Меню Рубрики

Установка разгрузки цемента из вагонов

Технология разгрузки вагонов с цементом

На железнодорожном транспорте для перевозки цемента, не упакованного в тару, используются специальные вагоны – хопперы. Кузов цельнометаллический, стенки по бокам выполнены из железа с гофрированием или без него (на новых моделях). Торцы выполняются с 50-градусным наклоном к вертикальной оси, что облегчает выгрузку материала. Хопперы оснащаются восемью люками (по четыре загрузочных и разгрузочных). В отдельных случаях могут использоваться другие типы контейнеров (цистерн), но хопперы наиболее распространены – технология разгрузки вагонов проста, существуют мобильные и стационарные решения.

Особенности процесса загрузки и разгрузки вагонов

Для загрузки материала в контейнер-хоппер на предприятиях, производящих сухие сыпучие материалы, оборудованы специальные участки, которые оборудованы бункерами накопителями большого объема, а также телескопическими загрузчиками и мощной системой промышленной аспирации. При данной технологической схеме заполнение вагонов хопперов материалом производится самотеком под воздействием сил гравитации – это очень эффективный способ, который обеспечивает чистоту процесса и очень низкие энергетические затраты на сам процесс. Некоторые материалы в строительной отрасли имеют очень высокую гигроскопичность (например, гипс,) поэтому подобные материалы часто загружают в вагоны хопперы при помощи мощных винтовых, а чаще ленточных транспортеров в защитном кожухе, без применения бункера накопителя. После заполнения вагона хоппера материалом, тара направляется на промышленные железнодорожные весы.

Разгрузка с приямком

Традиционный способ, применяющийся на протяжении нескольких десятков лет. Вагон останавливается над специальным приямком, в котором находятся металлические бункеры для выгружаемого материала. Далее цемент направляется в силосный склад (для этого задействуют насосы-монжусы с пневматическими камерами). В зависимости от технических условий, такие способы разгрузки вагонов варьируются по затрачиваемому времени. Например, если стандартный хоппер нужно освободить от цемента в течение 40 минут, параметры работы системы должны быть следующими:

  • Мощность 200 кВт, перекачка воздуха – 30 кубометров в минуту.
  • Давление 4-6 атмосфер.
  • Ресивер 20 кубометров.

Если на разгрузку отводится в два раза больше времени (80 минут), мощность понижается до 110 кВт, а расход воздуха – до 16 кубометров в минуту. Ресивер при этом будет вдвое меньше – 10 кубометров.

При работе с цементом применяются два типа компрессоров:

  • На дизельном топливе – их главным преимуществом является автономность работы, но по надежности такое оборудование несколько уступает системам, работающим от электросети. Главным недостатком является относительная дороговизна процесса за счет стоимости дизельного топлива.
  • Электрические – надежные и производительные, но нуждаются в подключении к сети электропитания. Кроме того, необходимо учитывать параметры электросети. Винтовые компрессорные станции имеют большой ресурс и высокий КПД.

Разгрузка без приямка

Мобильные механические системы

Если по каким-либо причинам невозможно организовать «нижнюю» выгрузку с применение приемных бункеров и пневмотранспортеров, то альтернативой станет механическая разгрузка вагонов, с применением специализированных мобильных разгрузчиков. Основой конструкции является винтовой конвейер, по которому цемент направляется из вагона в автоцистерну (цементовоз) или к накопительному промежуточному бункеру с пневмотранспортером (для дальнейшей транспортировки в удаленные силоса) или с фасовочной машиной для дальнейшей упаковки в клапанные мешки или мешки МКР (биг-бэг)

Главное условие для применения разгрузчика – наличие под вагоном ровной твердой площадки. Конвейерные машины-разгрузчики характеризуются высокой производительностью, неприхотливостью в эксплуатации, надежностью. Метод также привлекателен с экономической точки зрения, ведь мобильная механическая система обходится значительно дешевле, чем стационарная пневматическая.

Стационарные механические системы

Большой популярностью пользуются стационарные механические системы, так как они позволяют производить быструю разгрузку вагонов хопперов в автоцистерны или, с применением промежуточного бункера и пневмотранспортера, в удаленные силоса. Преимуществом стационарной механической системы является возможность применения больших винтовых транспортеров с большой производительностью, простота в обслуживании и относительно быстрое введение объекта в эксплуатацию по сравнению с системами с применением пневмотранспортеров с приямком. Такой способ разгрузки может быть интересен предприятиям, которые загружают автомобили «с колес» т.е. непосредственно из вагона в цементовозы.

При всем разнообразии существующих технологий разгрузки вагонов хопперов, каждый из представленных способ, имеет свои сильные стороны, которые могут быть применимы в зависимости от технических условий и целей наших партнеров. Лучшую и наиболее подходящую технологию лучше всего разрабатывать со специалистами производственной компании и технологом предприятия, которое планирует реализовать у себя проект.

Читайте также:  Установка манжет на чугунной канализации

источник

Разгрузка цемента — варианты разгрузки

Разгрузка цемента из жд хопперов осуществляется двумя путями:

Разгрузка цемента из жд хопперов с приямком

Данная схема разгрузки считается традиционной еще со времен СССР. Здесь используют глубокий приямок с металлическими бункерами, куда и выгружают цемент. Под ними находится специальное оборудование, с помощью которого осуществляется подача цемента в силоcный склад. Транспортировка, чаще всего, происходит с использованием пневмокамерных насосов (монжусов).

Производительность работы зависит от многих факторов, в том числе – параметров работы пневмосистемы. Для разгрузки хоппера за 40 минут необходимы следующие условия:

  • расход воздуха – 30 куб м/мин при мощности 200 кВт;
  • давление от 4 до 6 атмосфер;
  • ресивер 20 куб. метров;
  • использование 4 насосов НПА-50.

Если разгрузку нужно произвести вдвое медленнее (за 1 час 20 минут), необходимы иные условия (кроме параметров давления, которое остается таким же):

  • Расход воздуха – 16 куб м/мин при мощности 110 кВт;
  • Ресивер 10 куб. метров;
  • 2 насоса НПА-50.

Помимо выше перечисленного на конечную производительность при разгрузке цемента влияют параметры материалопровода и характеристики аспирационного фильтра на силосе.

Площадь каждого приемного бункера должна составлять 30-35 кв. метров, а глубина приямка – 6 метров. В бункерах находятся вибраторы, а также специальные затворы с ручным или пневматическим приводом.

Цемент после выгрузки в бункер попадает в пневмокамерные насосы, через которые осуществляется его дальнейшая транспортировка. Для этого используются трубы диаметром 219 мм или 273 мм. Через них цемент с помощью шиберных ножевых задвижек попадает в емкости. На автоматизированных складах используются задвижки с пневмоприводом, в других случаях применяют ручной привод.

Систему управления камерными насосами можно изменить, добавив сюда необходимые элементы. Речь идет о создании автоматического встряхивания, о работе датчиков уровня и уровнемеров, а также срабатывании задвижек с пневмоприводом.

Для определения показаний радиоволновых уровнемеров нужны специальные приборы, которые устанавливают в операторской. Информацию можно получать и с экрана монитора РС, но для этого необходимо произвести соответствующие настройки оборудования.

Разгрузка цемента из жд хопперов без приямка

Разгрузка цемента из жд хопперов без приямка сегодня возможна в любом месте железной дороги. Это более современный способ. Процесс осуществляется с помощью пневмовакуумных разгрузчиков ПВР90 и ПВР30. Они специально предназначены для работы с цементом. Разгрузчики отличаются производительностью, которая составляет 30 и 90 тонн/час соответственно.

Выбор разгрузчика влияет на время, необходимое на разгрузку одного хоппера. На это уходит 1 или 2 часа. Также особое влияние на производительность всего процесса оказывает организация работы персонала, выполняющего разгрузку цемента. Заметную роль играют параметры продуктопровода.

Блок-контейнер ПВР90 имеет габариты 6500х2450х2590мм при массе 14 тонн. ПВР30 имеет меньшие объемы: габариты 4000х2540х2500 мм и масса 7,5 тонн.
Расчетная производительность ПВР90 – 90 тонн/час, максимальная – 120 тонн/час. Показатели установки ПВР30 заметно ниже: расчетная производительность — 30 тонн/час, максимальная – 40 тонн/час.

ПВР – очень актуальные и удобные разгрузчики. Они прекрасно подойдут в случае с арендой жд ветки, когда требуется быстрая разгрузка цемента. ПВР используют также на участках со сложной геологией. Помимо этого, пневмовакуумные разгрузчики ПВР успешно работают на многих предприятиях.

Извлечение цемента из хопперов происходит двумя способами:

  • Сверху через люки вагона – автоматическим манипулятором, управляемым оператором.
  • Снизу через разгрузочные люки хопперов – при помощи специальных быстро-сборных лотков.

Для зачистки хопперов применяются специальные виброустройства с универсальной фиксацией. От разгрузчика до склада цемент транспортируется сжатым воздухом от компрессорной. Он доставляется на расстояние до 250 метров и на высоту до 40 метров.

Основные преимущества разгрузчиков ПВР:

  1. Мобильность разгрузчиков.
  2. Универсальность — возможность разгрузки и перекачки различных сыпучих материалов.
  3. Высокая производительность (до 120 тонн/час).
  4. Возможность разгрузки любых типов жд вагонов.
  5. Высокая степень автоматизации модуля ПВР.
  6. Высокая экологичность данного варианта разгрузки.
  7. Высокая надежность и ремонтопригодность.
  8. Два года гарантии.

Разгрузка цемента из жд хопперов с использованием ПВР – наиболее актуальный и отвечающим современным реалиям способ. Преимущества использования данного оборудования очевидны.
Вам нужно организовать разгрузку цемента из хопперов? Обращайтесь в компанию НПК «МЕТАЛ ТЕК». Мы поможем вам с ПВР.

Читайте также:  Установка зажигания по простому

источник

Технология разгрузки вагонов с цементом

На железнодорожном транспорте для перевозки цемента, не упакованного в тару, используются специальные вагоны – хопперы. Кузов цельнометаллический, стенки по бокам выполнены из железа с гофрированием или без него (на новых моделях). Торцы выполняются с 50-градусным наклоном к вертикальной оси, что облегчает выгрузку материала. Хопперы оснащаются восемью люками (по четыре загрузочных и разгрузочных). В отдельных случаях могут использоваться другие типы контейнеров (цистерн), но хопперы наиболее распространены – технология разгрузки вагонов проста, существуют мобильные и стационарные решения.

Особенности процесса загрузки и разгрузки вагонов

Для загрузки материала в контейнер-хоппер на предприятиях, производящих сухие сыпучие материалы, оборудованы специальные участки, которые оборудованы бункерами накопителями большого объема, а также телескопическими загрузчиками и мощной системой промышленной аспирации. При данной технологической схеме заполнение вагонов хопперов материалом производится самотеком под воздействием сил гравитации – это очень эффективный способ, который обеспечивает чистоту процесса и очень низкие энергетические затраты на сам процесс. Некоторые материалы в строительной отрасли имеют очень высокую гигроскопичность (например, гипс,) поэтому подобные материалы часто загружают в вагоны хопперы при помощи мощных винтовых, а чаще ленточных транспортеров в защитном кожухе, без применения бункера накопителя. После заполнения вагона хоппера материалом, тара направляется на промышленные железнодорожные весы.

Разгрузка с приямком

Традиционный способ, применяющийся на протяжении нескольких десятков лет. Вагон останавливается над специальным приямком, в котором находятся металлические бункеры для выгружаемого материала. Далее цемент направляется в силосный склад (для этого задействуют насосы-монжусы с пневматическими камерами). В зависимости от технических условий, такие способы разгрузки вагонов варьируются по затрачиваемому времени. Например, если стандартный хоппер нужно освободить от цемента в течение 40 минут, параметры работы системы должны быть следующими:

  • Мощность 200 кВт, перекачка воздуха – 30 кубометров в минуту.
  • Давление 4-6 атмосфер.
  • Ресивер 20 кубометров.

Если на разгрузку отводится в два раза больше времени (80 минут), мощность понижается до 110 кВт, а расход воздуха – до 16 кубометров в минуту. Ресивер при этом будет вдвое меньше – 10 кубометров.

При работе с цементом применяются два типа компрессоров:

  • На дизельном топливе – их главным преимуществом является автономность работы, но по надежности такое оборудование несколько уступает системам, работающим от электросети. Главным недостатком является относительная дороговизна процесса за счет стоимости дизельного топлива.
  • Электрические – надежные и производительные, но нуждаются в подключении к сети электропитания. Кроме того, необходимо учитывать параметры электросети. Винтовые компрессорные станции имеют большой ресурс и высокий КПД.

Разгрузка без приямка

Мобильные механические системы

Если по каким-либо причинам невозможно организовать «нижнюю» выгрузку с применение приемных бункеров и пневмотранспортеров, то альтернативой станет механическая разгрузка вагонов, с применением специализированных мобильных разгрузчиков. Основой конструкции является винтовой конвейер, по которому цемент направляется из вагона в автоцистерну (цементовоз) или к накопительному промежуточному бункеру с пневмотранспортером (для дальнейшей транспортировки в удаленные силоса) или с фасовочной машиной для дальнейшей упаковки в клапанные мешки или мешки МКР (биг-бэг)

Главное условие для применения разгрузчика – наличие под вагоном ровной твердой площадки. Конвейерные машины-разгрузчики характеризуются высокой производительностью, неприхотливостью в эксплуатации, надежностью. Метод также привлекателен с экономической точки зрения, ведь мобильная механическая система обходится значительно дешевле, чем стационарная пневматическая.

Стационарные механические системы

Большой популярностью пользуются стационарные механические системы, так как они позволяют производить быструю разгрузку вагонов хопперов в автоцистерны или, с применением промежуточного бункера и пневмотранспортера, в удаленные силоса. Преимуществом стационарной механической системы является возможность применения больших винтовых транспортеров с большой производительностью, простота в обслуживании и относительно быстрое введение объекта в эксплуатацию по сравнению с системами с применением пневмотранспортеров с приямком. Такой способ разгрузки может быть интересен предприятиям, которые загружают автомобили «с колес» т.е. непосредственно из вагона в цементовозы.

При всем разнообразии существующих технологий разгрузки вагонов хопперов, каждый из представленных способ, имеет свои сильные стороны, которые могут быть применимы в зависимости от технических условий и целей наших партнеров. Лучшую и наиболее подходящую технологию лучше всего разрабатывать со специалистами производственной компании и технологом предприятия, которое планирует реализовать у себя проект.

Читайте также:  Установка реверс мтз 80

источник

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

YouTube Premium

выгрузка цемента из хопперов . с исполь приемного устройства . МЕТАЛТЕК . intek@metaltek.ru

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

Традиционно для разгрузки сыпучих материалов из хопперов используются хоппероприемники с приямком. В таких системах материал из разгрузочных люков вагона ссыпается в расположенный под путями приемный бункер из которого подается, например, в силосный склад. Для организации такой системы требуется разработка и согласование проекта а так же затратное строительство приямка и надбункерного помещения с мощной системой аспирации. В итоге проект затягивается на год-два и требует серьезных финансовых вложений. Замена традиционного приямка пневмовакуумным разгрузчиком имеет ряд преимуществ и позволит существенно снизить затраты и сократить срок введения в эксплуатацию узла разгрузки, подробнее об этом читать здесь.

Пневмовакуумный разгрузчик – это комплекс оборудования, который позволит осуществлять разгрузку хопперов без строительства приямка и состоит, в общем случае из:

модуля технологического;
приемного устройства;
внешней компрессорной.
Подобные системы давно используются в промышленности. На Западе они получили широкое распространение и используются в разгрузке ж/д вагонов и судов. В Советском Союзе подобные установки так же применялись. Однако, в силу не самых удачных конструктивных решений и иных технико-экономических факторов, они не получили широкого распространения, хотя и предлагаются некоторыми производителями в настоящее время практически без изменений, и это не смотря на то, что базируются они на разработках 50-60х годов прошлого века.

Благодаря большому опыту и знанию рынка, специалистами НПК «МЕТАЛТЕК» реализован ряд технических решений, позволивших уйти от морально устаревших принципов и выйти на новый технологический уровень, существенно повысив функциональность и надежность оборудования. Более подробно ознакомиться с пневмовакуумными системами, применяемыми для разгрузки железнодорожных вагонов можно в здесь.

Модуль технологический – основной элемент пневмовакуумного разгрузчика, который непосредственно производит пневмоперекачку сыпучего материала. В состав модуля входят осадительные камеры, вакуумный насос, комплект затворов, оборудование по подготовке воздуха, автоматизированная система управления и прочие элементы.

Приемное устройство – часть ПВР, посредством которой транспортируемый материал откачивается из хоппера или иного устройства и подается в осадительную камеру технологического модуля. Приемное устройство, в зависимости от потребностей заказчика может осуществлять отбор материала из нижних разгрузочных люков хопперов или из верхних люков или кузовов полувагонов.

Компрессорная установка, как правило, не входит в стандартный комплект пневмовакуумного разгрузчика, поскольку, на объекте зачастую имеется собственный компрессор. Назначение компрессора в составе ПВР – пневмотранспортирование материала от модуля технологического к потребителю, например, в силосный склад.

Перегрузка сыпучего материала с помощью Пневмовакуумного разгрузчика базируется на принципе пневмотранспортирования, т.е. способности мелких частиц переноситься воздухом. Транспортируемый материал с помощью потока воздуха, создаваемого встроенным вакуумным насосом через материалопровод приемного устройства, поступает в осадительную камеру в технологическом модуле, где и оседает. Запыленный воздух, проходит через фильтр и через вакуумный насос выходит наружу. После наполнения осадительной камеры до верхнего датчика уровня загрузка прекращается. Осадительная камера нагнетается сжатым воздухом, производимым компрессором. Пройдя через фильтр, воздух вытесняет материал из камеры в разгрузочный трубопровод, который связывает ПВР с силосным складом или иной емкостью (например, автоцементовозом). В случаях, когда дальность подачи материала незначительна, может быть достаточно давления, производимого вакуумным насосом, работающим в режиме нагнетания. По сигналу нижнего датчика уровня, после выхода материала из осадительной камеры, установка переходит в очередной цикл загрузки, т.е. прокачки материала по материалопроводу приемного устройства.

Автоматизированная система управления ПВР, конструктивно входящая в технологический модуль, производит контроль всех параметров процесса перекачки материала а так же управляет и синхронизирует работу агрегатов пневмовакуумного разгрузчика. Дополнительно на систему управления ПВР можно возложить функции управления оборудованием силосного склада, такими как управление задвижками материалопровода для формирования маршрута транспортировки, регенерация фильтров системы аспирации, контроль заполнения силоса и пр. Действительно приямок изжил себя как дорогостоящий, не рентабельный, требовательный к обслуживанию, и не сильно экономный способ разгрузки сыпучих материалов из вагонов типа хоппер.

источник