Меню Рубрики

Установка рации на место магнитолы

Приём, приём, как слышно: самостоятельно подключаем и настраиваем Си-Би-радиостанцию в автомобиле

Несмотря на погодные катаклизмы, лето в этом году все же вступило в свои права, и множество легких на подъем автотуристов устремилось в дальние маршруты – кто на юга, а кто и в более любопытные и отдаленные уголки необъятной России. В разгар периода путешествий у автовладельцев традиционно возрастает интерес к Си-Би-радиостанциям, работающим на «канале дальнобойщиков», способных принести пользу в дальнем путешествии. Для желающих приобрести и установить рацию самостоятельно – наш инструктаж!

Подключение радиостанции к питанию

Н ижеследующий гайд по инсталляции Си-Би-рации в автомобиль касается не тех, кто юзает радиосвязь ежедневно и профессионально, а тех, кому она нужна для эпизодического использования, в основном в дальних поездках. В этом случае большинство водителей предпочтет не крепить рацию в салоне стационарно, портя интерьер и провоцируя парковочных воров, а захочет пристроить её временно в подходящем месте: между сиденьями, между сиденьем и боковой стойкой или в лотке для мелких вещей под торпедо, как это сделано, к примеру, на фото Chevrolet Lachetti:

Пристроили рацию – подключаем к ней питание! Бытует мнение, что радиостанцию в автомобиле непременно нужно подключать отдельной проводкой от АКБ, однако это решение больше подходит для ежедневного использования. В нашем же случае эпизодического использования это совершенно не нужно – гораздо удобнее взять питание с разъема прикуривателя. Это самое простое, быстрое, и при этом, особо подчеркнем, вполне корректное подключение. Не халтурно-компромиссное, как некоторые думают, а отвечающее всем требованиям – как в плане силовой части, так и в плане непосредственной работы радиостанции в эфире.

Такой коннект абсолютно безопасен для электропроводки и осуществляется за полчаса. А главное, он оптимален в случае нового автомобиля и вредных гарантийщиков, только и ищущих повод, чтобы отказать в гарантии по надуманным причинам.

У радиостанции с выходной мощностью 4-5 ватт максимальный потребляемый ток не превышает 2-3 ампера, а у радиостанции мощностью 8-10 ватт – менее 5 ампер, что как минимум вдвое-втрое меньше тока предохранителя, защищающего разъем прикуривателя.

Чтобы подключить рацию к прикуривателю, два провода питания выходящие из радиостанции — черный и красный — мы удлиняем пайкой или скруткой до длины 1-2 метра (в зависимости от предполагаемого места установки аппарата). На конец надставленного провода припаиваем (центр – плюс, боковые контакты – минус) стандартный разъем-«папа» в прикуриватель, который продается в каждом автомагазине.

штекер провода питания рации должен быть вставлен именно в прикуриватель в торпедо, использовать разветвители, качество которых часто отвратительное, нежелательно!

Если же гнездо прикуривателя одно, а питать в дороге нужно и телефон, и регистратор, и другие гаджеты, а гарантийный период уже завершился, и ваши умелые руки не пугаются необходимости протащить провод из подкапотного пространства в салон, то можно подключить радиостанцию напрямую к АКБ. Хотя ещё раз замечу в скобках: такое подключение не имеет каких-либо преимуществ перед питанием через прикуриватель – ни с точки зрения электробезопасности, ни с точки зрения качества связи.

В этом случае придётся купить трёхметровый (примерно) отрезок обычного электросетевого провода сечением 2х1,5 мм, упаковать его по всей длине в пластиковую гофру и протащить от аккумулятора в салон через какой-либо резиновый уплотнитель моторного щита. На концы проводов возле АКБ обжимаются или паяются клеммы под болтики М6 и предохранитель на 10 ампер (предохранитель ставится в плюсовой провод рядом с аккумулятором), а к двум противоположным концам проводов подключается «хвост» питания радиостанции с соблюдением полярности. Место соединения проводов тщательно изолируется липкой лентой или термоусадкой.

Установка антенны

Станция установлена и подключена, теперь монтируем антенну. Будем считать, что она у нас быстросъемная на магнитной подошве, что не потребует портить кузов для установки. Поэтому дадим лишь несколько общих тезисов – без углубления в лишнюю теорию.

  1. Антенны с длиной около метра или даже меньше – работоспособны, но чрезвычайно малоэффективны. Зависимость эффективности от длины – прямая, при покупке стоит предпочесть антенну с длиной, близкой к двум метрам. Впрочем, с ростом длины растет и цена…
  2. Оптимальная установка антенны – на крыше (в центре или на краю – разницы фактически нет). Несколько хуже – на багажнике, но тоже вполне допустимо. Чтобы не портить краску на крыше, кладем под магнит полиэтилен.
  3. Провод от антенны к станции пропускается между уплотнителем двери и дверным проемом или между крышкой багажника и уплотнителем проема багажника, и заводится в салон. Необходимо убедиться, что уплотнители не оставляют на кабеле заметных вмятин!
  4. Кабель антенны на магнитной подошве нельзя произвольно укорачивать или удлинять – его длина должна оставаться неизменной, около 3,6 м. Лишнее прячем под сиденьями или ковриками, не скручивая в кольца или бухты.
  5. А теперь самое главное: антенны в магазине продаются ненастроенными, поскольку настройка зависит от места установки на конкретном автомобиле. Чаще всего регулировка осуществляется изменением длины штыря антенны (выдвиганием и задвиганием), для чего в комплекте идет небольшой ключик-шестигранник. Место регулировки обязательно будет указано в инструкции к антенне.
Читайте также:  Установка генераторная бензиновая угб 6000

Настройка антенны

Собственно, настройка антенны — самый важный момент всей нашей истории. Возможно, настройку стоит заказать профессионалам: эти услуги недороги, работа занимает менее получаса и предлагается на парковках грузовиков и возле крупных автомагазинов на трассах. Но многие предпочитают самостоятельно разобраться в вопросе, исповедуют принцип «хочешь сделать хорошо – сделай сам!» и хотят иметь собственный комплект инструментов для контроля состояния антенны в дальнейшем. Для них — нижеследующий мастер-класс. Опять же: только алгоритм, без углубления в лишнюю теорию и физику происходящих процессов, в которую каждый при желании сможет погрузиться самостоятельно.

Для настройки антенны нам понадобится прибор под названием КСВ-метр (измеритель коэффициента стоячей волны), который несложно приобрести – Google в помощь. Стоимость простейшей модели – от 500 до 1000 рублей. Наиболее распространен прибор, уже много лет встречающийся в продаже под разными названиями (SWR-420, 430, KW-520, и т.п.), на самом деле – один и тот же китайский КСВ-метр с одним и тем же принципом работы и одинаковым обозначением переключателей и разъёмов. Прибор, безусловно, более чем средненький, но для нечастого использования вполне сойдет.

Также нам потребуется высокочастотный соединитель того же стандарта, что и гнездо на рации и штекер на кабеле. Он нужен, чтобы включить КСВ-метр между радиостанцией и антенной, не удлиняя существенно антенный кабель. Подойдет переходник-«бочонок» формата «папа-папа» (для жесткого подключения), или коротенький (10-20 см) антенный кабель, также с разъемами «папа» на обоих концах. Стандарт разъемов наиболее известен под именем «PL», именно так его нужно спрашивать в магазине.

источник

ГАЗ Соболь 2752 белый «510» › Бортжурнал › Установка радиостанции

Всем доброго времени суток.
Считаю, что использовать коммерческий фургон для работы и не пользоваться при этом радиооборудованием — не правильно, в некоторых ситуациях не вежливо, а в некоторых просто опасно. Итак, расскажу про установленные на своей машине радиостанцию и антенны. Это второй вариант установки, сделан весной 2014 года. Первый вариант был сделан сразу после приобретения машины, был аналогичен установке www.drive2.ru/l/4925560/ с некоторыми особенностями в части салона, но спустя два года я его слегка модернизировал.

Питание.
Питание радиоборудования организовано отдельной «+» линией от АКБ, через предохранители и реле вот по такой схеме:

От «+» клеммы аккумулятора через отверстие в моторном щите проложен провод сечением 6 кв.мм. до колодки предохранителей. На проводе, рядом с клеммой АКБ расположен предохранитель 30А и установлены 2 ферритовых фильтра. Отверстие оборудовано резиновой защитной втулкой. Второй провод сечением 6 кв.мм. питает преобразователь 12v — 220v, защищён предохранителем 10А.

