Меню Рубрики

Установка рации ман тга

установка раций в грузовики MAN

Установка рации в автомобиль. Делимся опытом.

В данном разделе представлены фотографии и описания установок раций и антенн в легковые и грузовые автомобили и другая полезная информация, полученная на практике.
Для детального понимания всех особенностей установки раций в автомобили, разделим установку раций по типам автомобилей. Приведем примеры и варианты установок раций и установок автомобильных антенн к рациям.
Купить рации с доставкой онлайн можно через каталог оборудования — Рации СИ БИ.
Подробнее про услугу установка рации в разделе — установка раций в автомобиль.
Подробнее про услугу установка автомобильных антенн в разделе — установка автомобильной антенны.
Прочитать о настройке антенны для раций в разделе — настройка автомобильных антенн.
Усовершенствование антенн для раций в разделе — доработка автомобильных антенн СИ БИ.
Изготовление антенных креплений под заказ — изготовление автомобильных антенных креплений.
Настройка раций в разделе — настройка раций в г. Москве.

Установка раций в автомобиль. Инженеры Компании Альфа-Радио имеют большой опыт в установке раций в грузовые автомобили MAN.
Установка рации в автомобиль MAN производится с выездом специалиста к месту стоянки автомобиля.
Вместе с установкой рации для дальнобойщиков устанавливается автомобильная антенна и преобразователь напряжения, при отсутствии в автомобиле бортовой сети 12В. При отсутствии возможности установить врезную антенну, используются специальные антенные крепления, например крепление на водосток. Также, мы изготавливаем антенные крепления под рейлинг автомобиля и другие виды антенных креплений по желанию заказчика. Изготовление антенных креплений возможно как из обычной, так и из нержавеющей стали.

Установку раций в автомобили MAN мы производим в г. Москве и соседних областях.
Для Калуги и Троицка действуют льготные цены по выезду специалиста для установки рации в автомобиль.
Рации для дальнобойщиков — это эффективный инструмент для получения объективной информации о дорожной обстановке. Общение по рации в канале для дальнобойщиков прививает уважение водителей друг к другу.
Качественно установить рацию в автомобиль MAN помогут установщики нашего сервисного центра. Инженеры компании Альфа-Радио почти 10 лет занимаются установкой и настройкой раций и антенн. За это время накоплен большой опыт в вопросах правильного выбора раций и антенн. Наш опыт и знания в области установок раций в автомобили разных типов позволяет нашим клиентам использовать рации максимально комфортно.
Установка раций в легковые автомобили Установка раций в грузовые автомобили Установка раций на спецтехнику Рации для дальнобойщиков Ремонт раций и др. радиооборудования

Наш технический отдел готов решать любые, даже нестандартные задачи, такие как:
подключение к рации СИ БИ 27 МГц беспроводную блютуз гарнитуру (подробно здесь),
замена кабелей тангенты и изготовление удлинителей тангенты,
изготовление нестандартных антенных креплений и много другое.
Консультации по выбору оборудования, установке рации и антенны в автомобиль можно получить по тел. 8 495 374-60-47 (многоканальный) или, отправив запрос в разделе обратной связи (здесь).
С заботой о клиентах, Компания Альфа-Радио.

источник

Сообщества › Радиосвязь и Радиолюбители › Блог › Не ловит(((

Ребята всем привет, у меня не принимает рация дольше чем на 1-2 км, подскажите что может такое быть. Меня слышат прекрасно на 7-10 км. Рация новая, антенну радист проверял прибором говорит все ок. Подскажите что делать. Рация, , mj 3031m turbo, ,
ВСЕ ТЕМА ЗАКРЫТА, ПОСТАВИЛ АНТЕННУ НЕ НА МАГНИТЕ, ВСЕ РАБОТАЕТ 6КМ-ГОРОД

Смотрите также

Комментарии 64

Скорее всего что то с приемником!

Это похоже на самодел какой-то.
В любом случае антенна настраивается по месту установки.
А так получается как в выражении «средняя температура по больнице»

Вот это что за антенна? Не регулируется никак со слов продавца, фото нет другого

А вообще-то кажется мне, что автор решил хайпнуть )

А почему ты решил что аппаратура у твоих абонентов лучше чем у тебя? Если они слышат тебя на 10 км совсем не факт что ты должен их слышать так же… Особенно это относится к разным дальнобойщикам с антенной на зеркале…

Антенна на зеркале — это американская тема. Да ещё на одной из версий Рено Магнум ставилась такая конструкция.
На остальных машинах антенны на кабине. Правда есть и за кабиной .Хотя это только у ДАФов. Но если американские антенны не окислены по основанию(а это бывает достаточно часто) и никто не полазил там кривыми руками, то они вполне прилично работают. И КСВ у них в районе от 1.2-1.5.
Они работают лучше, чем фирменные антенны «коротыши» на МАН-ТГА или ТГС, с их пластмассовой крышей, И лучше, чем «коротыши» на новых Вольво, Сканиях или Актросах.
Все вот эти коротыши уж точно не могут похвастаться хорошей дальностью связи.

Читайте также:  Установка конвертора спутник антенны

Дело в том, что обычно дальнобойщики не заморачиваются по поводу КСВ и настроек. Ставят и едут. Им и так хватает!

Не совсем так. Я как раз работаю с дальнобойщиками .
Когда стояли полутораметровые антенны, то действительно — многие не заморачимвались. И даже во время пиковых проходов просили убавить «лишний» приём .Так как на Мегаждетах из за особенностей конструкции, была проблема с тем, что шумодав не закрывался даже при полностью загрубленом состоянии. Сегодня для многих одного — двух километров не хватает. И они просят хоть что-то сделать с фирменными коротышами. Особенно остро этот вопрос возникает у тех.кто покупает солярку на заправках. Пока он до продавца докричится — соляру успевают забрать другие.

Дело в том, что обычно дальнобойщики не заморачиваются по поводу КСВ и настроек. Ставят и едут. Им и так хватает!

На фурах высота кабины — почти 4 метра. Этакая мини-телебашня. Им можно с антеннами-коротышами ездить. ))

Антенна на зеркале — это американская тема. Да ещё на одной из версий Рено Магнум ставилась такая конструкция.
На остальных машинах антенны на кабине. Правда есть и за кабиной .Хотя это только у ДАФов. Но если американские антенны не окислены по основанию(а это бывает достаточно часто) и никто не полазил там кривыми руками, то они вполне прилично работают. И КСВ у них в районе от 1.2-1.5.
Они работают лучше, чем фирменные антенны «коротыши» на МАН-ТГА или ТГС, с их пластмассовой крышей, И лучше, чем «коротыши» на новых Вольво, Сканиях или Актросах.
Все вот эти коротыши уж точно не могут похвастаться хорошей дальностью связи.

Раз уж речь пошла про американцев то там стояли 2 антенны на зеркалах слева справа а не одна…
КСВ отнюдь не показатель работы антенны и иной раз при КСВ 2,0 антенна работает лучше чем при КСВ 1,1

Две антенны -это больше дань моде.
На некоторых машинах они работали
через дуплексер и подключаясь и к радиостанции
и к магнитоле. На других- антенны подключались
раздельно на рацию и магнитолу.
Про КСВ — спорить не буду. Если измерять мощность
индикатором поля, то наибольшую отдачу иногда можно
получить при «плохом» КСВ .Например — при 3.0.
Но это не говорит о том, что это будет не
засраный гармониками, нормальный сигнал.
Но что значит — АНТЕННА БУДЕТ РАБОТАТЬ ЛУЧШЕ, ?
Лучше по приёму? Лучше резонанс? Или просто ЛУЧШЕ?

По приёму антенне не КСВ плевать с высокой точки а вот по резонансу порой действительно лучше с КСВ 2,0 чем с КСВ 1,0…

Если там окисел по минусу, то ни хрена от этого антенна
лучше не заработает. Как раз — наоборот
Хотя КСВ как раз может быть и 2.0 и больше.
Антенна, из за отсутствия минуса «уезжает» по частоте вниз.
«Умные» настройщики по быстрому подрезают «штырь».
Даже не думая при этом померить сопротивление мультиметром.

Я что то сказал про окисел?
Я сказал про заведомо прпвильно установленную и подключенную антенну!

Если обратиться к таким книгам, как например
Радиотехника по которым обучали профессиям,
связанным с радио., то получается, что КСВ 2 -это предельно допустимое значение.
Это же значение регламентировалось и ГОСТом
и тех условиями. И, как ни странно, всегда при
установке и настройке базовых или автомобильных
антенн требовали правильной установки и
минимального КСВ А те, кому лишний раз было
лень заморачиваться, опускали до «двоечки «
и со словам «пойдёт», сворачивались. А на машинах
делали так, что бы потом лишний раз приехать
на заявку. Так как со временем крепления
окислялись и КСВ «уезжал» .Но старая аппаратура
забиралась с защитой и легко переносила все
эти «кривые» антенны. А современная Си-Би техника
, в большинстве своём, собрана по удешевлённой схемотехнике.

Где-то я эти песни уже слышал…

Как гласит народная мудрость ЛУЧШЕ ОДИН РАЗ УВИДЕТЬ, ЧЕМ СЕМЬ РАЗ УСЛЫШАТЬ,

Да да да…
причём так же громко я это и слышал…
Не надо кричать, мы не глухие…

Вообще, конечно же звучит парадоксально. Обычно «мертвая «антенна не работает прежде всего на передачу. А здесь, как пишет автор — всё наоборот. Хотя это можно обьяснить тем, что станция турбовая. По логике, при хреновом КСВ аппарат не должен выдавать нормальную мощность в антенну. Хотя бывает и обратный эффект. Но при таком эффекте и длительной работе наверняка умирает выходной каскад. У станции есть функция «Локального приема». Но, судя по фотографии, она не включена. Отсутствие резинового башмака на магните — это важный фактор .
И то, что там всё сгнило — закономерный финал. Если вы разбирали антенну, то должны были обратить внимание на то, под какой винт прикручивается массовый провод. Там из 4х винтов, только под одним имеется латунная втулка, которая и контачит с площадкой магнита. А остальные три — просто крепёж. Кроме того причиной плохого приёма может быть любой импульсный источник помех.Таких, как от китайский ксенон, диодные фары и даже лампы или зарядно-питающие устройства для регистратора, навигаторов и телефонов.

Читайте также:  Установка круиз контроля на гольф плюс mk5

Привет, рация новая, 1 день, провод прикрутил на правильный контакт с площадкой, резиновый башмак поставил, ещё не про бовал

Пробуйте, проверьте КСВ.
Есть этот прибор у вашего радиста?
Как он определил, что с антенной всё нормально,
если там был оторван экран ? Визуально?
Целостность у антенн определяется только приборами.
Особенно конструкций с удлиняющими катушками.
А ещё проверьте — появится ли у вас индикация при включении функции пониженной чувствительности (локальный приём)
Она включается кнопкой RU и удерживется более 2х секунд.

стояла то где, на крыше надеюсь

Так что возможно из за этого не принимала?

Да, конечно. Какой КСВ они намеряли и настроили?

Это. Не скажу, сказали все ок

Реьят вы как бы меж собой разговаривайте и меня не слышите, снял антенну открыл а там броня тоесть масса от клеммы отгнила, возможно что из за этого не принимала

Того радиста, который проверял, передайте ему, что он не прав.

Двое проверяли в Кирове и вчера на григорьевской!

Реьят вы как бы меж собой разговаривайте и меня не слышите, снял антенну открыл а там броня тоесть масса от клеммы отгнила, возможно что из за этого не принимала

А ты сам как думаешь, если у тебя на машине масса пропадёт как она работать будет?
Если затрудняешься с ответом, то ДА, без массы антенна не работает!

Я бы понял про стационарную где масса на корпус, а тут то на магнит что ли ? Я просто не особо в этих вопросах про рации

Реьят вы как бы меж собой разговаривайте и меня не слышите, снял антенну открыл а там броня тоесть масса от клеммы отгнила, возможно что из за этого не принимала

Конечно может. Пропаяй все по новой.

Стационарную, не магнитную поставьте. Много раз слышел что магнитные хуже из за отсутствия массы антены с кузовом.

Магнитные не хуже, а нужно чтобы рация при креплении имела контакт с кузовом авто. Тогда и будет масса через оплетку кабеля антенны.

Так как магнитная может иметь контакт с кузовом? Ни же все крепятся через резинку, да еще и на краску…

там емкостная связь.
И да они работают хуже врезных.
Но не у всех есть возможность дырявить авто и/или ставить крон.
По этому магнитка компромисс.

А зря вы на антенну грешите. Исправная Т3-27 отлично передаёт и принимает.
Хотя в данном случае, скорее всего причина в неисправности антенны.

с чем сравнивать.
а если Т3-27 поддельная?

антєна канешна шлак полнай

Что ж Вы, дорогой товарищ, хотите получить ответ, а выложили фото рации во весь экран (хотя оно и не нужно в данной ситуации), а на фото антенны (элемента, через который и идёт приём-передачи) виден лишь магнит и больше ничего? ))

Вот она, Но повторяю сейчас открыл на стоянке и там масса отвалилась, из за этого может такое быть?

Ну, от такой коротышки ждать чудес не стоит… Опять же, влияет рельеф местности… Вот Вы и не слышите никого дальше 2-3 км. Вас же слышат за 12 км те, у кого антенны хорошие. У меня стоит антенна-прут высотой 145 см и я тоже слышу всех очень далеко.

Вот она, Но повторяю сейчас открыл на стоянке и там масса отвалилась, из за этого может такое быть?

И ещё… Судя по отсутствию резинового подпятника и ржавому магниту, антенна не новая, и, вполне возможно, что во внутрь попала вода, и там всё окислилось. Тем более, что Вы сами подтвердили, что «масса» отгнила и отвалилась…

Вот она, Но повторяю сейчас открыл на стоянке и там масса отвалилась, из за этого может такое быть?

Не может такое быть. Если отвалилась масса то прием особо не страдает, а вот передача сходит на нет. Хорошо если есть защита от высокого КСВ, то передатчик просто снизит мощность. А если нет, то сгорит выходной транзистор и вы больше ни куда не докричитесь.

В вашем случае, как описано, вас слышат хорошо, вы нет, скорее всего наличие компенсатора потерь. Усиливает сигнал вашей радиостанции, его слышат, а докричаться до вас не могут. Из за малой эффективности антенны. А вот дунуть в такую антенну можно и 300 ватт. И как раз вас и услышат.

Читайте также:  Установка линзы в птф соляриса

То что отвалилась масса, это не хорошо. Но это у вас антенна с магнитным основанием. Там понятие массы вообще размывчатое ))

источник

Тяжелый тягач MAN TGX — ручной, ленивый и домашний

Доставка негабаритных грузов требует особых автомобилей. Знакомимся с тяжелым тягачом MAN TGX 41.680 8×6 BBS.

Седельные тягачи MAN TGX способны на более тяжелую работу, чем магистральные перевозки. Благодаря тому что в производственной линейке есть и четырехосные модификации тягача полной массой 41 тонна, они могут работать в составе 250‑тонного автопоезда! Этот MAN интересен еще и тем, что он — ручной сборки. Выпущен небольшой семейной компанией Toni Maurer, которая изготавливает специальные версии грузовиков MAN в маленьком городке Тюркхайм, что в шестидесяти километрах от Мюнхена.

У многих европейских производителей грузовиков есть подобные фирмы-спутники. У марки DAF — земляк GINAF, у Volvo — давний голландский партнер Terberg. Scania сотрудничает со шведской фирмой Laxå Special Vehicles, а Mercedes-Benz — с немецкой компанией Paul. В России схожим бизнесом занимается партнер КАМАЗа — челнинская компания Риат, а в Миассе есть Ивеко-АМТ. В этом ряду фирма Toni Maurer выделяется «широтой интересов»: работает с сельскохозяйственной техникой и лесовозами, делает пятиосные шасси под различные надстройки и выпускает вот такие супертягачи. Если надо, возьмется за серьезную модернизацию трансмиссии, вплоть до переборки мостов. Под привод надстроек здесь производят особые гидросистемы. И создают самые невообразимые кабины.

С полимером на юбке

Дизель MAN V8 D2868 объемом 16,16 литра (680 сил и 3000 Н·м) — крайне редкий гость в России. Именно его предпочитают использовать при создании своих супертягачей отец и сын Мауреры. D2868 выпускают с 2007 года, и во многом благодаря ему MAN TGX выиграл международный конкурс Truck of the Year в 2008‑м. В Европе тогда не было более мощного серийного 16‑литрового дизеля. Этот мотор интересен уже тем, что разрабатывала его фирма MAN полтора десятка лет назад, но на основе той же отливки блока и ряда конструктивных решений двигатель выпускает еще и компания Liebherr, которая известна как производитель строительной техники.

Поршни у супердизеля полностью стальные, с нанесенным на юбку особым полимером и персональным каналом для подачи охлаждающего масла. Сейчас такие поршни применяют Daimler, Scania и другие производители, а в 2007 году они были редкостью. Жесткая раздельная четырехклапанная головка унифицирована для всех цилиндров. Экоуровня Евро‑5 добились с помощью системы нейтрализации по технологии SCR — с водным раствором мочевины.

Еще со времен появления первых танковозов и прочей армейской сверхтяжелой техники подобные тягачи принято оборудовать дополнительными радиаторами системы охлаждения; их устанавливают за кабиной, причем вентиляторы — с гидроприводом.

Редкое сочетание

Казалось бы, для столь мощного двигателя нужна особая трансмиссия. Однако здесь — обычный 12‑ступенчатый робот ZF AS Tronic, только на однодисковое диафрагменное сцепление наклепаны высокопрочные керамические накладки. Между маховиком и сцеплением установлен трансмиссионный блок ZF WSK 440 с гидротрансформатором: он на 65% увеличивает момент, передава­емый с двигателя на трансмиссию. Как обычно, гидротрансформатор блокируется, когда разность скоростей вращения насосного и турбинных колес составляет менее 20%. Фактически сочетание такой гидромуфты и автоматизированной механической коробки — альтернатива классическому гидромеханическому автомату.

Идеальная колесная формула для четырехосного супертягача — полный привод 8×8. Он нужен не столько для повышения проходимости, сколько для равномерной передачи крутящего момента на все колёса, чтобы уменьшить нагрузку на полуоси и редукторы. Но полный привод недешев. Оптимальная схема — 8×6, тем более что вторая управляемая ось односкатная и идет по следу, проложенному колесами переднего ведущего моста. Раздатка MAN G253 — двухступенчатая, она увеличивает количество передач в трансмиссии до двадцати четырех.

Упряжка цугом

Спереди на поперечине рамы есть дополнительное буксирное беззазорное устройство, выдерживающее нагрузку до 40 тонн. Такой же фаркоп стоит сзади: можно к полуприцепу подцепить два тягача (один спереди, другой сзади), а то и три!

Подвеска второй оси — на двух пневмобаллонах. С рессорами не получилось бы так компактно — балку держат реактивные штанги. На остальных осях — подвеска на малолистовых параболических рессорах.

Просто, по-домашнему

Лучшая мановская кабина — флагманская TGX с тремя вариантами высоты крыши. Преду­смотрено просторное второе спальное место, есть объемные шкафчики над лобовым стеклом. Плюс кондиционер, жидкостная автономка на 5 кВт и четырехкиловаттный фен, особая теплоизоляция, холодильник, аудиосистема, подготовка под установку рации. Уровень оснащения — как в дорогом легковом автомобиле.

источник

Добавить комментарий