Меню Рубрики

Установка рации pajero sport

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Установка рации

С детства мечтал о рации. А когда посмотрел фильм «Конвой», мечта переросла во что-то БОЛЬШОЕ и ЛИПКОЕ, и уже не отпускала 🙂
Ставить рацию на легковушки идея как-то не возникала, а тут … вообщем пришло время мечте детства осуществиться.

Дырявить крышу для антены я не хотел одназначно ! Был вариант установки на рейлинг … но мне он чем-то не нравился … Тогда было принято решение установить антену для рации, вместо антены для магнитоллы, попутно с внутренней стороны крыши был приделан дополнительный «усилитель» — полоска металла, закрепленная между двумя поперечными усилителями крыши. Примерившись с мыслью о том, что для магнитоллы нужна новая антена, я начал изучение/поиски данного вопроса. Сразу скажу — окончательного решения найденно не было. Я уже было поставил крест на антене для магнитоллы, но при установки антены для рации, мне сказали, что антену для магнитоллы «выбрасывать не надо». С тех пор, она просто живет под потолочной обшивкой багажника и вполне нормально работает ! Итак антена LEMM AT-73 MAGNUM была установленна.

Рация MegaJet-600 разместилась в полочке под пепельницей. Правда, полочку пришлось несколько «модернизировать», отрезав ее тыльную и большую часть сверху, для того, чтобы можно было использовать штатную скобу крепления (чтобы при необходимости рацию можно было легко вынуть).

В связи с тем, что динамик у рации направлен вниз, то слышимость оставляет желать лучшего. Если еще при закрытых окнах что-то можно услышать, то при открытых — нереально, даже на полной громкости. Поэтому купил внешний динамик, подключил его к рации и разместил справа от руля

Так же был подключен усилитель KL-300, который после долгих раздумий, разместился под водительским креслом сбоку, т.е. кнопку вкл/выкл можно нажимать левой рукой, не вставая и не залезая под кресло.
Чтобы он там не болтался, к днищю приклеивается часть от «липучки» с крючками. Т.к. покрытие на полу машины ворсистое, то «липучки» будут достаточно прочно его там удерживать (но до этого руки пока не дошли, поэтому он там просто лежит, кстати достаточно хорошо — не болтается)

Долго думал, куда деть тангетку. Вариантов было море, но я остановился на вот таком:

взял обычную канц.прищепку и на саморезах прикрепил к ней штатную держалку тангетки. А чтобы прищепка не соскавивала, приделал туда изоляцию от провода.
Просто и надежно ! Через некоторое время, тангетку туда одеваешь не глядя.

источник

Mitsubishi Pajero Sport Экспедиционник › Бортжурнал › Установка рации.Бюджетненько.

Через 10 дней старт Мегаэкспедиции. Как минимум Казахстан, Устюрт Мангышлак, Арал. Как максимум попасть в Самарканд и Бухару.
Необходимость СБ радиостанции очевидна. Вопрос связи между экипажами в общемто реализован наличием LPD радиостанции бюджетного, но качественного китайского бренда Baofeng. Однако в такой дальней дороге нужна более подходящая по дальности приема-передачи СБ диапазон, да и послушать обстановку на дороге у дальнобоев тоже не мешает.
Ввиду того, что СБ диапазон не пользуется популярностью в Крыму, и рация в общемто не нужна, я решил просто взять у когото из крымчан рацию в аренду на период экспедиции.
Тем не менее посматривал частные объявления, думаю, что если вдруг появиться чтото хорошее за адекватные деньги, то может и куплю. Понимая, что чужую рацию то нужно не просто включить в прикуриватель. А у нас в НМПС места как такого нет. А чтобы чужая рация просто валялась неприемлимо.
И вот попалась мне на форуме лендкрузероводов бу радейка за недорого. Мегаджет 3031М Турбо. 3500 руб при стоимости новой около 8000 руб. Решил все таки купить.
Следующей задачей была ее установить.
С антенной вопрос был решен еще в прошлом году, когда ставил сзади доп.фару заднего света/ Тогда же была куплена бюджетная антенна YOSAN Turbo с подстройкой КСВ.

Перед принятием решения о покупке немного почитал что за рация. Вот краткое описание:

Радиостанция MegaJet MJ-3031M Turbo пользуется большой популярностью, так как
предыдущие модели данной серии прекрасно зарекомендовали себя. Отличается
повышенной мощностью передатчика до 20 Вт, наличием отдельной кнопки для
переключения европейской сетки частот в российскую, расширенным количеством
каналов (до 320, центральная сетка не D как у MegaJet MJ-3031M, а Е).
Радиостанция обладает энергонезависимой памятью (три ячейки), таким образом
сохраняются все настройки независимо от наличия или отсутствия питания. На
многофункциональном ЖК-дисплее с переключаемой подсветкой (желтая/красная) может
отображаться частота устанавливаемого канала связи.
Среди прочих функций стоит также отметить: режим “Local” (“Местный прием”), для
того чтобы сигналы далеких или слабых радиостанций не мешали вам при работе, звуковое
сопровождение нажатия клавиш (ВР), режим звукового подтверждения окончания передачи
(RB), сканирование (SCAN), упрощающее поиск нужного канала и сканирование по двум
каналам (DW); режим автоматического шумоподавления, в данном режиме радиостанция
отслеживает быстро изменяющиеся уровни внешних шумов и помех и автоматически
подстраивает порог срабатывания шумоподавителя на полезный сигнал, не отвлекая для этого
внимание водителя. Для быстрого отключения звука (например, при входящем телефонном
звонке) можно использовать функцию MUT.

В общем я ее купил. Теперь стал самый главный вопрос, кула ее воткнуть. Основными популярными местами установки рации в НМПС была инсталляция под потолок, вместо кнопок подогрева сидений, вместо магнитофона. Вместо кнопок подогрева сидений отмел сразу. Там места нет, и рация частично перекроет мой блок кнопок управления доп.функциями света, управления лебедкой, инвертором и так далее.

2DIN магнитолы вверху у меня нет, и отказываться от СД плеера и радио я не намерен, поэтому оставался потолок. Но и это решение мне не нравилось. Рацией я буду пользоваться раз в году, на момент экспедиции. А она под потолком будет мне мозолить глаза весь год. Спрятать рацию было бы хорошо…но пришлось бы покупать новую радейку скрытой установки типа мегаджет555.
В общем пока крутил рацию куда ее сунуть пришло желание ее спрятать в подлокотник. Там ее не будет видно, и мешаться тоже не будет. Но радейка не влазит по габаритам на целых полтора сантиметра.
Снимаем подлокотник и препарируем. Немного пилим и засовываем радейку. Вот что получилось.

источник

Mitsubishi Pajero Sport Паджерик в апельсинах › Бортжурнал › CB-рация, какую и как установить

Добрый день!
Ездил в Хорватию и обратил внимание, что не помешала бы CB-рация.
Почитал наш ресурс, другие сайты, склоняюсь к MegaJet 600+ и антенн Lemm 2001
Возникло несколько вопросов:
— правильный ли выбор
— куда её поставить в Паджерике, сижу, смотрю на панель, места нет. Балалайка в штатном месте, поставить вместо маленького бардачка- лишится удобной коробки для всякой мелочи. Может быть поделитесь фотками и советами по месту установки
— как и куда установить антенну, сверлить кузов не хочу
Пока такие вопросы

Читайте также:  Установка плиты hansa 53004

Mitsubishi Pajero Sport 2007, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, механическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2008

Mitsubishi Pajero Sport, 2005

Mitsubishi Pajero Sport, 2008

Mitsubishi Pajero Sport, 2001

Смотрите также

Комментарии 21

Заказал MJ850 и Lemm AT-2001 Turbo, 8 метров кабеля и штекер.
Теперь жду доставки)
Кстати, сказали, что весной фирма Лем разорилась и больше антен не производит
Кронштейн буду сам делать, купить не удалось. Друг обещал кусок нержи толщиной 3 мм подогнать
Жду…))) всего)))

Ставь антенну как у Andrey58ru, andrey58ru , а рацию ставь под сиденье, тангету с правой стороны на пластик рядом с ручкой КПП.
У меня мегаджет, планирую провести отдельно панель рации на видимое место.

Спасибо! А почему под сидение? И как ей управлять в этом случае?

Отверстие под релингом не видно, кабель у антенны бери что бы длины хватило, управлять всего надо пару кнопок, включил и работай тангентой.

Я вот, как сделал, пол года откатался, всё отлично КСВ 1: www.drive2.ru/l/9201083/, www.drive2.ru/l/9201442/

Спасибо! Так и решил делать. Но вот крышу сверлить под кабель… Ну руки не поднимаются)

Спасибо! Все прочитал, очень полезно!

Я сделал вот так
www.drive2.ru/l/5256728/
Считаю просто необходимым наличие возможности складывать/убирать антенну.

Спасибо! Отличное решение! Мне нравится! Но у меня в связи с установкой глухой защиты снизу шахта и борода греются неимоверно при открытых окнах (люблю без Кондея с открытыми окнами ездить). Не повредит ли это рации? А антена на магните?

Пожалуйста!
Антенна на магните, рации ни чего не должно повредить, магнитолла же робит:)

А не подскажете, как разобрать бороду? Все-таки склоняюсь поставить рацию под магнитолу. Проанализировал частоту использования ящичка с дверкой и пришёл к выводу, что переживу и без него)

Давно это было, уже и не помню, возможно это поможет
www.drive2.ru/l/3698366/

У меня на маленькой стоит рация MegaJet 555, очень ей доволен + ненужно думать как ее установить (спрятал под панель, а видна только тангента и все.
А по поводу антенны, вот хороший способ установки www.drive2.ru/l/4212599/

Спасибо! Так и думаю ставить.

Из своего опыта — есть оптим пилгрим (почему все пишут пилигрим непонятно)+магнитка мл-145 мегаджет: пробег в машине около 5-6тыщ, резиновая накладка уже протерлась чутка, а так практически все новое, на дальняках притягиваю к релингу стяжкой, провод через заднюю левую дверь — начала совсем чуток бахромится резинка, да и провод пережимается. В машине храню в бардачке радейку, антенну в багажнике через сиденье, подключается в прикуриватель в бардачке. Вынимаю ложу между сиденьем и ручником. + на украинский пограничник хотел конфисковать когда увидел…

В общем перехожу на скрытую установку + кронштейн. прикуплен крон, радейка оптим апполо. остальное в поиске пока.

Почему сразу не ставил так? — не было определенности в необходимости. Ну и вот брату решил ее подарить (а ему полюбому че-то надо такое было дарить)

Спасибо! Но думаю ставить стационарно с проводкой от АКБ

у меня была Optim787 схожа с мегаджетом, цена соотношения норм, антенну в итоге спостоянного места поменял на антенну на магните, так как в городе не удобно

Спасибо! Боюсь магнитом натереть крышу или разбить окно. Иногда езжу очень быстро) за 130-140

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Как установить рацию и антенну сиби диапазона на машину

В последнее время возникает куча вопросов по установке и монтажу радиооборудования. Постараюсь ответить на большинство из них.
Итак, купили радиостанцию. Как же ее подключить, чтоб потом не разочароваться в качестве связи?
Казалось бы, нет ничего проще: присобачил красный провод на плюс, а черный на минус! — ан нет…
1. Плюс питания аппаратуры связи рекомендуется брать с плюсовой клеммы аккумулятора.
2. Минус питания на радиостанцию (и усилитель) следует брать с кузова (желательно не с самореза, а с винта или болта с полноценной резьбой, и непосредственно с кузова, а не с детали сидящей на кузове) проводом минимально удобной длины. (Существует распространенная ошибка тянуть на аппаратуру связи минус с клеммы аккумулятора.)
3. Любой провод, подключенный к плюсовой клемме аккумулятора, должен быть обязательно защищен предохранителем. Согласно нормативам, длина провода от плюсовой клеммы аккумулятора до предохранителя не должна превышать одного фута. (Я от греха делаю не более 15 см, так как всегда существует риск случайного замыкания на массу незащищенного предохранителем участка провода.) Ток предохранителя не должен превышать максимально допустимый ток нагрузки провода выбранного Вами сечения.
Помните, что невыполнение рекомендаций этого пункта создает риск для здоровья и жизни не только Вас, но и Ваших пассажиров.
На практике удобнее всего использовать обычный флажковый предохранитель в стандартном гнезде. Эти предохранители достаточно широко распространены, и найти нужный номинал обычно легко, за исключением разве 40-амперных, которые ставятся на усилители KL 500. Впрочем, в этом случае можно использовать предохранитель от акустического усилителя. Допустимо применять литые гнезда под флажковый предохранитель, но с ними могут возникать проблемы. Как правило, эти гнезда идут с тонкими проводами (0,75 — 1 мм.кв), которых недостаточно для питания усилителей. Тем не менее, с виду провода этих гнезд имеют достаточное сечение за счет избыточно толстой изоляции. Определить в момент покупки реальное сечение проводов, выходящих из такого гнезда, невозможно, не разрезав провод.
Обычно гнездо предохранителя крепится пластиковыми хомутиками к ближайшему жгуту проводов в удобном месте. При изготовлении плюсового провода питания рекомендую не доверять обжимным соединениям клемм (по крайней мере, в той его части, которая находится в подкапотном пространстве) и обязательно их пропаивать, во избежание отказов в самый неподходящий момент по причине окисления этих соединений.

