Меню Рубрики

Установка рации ниссан навара

Nissan Navara › Бортжурнал › Установка СиБи радиостанции MJ-555 и устранения скрипа подлокотника

Вступление и выбор модели:
Спустя долгие годы я пришел к логическому решению поставить в автомобиль СиБи радиостанцию.
Единственное, что меня отпугивало, это место ее расположения и сверление всяких отверстий для крепежа тангетки и радиостанции… однако, после разговора с Maximych (за что ему огромное спасибо) я узнал о существовании такой радиостанции, где по сути сам блок не имеет функциональной роли и вообще не содержит кнопок, по этому его можно запихнуть куда угодно + его можно перепаять без последствий на работу от прикуривателя (хоть в багажник засунуть, пофиг).
Все органы управления радиостанцией и дисплей находятся на самой Тангетки, что есть здорово в моем случае.

Порыскав в инете и почитав отзывы, узнав что MagaJet-555, была хитом 2011 года, я понял, что эта радиостанция — то что мне нужно. Так как весьма хороша по функционалу и к тому же не портит внутренний вид машины, не надо делать лишние дырки и выдумывать места установки.

Поиск и покупка:
Поехав на Митинский рынок, без проблем нашел эту радиостанцию, взял ее за 4500 и на месте перепаяли мне на работу от прикуривателя, Антенку пока прихватизировал на время у друга вот этой фирмы MiniMag Optim на магните, длинной 70 см. По отзывам в интернете — кто-то пишет хорошо, кто-то плохо. Если не понравится, сменю или докуплю 2х метровую)))

Установка:
процесс установки занял ровно 5 минут. Думаю выкладывать фотки установки нет смысла ибо выглядела она так:
1. прилипление антенны (магнитки) на крышу
2. сборка радиостанции, размещение ее в подлокотнике (в Навару в подлокотник вошла идеально)
3. Засовывание провода антенны (4 метра) под уплотнительную резинку в двери и под накладку, после провел провод под пассажирским креслом и прямо в прилипил полоску 2х стороннего скотча и приклеил в нишу подлокотника, заранее вставив провод от антенны и питания.
4. подключаем тангетку, вставляем в прикуриватель
5. проблему вызвало место расположение тангетки (в комплекте кстати был еще удлинительный провод и переходник, так расстояние от радиостанции до тангетки можно было увеличить еще метра на 4) этот момент я оставил до дома, так как дырявить из-за тангетки приборку не хотел.
6. все работает. Первый же пробный «проверка рации, как слышно» дал положительный результат.

Дома не долго думая на тот же 2х сторонний скотч и с применением пластиковой хрени от какой то машинки которая шла в комплекте с Несквиком 🙂 я прилепил крепеж Тангетки на пластик рядом с селектором АКПП. ТУпо ради того, что бы Тангетка в движении не летала по салону и не занимало место в подстоканниках.

Тем самым, все вышло очень даже аккуратно и при необходимости, все установленное демонтируется за считанные минуты, при этом тангетку можно спрятать в подлокотник к радиостанции и тогда кроме антенны на крыше, в салоне ничего не обнаружить.

Скрип крышки подлокотника:
Постоянно, когда клал руку на подлокотник, он начинал скрипеть. точнее скрипела его крышка, которая откидывается на верх. Давно собирался наипростейшим путем ликвидировать данный назойливый скрип:
1. покупаем в любом магазине типа «все для дома» уплотняющую ленту для дверных и оконных проемов (стоит она около 30 рублей за метр и идет двойная, но легко разделяется), у меня не было мелочи и решил взять 3 метра, не знаю для чего, но теперь валяется в машине пока н епрееложил в гараж)))
2. разделяем на 2 части, делится легко, достаточно просто потянуть в разные стороны концы.
3. отдираем защитную пленку и приклеиваем нужный по длине кусок к поверхности подлокотника. Все, вопрос решен.

Читайте также:  Установка assassin creed liberation

Проверка радиостанции:
Вчера ездил по Новой Риге за Волоколамск, 150 км в одну сторону, радиостанция работала, слышал переговоры дальнобойщиков, по пути к месту назначений пытался поговорить с дольнобоем, ответа не было. Когда ехали обратно, дорога по одной полосе в одну сторону и в обратную. Беру рацию и говорю:
я — «1654 как слышишь?»
он — «слышу хорошо»
я — «пропусти пожалуйста легковушку сзади как будет возможность, буду благодарен»
он — «сбавляет скорость, прижимается на обочину и пропускает меня»
я — «спасибо, удачной дороги»
он — «пожалуйста»

Итог:
Радиостанцией остался очень доволен, единственное что, это решу вопрос с антенной. может сменю на получше, посмотрим. Радиостанцию никто снаружи не увидит, максимум что видно — тангетку лежащую рядом с АКПП которую при желании спрятать в подлокотник не проблема. Без сверления отверстий, и копании в проводке.

источник

Ci-Bi.ru Форум о связи

Установка на НИССАН НАВАРА

Версия для печати Пред. тема | След. тема
Автор Сообщение
Фагот
Не в сети
500 mWatt

Зарегистрирован: Вс окт 04, 2009 0:15
Сообщения: 32
Город: Москва
Страна: Россия

Всем привет.
Так как предыдущая моя машинка Тойота Эстима оборудованная Turbo 2001, MegaJet 800 и KL-300 благополучно отбыла в место своей новой дислокации — славный город Брянск, вместе с новым хозяином, то пришло время оборудовать связью новую машинку. Теперь это брутальный Ниссан Навара.
Из предыдущего опыта стало понятно, что усилитель мне. скажем так, . не очень нужен))) Да и 2-х метровая антенна несколько напрягает (тот, кто часто заезжает в цокольные паркинги Ашана, меня поймет)), тем более, установка предполагалась на кронштейн и вес имел-таки тоже значение. В общем, с антенной определился почти сразу: АТ-1000 Eagle. Да, она не намного короче Turbo 2001 и, скорее всего, хуже, но ведь АТ-1000 Eagle тоже должен кто-то покупать? В общем, антенна уже есть (тщательно доработанная согласно форумной методики, с литолом, «крахмалом» и проч. ))
А вот с сибишкой вышла оказия: хотел купить MJ-600Turbo, но их не оказалось в продаже! И это в Москве! Поискав с недельку понял, что не судьба. И купил. ну да — MJ-555. Ведь их тоже кто-то должен покупать? ))) Правда, купил уже доработанную, по прогрессивной методичке форума, по всем 9 пунктам! И даже по пункту №0 !
Таким образом, у меня на руках образовался «доработанный» комплект: АТ-1000 Eagle и MJ-555. Осталось всё это правильно вкорячить на пикап. После новогодних каникул принялся за дело. Фото делал телефоном в процессе работы, иногда забывая фотографировать.
С MJ-555 тут особых проблем не было: тушку под торпедо на левый борт (там удобная пустая площадка, как будто для неё),

тангету на торпедо, под правую руку.

+ от аккумулятора (есесна, через предохранитель)

и обязательный выключатель, который расположил рядом с тангетой.

минус — от ближайшего болта массы. Никаких скруток, только спайки.
С установкой антенны было сложней. Сложней выбрать место. Хотя казалось бы.

Крыша кунга отпала сразу — наличие массы там не гарантировано (хотя лампочки задней двери работают, но лучше не рисковать).
Следующее место — штатная радио антенна. Тоже отказался: не доверяю я активным антеннам на стекле. В городе ещё может быть, а вот на трассе.
Дефлорация центра крыши даже не рассматривалась! Ну не могу я.
Есть на Наварах ещё одно место, вот здесь, под заглушкой,

там даже дырка, пардон! отверстие уже есть. Да вот незадача: в комплектации моей машины там по бокам, вверху расположены подушки безопасности. Можно, конечно, было аккуратно разобрать и посмотреть, но. По той же причине не стал там прокладывать и кабель антенны.
В общем, оставался только один вариант — рейлинг. Вернее, силовые болты крепления рейлинга.

Пришлось шаманить кронштейн из 3 мм стали, изгибать его во всех плоскостях, дабы прилегал к основанию рейлинга и, в тоже время, был ровный. Для жесткости проваривал его аргоном в ближайшем автосервисе.

Затем крон был загрунтован и покрашен. Ну, кроме мест крепления антенны и болтов. Места крепления от души намазаны литолом. Честно говоря, этот крон выдержит даже Turbo 2001, с запасом, но АТ-1000 Eagle была куплена раньше, чем сделан крон.

Крон намеренно расположил с внутренней стороны рейлинга, чтобы в сложенном состоянии антенна не искушала отроков пионерского возраста на необдуманные поступки.

Кабель антенны в салон ввёл через технологические вентиляционные отверстия между кабиной и кунгом, предварительно сделав небольшую петлю, чтобы вода по кабелю в салон не текла.

В салоне кабель проложен под порогами в пластиковом тех коробе, практически до самой тушки. Никаких перегибов, нагрузки, растяжки и прочего негатива на кабель не оказывается.
В общем, получилось вот так.

Вот вроде и всё.
КСВ пока не мерил, рацию больше слушаю, чем говорю. 90 % использования — на трассе и МКАД. Громкости динамика на тангете хватает с запасом. Цвет подсветки и выключателя — оранж, как и приборы. Правда, немного ярковато. Косяков пока не замечено.

Не в сети
KiloWatt

Зарегистрирован: Ср июл 06, 2011 16:50
Сообщения: 1960
Город: Москва
Страна: Россия
Откуда: Москва

Не в сети
50 Watt

Зарегистрирован: Пн окт 17, 2011 16:20
Сообщения: 174
Город: Челябинск
Страна: Россия
Откуда: Челябинск R8AAB

Не в сети
500 mWatt

Зарегистрирован: Вс окт 04, 2009 0:15
Сообщения: 32
Город: Москва
Страна: Россия

Не в сети
KiloWatt

Зарегистрирован: Ср июл 06, 2011 16:50
Сообщения: 1960
Город: Москва
Страна: Россия
Откуда: Москва

Tochila
Дело не в покраске кронштейна, я сомневаюсь в том, что сам рейлинг держится на ввареных закладных в кузов. Часто применяется схема, когда в кузов вварена некая загнутая пластинка, а к ней струбцинным методом притянуто крепление рейлинга. (Так сделано на Монтеро Спорт например). Внешне смотрится очень надёжно, аж 6 куда-то типа вкрученных болтов:

Реально там все держится за счет притянутых пластин к каким-то ввареным крючочкам. Масса есть, но только в статике , стоит поехать, КСВ гуляет как хочет. Просто эти «грабли» я прошел сам, причем, убеждая других, что это правильно в начале пути к «Связи», теперь стыдно . Чтобы не получилось так же (а этот раздел для рекомендаций всем) и чтобы не было стыдно всей команде нашего форума, я настаиваю, чтобы ТС выложил монтажную схему крыши кабины кузова, или разобранную опору рейлинга в фотографиях , лучше, само место, куда вкручены болты, чтобы все убедились, что там есть масса постоянная и радиотехническая. Покраска вторична.
PS Допишу. Вопрос к Фаготу: Что такое «силовой рейлинг»? Это значит, что я хайджеком за него Вашу машину поднять смогу, или что этот рейл 50 кг выдерживает? . Боюсь у нас разные представления о «силовых» элементах. Эта силуминовая трубочка на пикапе явно для красоты..

Не в сети
50 Watt

Зарегистрирован: Пн окт 17, 2011 16:20
Сообщения: 174
Город: Челябинск
Страна: Россия
Откуда: Челябинск R8AAB

Не в сети
500 mWatt

Зарегистрирован: Вс окт 04, 2009 0:15
Сообщения: 32
Город: Москва
Страна: Россия

Силовой — значит не декоративный. Держит нагрузку 120 кг., что подразумевает крепление к кузову.
Вообще выбирая место я ориентировался на установку у одного камрада, который полностью разбирал и снимал этот рейлинг. Именно для проверки массы. Правда он ещё сверлил там рядом отверстие для кабеля. Фото попробую поискать.

Кстати, обратите внимание на толщину металла (двойного!) , это по поводу «силового» рейлинга.

Не в сети
KiloWatt

Зарегистрирован: Ср июл 06, 2011 16:50
Сообщения: 1960
Город: Москва
Страна: Россия
Откуда: Москва

Не в сети
100 Watt

Зарегистрирован: Вт окт 30, 2012 19:28
Сообщения: 219
Город: Санкт-Петербург
Страна: Россия
Откуда: Из города на Неве

Не в сети
KiloWatt

Зарегистрирован: Ср июл 06, 2011 16:50
Сообщения: 1960
Город: Москва
Страна: Россия
Откуда: Москва

Не в сети
KiloWatt

Зарегистрирован: Пн авг 18, 2008 12:23
Сообщения: 1726
Город: Санкт Петербург
Страна: Россия
Откуда: Санкт-Петербург, м. Московская; ЛО, п. Токсово

Позволю себе добавить вариант установки под релинги от Навары. Делалось два зеркальных кронштейна под две антенны (одна шунтирована под магнитолу) .

_________________
Александр UB1ABP
м.т. +7(911)2211160

Теория — это знания миллионов людей
выраженные в сжатой форме.
Участник «Клуба четвертованных»

Не в сети
10 mWatt

Зарегистрирован: Сб окт 01, 2011 15:33
Сообщения: 8
Город: Ростов-на-Дону
Страна: Россия

Не в сети
KiloWatt

Зарегистрирован: Пн авг 31, 2009 7:09
Сообщения: 8772
Город: Киров
Страна: Россия
Откуда: Киров (Вятка)

Не в сети
100 Watt

Зарегистрирован: Чт июн 21, 2012 13:50
Сообщения: 256
Город: Тюмень
Страна: Россия
Откуда: Тюмень

Привет си-бишники! Хочу поделится установкой антенны и рации на Ниссан Навару.
ИТАК, СПЕРВА ПОМЫЛИ)))

Далее все просто сдергивается с клипс, и вот оно.

Отворачиваем 4 болта и вынимаем карман.

Далее в кармане вырезаем лишнее, для проводов и кабеля.

Далее собираем все в обратной последовательности. И вот результат интерьера.

И ВОТ ТО САМОЕ, ЧТО НЕ КАЖДЫЙ БУДЕТ ДЕЛАТЬ, НО ЭТО СТОИТ ТОГО.

Пластина для жёсткости, размер такой, что можно запихать впритык в проем плафона.

ГОТОВО, С антенной покончено))

Кабель от антенны проложен под обшивкой крыши, вниз по средней левой стойки и по левому порогу, далее по торпедо к центру консоли.
Питающий провод просунут рядом с тросиком открывания капота.

Далее крепим кронштейн выносного динамика и сам динамик.

И подключаем питание рации к акб через штатные предохранители на плюсе.

ВОТ И ВСЁ)))
Вот только одна неприятность, Слышны в динамик помехи от генератора,
Подскажите как победить?
КСВ пока не мерил, поеду мимо ребят в Степанщино, и проверю и настроют.

источник

Добавить комментарий