Меню Рубрики

Установка раздатки на сузуки гранд витару

Suzuki Grand Vitara 1.6MT «Грязный» › Бортжурнал › Раздатка от 5D. Часть 2: установка.

Всем доброго здравия! Как я рассказывал вот ЗДЕСЬ, начал доукомплектовывать Грязного полноценной раздаткой. В прошлый раз рассказал, как была сделана покупка и нелегкий выбор агрегата.

После приобретения я записался к мастеру на установку. Благо человек проверенный и руки ровные, к тому же знаком с Гранд Витарой, потому целиком доверил ему «механику» снятия / установки агрегата на свое место. Ждал очереди больше 2х недель и вот наконец дождался. У меня было целых 2 недели, чтобы почитать, помучить людей вопросами и выяснить подходит ли раздатка с рестайлинговой машины, на мою дорестайлинговую. Напомню, что купил раздатку от машины 2009 года выпуска. Кто-то говорил что подойдет, кто-то категорически — нет. В новой версии задний кардан совсем другой конструкции, он на ШРУСах, на старой (моей) на крестовине. Передний отличается флянцем. Короче в худшем случае у меня было попадание на оба кардана, в среднем только на один и в самом лучшем все подошло бы и так. К моей радости случился именно третий вариант — подошло ВСЕ! Карданы по длине одинаковые, раздатки по корпусу идентичные и по шлицам тоже. Единственное, что пришлось переставить с моей старой раздатки это флянец переднего кардана, благо он без проблем подошел, но потребовал трудозатрат и немного повысил ценник работ.

По совету всеобщего разума в «новой» раздатке были поменяны все 3 сальника, для чего ее пришлось располовинить, а потом поменяв сальник собрать на герметик. Так же был поменян сальник КПП, который задний, раз уж туда полезли, почему бы и нет. Так же купил болты, которыми скручивается глушитель, потому что старые были уже поганые и прикипевшие. Номера сальников проверенны 100%, будут в конце поста и на фото.

Всего работы заняли два дня, часть времени еще ушло на «лифт», о котором я расскажу в другой раз, так что двух зайцев убил.

Так же отведенные две недели ожидания я не сидел сложа руки, а пытал людей как же подключить управление раздаткой. Средств категорически не хватает и доверять эту работу профессиональному электрику я не хотел, да и самому интересно разобраться что к чему, в электрике я немного соображаю. Немного это значит я знаю что есть «+» и «-» и в машине постоянный ток )))). Пообщавшись с человеком который уже делал такую операцию я «въехал» в тему и даже немного упростил и без того несложную конструкцию, все пропаял, собрал схему и опробовал на еще снятой раздатке при помощи аккумулятора. Получилось! Раздатка переключала режимы, всего их 4, индикация режимов на светодиодах. Подробно о подключении я расскажу в следующей главе, там есть что рассказать, т.к. я делал все сам то знаю принцип. Пока что раздатка не подключена по электрической части, а просто висит в одном режиме, т.е. фактически она работает на машине как моя старая, надо подключать, чтобы проверить ее в действии полностью. Как только я все проведу в салон и проверю, тогда напишу заключительную часть.

На данный момент раздатка вживлена в автомобиль и нормально работает, но только в одном режиме, обычном 4H (полный привод-повышенная передача). Эта раздатка со свободным дифференциалом, старая же была с самоблокирующимся, но теперь это не нужно, скоро у меня будет (4Lock) принудительная жесткая блокировка межосевого дифференциала, (4Low) пониженная передача и (N) нейтральная передача для буксировки.

В раздатку было куплено и залито свежее масло NGN Synthetic 75W-90 API GL-4/5, точно такое же за одно заменил и в КПП, т.к. 4л канистры хватило на все.

Удовольствие по такому «свапу» получается в целом не дешевое, но если уж начал, то надо доводить до конца, что и будет сделано! По затратам и номерам как всегда внизу.

Затраты:
1. Работы по установке и ремонту раздатки (включая герметик-прокладку) — 6000р (спасибо Андрей за нормальный ценник!)
2. Масло NGN V172085320 (Synthetic 75W-90 API GL-4/5) — 4л — 1700р
3. Сальник раздатки задний кардан Suzuki 29283-66J30 — 311р
4. Сальник раздатки внутренний Suzuki 09283-48015 — 777р
5. Сальник раздатки передний кардан Suzuki 09283-40037 — 316р
6. Сальник КПП задний Suzuki 09283-44015 — 437р
7. Болт крепления глушителя Autopartner A571 — 4шт — 356р

источник

Suzuki Grand Vitara синий монстрик › Бортжурнал › Свершилось (свап раздатки)

Принимаю поздравления с рождением внедорожника =)
первая часть
вторая
третья
четвертая
пятая
Свершилось! Понижайка, блокировка, всё штатно. Забавно пищит, если что не так, шелестит шестерёнками и прёт, ПРЁТттт! =)))))

Читайте также:  Установка коленвала на мотоцикл днепр

«Электронную часть» делал сам, «Железную» часть делал не сам — у знакомого дядьки гаражника. Там и еще накопилось, чего я сам бы не сделал:сайлентблоки, сцепу проверить-поменять, коробку перебрать — вторая передача отсутствовала уж с осени. Набегался с запчастями для коробки, за три дня все достал. А с раздаткой всё отлично! Дядька, конечно же, перепутал концевики — но это я быстро исправил — герморазъемы переткнул и…

Долго уговаривал включить пониженную. Наконец дошло, что писк — это на меня ругаются. Включилась понижайка. Не обомлел, впринципе, сцепления зимней резины на асфальтовом давлении не хватает для использования тяги. Ну разве что на сугробы теперь можно заезжать, а не запрыгивать =) Но это приятно: забираться внатяг туда, куда раньше — прыгал броском мангуста с дымящимися глазами и сцеплением!

Будем ждать лета леса! Тяги не хватало чтобы проворачивать колёса в глине , тяги не хватало — приходилось жечь сцепление. И не хватало, чтобы забираться на крутые горочки.

Но еще осталось не мало. Блок предохранителей, от которого питается подсветка крутилки и розетки — выжирает ток из аккума через первичный предохранитель — надо реле.
Сцепление после всех перетурбаций — недопрокачено опять — машинка «прыгает» при троганье (менять не стали — пока живое — запасная сцепа в багажнике не повредит)
Индикация режимов на приборке (там же просто вставить диоды?)
И самое суровое — денежный вопрос. Переборка коробки, покупка лишней коробки от двухлитров (думал, начинка подойдет — зря думал), покупка запчастей в коробку (скоростная — за четыре дня, из которых два были выходными) — выжрали много.
Теперь надо продать свою старую раздатку (40 кусков, если ориентироваться на цены евроавто.рф), ненужную коробку (25), получить зарплату, отдать долги… И опять не пить — не есть.

Потому как планы дальше! Глобально — гряземес без лебедя — это как… Не гряземес в общем! Ждёмс =)
Ну и по мелочи всякого еще — идей много, времени мало, денег еще меньше, сил никаких — но это всё наживное!

P.S. Много вопросов о цене вопроса за свап раздатки в итоге, без учета лишних танцев с коробкой.

Распишем примерно:
Раздатка — 24000 на разборке.
Крутилка-переключалка — 500р
Три мотка проводов — 600р.
Герморазъемы:
два по два — 150
один на пять — 110
Паяльник в Оби, флюс, припой — 500
Блок управления 4wd — 3000
Разъем в блок управления — 1500 (внезапно такая несправедливость)
Проводку — сделал за 4 дня на кухне и в гараже (оцените стоимость часа работы сами), вникал в схему еще один рабочий день.
Установка раздатки и смена масла — ну предположим 2000р у знакомого дядьки.
Масло — astrol GL-5 два литра 2000
Итого: 34360
Минус — за сколько получится продать раздатку — пока не знаю. Если ориентироваться по ценам в интырнете — можно при должном уровне экономического таланта выйти в ноль
первая часть
вторая
третья
четвертая
пятая

источник

Suzuki Grand Vitara Волчара › Бортжурнал › Раздатка — разбор полетов

Приветствую всех кто читает этот пост, усаживайтесь по удобнее, будет много букв. 🙂
После покупки авто, почти на каждом ТО обнаруживались течи сальников раздатки. Также последние полгода без причины периодически моргал индикатор включения полного привода.
За год с лишним менялось:
Сальник заднего хвостовика — 1 раз;
Сальник центральный, стык с коробкой — 2 раза;
Сальник АКПП — 1 раз;
Сальник переднего хвостовика — 3 раза;
Фланец переднего хвостовика — 1 раз;

После последней замены переднего сальника, через неделю опять лужа.
Долго думали гадали в чем дело и пришли к выводу, что дело не в бабине,
что виновник последних протечек датчик раздатки (37680-65J00).

На фото подробно как это выглядит снизу. Со слов мастера — под давлением из датчика давит масло, оно стекает и капает на хвостовик и затем карданом раскидывается по всей раздатке.
Ярко выражено наличие масла именно с правой части раздатки, и необычно большое его количество на корпусе сервопривода и на датчиках.
На драйве не находил записей что этот датчик может подтекать, до сих пор не уверен что это возможно.
Лайфхак: Датчики можно поменять не снимая раздатку ослабив ее крепление и чуть опустив вниз.
Но и это не решило проблему, все равно подтеки проявились вновь, уже не такие интенсивные но все же есть.
Но хочу заметить, что моргание иконок полного привода на приборной панели прекратилось

Читайте также:  Установка амортизатора капота уаз патриот

Меня в края уже задолбало выбрасывать деньги в эту бездонную раздатку, пришло время менять мастеров.
Объехал кучу сервисов в городе, все смотрели, кивали, говорили свою цену. В итоге выбор остановил на специализированном сервисе, который занимается только агрегатами (единственные кто сразу на диагностике послушал все узлы стетоскопом). После поверхностной диагностики были приговорены несколько подшипников, оказывается то гул был не от переднего редуктора как у всех, а от раздатки. В общем закупился всеми сальниками, подшипниками, и отправился на лечение к этим ребятам на полную переборку всей раздатки.

Проехал 2000км. после переборки, и о чудо гул в машине пропал полностью, всего лишь надо было поменять подшипник 0926340006, а я дурак думал что передний редуктор на свалку, смотрел в сторону рециклинга.
Но радость была не долгой, течь раздатки появилась опять, в том же самом месте…замываешь, гоняешь на подъемнике сухо, только отъедешь на пару км — течь. Приехал к последним кто делал, они посмотрели повнимательнее и о чудо нашли причину — виноват оказался мотор сервопривода, у него сломаны 2 крепления из 3, он не плотно прижимался, и под давлением немного подтравливал масло. В общем отдельная история как я нашел замену, но после всех дрязг надеюсь настанет покой.

источник

Suzuki Grand Vitara серебристый металлик 2.0 › Бортжурнал › 2-й этап — РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ И ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ РАЗДАТКИ Suzuki Grand Vitara 2007 года.

Разборка раздаточной коробки

Переворачиваем и ставим на хвостовик куда входит задний карданный вал, обтираем и начинаем половинить откручивая 10 болтов (8 длинных находящиеся внутри корпуса и 2 с наружи).

После этого откручиваем 1 болт на 13(ключ) крепления сапуна и вытаскиваем патрубок из отверстия снимаемой части раздатки.

Начинаем потихоньку обстукивать линию стыка т.к. эти части корпуса промазаны герметикам. Постепенно усиливаем на разрыв, прилагая усилие вверх (при обстукивании будьте осторожны!)

Замена внутреннего сальника раздатки

Теперь начинаем откручивать пластину, на которой крепятся вал с шестернями
откручиваем и вытаскиваем осторожно, дабы не повредить поверхность. Вытащив валы, видим сальник (меняем). Находим подходящую по диаметру выколотку и с наружной стороны выбиваем сальник. Новый сальник забиваем очень осторожно без перекосов. Предварительно протираем посадочное место. После того как поставили сальник, ставим пластину с валом и шестерней и закручиваем (ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО)

Сборка раздаточной коробки

Очищаем плоскости соединений корпуса раздаточной коробки от остатков старого герметика.

Далее собираем всё в обратном порядке. На плоскости раздатки наносим новый герметик. Использовал высокотемпературный до 343 градусов герметик ABRO серый для японских авто (он серого цвета). До этого также приобрёл герметик Автосил маслобензостойкий производства г. Казань, но остановился на АBRO.

Все болты раздатки смазывал фиксатором резьбовых соединений ABRO синий. Что бы наверняка…

Смена сальников раздатки переднего и заднего карданных валов меняются проще «паренной репки» соответственно.

источник

Suzuki Grand Vitara 1.6MT «Грязный» › Бортжурнал › Раздатка от 5D. Часть 1: покупка.

После поездок в горы понял необходимость пониженной передачи в машине. И хоть это не полноценный внедорожник, а лишь кроссовер, отсутствие пониженной передачи ограничивает проходимость даже по обычной грунтовке если она с крутым и затяжным подъемом на который с разгону заехать нельзя или небезопасно, а в горной местности это обычное дело и приходится потеть за рулем. Изучив тему понял, что установка раздатки от пятидверной версии не так уж страшна, раздатка в таком же корпусе и подходит почти как родная. Но как всегда, после более детального изучения стало понятно, что это не совсем так.

Выяснилось, что после рестайлинга 2008 года раздатка притерпела некоторые изменения, так же изменились карданные валы. Конечно эту важную информацию я узнал уже после того, как перевел деньги за модель 2009 года. Найти раздатку которая подойдет идеально (до 2008г) сейчас сложнее и состояние у старых будет хуже. Но если у вас машина до 2008 года, то желательно искать такую же. Ну а раз я купил не совсем то, теперь стоит вопрос, что же делать с карданами. Решил пока не торопиться. Мастер который будет ставить агрегат сказал, что надо все прикинуть и посмотреть, может получится что-то придумать.

Читайте также:  Установка cpuminer на vps

Вторая проблема это подключение электрической части. Есть известные мне два пути по решении этой проблемы.
1. Сделать как с завода. В салоне на штатное место покупается и ставится ручка выбора режимов раздатки, она подключается к ЭБУ 4ВД, который тоже покупается отдельно. Так же, чтобы это все подружить нужна куча проводки из автомобиля. Ну и самое сложное найти электрика который это сделает не за 100500р. Вот это самое интересное.
2. Сделать ручное переключение режимов. Это недорого, понадобится 2 кнопки, 2 сигнализирующие лампочки, 2 четырехконтактных реле. Немного любых проводов, паяльник и элементарные навыки электрика. Я выбрал именно этот вариант, по мне он дешевле, проще и надежнее. Лишний ЭБУ в машине нафиг не нужен, это лишний «комфорт», защита от дурака и только. Сейчас я пытаюсь вникнуть что там и куда подключать. В целом схему понял, но есть моменты.

Сейчас когда раздатка у меня план следующий. Подключить электрическую часть на снятый агрегат, чтобы удостовериться что все работает правильно. Далее мастер прикинет как установить и подружить с карданами, оттуда уже думать что делать дальше.

Так же задумываюсь, надо ли менять сальники, раз уж раздака снята? Продавец заявляет пробег авто с которого снят агрегат в 40000км. Пока не решил окончательно. Так же забегая вперед скажу, что планируется небольшой лифт 30мм, как раз того, чего иногда не хватает чтобы не чиркать пузом о бордюры.

Добавляю видео где я нахожусь в поиске самоблока в этой раздатке. Кто скажет, есть или нет?

Затраты:
1. Раздаточная коробка б/у — 17000р
2. Транспортировка — 1000р

источник

Suzuki Grand Vitara 3D True 4WD › Бортжурнал › СВАП раздатки 1 часть — электро теоретическая.

Здравствуйте дорогие читатели.
Не для кого не секрет что «трехдверка» имеет несколько координальных отличий от пяти дверной версии.
Первое, что «хочется привести в порядок» — раздаточная коробка. Конечно можно ездить и так, но «понижайка», а именно ее так не хватает не самому тяговитому M16A, опция возможная и желанная.
Начать было решено с осмотра электрической части:
— за панелью управления климат контролем обнаружен «зеленый разъем» (от селектора 4WD, а не ESP как я думал), это радует, значит часть проводки уже заложено с завода;

— справа, где бардачек, возле ног пассажира обнаружен «синий разъем», тот самый, что подключается к «короткой косе» блока 4WD, это продолжает настраивать на позитивный лад, так как на него выведен и селектор и CAN и еще кое-что;
— под капотом, слева от АКБ, в блоке силовых предохранителей обнаружен свободный разъем (после предохранителя 40А) — значит силовой «плюс» тоже заботливо предустановлен заводом.

Итак, чего не хватает для установки раздатки лично мне, т. е. В автомобиль 2013 года:
— раздаточная коробка;
— блок управления 4WD;
— селектор управления раздаточной коробкой;
— кронштейн крепления блока 4WD;
— «короткая коса» блока 4WD + пластиковый кронштейн её крепления к кузову;
— «плюсовой» провод от силового блока предохранителей;
— проводка от блока 4WD (а вернее от «короткой косы») до раздаточной коробки;
— концевик на педаль сцепления (с соответствующим разъемом).

Благодаря участнику NikiBenz я получил в свое распоряжение МНОГО проводки от пятидверки и блок 4WD «с обвесом»…

Начав разбираться, что к чему — выяснилось, нужные провода под раздатку и ее управление отлично «выплетаются» из общей кучи массы.

Закончив установку (купленного ранее блока 4WD и окружающей его проводки) было решено произвести первичное тестирование электрики. Конечно нет еще селектора и самой раздатки, но блок подключен к шине CAN и может быть полноценно запитан. При тестовом включении, на дисплее бортового компьютера, желтым цветом замигала надпись «Проведите обслуживание полного привода», а 3 пиктограммы индикации работы раздаточно коробки замигали. Значит система «увидела» блок управление 4WD — это отличная новость.

Вся «выпутанная» проводка облагорожена в косы.

На данный момент я в поисках ХОРОШЕЙ раздатки и блока селектора управления ей.
Блок управления 4WD в настоящее время отключен от проводки, ждет окончательного подключения остальных составляющих.

Подводя итог первой части, хочется задать несколько вопросов:

1. Как штатно идет коса проводки на раздаточную коробку? Где она проходит?
2. Концевик сцепления в каком режиме работает? На размыкание или замыкание контакта «№7» c «массой»?
3. Я ищу себе раздатку от автомобиля после 2009 года, 2 или 2.4 литра. Это верно?

источник

Добавить комментарий