Меню Рубрики

Установка рации в тигуане

Volkswagen Tiguan 1.4 150 СТНА Тигуар › Бортжурнал › Рация для «Тигуана». История выбора и установки.

В мае месяце, сего года, аккурат ко дню радио, во сне пришел ко мне Александр Попов (изобретатель радио), который молвил:» Иди и купи себе, мое изобретение!».Ну это конечно шутка.
Предыстория. Езда по дорогам приручила ко всяким родам неожиданностей, не только в виде пузатых и не очень «пиратов» дорог, ГИБДДшников и их трехногих собратьев из фильма «Война миров», но к сожалению различным ДТП с перекрытием дороги, предметов лежащих на покрытии и конечно же коров, лошадей и других, в т.ч. и диких животных мирно пасущихся на автотрассе. Вооружив автомобиль средствами «электронной борьбы» (детектор) и фиксации (видеорегистратор) с GPS я посчитал себя подготовленным к борьбе с потенциальным двуногим и трехногими противниками.
Но опыт показал, что этого недостаточно.»Гонка вооружении» продолжилась.Мечта была давняя, но «постоянно» пустой гардероб моей прекрасной половины, вынуждал «резать» бюджет))). День рождения, заначка… И было решено вооружиться Си-Би рацией для езды вне города и выезде группой. В свободное время изучил рынок и форумы. Выбор широкий, цена…Попову только снилось (в следующий его приход передам)). Решил прописать себе задачи и ценовой диапазон.
1. Компактность. Не хотелось что-то дырявить, использовать существующие в автомобиле возможности, чтобы при продаже не было проблем с излишней «негерметичностью» элементов салона .
2. Управление. С учетом п.1 упрятать базу, управлять с тангенты.
3. Цена. Я использую только за городом. Я больше слушаю, чем говорю. Я любитель, а не профессионал.Минимальный набор функции для работы и кнопок управления. Цена не более 4 000 рублей.
4. Антенна. Никаких врезок, на магните. Нет необходимости в заземлении, крепеже и поводов для растлении малолетней молодежи. Использую только за городом.
Поиск.Фильтруем через форумы и отзывы. Результат:Рация Optim Apollo rev.3. Цена …космос за 6К! Не пойдет.
Выбор. Остановился на 2 компактах. Поход в «Радиосилу», трогаем ручками, слушаем, советуемся. Купил.
Рация Vector VT-27 SMART. Габаритные размеры (В*Ш*Г) 24x105x102 мм. Управление частично на тангенте и базе. Цена 3 660 рублей. Не буду описывать характеристики читайте сами На первой лиейки были проблемы с перегревом, сказали на этой, проблему устранили.
www.radiosila.ru/katalog/…a-vector-vt-27-smart.html

Антенна ML-145 OPTIM 1550 рублей. Итого 5310 рублей. В магазине припаяли разъем для прикуривателя, цена +работа 145 рублей. Всего затрат 5455 рублей. Кинули в машину подключили, примагнитили антенну на место «временного» проживания в центр крыши, настройки через прибор почти с матершинным названием КСВметр. Результат — все срослось идеально. Он что-то понажимал, покрутил в настройках чувствительности. Попросили в эфире поставить оценку качества приема и услышав положительные отзывы самых дальних автолюбителей, пожали руки, выкурили трубку мира и разошлись.

источник

Volkswagen Tiguan › Бортжурнал › Активация громкой связи. 1. Установка микрофона

Итак, Bluetooth на головном устройстве RNS-315. Он вроде есть, но его как бы нет.

Сначала проверяем, есть ли микрофон или только заглушка под него. В потолке за нишей для очков сидят три датчика (объёма?) и выпирает вниз крышка, по форме напоминающая песочные часы. Руками отделяем эту крышку, она останется висеть. Откручиваем пару болтов под Torx, снимаем блок. В левой части будет либо микрофон, либо чёрная поролоновая заглушка. У меня была заглушка. Идём на али и покупаем микрофон и кабель.

Я купил кабель VAG CAN PRO. Что касается конкретно моего кабеля:
во1, есть версия с донглом и без. Донгл — ключ-флешка, который позволяет запускать программу для кабеля. Удалось обойтись без него (в сети много где рассказано, какие файлы надо заменить), но если жаба не очень душит, то, возможно, разумнее приобрести с донглом. У меня были какие-то непонятные танцы с бубном, но программа в итоге заработала как надо.
во2, сама программа. Это не Вася-диагност, где всё на русском, и даже не англоязычный VCDS. В ней есть блоки, байты и биты, но нет описания к ним. О том, какие действия надо выполнять, смотрел на tiguan-wiki.
и в3. Информация о машине отображается во всех программах, подобных VAG CAN PRO, блоками. Так вот, при открытии того или иного блока программа просит выбрать модель авто. В паре блоков можно было выбрать только Tiguan China, а в одном блоке тигуанов в списке не было вообще! Я выбрал что-то с Golf V/Jetta/Polo, просто потому что другие подходили ещё меньше. Открывшиеся байты соответствовали описанию с tiguan-wiki.

Читайте также:  Установка алмазного бурения cardi 160

Для установки понадобятся всё та же отвёртка Torx, проволока и напильник. Установка:

1. На всякий случай подушку в бардачке отключаем. И отключаем её, вставив в гнездо КЛЮЧ от машины. Я по незнанию провернул эту штуку отвёрткой, благо на работу подушки и машины в целом это не повлияло, просто эта штуковина теперь проворачивается без ключа, ни на что не влияя, подушка всё равно отключается ключом.

2. по бокам от кнопки аварийной остановки есть две заглушки, одна под монетки, вторая с индикацией отключённой подушки. Их надо демонтировать. Делать надо аккуратно (это вообще самая тревожная операция во всех действиях). Крайне желательно использовать пластиковый инструмент, чтобы не попортить пластик заглушек и рамки. Я использовал комплект разборки для iPhone всё с того же али — там есть такие треугольные штуковины, которые удобно вставлять в распор деталей. Но сразу скажу, что они подходят плохо, пластик мягкий и гнётся. По идее можно пользоваться и железной линейкой, если проложить опору тряпкой. ВНИМАНИЕ! по возможности лучше провода из лампы индикации отключённой подушки не вынимать! иначе придётся ещё и ошибку подушки снимать. Я про это не знал, но кабелем в итоге ошибку снял легко. И сейчас уже не скажу, можно ли физически не отсоединять провода от этой лампы. Но стоит проверить.

3. дальше проще. Откручиваем два (кажется) болта, снимаем рамку с дефлекторами. Аккуратнее, на дефлекторах с обратной стороны приклеен поролон — так вот, у меня он приклеился к воздуховоду внутри машины и не давал свободно вытащить рамку. Подлезал и отклеивал кое-как, приклеивал на место к дефлектору.

4. рамка снята. Откручиваем ещё 4 torx-болта, можно снимать магнитолу (но пока не нужно).

5. снимаем, как уже выше описано, центральный блок освещения за очечником. Также снимаем плафон под солнцезащитным козырьком переднего пассажира. На проволоке крючком загибаем конец, просовываем её в отверстие и проталкиваем до места центрального блока освещения. Цепляем крюком штекер микрофона, тащим. Микрофон устанавливаем в посадочное место, где раньше была заглушка. Мне пришлось подпилить один выступ микрофона напильником, иначе не полностью влезал!

6. дальше, отгибаем обивку правой стойки, повторяем операцию. Важно не проткнуть крюком подушку безопасности! и чтобы провод микрофона не мешал её срабатыванию. Протаскиваем кабель под обивкой стойки.

7. сбоку торпеды со стороны правой передней двери снимаем торцевую крышку. Снимаем головное устройство, через образовавшееся пространство проволоку с крюком проталкиваем в сторону пассажирской двери, цепляем штекер микрофона. Тащим.

8. на штекере моего микрофона был зелёный чехол-переходник. С переходником штекер ни в какое гнездо магнитолы не пихался, переходник нужно снять и вставить штекер в магнитолу стрелкой вверх! дело в том, что без переходничка штекер симметричный, и его можно вставить двумя способами. Я второй способ не проверял, может, можно и так и эдак, но говорю, как заработало у меня.

9. собираем в обратном порядке. Микрофон стоит. Осталось всего-ничего, включить Bluetooth и голосовое управление 🙂

После всех этих операций в работе магнитолы никаких изменений не будет: соответствующие кнопки будут реагировать по-старому — никак. Всё появится только после активации через кабель. Фото выше сделано уже после активации.

источник

Установка рации в тигуане

Подарили мне на днях автомобильную рацию CB, полезная штука, особенно на трассе. В комплекте с радар-детектором дает отличные результаты 🙂 У таксистов почти всех такие еще стоят.

Но вот проблема — там антенна идёт 1,6 метра. Рекомендуют вообще 2-3 метра «в идеале». Если ставить на крышу тигуана — выглядит совсем «не айс». Поэтому появился вопрос: может кто-то что-то придумывал уже по этому поводу? И нельзя ли подключить рацию к штатной антенне? Было бы вообще супер. Какие характеристики у нашей антенны? Что посоветуете? :confused:

С рацией мотаюсь уже 2года. Результат на 150%. Антена АТ-1500 (магнитная). Дальность (радиус) приема 5-7км. На трассу ток с ней. Сама рация находится постоянно по водительским сиденьем (в ящике), а провод под ковриками вывел в багажник. Когда нужно магнит на крышу, прикрутил антену и вперед. Смотрится зачетно. Да и мне по барабану, как другим. Да и дугой она становится на скорости 130-150км/ч.

Читайте также:  Установка жиклеров карбюратора дааз 2107

p.s. После 185км/ч магнит отрывается, не стоит сток разгонятся.

С рацией мотаюсь уже 2года. Результат на 150%. Антена АТ-1500 (магнитная). Дальность (радиус) приема 5-7км. На трассу ток с ней. Сама рация находится постоянно по водительским сиденьем (в ящике), а провод под ковриками вывел в багажник. Когда нужно магнит на крышу, прикрутил антену и вперед. Смотрится зачетно. Да и мне по барабану, как другим. Да и дугой она становится на скорости 130-150км/ч.

p.s. После 185км/ч магнит отрывается, не стоит сток разгонятся.

А я вот думаю прикрутить рацию слева от руля под ящичком. Главное провода не задеть. Всегда будет наготове и не мешаться, педали всё равно 2 только. А какой длины у вас антена? В багажнике возите? А то моя туда не очень помещается. Скорее всего отрежу под размер багажника, чтобы удобно было. А так тоже магнитная, примерно такая же.

Про скорость, на которой отлетает антенна отдельное спасибо, а то я любитель больших скоростей 🙂

Школьный курс физики пройден и изучен на «отлично». :bf: Задаю вопросы, чтобы люди поделились опытом и своими методами, чтобы заново не изобретать велосипед. Для того и форум. Очень длинная антенна — это хорошо, но зачем мне знать, что будет в 50 км от меня?! Пока я до туда доеду, ситуация может измениться.

Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 — 2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

источник

Установка рации в тигуане

Текущее время: 03:39 . Часовой пояс GMT +4.

Покупаешь, регистрируешь, устанавливаешь.

Связь в режиме авто-авто с внешней антенной и на разрешенной мощности дает дальность в мегаполисе (сильные промпомехи) 1..2 км, в глуши 2..5 км в зависимости от рельефа, типа модуляции и состояния атмосферы. В условиях прямой видимости дальность увеличивается практически неограниченно, но в реальности такое бывает обычно на воде и при связи с базой, антенна которой установлена на высоком доме. С «кирпичем» (запрещенный усилитель 50..150 Вт) показатели дальности возрастают в 2..3 раза и позволяют уверенно пользоваться связью в условиях реальных путешествий.

На активных трассах помогает, можно у дальнобоев (15 канал русской сетки С, а последнее время 19 канал евросетки С) спросить про засады, аварии, пробки, условия движения и вообще «как лучше проехать». Но для этого надо быть постоянно на связи и активно спрашивать, просто так в пустой эфир никто о засадах обычно не вещает.

Комплект стоит примерно:
Станция — $100
Антенна — $70
Кирпич — $100

Покупаешь, регистрируешь, устанавливаешь.

Комплект стоит примерно:
Станция — $100
Антенна — $70
Кирпич — $100

АМ, ФМ и т.д. это тип модуляции, вообще говоря есть рекомендации по их использованию, но фактически ты сам можешь выбрать любой тип в любом канале, если станция позволяет. Евросетка от российской отличается только центральной частотой, каналы сдвинуты на 5кГц и иначе «разлинованы», они как расчески, сдвинутые друг относительно друга на ползуба.

Я не знаю что сейчас в фаворе, но выбрал бы портативку (Драгон, например) с автокомплектом и внешней антенной — так можно и пешеходу ее использовать, но дальность будет просто мизерной, хотя иногда нужно иметь связь на расстоянии 200..300 м и тогда это то что надо.

Если кирпич найдут, то имеют право конфисковать и оштрафовать тебя. На Европейщине, я слышал, полицаи могут его вывести из строя вместо конфискации, например просверлить. На практике я его держу выключенным и включаю только в СНГ и только когда есть оперативная необходимость — перекоммутации это не требует, в выключенном режиме он работает «насквозь». Полицаи обычно спрашивают, но удовлетворяются ответом «СиБи».

В России надо иметь разрешение регионального радиочастотного центра (номер разрешения — твой официальный позывной) и оплачивать взнос, актуальный размер и периодичность не знаю. Ну и правила радиосвязи для общего развития стоит пролистать, чтобы никому не мешать и быть адекватным в эфире.

источник

Я — на связи: установка радиостанции

Чтобы СВ-станция надежно работала, очень важно правильно ее установить, подключить к антенне и питанию.

svyaz

Обычно на автомобиле место для СВ-радиостанции не предусмотрено. Кронштейн закрепляем на прочной и жесткой поверхности: во-первых, вибрации для станции вредны, во-вторых, при аварии она не сорвется. Задняя панель должна вентилироваться — за ней радиатор передатчика. А к панели с динамиком свои требования: ее нельзя прижимать, так как это заглушает звук.

svyaz

В легковом автомобиле станции обычно ставят в гнездо приемника, сбоку водительского сиденья, на полке у ног переднего пассажира, иногда водружают и на панель приборов. В грузовике чаще крепят над стеклом. Обычное место тангенты — рядом со станцией, на специальном язычке. Не менее популярно крепление резинкой к кронштейну салонного зеркала.

svyaz

Антенна станции задает ей нагрузку — без нее аппарат может сгореть! Основной элемент антенны — упругий металлический штырь. Его минимальная резонансная длина теоретически должна равняться четверти длины рабочей волны. Для «си-би» это примерно 2,7 м. Но такой хлыст может погнуть крышу, поэтому производители антенн штырь укорачивают. Потери «электрической» длины частично компенсируют согласующая и удлиняющая катушки, расположенные в основании антенны или на середине хлыста.

Длина кабеля-волновода от антенны к рации не произвольная — она кратна длине волны, деленной на удвоенную диэлектрическую проницаемость изоляции. Обычная длина — от 3,6 до 4 м. Удлинять, укорачивать, пережимать или оборачивать кабель вокруг антенны нельзя, с такой «бородой» она работать не будет.

Антенну можно крепить к водосливному желобку, но тогда «стрелять» она будет в основном в сторону крыши автомобиля. Самая лучшая антенна — врезанная в середину крыши: кабель и соединения будут всегда сухими, а диаграмма работы — почти круговой. Но дырявить крышу решится не всякий, поэтому так популярны антенны на магнитном основании. Увы, у них нет хорошего контакта с «землей» — и КПД ниже. Кстати, толщина резиновой прокладки под основанием антенны влияет на работу системы. И еще: повторно ставить антенну надо точно на то место, на каком ее настраивали, иначе изменится коэффициент стоячей волны (КСВ).

svyaz

Питание обычно подключают через прикуриватель, но правильнее брать «плюс» от резервного предохранителя или отдельной розетки. В автомобиле немало электротехнических устройств, создающих помехи: высоковольтная часть зажигания, ксеноновые фары, генератор, различные реле и т. д. Поэтому на питающий провод желательно поставить фильтр, например ферритовые «защелки». Их надевают ближе к радиостанции. Есть и специальные адаптеры — такой, например, выпускает КБ «Беркут».

Антенна — это резонансный излучатель. Пока правильно не настроишь, толком работать не будет. Выбирая ее, исходим из рабочей частоты, указанной в паспорте, — для «си-би» это 27 МГц. Для согласования антенны с рацией пользуемся КСВ-метром. Подключаем его между радиостанцией и кабелем антенны. Радиостанцию включаем на рабочий канал в частотной модуляции (ЧМ) на режим передачи — и смотрим, каков КСВ. Если он больше 3,0, станция может сгореть.

svyaz

Для настройки антенны изменяем длину штыря, добиваясь КСВ, близкого к единице. Штырь приходится либо укорачивать, либо наращивать. Иногда имеет смысл дополнительно откорректировать место для антенны на крыше. После настройки на основной канал проверяем КСВ на соседних каналах — выше и ниже. Если параметр меняется, значит, антенна работает. Если у станции (например, ALAN 9001 или VEKTOR Navigator) есть встроенный КСВ-метр, с его помощью можно контролировать согласование непосредственно во время работы в разных сетках.

Дальность местной связи с настроенной антенной зависит от ее высоты над землей. Это расстояние можно примерно посчитать по эмпирической формуле: Дmах = 4,1(√ h1 + √h2), где Дmах — максимально возможное расстояние связи в километрах при условии прямой видимости; h1 и h2 — высоты антенн от земли в метрах. Естественные и искусственные препятствия на пути сигнала сокращают это расстояние. Просеки, открытая вода, работа с возвышенностей могут увеличить дальность. Солнечная активность наполняет диапазон дополнительным жужжанием и разговорами со всего света. (Особых неприятностей специалисты ждут при максимуме активности солнца в 2012 году!) Напомним: сигнал с ЧМ слышен дальше, чем с АМ, а SSB — однополосная модуляция — самая дальнобойная.

Улучшить связь усилителями невозможно. Сверхмощная станция только «пылит», мешая работать на соседних каналах. Мощности от 4 до 10 Вт достаточно для работы на расстоянии между машинами 10–15 км, — но это, как правило, предел возможного. Для сравнения: мой рекорд местной связи при мощности 4 Вт — около 46 км.

источник

Популярные записи

Установка автосигнализации на лада гранта люкс
Установка каркаса из метала
Установка регулятора давления воды на водонагреватель
Установка дверных полотен что это
Установка автомагнитолы сузуки гранд витара
Установка kerio control на debian

Добавить комментарий