Меню Рубрики

Установка раздатки от патрола

УАЗ 2206 TD › Бортжурнал › Установка КПП и РК от Nissan Patroll 160

Вопрос установки нормальной кпп на Уаз мучил меня давно. Была у меня и синхронная кпп и полусинхра, но выбивание передач и постоянная течь масла из всех щелей это непобедимая болезнь всех уазовских коробок. В грязи особенно радовали выбивания пониженной под нагрузкой, в тех местах где останавливаться категорически нельзя. С установкой дизеля проблемы только усугубились, начали выбивать передачи, да и очень не хватало пятой скорости.

Сначала хотел скрестить Фордовскую кпп и раздатку уаз, ну или на крайний случай установить раздатку от газ 69. С одной стороны не нужно морочится с переходными пластинами и сцеплением, сразу получаем могучую пониженную. С другой стороны кпп от Форда очень длинная а солидный возраст раздатки от газика осложняет поиск запчастей.

Так бы я и катался наверно на стандартной кпп, но наткнулся на на Драйве на тему про установку кпп с рк от Патрола в 469-го. Вариант мне очень понравился, и в скором времени ко мне приехала коробка и раздатка от Nissan Patroll 160 с двигателем SD33.
По началу испытал культурный шок. Агрегат был 81-го года выпуска, но почему-то ни один сальник или прокладка не текли, на шестернях выработки я не разглядел, хотя разглядывал очень долго, ну и общая монументальность конструкции очень порадовала.

Технические данные тут не выкладываю, кому интересно могут спросить у Гугла.

Попытка установки №1- неудачная
Начали с замеров. Лазил с рулеткой вокруг коробки недели 2, длинны первичного вала хватало впритык, но всё таки хватало. Еще мешала крышка первичного вала, но планировали подточить кожух сцепления в том месте.

Так как диаметр подшипника коленвала Ниссан на 1 мм меньше чем диаметр подшипника уаз (у меня установлен как раз такой), выточили втулку на первичный вал, чтоб не менять подшипник в коленвале. Диаметр выжимного у ниссана тоже меньше уазовского. Раз сцепление оставалось от газели, то и выжимной оставили от нее, выточив втулку на крышку первичного вала.

Переходную плиту сделали из 8мм железа. Для центровки кожуха сцепления, пластины и кпп использовали чуть переточенную оправку, оставшуюся от установки дизеля.
Когда сняли родную коробку с уаза и начали примерять кожух сцепления на коробку ниссан, выяснилось что кожух придется распилить чуть ли не пополам, чтоб коробка встала на место. Понятное дело что кожух просто не выдержит нагрузки после такой операции.
Сначала даже расстроился, что установка не возможна.

Попытка установки №2- удачная
Опять полез под машину с рулеткой. Высчитал что максимальное расстояние от плоскости кпп до плоскости колокола сцепления, при котором первичный вал полностью входит в шлицы диска сцепления, составляет 14мм. Но толщина крышки первичного вала составляет 25мм.

Решено было переделать крышку первичного вала. Для этого с нее срезали отлив напротив подшипника промежуточного вала, образовавшееся отверстие заварили заплаткой из 1мм железа. Болты крепления переделали под потай.

Переходную плиту изготовили из 14мм пластины. Два центральных болта крепления пришлось делать так же впотай, иначе они упирались в кожух сцепления.

На этот раз удалось всё собрать без хирургического вмешательства в кожух сцепления.

Со сцеплением всё просто. Достаточно взять ведомый диск от Патрола с двигателем SD33 или от Террано с TD27, по диаметру они идентичны с уазовским, стоявшим до этого (240 мм).

Отдельно расскажу про механизм переключения передач. Изначально на кпп был рычаг переключения передач как на 469-м уазе. Это хорошо если ставить ее в козлика. В буханке это очередная головоломка. Выручили коллеги уазоводы из России. Списался на уазбуке, договорился об обмене своей крышки с рычагами на крышку под переключение тросами от грузовичка nissan atlas. Крышки взаимозаменяемые, поэтому проблем с установкой не возникло. Но без напилинга конечно же не обошлось))). Крышка была от праворульной машины, и тросы приходили к ней с другой стороны. Рычаг переключения передач установили на капоте, и протянуть тросы на правую сторону никак не получалось, мешал двигатель. Решили проблему просто переставив рычаги крышки на другую сторону. И еще изготовили тягу к рычагу выбора передач, чтоб лишний раз не загибать трос под 90 градусов. Далее на фото крышку будет видно.

Читайте также:  Установка защит на паджеро 4

Устанавливаемая кпп значительно выше уазовской, да еще и механизм переключения у нее вверху. Чтоб она влезла пришлось снять поперечину на которой висела родная кпп и вырезать люк в полу. Люк сильно облегчил установку кпп, так как можно было устанавливать ее с помощью лебедки, а при весе больше 120 кг это наверно единственный удобный способ.

К раме приварили новые крепления изготовленные из уазовских креплений. Подушки взяли тоже уазовские. Расстояние от земли до самой нижней точки кпп 330мм ( у патрола 250мм), получилось чуть ниже чем родная, но машина экспедицинно-прогулочная и в глубокие говны ездить не будет, поэтому этого расстояния должно хватать.

Карданы пришлось резать. Задний получился 620мм а передний 820мм. Выход заднего моста у этой коробки на одном уровне с передним и угол заднего кардана получился не очень большим, должен жить нормально.

Ручник подключили просто удлинив его тягу. Порадовало то, что даже не отрегулированный он держит намного лучше чем уазовский.

Вот вроде и всё, процесс установки завершен, сейчас проходят полевые испытания.

Еще раз убедился, что с помощью болгарки и сварки на Уаз можно установить что угодно))).

источник

Nissan Patrol GR Черный Волчара › Бортжурнал › Ребилд концепции трансмиссии. Кит в раздатку и понижение ГП?

История.
Итак, за прошедшие 3 года и 150 тысяч километров окончательно созрел вопрос коренного изменения концепции трансмиссии Nissan Patrol Y61 для решения новых поставленных задач.

Напомню, с чего начиналась вся эта история…
При покупке Черного Волчары на нем стоял «мертвый» ZD30 с механической коробкой FS5R50B и главными парами 4,11.
Да-да, именно с ГП именно 4,11, что подтверждается part-number ГП на nissan.epcdata.ru по VIN — номеру авто.
При замене двигателя на TD42 под 35″ колеса решили пойти по-пути простого решения — заменить редуктора в сборе на редуктора от RD28T с ГП 4,625.

По прошествии трех лет эксплуатации, такая конфигурация трансмиссии показала следующие нюансы:
1) На 35″ колесах обороты по GPS на 100 км/ч — 2600 об/м, обороты на 115 км/ч — 3000 об/м;
2) На 38″ колесах обороты по GPS на 100 км/ч — 2400 об/м, обороты на 115 км/ч — 2800 об/м;
3) Для 38″ колес 1-й пониженной передачи не хватает для плавного трогания с места в условиях снега/болота, авто идет с рывком, срывая почву;
4) Повышенный расход топлива при движении по трассе с оборотами выше 2400 об/мин, а это скорость выше 85 км/ч по GPS на пятой скорости. Особый аппетит к топливу просыпался на крейсерской скорости 110-115 км/ч по GPS
5) В болотах и на камнях на 35″ резине на пониженном ряду все-равно не получаем необходимой плавности движения, грунт иногда срывает, мягко переезжать бревна и камни не всегда получается, только играя сцеплением.
6) При движении по снежной колее (стихийному зимнику) от УРАЛа 3-й пониженной передачи много, а 4-й уже мало.
7) В городе можно трогаться на 2-й и 3-й передаче, первая не требуется;

Выводы:
— Штатного понижения в раздаточной коробке на 2,02 недостаточно для движения в условиях жесткого горного «триала», болотистой местности на 35″ и выше резине даже с двигателем TD42…;
— Расход топлива с парами 4,625 на трассе неприемлем для экспедиционного автомобиля;
— Получился вполне сбалансированный автомобиль, подходящий для большинства задач в путешествиях, не предполагающих жесткого бездорожья;
Под жестким горным триалом подразумевается такое:

Комрад NielsJohansen сделал очень полезную работу и собрал в одном месте все разнообразие конфигурации трансмиссий для Patrol и Safari Y61 встречающихся на российских просторах.

Исходя из этой информации, получалось, что в моей машине оказалась МКПП, которая устанавливалась на TD42, а это значит, что решение с главными парами 4,625 было ошибочным.
При том, что моя прямая 5-я передача сейчас — 0,85, с парами 4,625 это дает то самое

13% повышение оборотов на крейсерской скорости в 100 км/ч с увеличением расхода топлива до 20% (аэродинамика).

Таблицы, собранные NielsJohansen подтверждаются информацией от известного австралийского производителя тюнинга для внедорожников marks4wd

Ну и смотря на эти таблицы становится понятно столь разительное отличие в поведение автомобилей с замененными двигателями ZD30 на TD42 / TD42T.
Обороты, расход топлива и технические возможности конкретного экземпляра на бездорожье зависят как от типа коробки переключения передач, от главных пар, двигателя и размера резины установленного или на автомобиле, что и дает в сумме дает огромное количество комбинаций.

Читайте также:  Установка интернет сервера ubuntu

И как обычно, ситуация осложняется тем, что из-за отсутствия в широком доступе всей полноты информации по ситуации с конфигурациями Патрулей каждый набивает многократные шишки через свой кошелек, перебирая те или иные компоненты, пытаясь достигнуть оптимальных показателей в своем автомобиле.

Итак, небольшое вводное лирическое отступление окончено.

Переходим к вопросу «Что делать?».

После полного капитального ремонта моего TD42 и превращения его в улучшенную турбированную версию TD42-T с помощью турбокомпрессора TD04L вопрос с расходом и тяговитостью сталь еще более остро. Появился значительный запас мощности на верхах (выше 2000об), при этом, из-за родного распределительного вала TD42, осталась «паровозная» тяга на низах (до 2000об)

Что ищем и пытаемся достичь:
1) Низкий расход на трассе при скоростных главных парах;
2) Эксплуатация на 35-37″ размерностях колес как на трассе, так и в бездорожье (болта, тундра, колеи, горы);
3) Высокая надежность трансмиссии;

В помощь нам будет калькулятор главных пар и передаточных чисел.

Посмотрим, как изменяются показателя для разного набора ГП и типа КПП на 35″ резине:

источник

Nissan Patrol GR Черный Волчара › Бортжурнал › Установка понижающего кита marks4wd 3,74:1 в раздаточную коробку

Некоторое время назад, я находился в раздумьях о том, куда двигаться с настройкой трансмиссии Патрола. Более подробно эти мысли были изложены в посте www.drive2.ru/l/487614716294725995/

В результате осенью был выбран самый дорогой, но и самый правильный вариант:
1) Установка понижающего кита 3,74 в раздатку
2) Установку 5-й передачи с числом 0,74 в МКПП
3) Редуктора с 4,62 без изменений.

Теперь дошли руки, наконец, немного описать процесс установки понижающего кита от marks4wd с числом 3,74:1 в раздаточную коробку Nissan Patrol Y61.

Кит был заказан в Австралии у производителя www.marks4wd.com/ — вот такая замечательная коробка с «железками». С учетом вычета VAT и доставки в РФ через EMS вышло около 67,5 тысяч рублей…

Через 17 дней приходит SMS, что необходимо приехать на таможню в Почту РФ, что на Варшавском шоссе, так как посылка задержана. Потратив полчаса времени на объяснение с таможней и заполнение бумаг для беспошлинного ввоза (пока ещё 1000 евро без учета доставки), получаю заветную коробку

Вскрываем коробку и видим такой «джентельменский» набор

Дальше заказываем все подшипники — старые точно устали за 200+ тыс. пробега.
Подшипников много, и не совсем бюджетно, но менять обязательно, ибо второй раз разбирать раздаточную коробку лень, заодно будет почти полный ребилд.
Номера подшипников:
32273-36900 — 2 штуки
33139-33G01 — 1 штука
32203-73P00 — 1 штука
33116-73P00 — 1 штука
33125-33G00 — 1 штука (Koyo 6207C3)
33122-33G00 — 1 штука (Koyo 6208C3)
Игольчатые:
33136-33G00 — 1 штука
32262-01T00 — 1 штука
33119-33G00 — 1 штука

Сальники:
33111-01J00 — 1 штука
33216-33G01 — 1 штука
33142-01J10 — 1 штука

Итак, коробка снята и ждет своего часа…

Дальше ничего сложного нет, снимаем задний картер

Осматриваем цепь и состояние барабанов с синхронизатором 2wd/4wd

Цепь несмотря на неплохой пробег в очень хорошем состоянии — вот что значит использовать 4wd только для бездорожья. Если полный привод включать на асфальте, цепь неплохо растянется — чудес не бывает

Дальше разбираем крышку переднего картера

Видим, что зазоров для увеличенных шестерен пониженной передачи 3,74 нет и придется немного поработать болгагркой, на крышке среднего картера, крышке переднего картера и вилке переключения.

Разбираем средний картер для замены подшипника вторичной вала

Все готово для подпиливания мешающих элементов. Между прочим, австралийцы в комплекте дают подробную инструкцию где и как отрезать лишнее.

Разбираем вал для замены подшипников, попутно осматривая вилку, кольцо и синхронизатор — все в отличном состоянии

«Разборка» и «отрезалка» закончены. Отмывка без особого фанатизма, что можно отмыть и сборка…

Так выглядит установленная пониженная передача 3,74 на своем месте.

А вот и шестерня 3,74 на валу, как и была с завода…

Можно собирать передний и средний картер, но перед этим не забываем смазать трансмиссионкой все элементы…

И финальный шаг, установка заднего картера

Все, что осталось от заводской пониженной передачи 2,1:1

Читайте также:  Установка гигиенического душа росинка

Осталось испытать — скоро уже, надо только завершить сборку КПП с новой 5-й передачей с числом 0,74, но об этом в следующей части.

PS Цена вопроса: 67,5 тысячи — кит, 18 тысяч подшипники и сальники, немного герметика, 2л трансмиссионки 75w90 и работа 0р своими руками 🙂

Nissan Patrol GR 2005, двигатель дизельный 4.2 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Patrol, 2002

Nissan Patrol, 2008

Nissan Patrol, 2013

Nissan Patrol, 2002

Смотрите также

Комментарии 76

Какая трансмиссионка? Ты че дружан?цепи от нее конец придет за пару месяцев даже если не пользоваться 4вд

Цепь от трансмиссионки GL-4 только «спасибо» скажет:-)
ATF (Dextron) заливают в раздатку только для АКПП и исключительно для подстраховки, если даст течь сальник «раздатки» и жидкости начнут смешиваться.

да хрен там, если сальники выковырнуть вообще с раздатки оба, масло никогда не пойдет в акпп, у акпп свой сальник, масло вытечет в полость меж кпп и раздаткой.Трансмиссионкой при мне убито десяток раздаток.У акпп ауди дифференциал и акпп в одном корпусе, у дифа масло трансмиссия, у акпп атф, и нет никаких страховок вплоть до новых А8 за 10млн р

В VAGовскую раздатку я и сам заливаю какую-то хитрую жижу, это даже не dextron с конским ценником и стоанным зарахом. А у ниссана читаем официальный nissan service manual и спим спокойноч . В TX12A заливается либо ATF Matic C, либо API GL-4 75w-90.
Моя раздатка прошла на GL-4 75w-90 150 тысяч км, цепь в отличном состоянии и полез в паздатку только кит ставить. У меня конечно, не спорт, но цена надежности несравнимо выше 🙂

Поржал, парень не в теме анахронизма от ниссана ))), полтора года проездил на нигроле, тишь да благодать, непонравилось что зимой хабы включались на само подхвате из за вязкости при серьёзном минусе )))

да хрен там, если сальники выковырнуть вообще с раздатки оба, масло никогда не пойдет в акпп, у акпп свой сальник, масло вытечет в полость меж кпп и раздаткой.Трансмиссионкой при мне убито десяток раздаток.У акпп ауди дифференциал и акпп в одном корпусе, у дифа масло трансмиссия, у акпп атф, и нет никаких страховок вплоть до новых А8 за 10млн р

Если действительно сам сделал, молодца, могешь))).
Теперь и винить не кого будет кроме себя)).
А раздатку прийдется заново разбирать и немного чинить.
Инструкция хорошая штука, но бесполезная, если её не внимательно читать)))
Маслоканал ты насквозь пропилил и самый большой подшипник будет без масла голодать, далеко не уедешь.
Хотя можно попробовать, путь то у тебя всегда свой))).

От PCG почти комплимент прозвучал )))) Спасибо))

Все, что делалось своими руками, все выжило и в Арктике и на Кавказе и в степях Казахстана.
Я смотрел внимательно на маслоканалы, не думаю, что такая излишняя «доработка» канала на переднем картере приведет к голоданию подшипника первичного вала. Каналов много, циркуляция более чем достаточная между передним и задним картером, но посмотрим — мои тест-драйвы сразу слабые места выявляют 🙂
Если подшипник будет голодать, то умрет он очень быстро — не вопрос заменю, цена вопроса чуть больше рубля 🙂

PS дальше интереснее, будет пост про переборку мкпп и установку тюнинговонной «пятой» руками обычного менеджера 🙂

Если действительно сам сделал, молодца, могешь))).
Теперь и винить не кого будет кроме себя)).
А раздатку прийдется заново разбирать и немного чинить.
Инструкция хорошая штука, но бесполезная, если её не внимательно читать)))
Маслоканал ты насквозь пропилил и самый большой подшипник будет без масла голодать, далеко не уедешь.
Хотя можно попробовать, путь то у тебя всегда свой))).

Ну что. Спустя год и пробег более 25 тысяч при всем уважении, вынужден констатировать, что ваш скепсис традиционно не был обоснован:)
Подшипники не перегреваются, раздатка крутит 36″ тапки и радует владельца.
Ещё раз убедился в том, что только работа своими руками может гарантировать ответственность за результат 🙂

Фундаментальное техническое образование рулит. И как говорил немецкий писатель Лион Фейхтвангер — «Человек талантливый, талантлив во всех областях».
Удачи в ваших начинаниях 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector