялся за дело.
Безжалостно режем всю упаковочную пленку, вот что внутри

Небольшое отступление о том, как отличить ТМ от левака. 1) Продукция ТМ упаковала в полиэтилен. 2) В комплекте паспорт с инструкцией. 3) На самом изделии — наклейка ТМ, штрих-код и голограмма

Ну и конечно по качеству видно, оно явно лучше. Если когда то я покупал непонятную растяжку и она была толщиной едва ли с палец, то ТМ намного толще 🙂

Немного распишу по установке. С растяжкой идет подробная и вполне понятная инструкция. Времени на установку ушло часа 3, из которых 1,5 я искал нужные инструменты и полчаса на раздумья и перекуры. В общем нужны будут ключи на 10, 13, 17 (лучше два), и 19.

1) Скидываем ремень генератора, отворачиваем кронштейн крепления гены и между ним и блоком ставим доп. упор. Наживляем болтики (не затягиваем!)

2) Отворачиваем сзади движка какую то пластину, и вместо нее ставим кронштейн от растяжки. Прикручиваем упор к кронштейну, затягиваем болты упора.

3) Наживляем штангу на кронштейн.

4) Ставим саму растяжку (адсорбер лучше снять. Можно растяжку поставить поверх него, но крепление адсорбера имеет бортики и с ними придется что то делать. Хотя крепление адсорбера в любом случае придется дорабатывать, об этом далее).

5) Регулируем штангу по длине так, что бы можно было свободно пропустить через растяжку и через штангу болт. Тут меня смутило то, что штанга встала как то чуть левее ушей у растяжки, хотя в принципе зашла туда без проблем, думаю не критично.

6) Затягиваем все что не затянули, одеваем ремень генератора обратно

7) Теперь адсорбер. Он не налезает 🙂 Растяжка мешается. Поэтому одно ухо кронштейну адсорбера решено было жестоко снести болгаркой. И на одной шпильке неплохо держится 🙂

ну вот как то так в итоге

Боялся что крышка не встанет поверх доп. опоры и придется ее подрезать, однако все оделось хорошо 🙂

теперь об ощущениях: проехался я немного, километров 6-7. С первого взгляда вроде особо ничего не поменялось. Но при дальнейшей езде приход все таки чувствуется. Машина едет чуть плавнее (при разгоне, особенно резком, и торможении двигателем), все таки двигатель теперь болтается меньше 🙂 трогаться с места стало приятнее. В поворотах более собрано себя ведет, не страшно на скорости заруливать (со стреловского моста в сторону червишевского тракта, перекресток с мира проехал на скорости около 70-75 км/ч, и чувствовалось что можно еще быстрее 🙂 )

Читайте также:  Установка mac os с виндовсами

Теперь извечный вопрос — стоит ли покупка своих денег? Вещь конечно очень интересная, но дорогая. Приход от нее есть точно, но платить почти 2500… Скажем так на любителя 🙂 хотя я в принципе не жалею 🙂

Ну вот в принципе и все. Из печального и на другую тему хочу отметить — появились трещины на ремне генератора, на днях надо будет менять. Какой лучше взять? Или они все одинаковые?

источник

Лада Калина Спорт 2 Dark knight › Бортжурнал › Распорка с доп. опорой двигателя или то, что должно стоять с завода

С первых дней как я стал ездить на Спорте, мне сразу стало ясно, что нужно усиливать морду — управление скажу честно — не очень, могли бы сделать и по собраннее, острее… Решил начать с установки распорки с дополнительной верхней опорой двигателя. В начале хотел поставить обычную, но все таки если откровенно, именно верхней опоры (на 16 клапанных движках) не хватает в калинах/грантах. В 10 семействе, в приоре, верхняя опора была, а если вспомнить 14 Super avto, где с завод ставили 16-ри, то там сразу она шла с распоркой на которой шла как раз таки дополнительная опора двигателя.

Сразу скажу, кто будет это делать в первые, необходимый инструмент:
— головка и/или ключ на 13;
— головка и/или ключ на 17;
— ключ на 15.

В комплекте с распоркой уже идёт весь необходимый крепёж.

Для начала нужно открутить гайки верхних опор, далее моем, протираем стаканы. Стыдно за грязную подкапотку, но руки дойдут и до неё.

Откручиваем стандартный кронштейн и на его место прикручиваем кронштейн который идёт в комплекте с распоркой.

Затем примеряем распорку и конечно же она у меня не встала, так как мешает сирена от моей Пандоры ))) Ладно, фигня, снял сирену, открутил от неё кронштейн и пошёл растачивать отверстия, так как на растяжке уже есть подготовленное место под датчик не ровной дороги, единственное по отверстиям он не совсем подходит для кронштейна сирены.
Доработав кронштейн сирены, поставил растяжку, затянул гайки без фанатизма, чтобы не сорвать шпильки, прикрутил сирену и стал устанавливать саму опору.

Сначала прикручиваем её в кронштейне который идёт на двигатель, там как раз понадобятся 2 ключа на 17, а после уже прикручиваем в крепежном месте уже на распорке, там нам понадобятся ключи на 17 и 15.
Всё готово!

Читайте также:  Установка пдм на мтз

Из ощущений как стало.
Руль стал немного острее, но пока не настолько как хочу. Руль стал быстрее возвращаться в нулевое положение. По-моему машина стала мягче проходить стыки асфальта, мелкие выбоины и кочки. Появилась еле уловимая вибрация на руле, но она меня совсем не смущает, собственно вибрация появилась из-за дубовых сайлентблоков в опоре, если кому это критично, могут поставить стандартную заводскую от приоры или же другой аналог. Наконец таки движок перестало колбасить, иной раз думал, что он вот вот выпрыгнет из под капота, ушли его клевки при резком разгоне и торможении. В общем я остался доволен от эффекта!

Пока занимался установкой, заметил пару моментов, которые хочу уточнить у Вас, может кто сталкивался.
Первое.
На коробке увидел (обведено красным) нечто похожее на датчик и его разъём, но почему-то разъём не подключен, что это? Так и должно быть? Предположение, что это датчик скорости.

И второе.
Обратил внимание, что со стороны масляного фильтра, сливной пробки и КПП вся защита в масле. При замене масла в движке и коробке (2 дня назад), мне не снимали стандартную защиту, на фото видно пятно.

Как считаете, это пятно после замены? При сливе там по-любому попадает на дно защиты?
Под машиной после стоянок ничего не замечено, уровень как и положено весь на щупе. Лучше уж перестраховаться, поэтому и спрашиваю))

источник

Лада Калина Седан 1.6 8-кл. › Бортжурнал › Установка защиты (усилителей) опор стоек + растяжки передних стоек с дополнительной опорой двигателя

После печального момента с срезанными болтами на переднем правом кронштейне двигателя было принято решение установить растяжку передних стоек с дополнительной опорой двигателя.
Вариантов было не много. Кроме оборудования фирмы «Техномастер» ничего путного не продавалось.
В результате было куплено:
1. Защита (усилители) опор стоек «Техномастер». Предназначена для защиты элементов кузова (чашек) от разрушения = 700 руб.

2. Растяжка передних стоек с дополнительной штангой (опорой) двигателя «Техномастер». Судя по описанию растяжка создана для предотвращения взаимного перемещения стоек подвески во время движения. Дополнительная штанга должна значительно уменьшить перемещение двигателя во время разгона и торможения двигателем, а так же уменьшить вероятность самовыключения передач = 2400 руб.

Поехал в сервис, так как, самостоятельно установить защиту опор стоек не представлялось возможным.
Этапы установки:
1. Снятие колес, тормозных суппортов, стоек.

2. Сразу столкнулись с первым «подводным камнем» — болты (шпильки) на опорах стоек были не достаточной длины для установки «бутерброда» из защиты и растяжки. Было принято решение болты заменить более длинными. Для удобства и надежности болты были прихвачены полуавтоматической сваркой к опорам стоек.

3. Установили стойки на место в обратном порядке. Установили тормозные суппорты, колеса.
4. Установили растяжку передних стоек.
5. Ослабили ролик натяжения ремня генератора, сняли ремень, сняли генератор.
6. Сняли кронштейн генератора.
7. Сняли крюк и теплозащитный экранчик с задней части двигателя.

Читайте также:  Установка аквафлоу sf тип twin

8. Установили «бутерброд» — штанга двигателя+кронштейн генератора.

9. Прикрутили генератор.
10. За одно натянули новый ремень генератора.
11. Прикрутили опору к задней части двигателя вместо крюка. Экранчик вернули на место.

12. Столкнулись со вторым «подводным камнем» — оставался зазор в 7 мм между опорой двигателя и штангой. Было принято решение смастерить алюминиевую проставку между ними.

13. Столкнулись с третьим «подводным камнем» — отверстие под болт в центре подушки, которая крепится к растяжке не совпадало с отверстиями в растяжке. Регулировочная гайка была выкручена до упора, но все рано этого не хватало. Было принято решение распилить гайку пополам (она достаточно толстая для такого маневра).
14. Затянули все болты.

15. Столкнулись с четвертым «подводным камнем» — пластиковая крышка никак не хотела одеваться на двигатель. Было принято решение ее подпилить в нужных местах.

В итоге имеем: меньше вибрации двигателя, заметную курсовую устойчивость при поворотах, а самое главное — четвертую опору двигателя и уверенность в том, что двигатель снова не срежет болты)).
За работу заплатил 1500 руб.
Новый ремень генератора 250 руб.
Шайбочки, гаечки 50 руб.

Цена вопроса: 4 900 ₽ Пробег: 86 400 км

Лада Калина Седан 2008, 81 л. с. — визит на сервис

Машины в продаже

Лада Калина, 2008

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2009

Лада Калина, 2007

Смотрите также

Комментарии 12

Аналогично мыслил по поводу четвёртой опоры двигателя. Случилась проблема — срезало болт, выкрутить не удалось, задняя подушка на 2х болтах. Снимать КПП, чтобы высверливать болт показалось нецелесообразным. Поставил растяжку стоек с доп.опорой двигателя.
К сожалению не смог поставить сразу дополнительную штангу. Магазин при доставке где то её проёб, и не мог месяца 4 мне её отдать, терпеливо ел завтраки, потом придумали заказать ещё такую же, и когда её привезли, штангу забрать себе. И тут бы её сразу и доустановить, но это ж кронштейн генератора снимать… Поездил ещё с месяц, пока не отвалился первый кронштейн крепления… Вырвало кусок металла и похоже лопнула одна из шпилек… Езжу на двух задней подушке с двумя болтами…

Ребята, у меня сайлентблок опоры износился. Подскажите где я могу и возможно ли где то приобрести и заменить его. Спасибо.

При установке на стойки усилителей и растяжки между железками ставили «прокладки» (типа шайб и т.п.) или железо к железу впритык?

На сколько я помню, шайбы ставили только под гайки.

Кондея нет у тебя?
У меня не получилось снять опору генератора, т.к. нижний болт крепления упёрся в корпус компрессора кондиционера. Компрессор не стал снимать.
Камешек ещё один.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector