Меню Рубрики

Установка рации на газ 3110

Ci-Bi.com Форум любительской радиосвязи

27.245МГц / 144.975МГц / 435.245МГц

Установка на ГАЗ 3110 «Волга» MegaJet MJ-600 и LEMM 2001

Установка на ГАЗ 3110 «Волга» MegaJet MJ-600 и LEMM 2001

510 » 27 фев 2011, 21:03

На днях попросили меня помочь с установкой на ГАЗ 3110 радиостанции MegaJet MJ-600, антенны LEMM 2001 и ее настройкой. Все необходимо было сделелать быстро, т.к. на следующий день машина уходила в Ростов-на-Дону. Вот, что из этого вышло. В настройке участвовал мой боевой друг анализатор АФУ Agilent FiledFox 9912A:

Естественно перед началом работы мы его откалибровали под данную температуру окружающей среды (-15 С) и соответствующий диапазон частот (25-30 МГц) с помощью набора калибров:

Установка кронштейна под антенну на водосток и основания под нее не составила большого труда, тем более что все работы проводились в крытом гараже:

Крепежные болты обеспечивают надежный электрический контакт. Провод от антенны мы убрали под уплотнитель задней правой двери:

После установки выгнали машину на улицу, чтобы произвести первые замеры:

А результаты получились следующими:

Далее буду выкладывать картинки, полученные непосредственно с анализатора. Как видно на последней фотографии и графике, резонансная частота оказалась на значении 26.675 МГц. Это 14 канал сетки В. Мало?! Надо укорачивать антенну чтобы поднять частоту резонанса. Наклоняем антенну и немного работем кусачками. Бздынь! И от антенны отлетел первый сантиметровый кусочек ее полотна:

И сразу смотрим на экран анализатора. Опять немного не дотянули до заветной цифры:

Да, надо еще укорачивать! Бздынь, бздынь, бздынь! И вот мы видим на анализаторе долгожданную картинку:

Ребята просили сделать, так, чтобы пик резонанса приходился на частоту между 15 АМ каналом дальнобойщиков (27.135 МГц) и 19 FM Московской службы спасения (27.185 МГц).
У нас получилось, что теперь пик резонанса приходиться на 27.150 Мгц ( 16 канал в «нулях») при КСВ = 1.15. По-моему, получилось неплохо.

За неименением времени радиостанцию банально зажали между передним сиденьем пассажира и цетральной консолью. Ее питание сделали от прикуривателя. Мои опасения, что станция при таком подключении питающего напряжения будет собирать все шумы бортовой сети автомобился, оказались напрасными. После включения она работала прекрасно и без какого-либо фона в динамике.

Заказчики уехали очень довольные:

Хороших вам связей ребята! 73!

«Делай добро и бросай его в воду. «

В машине: Icom 706MKIIG, NEXTFIS 200, LEMM 2001
Дома: Icom 706MKIIG, NEXTFIS 200 «Олень», SOLARCON I-MAX 2000

Re: Установка на ГАЗ 3110 «Волга» LEMM 2001 и MegaJet MJ-600

510 » 28 фев 2011, 00:00

«Делай добро и бросай его в воду. «

В машине: Icom 706MKIIG, NEXTFIS 200, LEMM 2001
Дома: Icom 706MKIIG, NEXTFIS 200 «Олень», SOLARCON I-MAX 2000

Re: Установка на ГАЗ 3110 «Волга» LEMM 2001 и MegaJet MJ-600

БыыК » 28 фев 2011, 00:07

Re: Установка на ГАЗ 3110 «Волга» LEMM 2001 и MegaJet MJ-600

Barracuda » 28 фев 2011, 00:10

Re: Установка на ГАЗ 3110 «Волга» LEMM 2001 и MegaJet MJ-600

БыыК » 28 фев 2011, 00:28

В данном случае, даже этого не требуется . Возможно я не прав, но этот раздел должен содержать примеры инсталляций достойные для повторения или на крайний случай какую-либо полезную информацию для владельцев автомашин определенных марок.

Мое имхо, за день можно было более качественно установить радиостанцию.

Re: Установка на ГАЗ 3110 «Волга» LEMM 2001 и MegaJet MJ-600

510 » 02 мар 2011, 00:30

«Делай добро и бросай его в воду. «

В машине: Icom 706MKIIG, NEXTFIS 200, LEMM 2001
Дома: Icom 706MKIIG, NEXTFIS 200 «Олень», SOLARCON I-MAX 2000

Re: Установка на ГАЗ 3110 «Волга» MegaJet MJ-600 и LEMM 2001

parafin » 05 окт 2012, 17:19

Re: Установка на ГАЗ 3110 «Волга» MegaJet MJ-600 и LEMM 2001

Дикий Кот » 05 окт 2012, 17:56

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

источник

UAZ 31512 Иван › Logbook › Конструктор УАЗ ч.3 Замена двигателя. Установка воздушного фильтра от ГАЗ 3110 со шноркелем из канализационных труб и рации Alan 100+ с Optima 2001

Воздушный фильтр.
Воздухан ставил по инструкции подробно описанной в видео блогера Беннета. За что ему огромное спасибо.
Из за эпичной колхозной люстры, которая так дорога моему сердцу, возможность установки заводского шноркель сразу отпала и единственная понравившейся мне альтернатива стал шноркель из канализационных труб.
Закупившись
-бочонком от газ 3110,
-новым Фильтром для него,

-кронштейн от бочка омывателя для КАМАЗа(кстати как в видео взял новый в магазине в сборе с бочком омывателя, так как разница в цене не существенна а ехать через всю Москву из за 200₽ желания совсем мало)
-6 патрубков от Газели диаметром 75мм
-1 патрубок для воздушного фильтра

-2 метра канализационной трубы 75мм (весьма специфичный диаметр трубы заставил проехаться по городу до строительного рынка «Мельница» на ст. м. Теплый стан)

Читайте также:  Установка иконок для gnome

-штук 20 хомутов с запасом
Дальше все как по видео
Покрасил годами побитый бочонок. При помощи болгарки и сварки заколхозил кронштейн для фильтра и прикрепил его на крыло со стороны АКБ 4мя болтами. При помощи патрубков и куска трубы соединил карбюратор с воздушным фильтровом.

Дрелью и балкаркой сделал арку в крышке капота для свободного нахождения под ней канализационной трубы. Острые концы обрезанного отверстия крышки капота, смягчил изоляцией от бронепровода. Получилось не очень удачно, буду дорабатывать.

Двигатель
Объём работы не на шутку нас пугал, так как из нас всех только один человек занимался заменой двигателя и производил это при наличии подъемника.
Больше всего вызывал вопрос как поднять двигатель в наших условиях. Поговорив с соседями по гаражу нам не принуждённо ответили что «Нет ничего проще»
В потолке бокса, который представлял собой бетонную плиту, есть пустоты. Найдите простоту, проломите потолок и загоните туда лом, дальше дело техники.
За работу!
Втроём за один день мы сняли : генератор, радиатор, трамблер, воздушный фильтр, карбюратор, бензонасос, сиденья, вскрыли технический люк в полу, глушитель, подрамник, ручник, скинули оба кардана и коробку с раздаткой.
Открутив подушки двигателя пришло время задуматься о перекидывание движка.
По рекомендациям соседей, молотком пробили потолок, загнали лом и пригнали технику.

На против гаража поставили Лютую буханку Бо, размотали ее лебедку, перекинув через лом. Двигатель обвязав буксировочным тросом зацепили за крюк лебедки. Легким движением пальца по пульту лебедки, двигатель переместился из под капота в темный угол гаража. Точно так же новый двиган занял место свое брата.
Таким не хитрым образом за 16 часов мы скинули старый двиган и закинули на подушки новый.

Дальше начались трудовые будни, ремонт машины пришлось совмещать с работой что очень сильно выматывало морально и физически.
Вернув все обратно делаем первую попытку и почти сразу двиган зарычал раскатистым голосом. Без сомнения дури в нем побольше чем в предыдущем. В последний день выставили зажигание и все те мелочи что оставались на последок.

Рация
Рация ставилась с молниеносной скоростью что я даже сам не понял как это сделал при условии чудовищной усталости.
В этом месте можно честно поставить хештэг #изпоследнихсил .
Нашёл место для установки антенны на пустующей площадочке в люстре.
Рассверлил отверстие под болт антенны. Отверстие зачистил до металла и обработал литолом. В колпачок с проводкой от антенны так же набил литол и закрепил штатным образом на люстре. Закрепив антенну провёл ее кабель по готовому маршрут от проводки люстры в салон автомобиля. При помощи паяльника на конце провода установили штекер под гнездо станции.
Заранее выбрав место установили на скорую руку кронштейны для станции и тангенты.
К сожалению не осталось времени чтобы врезать рацию к проводам от магнитолы, пока штатно работает от прикуривателя.

Шноркель
В день выезда я первым приехал в гараж чтобы все таки успеть доделать последние модернизации не смотря на то что меня от этого отговаривали.
Прикладывая трубу на скорую руку делал разметку, пилил и соединял огрызки канализации воедино при помощи патрубков и хомутов.
Проведя трубу вдоль корпуса люстры прицепил ее несколькими пластиковыми хомутами.
На удивление получилось весьма симпатично.

Сразу отпишусь на опережение гневных комментариев.
Все делалось в притык перед поездкой в Шатуру и конкретно шноркель был закреплён за час до выезда.
Поэтому, Да, крепёж пластиковыми стяжными хомутами крайне не надежная мера. Прецеденты на обрыв стяжек уже были. Буду исправлять.
Серые канализационные трубы хотел покрасить в какой нибудь более эстетичный цвет, но теперь когда все стоит и прекрасно работает, дай бог чтобы ещё много лет этот тонкий баланс не нарушался.
К этому моменту к гаражу подъехали ещё 2 экипажа в виде Шнивы и лютой буханки Бо.
За час мы раскидали половину гаража по машинам и разделились.
Шнива и буханка поехали к другу домой за шмурдяком. Договорившись о точке сбора они уехали. До полной готовности машины мне оставались пробитое колесо и абсолютно не держащий холостые обороты карбюратор.

В ближайшем шиномонтаже мне установили камеру от газели на раненое колесо и одной проблемой стало меньше. Не могу не отметить что ребята в сервисе с большим уважением смотрели на мой УАЗик да и ко мне относились так же в целом. Все таки умеет эта техника влюблять одним взглядом.
С карбюратор пришлось немного прокатиться. В ближайших сервисах не было ни одного человека из старой гвардии который мог бы настроить карб.
Только при помощи интернета и нескольких телефонных звонков в 10км нашёлся сервис где по телефону мне объявили ценник на услугу в 1500₽.
На тот момент я был уже отдать и эти деньги лишь уже ехать в Шатуру отдыхать а не заниматься этим бесконечным ремонтом.
Проделав путь ко мне подошёл мастер. Мужчина средних лет увидев чудотехнику так же не остался равнодушным. За те 10 минут что он делал свою работу машину окружили кавказцы по всей видимости хозяева сервиса.
Задавая много бытовых вопросов по машине каждый из них не раз с восхищением повторял со свойственным им акцентом«Вот это маЩина!».
Уже на тот момент морально все финансовые и физические затраты на машину себя окупили. Но вишенкой на торте стал мастер который после проведанной работы дал несколько рекомендаций по двигателю и выдал ценник честный ценник без накрутки за свои услуги в 500₽.
Довольный как слон я смог тронутся на полностью готовом к условиям бездорожья джипе к точке сбора. По дороге, собирая взгляды пешеходов и других участников дорожного движения я с гордостью и без проблем добрался до оговорённой ранее АЗС, где снова объединился с командой. Заправив баки и настроив рации колонна тронулась в сторону Шатуры.

Читайте также:  Установка колокола на кпп

источник

Установка рации на газ 3110

Серго Н. » 13 янв 2010 07:38

Re: Рация автомобильная

n.o.s. » 14 янв 2010 00:00

Re: Рация автомобильная

Кислый » 14 янв 2010 11:29

Re: Рация автомобильная

Серго Н. » 14 янв 2010 12:13

Re: Рация автомобильная

Кислый » 14 янв 2010 12:53

Re: Рация автомобильная

Кислый » 14 янв 2010 14:31

Небольшой отчёт о первых результатах,фото некоцаного корпуса пепельницы не стал делать,и так все знают,прикуриватель оставил только для зарядки мобилы,так бы выкинул нафиг-я ж не курю

болтики времянка(более подходящих просто не нашлось дома),вот пока всё,потом прокладка кабелей и сборка.
При продаже всё легко вернуть назад,купив просто корпус пепельницы.
Рамка,которая на болтиках-это заглушка от магнитолы.

Re: Рация автомобильная

Серго Н. » 14 янв 2010 15:59

Re: Рация автомобильная

Кислый » 14 янв 2010 16:00

Re: Рация автомобильная

Серго Н. » 14 янв 2010 16:10

Re: Рация автомобильная

Кислый » 14 янв 2010 23:23

Re: Рация автомобильная

Кислый » 17 янв 2010 02:16

вроде неплохо встало,хрен выдерешь

Re: Рация автомобильная

Urugvaec » 17 янв 2010 02:47

Re: Рация автомобильная

Серый » 17 янв 2010 09:37

Re: Рация автомобильная

Серго Н. » 17 янв 2010 11:26

Re: Рация автомобильная

Кислый » 17 янв 2010 11:41

Re: Рация автомобильная

Тень админа » 17 янв 2010 12:11

Re: Рация автомобильная

Кислый » 17 янв 2010 23:47

Re: Рация автомобильная

Тень админа » 18 янв 2010 17:15

я вот пока мучаюсь со своей рацией. на штатную резинку не цепляет Си-Би канал. только когда подкатываешь к фуре то открывается шумодав,но ничего не слышно. надо антенну покупать.

зато авиационный слышно на штатную вполне сносно как и все остальные.

заказал антенну внешнюю (0.5м),но чую придется еще одну брать под Си-Би

Re: Рация автомобильная

Партизан » 19 янв 2010 08:07

Re: Рация автомобильная

Тень админа » 19 янв 2010 23:29

ты это кому писал? МНЕ?
кавказ на мазде более чем смешно.

да и не кавказы ни лбы сейчас не канают. увы и ах. ИДПС уже глубоко параллельно на частокол на крыше и цветные картинки под стеклом.Ксива и язык — вот аргументы

кавказ валяется дома на полке. лоб стоит на машине но моего ведомства-работает у вас в НиНо, на вокзале особенно,да Серый

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

источник

Volkswagen Passat «Чёрная Касатка» › Бортжурнал › Организация правильного подключения рации в автомобиле.

Итак. В прошлый раз мы нашли место для установки рации и собственно установили её в это место 🙂 (www.drive2.ru/cars/volksw…rnal/4035225266124030077/)
Теперь немного тонкостей о питании радиостанции и прокладке кабеля к антенне.

Начнём с радиостанции – основы подводки питания:
1. Плюс питания аппаратуры связи рекомендуется брать с плюсовой клеммы аккумулятора.
2. Минус питания на радиостанцию (и усилитель) следует брать с кузова (желательно с винта или болта с полноценной резьбой непосредственно с кузова, а не с детали сидящей на кузове) проводом минимально удобной длины. (Существует распространенная ошибка тянуть на аппаратуру связи минус с клеммы аккумулятора.)
3. Любой провод, подключенный к плюсовой клемме аккумулятора, должен быть обязательно защищен предохранителем. Согласно нормативам, длина провода от плюсовой клеммы аккумулятора до предохранителя не должна превышать одного фута. Ток предохранителя не должен превышать максимально допустимый ток нагрузки провода выбранного Вами сечения.
Помните, что невыполнение рекомендаций этого пункта создает риск для здоровья и жизни не только Вас, но и Ваших пассажиров.
4. Для того, чтобы свести к минимуму потерю напряжения питания в проводе, следует выбирать провод большого сечения:
при питании голой станции и длине провода до 2,5 м — 1 мм.кв, свыше 2,5 м — 1,5 мм.кв;
предохранитель 5-10 А (учитывая наличие штатного предохранителя радиостанции)
при наличии в цепи усилителя, сечение провода должно быть от 1,5 мм.кв до 4 мм.кв в зависимости от длинны кабеля.
5. Радиостанцию и усилитель рекомендуется запитывать с одного плюсового провода и не подключать к нему больше никакие потребители (особенно это касается потребителей, «шумящих» в радиочастотном диапазоне, например аудиоусилителей).

Читайте также:  Установки вентиляционные вам кам

Теперь о прокладке кабеля под антенну:
Покупая автомобильную антенну на гражданский диапазон, Вы всякий раз бываете невольно обмануты продавцами, так как одна половина этой антенны у Вас уже есть — это кузов машины. Вы покупаете не более чем еще пол-антенны.
Устанавливая Вашу покупку на машину, Вы собираете антенну в единое целое, и, обеспечивая хорошую массу в точке установки антенны, фактически, подключаете к радиостанции ту ее часть, которая была у Вас изначально — кузов машины. Но магнитка электрически не подключена к нему в точке установки. Тем не менее, кузов также является противовесом магнитки, и электрически связанным с ней быть обязан по «условиям игры». Емкостной связи магнита с кузовом на частотах гражданского диапазона решительно для этих целей не хватает, но, тем не менее, выход из положения есть. Подобный способ «подключения» второй половины магнитки в виде кузова Вашей машины вызывает ряд проблем. Например, антенна, установленная на магнит, будет всегда проигрывать аналогичной антенне, установленной стационарно (с полноценной массой в точке установки), где-то 3 дБ, что по влиянию на дальность связи будет эквивалентно снижению Вашей выходной мощности и выходной мощности передатчиков тех, с кем Вы ведете радиообмен, вдвое. К слову, эта мощность далеко не сразу «уходит в тепло». Предварительно она в изрядной степени излучается антенным кабелем внутри салона машины и наводится на провода бортовой сети, датчики и т.п., иногда вызывая довольно забавные эффекты при работе на передачу.
При работе на прием, антенный кабель магнитки склонен собирать всю радиочастотную помойку с бортсети машины, что также неизбежно губит дальность связи.
Параметры магнитки (в том числе и КСВ) крайне нестабильны и зависят фактически от того, как Вы поставили антенну (плюс-минус 10 см от точки настройки уже замечательно видно по прибору) и проложили по салону кабель. Способ прокладки кабеля влияет на настройку в значительной степени, но от него также непредсказуемо зависит величина взаимонаводок аппаратуры связи и бортсети машины. Кабель должен лежать как можно прямее, не образовывая витков. Ни в коем случае нельзя сворачивать кабель магнитки в бухту.
В конце концов, магнитка просто царапает крышу. Причем при врезке антенны сверлится отверстие в 12 мм, а от магнита остается ободранное пятно в добрых 20 см диаметром… В принципе, можно наклеить пленку на место предполагаемой установки магнитки, если Вы еще не успели его ободрать.
И еще одно: магнитная антенна безобразно стыкуется с усилителем.
Если несмотря на все негативные стороны эксплуатации магниток Вы, тем не менее, выбираете такой вариант установки антенны, вот нехитрое устройство, позволяющее это сделать: ВЧ-отглушка.
Оптимальная длинна кабеля для магнитной антенны — 360-390 cм. Произвольное изменение этой длины, как показывает практика, ведет к потере работоспособности магнитной антенны и невозможности ее настроить. При удлинении или укорочении кабеля желательно ставить эту самую отглушку в цепь между старым проводом антенны и новым (либо между усилителем и антенной).
Для этого нам нужно ферритовое кольцо:

Моё внешним диаметром 2,3мм, внутренним – 1,4 мм. Если покупать, то берите проницаемостью 100-2000, диаметр кольца 20-40 мм. Этого вполне хватает чтобы 4 раза провести кабель через него.
Пропускаем через него провод от 3х до 5ти раз:

Но прежде чем посадить разьём PL (его можно взять фланцевый PL 259) нам необходимо хорошо прикрутить/припаять ещё один проводок либо к разьёму (внешней части) либо к внешней оплётке коаксиального кабеля. Проводок должен быть потолще и покороче. Получается примерно так:

Усаживаем всё это дело в термоусадочную трубку, можно даже в несколько слоёв дабы всё держалось очень крепко.
На этом конструирование ВЧ-отглушки закончено. Прозваниваем тестером наш дополнительный проводок, нет ли контакта на центральную жилу, прозваниваем весь кабель по концам и ставим всё в авто. Теперь можно менять длину кабеля от рации до антенны произвольно. Проводок который мы вывели отдельно необходимо крепко посадить на какую-нибудь гайку, чтобы был хороший контакт с массой.
Также по совету MWebber можно поставить ферритовое колечко на питание радиостанции. Я пока до этого не дошёл, но скоро попробую сделать, а то в рации слышен небольшой еле заметный фон при росте оборотов.
Не забудьте купить ещё PL разьём типа «папа» для другого конца кабеля, который пойдёт в рацию/усилитель.

(Материал взят с сайта forum.ci-bi.ru/ автор: Кабан)

В следующий раз будем настраивать КСВ антенны.

источник

Добавить комментарий