Колодка предохранителей от сельхозтехники, на 6 предохранителей, оборудована крышкой, установлена на правой стенке нижнего бардачка, сверху, колодка закреплена врезными мебельными гайками (м5х8 DIN 1624), широкими шайбами и болтами м5

Реле установлены на отдельный кронштейн, который закреплён на раме торпедо внизу, с правой стороны на болт крепления обшивки торпедо к её раме

Реле управляются по «-«, для управления используются установленные в штатное место над магнитолой клавиши типа 75.3710, «-» провода подключёны к двум штатным местам:
1) приваренная гайка в верхней части рамы торпедо, используется для подключения «-» штатных потребителей, магнитолы и кнопок управления реле

2) шпилька крепления нижней части рамы торпедо к кабине, «-» нештатных потребителей

Радиостанция
Радиостанция MJ-850, расположена уже почти классически: в штатном 1-din-овом кармане от ВАЗ-2108 (кат. № 2108-5326016), карман немного доработан, вырезано лишнее в донной части, просверлено недостающее отверстие в боковой стенке и несколько отверстий с стороны динамика. Радиостанция фиксируется винтом в боковое отверстие и зафиксирована сзади стоящей «в распор» перфорированной строительной пластиной.
АЛЯРМ! штатный «барашек» не подходит по габаритным размерам, при использовании нештатного винта/болта учитывайте геометрические размеры резьбовой части нового винта/болта, есть возможность повредить внутренности радиостанции!

Карман с радиостанцией устанавливается в «москвичёвский кожух под магнитолу», кат. № 2141-7901012. Кожух подрезан по месту, облит серым антигравием для эстетизма, снизу на него установлен прикуриватель — разветвитель.

Трезубец тангенты закреплен саморезами на круглой заглушке.

Антенны.
Антенн на машине две, Lemm 2001 turbo для радиостанции и Lemm AT-72 для магнитолы. Антенны немного доработаны: катушка 2001 пропаяна и пролитолена согласно известным методичкам

у АТ-72 изменена катушка и обрезан хлыст

Антенны закреплены на кронштейнах типа Lemm TS-07 на желобе крыши, краска с кузова в месте контакта удалена, место пролитолено.

Кабели антенн расположены одинаково, из торпедо, через штатные отверстия в стойках лобового стекла выходят наружу и под внешними накладками стоек идут к антеннам, на кабелях установлены ферритовые фильтры.

Читайте также:  Установка забора между участками в садоводстве

Преобразователь DC>DC/AC
Внутри нижнего бардачка установлен преобразователь DC 12 V > DC 5V / AC 220V, закреплённый двумя пластиковыми хомутами. Не смотря на столь легкомысленный крепёж, за 85 т.км. преобразователь никуда не сместился, хомуты пока целы

После настройки получились вот такие цифры КСВ:
(сетка / канал / значение КСВ)
А-20 1,6
B-20 1,2
C-20 1,0
D-20 1,2
E-20 1,5
F-20 1,8
G-20 2,5
H-20 3,0
I-20 3,5
L-20 5,0

ГАЗ Соболь 2012, двигатель бензиновый 2.9 л., 106 л. с., задний привод, механическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2008

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 2217, 2019

ГАЗ 2217, 2002

Смотрите также

Комментарии 8

Возможно спрошу глупый вопрос-что дает измененная катушка?

Поясни вопрос — какая именно катушка?

АТ72 слева — стандартная катушка справа — оттюнингованная

А, понял. У меня АТ-72 используется для приёма обычных ФМ-радиостанций. Я убрал катушку, закоротил напрямую катушку и укоротил штырь, вогнав его в резонанс на 32,5 МГц, что составляет кратную величину частоте вещания музыкальных ФМ-станций 88-108 МГц. Результат получился вполне приемлемый — уверенная дальность приёма составила 50-60 км. от радиостанции. Но если честно, то этот мутант у меня появился исключительно в результате моего рукожопства — на одной из моих машин стояла такая антенна, поверхностно начитавшись интернетов, я полез её настраивать. Имея в руках только бюджетный КСВ-метр и трёхсеточный MJ-300. Результат закономерный, после многократного обрезания штырь антенны превратился в аналог зубочистки. Для сибишной работы такая антенна уже не годилась, а вот для радиоприёмника пришлась впору. Впоследствии этот конфуз я пустил в дело и по этой технологии собрал несколько таких антенн.

…Честно сказать, я новичок в этом деле…Не понял ни хрена…Так вот этот тюнинг для каких целей?Что изменилось?С наступающим новым годом!

Ну если совсем кратко — убрав катушку и укоротив штырь, я эту антенну превратил из сибишной антенны в антенну для магнитолы. С Новым Годом!

Теперь понял.то есть для рации она стала не совсем годной?

Точнее — совсем не годной. Сибишные антенны рассчитаны на частоту 27 МГц, эта — на 32,5 МГц.

источник

Лада Гранта «Светлячёк» › Бортжурнал › Установка Ci-Bi радиостанции на Лада Гранта.

Решил написать небольшой отчётик об установке радейки на своё авто.
Началось всё с того, что мой товарищ оснастил своё авто си-би радиостанцией. Сначала я и не думал о покупке именно си-би. Так как немножко являюсь радиолюбителем, хотел приобести рацию на даипозоны 144 и 433 mHz. Но пообщавшись с товарищем, и почитав форумы, изменил своё мнение. Машинка была ещё новенькая, но это меня ничуть не смутило. Я покупал её чтобы ездиить, а не пылинки сдувать.
Вобщем был мной приобретён комплект си-би для автомобиля, а именно:
Радиостанция MegaJet MJ-850 и интенна Lemm 2001 Turbo.
Антенна была сразу же разобрана и доработана. Как-то нехочется через год её менять. Сперва снял кожух и пропаял «горячую» катушку. Так как в процессе эксплуатации внутри образуется конденсат, катушка начинает постепенно окисляться.

После этого обильно промазал катушку литолом.
Герметики использовать не советую. Так как практически все герметики со временем полимеризуются и выделяют кислоты и щёлочи, что разрушает и краску и контакты внутри антенны.

Затем собрал корпус антенны обратно.

Так же перепаял и загерметизировал место подвода кабеля к антенне.

Зачистил кабель, хорошо пролудил и пропаял. Затем плотно обматал место крепления кабеля нитками и пролил клеем момент. Затем оставил сушить на 24 часа.
Далее принялся устонавливать рацию в машину. Установил её ниже магнитолы.

Питание рации взял отдельно. Плюс взял напрямую с АКБ автомобиля через отдельный предохранитель и фильтр из ферритовых колец, минус с корпуса авто, стараясь использовать минимальную длинну кабеля.

Корпус антенны докучи, для большей надёжности одел в термоусадку.

Далее взял дрель, и просверлил в крыше дырдочку, в месте, где должна была стоять штатная антенна.

Для усилени крыши в этом месте установил пластину из высокопрочного алюминия Д-16Т.

Естественно предварительно все зачистив для лучшего контакта с массой и прмазав всё всё тем же литолом.
Далее принялся за установку уже просохшей антенны.

Померял КСВ (коэффицент стоячей волны), он оказался в районе 1,5 на 15-м канале.

Поигрался с длинной штыря, оказалось его надо укорачивать, но делать я этого не стал. Антенна и так прекрасно работает. Просто скорее всего в сочетании с моим кузовом лучше она не строится.

После поездки на юга, после поломки радейки, разобрал её. Вышли из строя 2 электролитических конденсатора. Они были благополчно мной заменены, и рация вновь заработала.
Докучи произвёл небольшую доработку тангеты (впаял в неё светодиоды для подсветки клавиш), отстроил модуляцию и автоматический шумоподавитель. Так же пропаял все места на плате, соединяющие её с корпусом, и так же выходные мощные транзисторы.
Пайка, скажу я вам там совсем неахти. Так что лучше тем, кто дружит с паяльником и имеет в эксплуатации рации MegaJet, произвести пропайку всех важных узлов. Затем места пайки обработать лаком для предотвращения окисления.
Ну вот вроде бы и всё. Будут вопросы, задавайте. Постараюсь ответить.
Всем удачи на дорогах!
73!

Читайте также:  Установка подсветки в зеркала гольф 5

Лада Гранта 2012, 87 л. с. — другое

Машины в продаже

Лада Гранта, 2020

Лада Гранта, 2020

Лада Гранта, 2017

Лада Гранта, 2020

Смотрите также

Комментарии 65

Редко где увидишь хорошую установку ) магнит лепят и готово.

Здравствуйте, автор. Спасибо вам за развернутые ответы в комментариях. Вижу, что пост старый, но позвольте задать вопрос: может ли такая (или какая-либо другая) CB-радиостанция переключаться в другой диапазон, чтобы иметь связь с обычными рациями такого типа, как на прикрепленной картинке? Именно в другом диапазоне, чтобы не гадить в эфир пустой болтовней. Если да, то на какие параметры нужно обратить внимание при выборе радиостанции и раций?

Доброго дня. Не увидел Вашего поста. Если еще актуально, то отвечу.
Чисто си-бишные радейки как моя и подобные, работают только в гражданском диапазоне Си-Би.
В пределах 27 mHz/ На другие диапазоны их увы не перестроить. Есть конечно многодиапазонные станции, такие как Yaesu FT 857D и подобные. Но стоимость их конечно в разы превышает стоимость обычных Сибишек. К тому же на каждый диапазон нужна дополнительно антенна, а так же еще и разрешение и радиолюбительский позывной.

Спасибо за ответ. Но я запутался( В диапазоне си-би ведь много частот. Возможно ли на одной си-би частоте пользоваться радиостанцией в дороге (на той, которой пользуются дальнобойщики), а на другой си-би частоте связываться с портативными радиостанциями?

Можно, если портативная рация работает тоже в си-би диапазоне. Те, что у вас на фото работают совсем на других частотах. 130-174mHz и 430 — 470 mHz. Соответственно с этими рациями си-би диапазон не пересекается.

Жестокая антенна. Понимаю что иначе никак . Но… хороша же дура. Хочу ставить тоже. В гранту. Езжу чаще чем в ниве. Потом однозначно и для нивы .но там можно антену м бэтэра 80))))

антенна как седло на корове

все грамотно сделано! отлично!

а если вывести рацию на штатную антену автоваза, сильно будет проигрывать в приёме?

Штатная вазовская антенна чисто для радио. Щас попробую доступно объяснить.
Антенна должна быть в резонансе с передатчиком радиостанции. Длинна волны на си-би диапазоне составляет 11 метров, следовательно идеальная антенна это четверть длинны волны, тоесть 2,75 метра. Это идеал. Многие фанаты ставят себе такие удочки. На любительском жаргоне она называется «четверть». Если длинну антенны уменьшить, значит надо компенсировать дизрезонанс катушкой из толстой медной проволоки, включенной между центральной жилой кабеля и штырём антенны. Чем короче антенна, тем больше витков на этой катушке согласования. В противном случае передатчик радиостанции просто сгорит.
Но короткие антенны мало эффективны потому, что площадь штыря меньше. К тому же на катушке согласования теряется очень много энергии, которая «греет» катушку, и рассеивается в атмосфере.
Обычные радио антенны не снабжены катушками согласования и тем более они предназначены для другого частотного диапазона.
К тому же у антенны для рации должна быть хорошая масса — противовес.
Ну, в кратце как то так…
Но есть антенны марки Sirio, ставятся в штатное отверстие в крыше. они с радио работают и с рацией си-би

спасибо! Действительно доступно)
У меня вот магнитка и я надыбал старую старую рацию MegaJet, взамен сгоревшей.
Старая рация ловила с ней хорошо, а вот эта выдает одни помехи.
Не пойму в чем проблема.

Если не хочешь дырявить крышу, и тебе хватит дальности 3-4 км по трассе, то как вариант Sirio Triflex
Ставил товарищу. Он доволен.
Но каждую антенну нужно еще и настроить.

дырка то у меня благо с завода есть=)
у в нее покупал штатку для мафона

Я у себя сверлил, Но делал это сознательно под си-би антенну.
Можешь поставить Sirio Triflex. По приёму радио она совсем чуток проигрывает штатке, зато будет всёё в одном.

ааа, одна антена на мафон и рацию?

Да. В этой антенне несколько антенн. 3 в одном. В комплекте все кабеля.

да, антенна хорошая, и выглядит как штатка почти, но и ценна соответствующая)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector