Меню Рубрики

Установка рации под сиденье

Mitsubishi Pajero турбо-дизель дыр-дыр-дыр › Бортжурнал › Установка рации

Рация. Неисправная. Но досталась нахаляву. Что ж мне с ней делать, нужна ли она мне ваашпе?
Аппаратик мне достался компактный, простенький, можно даже сказать, примитивный, но по отзывам в интернете, достаточно неплохой. Конечно, если бы я сам выбирал и покупал, то это был бы полноразмерный однодиновый трансресивер с большим экраном, кучей функций и кнопок на тангенте, но, как говорится, дареному коню кариес не страшен.
Пока суд да дело, радейка была сдана в ремонт и отремонтирована за малый рубль. Ну, раз так, будем ставить.
Помню, несколько лет назад, витала в воздухе мысль о радиофикации своей машины, форумы всякие изучались, отзывы о рациях и антеннах, но не срослось. Что-то из матчасти в голове осталось, но почитать форумы и освежить память не помешает. Чтобы установить по всем правилам, чтобы работало всё максимально эффективно и радовало, а не раздражало.
Ставить рацию решил вместо кармашка в панели, где у многих с завода идёт CD-чёйнджер. Родной кармашек пилить не захотел, поэтому изготовил свой, в размер рации, из стеклопластика. Недостающие габариты по ширине компенсировал деревянными брусочками, а монтажные пластины взял от родного кармашка. Насверлил отверстий для лучшего теплоотвода от корпуса, изготовил и оклеил глянцевой плёнкой маску в 1DIN, по центру которой будет находиться лицевая панель рации.

Работка, конечно, ювелирная. Рация, смонтированная на заводские монтажные пластины, на пару сантиметров торчит из каркаса бороды, а вот сама борода при монтаже должна идеально совместиться с лицевой панелью. То, что всё срослось с первого раза, без переделок, говорит о том, что штангенциркулем я пользоваться пока не разучился.
Питание тянул от плюсовой клеммы, проводом сечением в 2,5 кв.мм., линию защитил плавким предохранителем. Минус на питание взял с металлического каркаса под бородой, с которого берут массу блоки упарвления РК, АБС и что там ещё есть из ЭБУ, уже не помню. В общем, питание строго по фэн-шую.
Теперь о звуке. Динамик у меня встроен в корпус трансресивера, поэтому толку с него не будет никакого, это и ежу понятно. Но у меня уже несколько лет валялся без дела корпусной динамик от телефонного комплекта громкой связи, вот он в дело и пошёл. Тем более, что мудрить с подключением не пришлось — вставил штекер динамика в гнездо на задней панели и всё. Да и провода хватило в аккурат. А сам динамик смонтировал в районе левой ноги, под панель. Пока что ни разу его не зацепил, посмотрим, что будет зимой, когда в ход пойдёт обувка больших размеров, чем кроссовки на тонкой подошве. В любом случае, перенести динамик под панель не проблема, кричит он — будь здоров, звука хватит.

Антенна пока что магнитная. Купил кабель 50 Ом и заменил паяный-перепаяный огрызок, которого не хватало для скрытой прокладки. Тоже всё по фэн-шую, длину кабеля отмерил строго по правилам, 2х3,63м, никаких скруток, только пропайка. В салон завёл тупо через уплотнитель задней двери, по салону проложил под порогами и ковролином, чтобы не перетирался, не перегибался и не цеплялся. Как и со шнуром динамика, длины хватило в аккурат. Останется только съездить согласовать антенну при помощи КСВ-метра. Чуть позже изготовлю из нержавейки кронштейн и смонтирую на рейлинг нормальную, врезную антенну со штырём требуемой длины, а кабель заведу в салон через специально просверленное под рейлингом отверстие. Очень не хочется ездить с двухметровым хлыстом на крыше, но законы физики никто не отменял, короткие антенны малоэффективны, как бы их не нахваливали продавцы, а хочется нормального качества связи…
Радиус действия, вопреки распространённому среди автомобилистов заблуждению, важен. И чем он больше, тем лучше. Когда человек думает, что ему достаточно радиуса приёма-передачи в 5 км, он, мягко говоря, ошибается. Арифметика здесь простая — если на трассе захочется спросить у встречной фуры, как там впереди дорожка, с пятикилометровым радиусом работы в эфире времени на общение будет очень немного. При скорости разъезда в 180км/ч (90 км/ч — ваша скорость, плюс столько же у фуры) через 60 секунд вы будете в трёх километрах друг от друга, а ещё через минуту — в шести километрах. Принимая во внимание множество факторов, ухудшающих связь (метеоусловия, рельеф местности, качество аппаратуры, как Вашей, так и дальнобоя, и т.д.), можно предположить, что толку от рации, установленной кое-как и состыкованной с магнитной антенной, будет мало. Через две минуты вы просто перестанете слышать друг друга. Комплект «рация + магнитная антенна» сгодится только для связи при движении в колонне и в большинстве случаев работает по принципу «кого вижу, того слышу». Так что лучше сразу позаботиться об установке качественной врезной антенны. Опять же, вопреки распространённому мнению, именно хорошая и правильно подключенная антенна определяет качество приёма и передачи, а вовсе не навороченность рации и наличие усилителя.
Кронштейн для тангенты я изготовил на скорую руку из нержавейки и присобачил его к лицевой панели возле рации. Получилось как-то слишком уж плотно, плюс штекер тангенты почти упёрся в селектор АКПП, зато ничего не цепляется за правое колено, не соскакивает и не отвлекает от дороги. Ставить рацию в посадочном месте правее или левее не хотел, несимметрично бы получилось, скорее уж я переделаю, как-то укорочу штекер тангенты, торчащий слишком уж далеко. Сама тангента вынимается из крепления и ставится обратно уже «вслепую», ну, а если придут со временем какие-то мысли по оптимизации эргономики, то переделаем, какие проблемы…
Какой-никакой опыт работы с рацией у меня есть. Было время, имел я лицензию на перевозку пассажиров автомобилями-такси и соответственно, стояла у меня в машине таксистская моторола. Но тогда я с установкой вообще не морочился: рация под кресло, питание от прикуривателя, антенна-магнитка через окно на центр крыши, тангента — на яйца. И всё работало без каких-либо настроек. Связь «машина-база» была просто отличной на удалении до 25км, а «машина-машина» меня как-то и не интересовала вовсе… Помню, было не шибко удобно включать-выключать-регулировать громкость рации, нащупывая верньеры под собственной ж…, а смотреть, на каком она канале и вовсе приходилось, выходя из машины и заглядывая под сиденье. Я не говорю о тангенте, которая летела на землю всякий раз, как я выходил наружу. В общем, теперешняя инсталляция сибишки по сравнению с теми временами — это полный фэн-шуй. Поездим, попользуемся, посмотрим…

Читайте также:  Установка 662 на уаз

источник

Volkswagen Tiguan Highline 2,0/180 4motion › Бортжурнал › Установка радиостанции. Отчет.

Кто бы и что бы не говорил, но радиосвязь в машине, выезжающей на трассу — штука очень полезная. Даже ОЧЕНЬ полезная. Однако хочу сделать пару оговорок (чтобы зря не ломать копья). Этакий Дисклеймер:
Часть I
1) Я отлично знаю о врезных антеннах, их влиянии на дальность и качество связи и прочих плюсах. Но я знаю и о их минусах — на Лацетти у меня был весьма неплохой комплект в виде Optim 778 и Lemm 2001 Turbo (не подделка и с правильной подготовкой), не установленной на кронштейне, а врезанной в крышу. Все было установлено и подключено по феншую, отчет был на ci-bi.ru. Опыт работы — несколько лет. Лет, господа! За это время я смог оценить многое и сделать выводы, главный из которых в оговорке №2.
2) Я отношусь к радиосвязи потребительски и не считаю нужным делать из машины базовую станцию (кто знает — тот поймет). Радиоспорт — удел немногих, этим нужно болеть и не жалеть на это ни денег, ни времени, ни сил. Все эти врезные антенны и кирпичи — штука хорошая. Но если уж фанатеть, то тогда ставить ATAS и FT-857D хотя бы. Может я к этому и прийду, но не на этой машине и не для езды по трассе.
Часть II
Почему я пришел к тому, что «гуру» называют бомж-комплектом:
1) Мне не нужна большАя дальность связи. Само по себе звучит красиво, но чаще это мешает. Когда слышишь «на Воронеж (Ростов, Москву и т.д.) до полной остановки», нужно реагировать соответственно: включать аварийку, сбрасывать скорость, уходить в правый ряд и максимально обострять внимание. Такое сообщение означает весьма опасную ситуацию. Я лично попадал в нее несколько раз, особенно запомнился тот, который произошел ночью, в ледяной дождь (на дороге буквально лед), когда сразу после подъема поперек всей дороги развернуло бензовоз. Я тогда вышел в левый ряд (дальнобои идут как правило справа), включил аварийку и начал торможение под сигналы торопыг сзади (думаю, что потом сказали мне спасибо). Кстати обращайте внимание: если на трассе дальнобои без видимых причин включают аварийку и начинают тормозить — значит тому есть причины. Или сообщение вроде «осторожно, на обочине пьяные пешеходы» (не редкость вдалеке от крупных городов). И вот скажите мне, зачем мне слышать эти предупреждения за 7-10 км? Да еще с какой-нибудь соседней дороги?
2) Мне не нужна большАя дальность связи. Потому что рекламы в канале дальнобойщиков масса. И не только рекламы. «куплю топливо», «продам топливо» и прочего мусора полно. И чем лучше оборудование, тем более издалека (а значит в большем объеме) это слышно и выносит мозг.
3) Мне не нужна большАя дальность связи. Адепты врезных антенн и кирпичей говорят, что хороший комплект позволить воззвать на помощь чуть ли не из ж@пы мира. Враки. Во-первых потому, что если вдруг кто-то и услышит, то ответить не сможет — не докричится в силу «убогости» своего оборудования. А во вторых потому, что звать-то нужно на канале дальнобойщиков, но там-то как раз слабый сигнал будет «забит» другими сигналами (реклама, активный радиообмен), а во-втроых не будет услышан из-за того, что шумодавы как правило сильно закручены для отсева радиомусора. Так что хоть обкричись.
4) Мне не нужна длинная антенна. Во-первых потому, что не нужна большАя дальность связи, а во-вторых потому, что она постоянно цепляет ветки деревьев, с ней не заедешь на мойку на парковку ТЦ и много еще куда. Да, можно ее снять или сложить. Но зачем эти телодвижения, если учесть первые три пункта?

Читайте также:  Установка клещевых тормозов на велосипед

Ну вот, какой-никакой дисклеймер написал. Теперь можно рассказать и об установке радиостанции. 🙂

Купил я ее давно, без малого год назад, когда еще предыдущая машина была совсем новой. И все это время она болталась в багажнике и включалась в в гнездо прикуривателя, расположенное в багажнике. Все бы ничего, но провода, как-нибудь протянутые из багажника в салом меня раздражали. И отзывы на плохое качество связи тоже не радовали. Радиостанция — не зарядка для телефона, есть определенные правила, которые нельзя игнорировать, иначе тебя просто не услышат. В идеале по питанию радиостанция должна быть подключена плюсом непосредственно от аккумулятора отдельным проводом, а минус нужно подключить максимально коротким проводом к кузову (массе) автомобиля. Иначе на ваш голос будет накладываться вой и щелчки от различных устройств автомобиля. Но не пугайтесь, есть компромиссы! 🙂
Я долго искал место для радиостанции. И это при том, что я специально купил такую, которая не имеет органов управления на основном блоке и он может быть размещен где угодно (скрыто). Все управление (и даже динамик) расположено на тангенте — очень удобно. Одним из лучших на сегодняшний день радиостанций такого класса является Optim Apollo v3 — отлично работает «из коробки», не требуя доработок и при этом работает надежно.
Данный комплект полностью соответствует всем моим требованиям, обеспечивая связь на 3-5 км (в зависимости от местности). но болтание всего этого добра в багажнике сильно не радовало. И тут я собрался ехать к VAGoholic’ку. Как не воспользоваться случаем?! Приготовил два варианта размещения радиостанции, взял на всякий случай с собой инструменты и поехал. И пока мою машину прокачивали оригинальными домами, я занимался радиостанцией, попутно отвлекая занятых людей разными просьбами.
Одним из вариантов была установка под полом в багажнике, но смущало практически полное отсутствие вентиляции, а значит и охлаждения. Но когда увидел снятые сидения — понял, что это самый рабочий вариант.
В итоге радиостанция разместилась под водительским сидением, но не на полу, а вот так (спасаемся от автомоек):

источник

Opel Vectra «Немка из Rüsselsheim» › Бортжурнал › Установка рации

Давно хотел уже хотел иметь рацию в автомобиле по причине, что бывает мотаюсь по трассам и хочется быть в курсе событий на трассе. После долгих раздумий выбор пал на MegaJet MJ-200, конечно это не MegaJet MJ-600, но все в упиралось в деньги и время пользование ей и решил взять ее. Ну и естественно антенна на магните. И вот помыв машину решил заняться ее установкой и понеслась:)
Для начала решил поискать дырочку:) откуда можно завести питание. Начал с водительской стороны, но увы ничего подходящего не нашел или даже не заметил. Пришлось собрать все обратно…»потраченное время зря» — думал я(.

Решил попробовать с пассажирской стороны сняв бардачок и боковую нижнюю панель я увидел резиновую заглушку и подумал «Вот здесь и проведу я питание рации»

Взял провод врезал в него коробочку для предохранителя(дополнительного) и заделал один конец клеммочкой на «+». Так же вставил провод дополнительно в кембрик и проложил по моторному отсеку.

Затем просунул его через резиновую заглушку и протянул провод в салон.

Казалось бы разобрались с питанием, но тут опять возникла проблема куда рацию разместить…портить пластик не хотелось и решил поставить ее под сиденье(такое расположение рации видел на Драйве у одного человека). Но тут опять дилемма, под какой сиденье? Сначала думал ставить под пассажирское т.к. ближе питание, но понял что будет не удобно и мне как водителю, и пассажиру. Жаль, что не сфотографировал тот момент когда примерял рацию под сиденье(. Приделав крепление рации на пластмассовые хомуты(такая схема опять же была у того человека) примерил рацию, она очень шаталась и при езде по нашим «автобанам» ее бы на долго не хватило. Уже подумав, что такая схема не прокатит на меня нашла мысль как решить эту проблему. И вот оно решение, как бы не выглядело оно колхозно, я нашел пластмассовые уголки с дырками и косынками на них, что придавали им жесткость.

Читайте также:  Установка sp2 for exchange 2010

Просверлил в них дополнительно по дырке и прикрутил к рации. И вот что получилось.

Установив рацию стал разбираться с подведением питания к ней. Вытянув бардачок между сидений(такой маленький между подлокотником и скоростным рычагом вектороводы меня поймут:)) протянул там провод и получилось вроде неплохо. Массу взял с водительской стороны сняв нижнюю боковину. Провода от АКБ и рации состыковал штекером(на время, потом думаю его выключателем заменить)

Установив антенну на багажник включил рацию)

А вот так выглядит антенна)

Ну вот и все на этом я закончил сегодняшний свой насыщенный день. Теперь надо поискать КСВ-метр и настроить антенну и все) Будем надеяться, что кому нибудь поможет мой корявый мануал)

источник

Communities › Радиосвязь и Радиолюбители › Blog › Установка радиостанции MegaJet-550 на Suzuki New SX4

На предыдущих авто (Suzuki SX4 classic) ставил и эксплуатировал радиостанцию MegaJet-550 с установкой под сиденьем водителя. Данная радиостанция удобна тем, что имеет выносную панель управления, которую возможно размещать на удалении до 4-х метров от основного блока, с помощью удлинителя, входящего в комплект радиостанции.

Для установки радиостанции на Suzuki New SX4 из полосы металла толщиной 1,5 миллиметра был изготовлен кронштейн, который был закреплен под полозьями сиденья водителя под выступами фиксации полозьев (для более надежной фиксации и с целью исключения дребезжания применялись резиновые прокладки от старой автомобильной камеры). Обращаю внимания, что в Suzuki New SX4 винты крепления полозьев имеют голову №10 под ключ звездочку, не рекомендую применять головку шестигранник, можно сорвать шлицы у винта. Для придания кронштейну жесткости тыльная его сторона была отогнута, в результате получился уголок с меньшей полкой около 8 мм (это видно на фото).
На изготовленном кронштейне были закреплены штатные П-образные кронштейны, из комплекта радиостанции и дополнительного внешнего громкоговорителя.

Так выглядит установка радиостанция, если смотреть со стороны ног заднего пассажира

Выносную панель управления разместил с помощью штатного П-образного кронштейна в нише, между рукоятками системы вентиляции и кнопками включения подогрева сидений. Пришлось закрепить на 2 самореза с пресс шайбой (первоначальное крепление данного кронштейна на двусторонний скотч было отвергнуто, ввиду его ненадежности, отклеивалось при пользовании тангетой).

Кроме отверстий под саморезы (диаметром 3 мм) пришлось сделать отверстие диаметром 12 мм (для провода с разъемом RJ45 от выносной панели управления) в левом нижнем углу ниши, слева от прикуривателя. Тангета микрофона свободно размещается под выносной панелью управления на противоскользящем коврике. При этом остается место под смартфон.
Конечно, при таком размещении панели управления, доступ к гнезду прикуривателя практически невозможен, но во-первых я не курю, а во-вторых для подключения дополнительных гаджетов (как то видеорегистратор, навигатор, антирадар) у меня смонтирован в бардачке разветвитель прикуривателя, который запитан от того же провода, что и радиостанция.
Питание радиостанции (и разветвителя прикуривателя) через соответствующие предохранители взято от провода «АСС», отходящего от замка зажигания. Фото рулевой колонки со снятым снизу кожухом, приведено ниже.

Провод от выносной панели управления с разъемом RJ45 подсоединяется к разъему удлинителя (корпус разъема удлинителя закреплен на двусторонний скотч под приборной панелью слева от бардачка). Доступ к которому осуществляется без труда при открытой крышке бардачка (перчаточного ящика).
Провода питания и кабель от удлинителя выносной панели управления проложен под пластиком облицовки тоннеля под водительское сиденье. Для прокладки проводов потребовалось снять пластик облицовки тоннеля, что не представляет особого труда, если снять серебристую декоративную планку вокруг рычага переключения передач, удерживаемую защелками. Отщелкивать удобно с помощью ненужной пластиковой карты, начиная от рукояток управления системы вентиляции и кнопок включения подогрева сидений.

Антенну типа Sirio Mini Snake, на магнитном основании, разместил на крыше автомобиля.

источник

Добавить комментарий