4. Для того, чтобы свести к минимуму потерю напряжения питания в проводе, следует выбирать провод большого сечения:

при питании голой станции и длине провода до 2,5 м — 1 мм.кв, свыше 2,5 м — 1,5 мм.кв;
предохранитель 5-10 А (учитывая наличие штатного предохранителя радиостанции)

при питании станции и усилителя KL 200, KL 203, EA 150, Booster-747, КП 100-12, КП 101-12 и длине провода до 2,5 м — 1,5 мм.кв, свыше 2,5 м — 2,5 мм.кв;
предохранитель 15-20 А (учитывая наличие штатного предохранителя радиостанции)

при питании станции и усилителя KL 300, KL 400, EA 250, ЕА 300 и длине провода до 2,5 м — 2,5 мм.кв, свыше 2,5 м — 4 мм.кв;
предохранитель 25-30 А (учитывая наличие штатного предохранителя радиостанции)

при питании станции и усилителя KL 500, KL 800, Booster-797 и длине провода до 2,5 м — 4 мм.кв, свыше 2,5 м — 6 мм.кв;
предохранитель 40-50 А (учитывая наличие штатного предохранителя радиостанции)

Читайте также:  Установка евро блока на 2106

Провода толще — брать можно, но лучше не будет; а вот при уменьшении сечения против рекомендованного, аппаратура на передаче будет недодавать выходную мощность.

5. Радиостанцию и усилитель рекомендуется запитывать с одного плюсового провода и не подключать к нему больше никакие потребители (особенно это касается потребителей, «шумящих» в радиочастотном диапазоне, например аудиоусилителей).

Дальше, купили супер пупер разрекламированную антенну. Надо ее установить. Вопрос как? Естественное желание использовать любое устройство по максимум его возможностей.
И так, первое на что следует обратить внимание, покупая антенну. Вы в любом случае покупаете лишь ее половину. Вторая половина у Вас уже есть: это Ваша машина. Соответственно место и способ установки антенны будет очень сильно влиять на целый ряд параметров, таких как:
1. Общий КПД антенны (имеется ввиду антенна в сборе, то есть вместе с кузовом машины).
2. Диаграмма направленности (которая на подвижных объектах должна в идеале в горизонтальной плоскости быть близка к кругу, а в вертикальной к плоскому «бублику»), и поляризация (которая должна быть максимально близкой к вертикальной). При неправильной установке антенны поляризация может серьезно искажаться.
3. Помехозащищенность антенной системы. Имеется ввиду склонность антенны на приеме собирать радиочастотные шумы с бортсети машины, а на передаче давать наводку на элементы бортсети.
Указанные пункты наиболее сильно проявлены на частотах Гражданского диапазона. Это происходит потому, что размеры кузова машины, его отдельных элементов и физическая длина соединительных проводов питания и элементов проводки машины близки к резонансным размерам на этих частотах. Рассмотрим указанные пункты более подробно.
КПД антенны определяется отношением мощности, излученной в эфир, к мощности, подведенной к кабелю. Теряется (превращается в тепло) она в самом кабеле, в системе согласования антенны, в ее штыре и в противовесе, образованном кузовом машины и элементами, закрепленными на нем (здесь имеются ввиду двери, крышки капота/багажника, рейлинги, верхний багажник, «люстра» и т.п…). В данном материале мы рассмотрим только потери в противовесе.
Наиболее распространенной ошибкой является сборка антенной системы (то есть установка антенны на кузов) через некий элемент, не имеющий полноценного контакта с кузовом на радиочастоте. К примеру, крышка багажника будет полноценно «звониться» тестером на кузов машины, но «полноценность» такой массы будет лишь при замере постоянным током. На радиочастоте крышка багажника станет колебательным контуром, образованным распределенной индуктивностью петель и замка и распределенной емкостью ее самой. Даже если КСВ-метр при такой установке антенны и последующей настройке «даст добро», внутри колебательного контура потекут довольно приличные токи на радиочастоте, что непременно вызовет возникновение лишней части тепловых потерь в противовесе, а неизбежно возникающий электрический потенциал между частями крышки багажника и кузовом добавит их за счет потерь в непредназначенном для подобной работы диэлектрике в виде уплотнительных резинок втулок замка и т.п. (пункт 1).
В этом случае добавляются также потери в близко расположенных стойках кузова, находящихся в зоне направления излучения штыря антенны. Это вызовет также искажение диаграммы направленности антенны, а горизонтальная несимметричность ее установки на крышке вызовет излучение полезной мощности в горизонтальной поляризации (пункт 2).
Однако, этим проблемы не ограничатся. Как уже было объяснено, крышка багажника начнет излучать (и принимать) в направлениях, которые посчитает нужными. Что-то она отправит в небо, а что-то в багажник, где есть элементы проводки машины. Кабель, идущий от антенны, на радиочастоте будет также иметь некий потенциал относительно кузова машины, что в свою очередь заставит и его излучать (принимать) радиосигнал по всей длине. Соответственно помехозащищенность при подобной установке также сильно пострадает (пункт 3).
Если Вы избрали подобный способ установки антенны, будьте готовы потерять дальность связи против установки в крышу с полноценной массой по передаче 20-30%, а по приему возможно что и намного больше, так как бортсеть современных машин как правило предметно «шумит» в радиочастотном диапазоне.
Стоит также указать на тот факт, что снижение точки установки антенны в очень большой степени вносит свой вклад в снижение дальности уверенной связи. При «пацанских» способах установки антенн на бампер проблема фальшивой массы выпирает несколько меньше, так как масса все-таки более полноценна, но за счет низкой точки установки антенны, потерь в конструкциях и искажения диаграммы направленности дальность уверенной связи падает как правило еще больше.
От описанных выше способов установки антенны рекомендую отказаться.
При установке антенны на рейлинг очень часто совершаются две типовых ошибки. Первая — это попытка привести массу в точку установки антенны отдельным проводком (впрочем, это вообще очень часто встречающаяся ошибка). Опять же, если звонить тестером, все вроде бы замечательно. Но не на радиочастоте. Дело в том, что даже короткий (50-100 мм) провод на радиочастоте будет иметь приличную собственную индуктивность, мало зависящую от его сечения. Соответственно, в точку сборки антенной системы вносится некий реактивный элемент малопредсказуемых параметров. В результате возникают дополнительные активные потери в самом проводе, опять же, искажается диаграмма направленности и поляризация (так как сам провод начинает излучать/принимать в одному ему понравившихся направлениях). Но главное что в таких же направлениях начинает излучать/принимать антенный кабель, так как его экран получается электрически смещенным относительно потенциала кузова. Поскольку кабель в основном лежит внутри кузова машины, излучает/принимает он именно туда, что ведет к резкому снижению помехозащищенности антенной системы.
Собственно, проблема протекания ВЧ токов по наружной стороне экранной оплетки кабеля антенны, стоящей на фальшивой массе (будь то крышка багажника, или же массовый проводок-сопелька), частично решается довольно простой мерой: максимально близко к точке подключения кабеля к антенне на него необходимо повесить разъемное ферритовое кольцо, а для надежности, отступив пару метров, еще одно, но это лишь полумера, способная несколько повысить помехозащищенность антенной системы.

В общем случае рекомендации по установке антенн аппаратуры связи гражданского диапазона будут следующими:

1. Антенна должна быть установлена в верхней части кузова машины (на крыше). При этом совершенно необязательно ставить ее непременно в центре крыши, достаточно просто максимально поднять ее от земли.
2. Антенна может быть установлена на некий промежуточный элемент (экспедиционный багажник, рейлинг и т.п.) только в том случае, если он имеет хороший конструкционный контакт с кузовом по крайней мере в крайних точках крепления (для экспедиционного багажника в четырех угловых точках). Приводить массу проводами недопустимо.
3. В случае врезки антенны в крышу необходимо уделить внимание механическому усилению точки врезки, так как металл крыши не предназначен для таких нагрузок. Наиболее просто подложить под точку установки антенны металлическую вкладку толщиной 2-2,5 мм механически привязав ее к конструкциям усиления крыши. При этом необходимо обеспечить хороший электрический контакт вкладки с крышей.
4. Перед установкой на машину любая антенна должна быть доработана, если Вы не хотите ее поменять через год. Дело в том, что производителю не выгодно, если его изделие служит Вам верой и правдой долго, поэтому антенны на Гражданский диапазон и не только, по сути, с завода выходят с запущенной системой самоуничтожения. При приложении рук эту систему можно отключить, и ресурс антенны вырастет до 5 и более лет.
При доработке во всех вышеперечисленных случаях используется «Литол-24» в качестве водоотталкивающего компаунда, и применять какие-либо другие составы я настоятельно не рекомендую. Дело в том, что к данному компаунду прилагаются очень жесткие и противоречивые требования. Он должен отталкивать воду, не насыщаться ей, не отслаиваться от защищаемых поверхностей, препятствовать их коррозии, не мешать электрическому контакту между стягиваемыми элементами, не вносить потерь на радиочастоте и многое другое. Мной на протяжении нескольких лет были опробованы очень разные составы, но по совокупности характеристик и доступности замену «Литолу-24» подобрать я так и не смог. Зато получил массу незабываемого опыта на тему «как быстро сгноить антенну, применив очередной суперсостав». Впрочем, при обработке антенн Гражданского диапазона литол более чем устраивает.
Хотелось бы особо предостеречь от использования в указанных целях каких-либо силиконовых и не только герметиков. По практике большинство из силиконовых герметиков при полимеризации выделяет кислоты, которые, в свою очередь, необратимо губят поверхности токоведущих элементов. Учитывая скин-эффект, это приводит к необратимым последствиям, а производитель очень часто лукавит, называя герметик нейтральным. Кроме того, в большинстве случаев, герметики вносят существенные потери на радиочастоте.
Допустимо применять нейтральные силиконовые герметики в местах ввода кабеля в салон, где они не контактируют с токоведущими частями, но следует помнить, что даже через его неповрежденную наружную изоляцию кислоты, образующиеся при полимеризации, могут за счет диффузии добраться до экрана. В этом случае кабель будет испорчен.
5. После установки антенна обязательно должна быть настроена КСВ-метром (анализатором). Бесполезно пытаться настраивать антенну до окончательной установки на кузов, так как он является ее полноценной частью. Предварительно рекомендуется установленную антенну прозвонить тестером. У антенн, согласованных по автотрансформаторной схеме, штырь, центральная жила кабеля и его оплетка должны накоротко звониться на массу (кузов машины). У более бюджетных антенн, согласованных последовательной катушкой индуктивности, экран должен звониться на массу, а центральная жила на штырь. Между массой и штырем (центральной жилой кабеля) этих антенн контакта быть не должно.
Если антенна звонится тестером как положено, можно приступать к настройке. Следует помнить, что значение КСВ, по большому счету, есть лишь цифра, показывающая сколь безопасен режим работы оконечного каскада передатчика (усилителя). Безопасным можно считать КСВ не более 2 при работе с усилителем и не более 3 с голой станции. Очень распространено заблуждение, что «хорошая» антенна легко строится. На практике все немного не так. К примеру «четверть» на базе MFJ 1966 в единицу настроить очень сложно из-за ее высокой эффективности, а горячо любимую меньшинствами Sirio T3-27 настроить не составляет проблем, так как из-за больших потерь согласования вся отраженная мощность, как и большая часть полезной, уходит в тепло. В общем случае следует стремиться область минимального КСВ привести к тем частотам, на которых Вы собираетесь работать, и не западать на то что стрелка прибора в центре резонанса немного отклоняется от единицы.

Читайте также:  Установка встраиваемой духовки бош

Теперь немного о возможных казусах.
Редко, но случается когда конструкции, закрепленные на крыше машины, имеют собственную частоту резонанса, близкую к 27 МГц. До начала настройки антенны вряд ли Вы когда-либо узнаете о такой «мелочи». При настройке сразу же проявляются «чудеса»: при изменении длины антенны центр резонанса практически не смещается, а КСВ прилично отличен от единицы. Попытки резать штырь в этом случае надо немедленно прекратить и задуматься, иначе Вы безнадежно запорете антенну. Сперва еще раз убедитесь, что антенна установлена (собрана) правильно. Затем осмотрите машину и подумайте, «сидят» ли рейлинги обоими концами на массе (эффект куда более проявлен если рейлинг сидит на массе лишь одним концом, тестер Вам не поможет), «сидит» ли на массе экспедиционный багажник, «люстра», спойлер… Тестер здесь бесполезен, надо «смотреть руками». Совершенно не обязательно чтобы антенна была установлена на имеющую собственный резонанс конструкцию, ей достаточно просто находиться рядом. Суррогатный колебательный контур, образованный этой конструкцией, будет «отсасывать» часть мощности, излучаемой антенной, переводить ее частично в тепло, а частично излучать в непредсказуемых направлениях, искажая при этом входной импеданс антенны.
В моей практике был случай, когда антенну Lemm AT 73, установленную рядом с «резонящим» экспедиционным багажником на водосток, укоротили на треть, подняв при этом область минимального КСВ с начала в середину сетки В Megajet’a. Надо ли объяснять, что когда по угловым точкам багажник был посажен на массу и все встало на свои места, штырь пришлось выбросить. Дальше все настроилось стандартно и без приключений.
Поэтому если у Вас возникают подозрения на собственный резонанс конструкций, закрепленных на кузове машины, немедленно прекратите резать штырь и попробуйте электрически соединить с корпусом эти конструкции! Отрезать проще чем вернуть назад.
Если Вы ставите антенну на машину, имеющую крышу большого размера (к примеру цельнометаллическая Газель и т.п.), пускай Вас не смущает тот факт, что КСВ не удается уронить ниже 1,5-1,7. Дело в том, что стандартные конструкции антенн рассчитаны под противовес в виде кузова обычной легковушки, и для того чтобы добиться идеального КСВ нужно сильно изменять их штатную систему согласования. На практике это бессмысленно, антенна все равно будет полноценно работать.

Хотелось бы обратить внимание на еще один аспект. Стандартно врезные антенны комплектуются кабелем длиной 4 метра. Производитель почему-то уверен, что этой длины во всех случаях должно хватать. На практике при удобных для пользователя «неколхозных» установках этого часто оказывается недостаточно. В этом случае можно пойти двумя путями: либо нарастить кабель до удобной длины посредством ВЧ разъемов (например PL 259, зачем чего-то выдумывать) и переходника-бочонка, либо сразу заменить кабель на более длинный (чаще всего 6-ти метровой заготовки хватает с запасом на любую установку). Собственно если речь идет о врезной антенне, кабель можно взять любой удобной для Вас длины.

Ну и если уж по прочтении этого материала осталось непонимание или неуверенность в своих силах, посмотрите, может быть кто-то из знакомых мастеров находится не очень далеко от Вас и сможет помочь.
Данная статья взята с профильного сайта СиБи.ру в чье сообщество входит и ваш покорный слуга. Надеюсь она поможет не стать жертвой среди «доморощенных» мастеров и установщиков радиоаппаратуры, основной целью которых является развести Вас на деньги покупая определенный «модный» нелеквид и прилагая минимум усилий для установки и настройки радиоаппаратуры.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector