Меню Рубрики

Установка разгрузочного реле на свет

Audi 100 ABK ✈Dream лайнер✈ › Бортжурнал › Разгрузочные реле на свет — минимум колхоза)

Ксенон — быть или не быть? Купил я свой лайнер с кетайским биксеноном, на стёклах гордая надпись Hella DEPO. Светило это всё ярко, красиво, но куда попало.

И вот спустя некоторое время я снова в гаи

Заезжаю на линию с гордо включенным ближним, инспектора те же. Улыбнулись и поставили штампик, дальше никаких проблем, всё удачно. Ну хорошо, с документами всё в порядке, а со светом то как быть? Ездить на ощупь не вариант, ставить ксенон обратно что бы встречки меня ненавидели тоже не айс. Глянул не изменилось-ли чего в законодательстве — нет всё по прежнему) Влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
К китайскому ксенону всегда относился с сомнением, грамотно поставить его в обычные фары очень не просто, а ездить с простыми стёклами и отражателем не выход. Вздохнул, достал из багажника пакет с ксеноном ии . . отложил на полку.

Фары как и говорил DEPO, но не всё так плохо, отражатели не осыпались, не помутнели, стёкла в норме. В принципе с галогенками особого дискомфорта не ощутил, только фары почаще протирал.
Как истинный бочковод, догадывался, что в сотке тоже нет никаких реле на свет. На заведенном движке до ламп доходит всего 11.8, генер тоже не ахти, на нём всего 13.8-14. Ну всё понятно, реле тут и не пахнет! По плюсу потерялось 1.7 вольта, на массе спряталось ещё 0.2 Разгрузочные реле полезная штука, стрекозе явно не сладко живётся с такими просадками. Только вот как их поставить, в бочане я делал это так www.drive2.ru/l/4934606/

Одну клемму подпаиваем к 30 контактам реле, другую к 85. На 30 и 87 контакты провода берем те, что потолще, на 85 и 86 — потоньше.

Размещать всё будем рядом с колодкой реле, у ног водителя.Отключаем массу с АКБ.Снимаем подрулевой кармашек, обдув для ног

Проводов много, но ничего лишнего)) Нам нужны всего два, в блоке предохранителей, снимаем и его

источник

Audi A6 Green Dragon 250 HP › Бортжурнал › Установил разгрузочные реле на ближний и дальний свет

Поставил реле еще неделю назад. Одна штука на ближний и одна на дальний.
До установки на фару приходило 13,6-13,7В (на одной фаре меряю, вторая горит). Что очень даже неплохо, у некоторых бывает около 12В.
После установки сперва огорчился, стало 13,8-13,9В, в то время как на генераторе 14,2-14,3В. Затем скинул фишку со второй фары — вуаля, столько же, сколько на генераторе.
Возможно нужно взять провода потолще или сделать раздельные реле для каждой фары. Нужно поэкспериментировать.

И только сегодня удалось опробовать. Результат супер! В раза 2 больше света. Дальний вообще как прожектор, хотя и до этого был ничего. С ближним уже можно ездить 🙂
Плюс почему-то стал сильнее эффект от противотуманок. Реально заметна польза от них.

Установка не сложная. Реле поставил в ногах водителя.
Понадобится провод(у себя нашел только сечением 2.5мм, планирую попробовать потолще), который можно протянуть от генератора до полки водителя. На 15 клемме под полкой у меня было 14,1В, поэтому решил взять с генератора, лишние 0.2В не помешают.
Два 30А(или более) 4 контактных реле(12$ за 2 штуки, написано Made in Germany :)). При желании можно поставить 4 реле, по два на фару. Возможно будет лучше. И колодки под реле (на радиорынке «Ждановичи» можно купить две нормальные колодки меньше чем за 1$, в то время как в автомагазине хотели около 14$). На всякий случай купил два держателя для предохранителей на том же рынке, хотя можно и без них.

Тянем плюс от генератора, к этому проводу подключаем две колодки для предохранителей, на ближний я поставил 15A, а на дальний 10А (может нужно больше, но за неделю не перегорели, при работе не грелись). Затем провода от предохранителей подключаем к 30-ым контактам реле. Далее снимаем планку с предохранителями, которая находится сбоку торпеды. Держится на двух болтах. После этого сзади планки нужно стянуть заднюю крышку. Появится доступ к проводам. Нас интересуют первые четыре предохранителя на свет. Один провод желто-черный, второй забыл 🙂
На предохранителях попарно с одной стороны будет один общий провод(это + со стрекозы), видно как он идет к одному предохранителю, а затем провод потоньше до другого предохранителя. Тот который потолще разрезаем. Ту часть, что со стрекозы, подключаем к 85-ому контакту реле. А 87-ой контакт с реле подключаем к проводу на пару предохранителей в планке. На реле остается 86-ой контакт, его нужно подключить к минусу, я посадил под болт слева от ног водителя. Тоже самое делаем для второй пары предохранителей и второго реле.
Тщательно все изолируйте! Лучше использовать термоусадку, на крайний случай матерчатую изоленту. Обычная изолента рассохнется. Можно пропаять скрутки, я не заморачивался.
Ставим все на место и радуемся свету 👍

источник

Volkswagen Passat Variant Лёлик › Бортжурнал › Реле на фары

Не секрет, что в Пассат Б3 ужасный головной свет, как ближний, так и дальний. Вся проблема кроется в отсутствии реле включения света. То есть, при нажатии кнопки ближнего света, ток проходит от акб через кнопку и к фаре. С дальним ситуация аналогична. Поэтому к фарам приходит не 11-12 вольт, а 8-9. Поэтому что с Hella, что с Depo, света 20ти летней машине будет недостаточно, поскольку проводка вся уставшая, контакты окислены, выключатели подгоревшие. По всей видимости, немцы, при создании машины рассчитывали на срок эксплуатации лет 5-7. (пока все новое, все работет великолепно). Они просто не могли себе вообразить, что эти машины попадут в Россию и будут колесить по ней еще долгие годы )))). В общем имеем проблему плохой свет фар. Имеем решение — поставить реле, тем самым, разгрузив выключатели света и проводку.

Начав курить интернет в поисках решения нашел 2 варианта:
1. Разместить реле под рулем.
2. Разместить реле возле фар.

Для себя был выбран второй вариант. Он несколько более затратный, поскольку вместо 2х реле надо покупать 4. Но я считаю его более правильным, поскольку в этом случае на каждую фару (имеется в виду левая, правая, ближний, дальний) стоит по реле и цепь включения реле защищена заводскими предохранителями.

Итак, одним прекрасным майским днем, мы с товарищем OREL 57 решили приступить к выполнению задуманного. Для работы нам потребуются:
— 4 4х-контактных реле с колодками
— тестер
— провода
— предохранитель в корпусе
— бокорезы и термоусадка или изолента (кому что ближе)

1. Снимаем колодку проводов, идущих к фаре. Берем тестер и прозваниваем их, соответственно узнавая, какой куда идет.
Нам необходимы следующие провода:
Правая фара: желтый — ближний свет, белый — дальний свет.
Левая фара: желто-черный — ближний свет, бело-черный — дальний свет.
ВНИМАНИЕ: Хоть мне и кажется, что все цвета проводов у пассатов одинаковые, но чтобы мне потом не икалось, лучше прозвоните тестером колодку фар на своей машине. Вдруг в ней уже кто-то возился или стоят другие цвета!

Читайте также:  Установка rns 510 на каравеллу

2. Снимаем (-) клемму с АКБ для спокойствия и режем эти провода. В разрыв вскоре будут вставлены реле. Далее наращиваем провода на релюшках. (это делается исключительно для удобства их дальнейшего размещения в подкапотном пространстве)
ЗАМЕЧАНИЕ При соединении проводов между собой каждый сам выбирает: просто скручивать провода или же пропаивать скрутки. Я считаю более предпочтительным второй вариант, поскольку через простую скрутку идет бОльшая потеря напряжение, нежели через пайку.

3. Теперь берем все наши реле и инструменты и возвращаемся под капот к нашим разрезанным проводам. Специально Drive2.ru была подготовлена схема подключения релюшек. Надеюсь она поможет многим владельцам Пассатов Б3.

источник

Zobov1993 › Блог › Разгрузочные реле на фары

Добрый вечер!
Устал я ездить в слепую, решил замутить разгрузочные реле на фары.

Смотрите также

Комментарии 265

Все правильно сделал!
На Ланосах тоже есть такая проблема. Реле есть, но оно идет как управление ближним-дальним, при этом вся силовая проводка идет через подрулевые переключатели, что не очень хорошо. У меня на данный момент тоже потеря идет порядка 1.5 вольта-тоже думаю замутить подобное

вообще не понял смысл этого поста
1 щетки это такая вещь тут или есть контакт или его нет третьего не дано, если они в конец не стерлись значит они должны работать
2 стоило бы начать с полировки фар и заодно по букварю найти релюшку на ближний свет и почистить на ней контакты
3 когда работал в магазине автозапчастей ауди фольцваген один такой приходил спрашивал почему у него фара плохо светит, а потом и принес её так у него отражатель был оплавившийся а всё от того что он в фару впердолил лампочки 100w а не 50w или 60w которые там положено должны стоять

Так что от понимающих людей в электрике думаю точно положительных отзывов не получишь и что вы там от чего разгрузили я так и не понял вообще и релюшки на вид конские похожи на ГАЗовские 70А у меня такие две параллельно стоят что бы через них ток 100А пустить

Чувак, на этих машинах нет «релюшки на ближний свет».

да ну нафиг, чем она такая особенная? на всех есть а на этой нет

Ну почему на этой, на VW Golf 1, 2, 3, на VW Passat 1,2,3,4 на Corrado нет реле на фары.
А смысл от этой работы такой, т.к. штатно нет реле, нагрузка идет на выключатель ближнего света и подрулевой переключатель, из-за износа контакт становится плохим и дабы разгрузить эти износившиеся контакты люди ставят реле. Теперь понятно для чего это?

да ну нафиг, чем она такая особенная? на всех есть а на этой нет

тоже скажу что нет их. весь ток через переключатель.тоже так буду делать.

Что такое «Разгрузочные реле» ? Кого оно разгружает? Реле на фары стоит штатное на любой машине, без него не подключается.

На VW тех годов нет реле на фары.

Ну да вроде как нет реле. Причем на противотуманные фары есть. ФВ жжот.

Что такое «Разгрузочные реле» ? Кого оно разгружает? Реле на фары стоит штатное на любой машине, без него не подключается.

что то тоже прочитал и ничего не понял, в чём смысл проделанной работы

Что такое «Разгрузочные реле» ? Кого оно разгружает? Реле на фары стоит штатное на любой машине, без него не подключается.

неееет там штатных на свет.тоже мучаюсь.

Не по феншую, но всё равно молодец.

в тамбовской области такие щетки хрен найдешь

В самом Тамбове может и есть-мне до Тамбова 110 км. На 2108 такие надо

По сути, не на много больше, чем обычно… Я бы даже сказал, так же… Но все равно, наверное, буду менять! Спасибо!

Меня больше интересует: заменил щетки с регулятором — сколько теперь зарядка?

14.2 на холостых без света музыки итд

только теперь лампочки будут перегорать чаще: тонкая проводка существенно ограничивала пусковой ток.

если лампа БС/ДС совмещённая (Н4), то посоветую сделать «канадский DRL»: ДС в 1/4.1/3 накала. Предварительный прогрев волоска устранит пусковой бросок, и сбережёт дорогущие лампы

колодки реле на фото — говно. Надо было покупать хорошие (не из фольги) клеммы, паять к ним провода непосредственно, и засаживать в термоусадки.

Нормальным лампочкам «пусковой ток» по барабану.
А по ссылке, извини, неужели нельзя было использовать корпус от блока предохранителей?
Да и БП с европредохранителями «не глючит», не вижу смысла в таком «тюнихе».

про то, что «нормальным лампочкам» пусковые токи пофиг, поржали всем офисом. Как говорят в фильмах «Вы сделали мне день!» :=)

пример 7ки не для того, «делай, как я», а то, как надо было сделать клеммы.

Чёрный ящик с флажковыми вставками, такое же говно, как и с прямыми. Разве что вставки не вываливаются. Корпус не ставил специально. Чтобы всё было открыто и продувалось горячим воздухом. И не тухло.

Это я поржал над «пусковым током лампочки», и какая его величина для лампы 12В 55Вт?

10х
(55Вт/12в)х10=45,8А
а в сильный мороз, доходит до 12-14х

Это расчетные значения с потолка или формулу напишешь?

Это физика
практика подтверждает это (12-14х — это мои личные замеры при -20гр)

для гламурных лампочек за многаденег, законы физики дейтсвуют точно так же, как и для дешёвых :=)

именно поэтому, накалки всегда сгорают в момент включения

а у всяческих перекалок (+30%, +60%, +90% и т.п.), пусковой бросок ещё выше

перегоранием в момент включения
лампочки станут расходником

ржи дальше
торговцы гламурными лампочками будут рады постоянному покупателю

перегоранием в момент включения
лампочки станут расходником

Пипец, не думал что запись вызовет сколько дискуссий.
Хоть бы кто сказал как сделать все по уму, я просто вообще далек от электрики и паяльник первый раз в руки взял))

надо переделать клеммы на релюшках, колодки эти плохие
и, по-возможности, сдалать «канадский DRL», чтобы по включению зажигания, ДС включался на 1/4 накала

перегоранием в момент включения
лампочки станут расходником

За 4 года использования Венты с похожей схемой реле, сгорело только две лампочки. Может в случае частого перегорания ламп, посмотреть не сгнила ли где -нибудь проводка? Все таки мне кажется что производители ламп расчитывают на нормальное напряжение, а не на протухшую проводку старого пассата.

примерно тоже самое делал с обоими своими Б3ими

Если заводом реле не установлено, то красавчег…
Доделай разделив питание на две ветки и установи два предохранителя, на лево и на право, а то и правда на скорости потухнут фары и все.

у Пасцата 3-4, вроде, реле на свет нету. Всё коммутируется подрулевым непосредственно. Что и есть причина головняка: подрулевые выгорают. Поэтому, релюшки реально нужные. Только вставки БС/ДС надо было раздельные сделать

Если заводом реле не установлено, то красавчег…
Доделай разделив питание на две ветки и установи два предохранителя, на лево и на право, а то и правда на скорости потухнут фары и все.

да ну как так заводом реле не установлено? такого не может быть

Читайте также:  Установка бампера lex на калину

Насколько БЕЗГРАМОТНАЯ схема, это просто УЖАС. Реле достаточно всего ДВА, одно на ближний, второе на дальний свет, фары всегда подключаются в параллель. САМОЕ УЖАСНОЕ, при сгорании предохранителя света НЕ БУДЕТ ВООБЩЕ, а если на скорости?

Чем же она такая безграмотная? Если у него коммутация реле запитана от штатных проводов в фарах, то как раз таки на право и лево стоит по предохранителю вштатном блоке. Правда «силовое» питание реле я бы все таки разделил, на каждое реле свой предохранитель. А то что ты предлогаешь ОДНО реле на ближний, ДРУГОЕ на дальний, как раз таки и сделает так, что при сгорании преда тухнут и левая и правая фара. И конечно интересно, где это они всегда включаются в параллель? Ни одной такой штатной схемы не видел.

Плохо схемы на «Немцах» смотрел, на «Япах» в основном один предохранитель на левый ближний/дальний и правый ближний/дальний, так как коммутация идет одним реле ближнего/дальнего, а лампочки подключены через свои предохранители к одному выводу реле или переключателя.
Безграмотная тем, что в два раза больше компонентов и неправильное подключение! Реле врезаются в штатную проводку ПЕРЕД предохранителями лампочек, что исключает необходимость силового предохранителя, так как силовой + берется с блока предохранителей, куда он идет напрямую от аккумулятора!

Да что ты говоришь? А ты в курсе что на «Япах» управление идет минусом, а на этих немцах плюсом?
Допустим вот схема CRV omanual.ru/Honda/CR-V/2/R…0000000000EBRT00i005.HTML
Только тут не как ты говоришь ОДНО на ближний, ОДНО на дальний, а ОДНО на правую фару, ОДНО на левую фару. И по этой схеме видно, что управление идет минусом, а реле постоянно подает + на лампу.
На Passat’е через выключатель идет плюс. Именно поэтому используется схема с отдельным реле на каждую нить лампы. Если интересно скачай схему вот тут и посмотри vwts.ru/vw_passat3_35i.html.

Если интересно, то Япов у нас мало, а вот в Немцах я перекрутил и переставил этих реле предостаточно, не надо мне рассказывать как там устроена проводка. И еще у них откровенно говняная проводка, просто ужас, как она сыпется, в прямом смысле слова.
Сам скачай схему и посмотри внимательно, фары соединены в один вывод переключателя света, и да, управление у них плюсом, но сути это не меняет!

Может ты и перекрутил много чего, мне не зачем качать и смотреть, а вот тебе бы следовало. Я прекрасно знаю что на B3 пассата стоят отдельные предохранитель на правый ближний свет, на левый ближний, на правый дальний и на левый дальний, итого 4 преда.
Да и японцов у нас предостаточно.

При чем здесь количество предов? Они соединены в одну точку ближний левый и ближний правый к выводу ближнего переключателя света и дальний левый, дальний правый к выводу дальнего. Если ты не разбираешься или не умеешь читать схемы, это твои проблемы.

И это я тоже знаю, но нафига тащить провод из салона, если можно все сделать под капотом? Так от кнопки провод доходит до блока предохранителей, а далее уже идет по проводу на каждую фару? Да я видел другие вариант установки, да ты прав, что можно сделать по другому. Но это не означает что у автора этого поста БЕЗГРАМОТНАЯ и УЖАСНАЯ схема, она всего лишь другая.

Она именно безграмотная, это не схема, это СОПЛИ ПОД КАПОТОМ!
Ни один, повторюсь, НИ ОДИН уважающий себя авто или любой другой электрик не будет лепить такое говно!
И еще один не оспоримый плюс установки реле в салоне, это отсутствие влаги.

А ты не думал что можно сделать нормально без соплей под капотом? Например, у многих машин блок реле и предохранителей находится как раз под капотом. Например у той же Хонды.

Хонда, не Пасс Б3, у которого блок реле и предохранителей в салоне!

И что? Я отвечаю тебе на «сопли под капотом» А почему нельзя вынести дополнительно установленные реле под капот? Если все аккуратно сделать никаких соплей не будет.

Это все равно «сопли», не штатная проводка под капотом аккуратной быть не может, ведь под нее не проектировалось ни место ни кабельные трассы. В своей машине тоже все было проложено сначала аккуратно под капотом, потом при полной разборке и сборке все проложил по заводским трассам, и это действительно стало походить на «уровень заводского исполнения».
Тем более у Пассата есть ОТЛИЧНАЯ возможность все установить в блок предохранителей с сохранением заводских гнезд предохранителей ближнего и дальнего света.
И еще раз повторю, это полнейшая безграмотность, да и реле на 30А, зачем, если можно было взять маленькие от ПриороКалины, которые в два раза меньше на 15А, чего с головой для 55/60Вт!

Хм.конечно если лепить абы как то сопли, я ещё раз повторю если делать АККУРАТНО, то это не сопли, и проложить можно тоже аккуратно, благо у пассата места под это предостаточно. Да и к чему этот «уровень заводского исполнения» если он по сути таковым не является?
По поводу реле соглашусь, можно поставить и 15А. Но может человек сильно не запаривался, а пришел в магазин и попросил 4-х контактные реле и ему дали такие)

Ну, у каждого свое мнение на этот счет)))

И что? Я отвечаю тебе на «сопли под капотом» А почему нельзя вынести дополнительно установленные реле под капот? Если все аккуратно сделать никаких соплей не будет.

)))Агонь!
А если серьезно, давай не будем в крайности бросаться. Я надеюсь ты понимаешь что я имею ввиду под аккуратно уложенной проводкой.

)))) Конечно бывают очень интересные экземпляры.

Чем же она такая безграмотная? Если у него коммутация реле запитана от штатных проводов в фарах, то как раз таки на право и лево стоит по предохранителю вштатном блоке. Правда «силовое» питание реле я бы все таки разделил, на каждое реле свой предохранитель. А то что ты предлогаешь ОДНО реле на ближний, ДРУГОЕ на дальний, как раз таки и сделает так, что при сгорании преда тухнут и левая и правая фара. И конечно интересно, где это они всегда включаются в параллель? Ни одной такой штатной схемы не видел.

На автомобилях старых так может и было.На нормальных уже давно подключается отдельно.

То есть старые автомобили не «нормальные»?
А по теме сообщения, я знаю как подключается на «нормальных».

Старые, в своё время, были нормальными, ведь скоростя и количество машин были совсем другие.Начинал сам когда-то с ЗАЗика, на которм было на всю машину три плавких и один биметалический.Но если сгорал один пред, то пропадало сразу много чего.Правда и менялась проволочка быстро.Сейчас же ночью могу и не сразу понять, что один ближний не работает.

В фарах идёт 1 лампа на ближний и дальний (как бы двухконтактная). Так вот при ближнем горит одна нить, а при переключении на дальний другая. А когда тянешь на себя рычажок переключения ближ/дальн включается режим моргания, при котором загораются сразу 2 нити, поэтому и света больше. Но так вообще вредно долго ездить, лампочки по идее быстрее сгорят.

Читайте также:  Установка java linux для консоли

В фарах идёт 1 лампа на ближний и дальний (как бы двухконтактная). Так вот при ближнем горит одна нить, а при переключении на дальний другая. А когда тянешь на себя рычажок переключения ближ/дальн включается режим моргания, при котором загораются сразу 2 нити, поэтому и света больше. Но так вообще вредно долго ездить, лампочки по идее быстрее сгорят.

Чет сомневаюсь что две нити горят когда прижимаешь рычажок, сейчас если прижать ярче не становится и лампа на приборке в полный накал горит

то, что яркость зависит от нажатия на рычаг, означает, что контактная система подрулевого накрывается женским половым органом. Установка релюшек очень в тему: ещё немного, и выгорело бы насовсем

Не вижу великого смысла всех этих действий. Лучше уж просто привести в порядок родную проводку и искать места падения напряжения, чем городить по отдельной релюшке на каждую лампу (зачем? почему? особая фаза луны? Одной релюшки (как в оригинале) вполне достаточно по мощности на ближний/дальний). При удержании дальнего у вас естественно фары начинали светить ярче, повышая нагрузку вы тем самым увеличивали силу тока и скорее всего в каком-то месте крепления массы контакт временно становился «лучше».

update
извиняюсь прочитал про то что в данном пассате в оригинале без релюшек, вот так изврат…

Дополню)не только в этом пассате, б3 кузов, но и в б4, то есть с 1988 по 1997 год)а также в гольфах и джеттах 2 и з поколения ))

Не раз так делал, эффект заметный! Но от колодок не избавляйся, лучше пропаяй все наконечники, и соединения со штатной проводкой тоже.

А от чего релюхи брал?и скок по цене вышло?

Любые пятиконтактные, ампер на 30 подойдут.

А от чего релюхи брал?и скок по цене вышло?

Зашел в тазомагазин, спросил 4 контактное реле. По деньгам вышло 950 рублей. 10 метров провода(меньше не было), 4 реле, 4 колодки, корпус предохранителя

а что так дорого-то? этим релюшкам цена- рублей 50/шт

Сам офигел когда посчитали все, но там к примеру провод 280 ценник, релюшки по 70 вроде

дорого, шопипец
эх, дурят нашего брата

Извините меня, но я ничего не понял! Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Также является переключателем. И фары запитаны на реле с завода по такой же схеме. Только как правило это одно, а не четыре реле. И по факту ты просто кинул новые 4 реле, вместо одного как было. Что заставит их светить ярче? Естественно лампы osram дадут эффект по свету! Если бы ты не менял щетки и лампочки и эффект стал сильнее, это естественно и мне понятно! Но при чем здесь реле? Объясните пожалуйста?!

Может это фишка фольксвагенов. я тоже ничего не понял)

тоже не понял зачем тут это 🙂 Может у люде проблема в том что штатная оптика и так криво светит, дак они еще в них лампы 100/90 ставят, как вон пост ниже отписался 🙂 Отражатель подгорит, пучек непойми где зато по мощнее ))

Извините меня, но я ничего не понял! Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Также является переключателем. И фары запитаны на реле с завода по такой же схеме. Только как правило это одно, а не четыре реле. И по факту ты просто кинул новые 4 реле, вместо одного как было. Что заставит их светить ярче? Естественно лампы osram дадут эффект по свету! Если бы ты не менял щетки и лампочки и эффект стал сильнее, это естественно и мне понятно! Но при чем здесь реле? Объясните пожалуйста?!

На пассатах б3 с завода не ставилось реле на фары вообще, весь ток идет напрямую через подрулевой переключатель и кнопку света. Чтобы разгрузить их, люди и ставят реле

офигеть… даже забил в поисковике, реально не ставили… У них и лампы предназначены наверное с завода другие… Это если воткнуть 40вт: 2*40Вт/12В= 6,7А. Ну там конечно предохранитель, то я думаю стоит ))) а если 90вт, это 15А получается… Что же там за переключатель и кнопки стоят что они не горят? По предохранителям, там наверное коробку надо с собой возить ))) В таком случае все понятно! Получается включаешь свет, ток от АКБ идет через переключатель (думаю до боли уставший) на фары, в таком случае там будет не больше 10 вольт уже… В таком случае 90 Вт могут светить максимум на 75 Вт, а с учетом что напряжение все равно скачет, лампочки будут баловаться и часто гореть… Немецкий автопром… Как так-то? Тогда правильное и серьезное дело хозяин авто сделал )))

Лампы 55/60 Вт по штату стоят. Родная кнопка света греется немного, но держит, если китайскую поставишь-поплавится). Предохранители на 10А. А без реле, по уставшей проводке, у меня лично на лампы 11,9 В приходило, при заведенном двигателе.

офигеть… даже забил в поисковике, реально не ставили… У них и лампы предназначены наверное с завода другие… Это если воткнуть 40вт: 2*40Вт/12В= 6,7А. Ну там конечно предохранитель, то я думаю стоит ))) а если 90вт, это 15А получается… Что же там за переключатель и кнопки стоят что они не горят? По предохранителям, там наверное коробку надо с собой возить ))) В таком случае все понятно! Получается включаешь свет, ток от АКБ идет через переключатель (думаю до боли уставший) на фары, в таком случае там будет не больше 10 вольт уже… В таком случае 90 Вт могут светить максимум на 75 Вт, а с учетом что напряжение все равно скачет, лампочки будут баловаться и часто гореть… Немецкий автопром… Как так-то? Тогда правильное и серьезное дело хозяин авто сделал )))

На счет не горят вы не совсем точны, встречал лично пару расплавленных переключателя, особенно когда ставят лампы большей мощности из-за того что штатные не светят, а штатные не светят из-за переключателя, тем самым не разобравшись в проблеме народ находит себе еще проблему — сгоревший в буквальном смысле переключатель

офигеть… даже забил в поисковике, реально не ставили… У них и лампы предназначены наверное с завода другие… Это если воткнуть 40вт: 2*40Вт/12В= 6,7А. Ну там конечно предохранитель, то я думаю стоит ))) а если 90вт, это 15А получается… Что же там за переключатель и кнопки стоят что они не горят? По предохранителям, там наверное коробку надо с собой возить ))) В таком случае все понятно! Получается включаешь свет, ток от АКБ идет через переключатель (думаю до боли уставший) на фары, в таком случае там будет не больше 10 вольт уже… В таком случае 90 Вт могут светить максимум на 75 Вт, а с учетом что напряжение все равно скачет, лампочки будут баловаться и часто гореть… Немецкий автопром… Как так-то? Тогда правильное и серьезное дело хозяин авто сделал )))

на ауди 80 б3 такая же хрень, вчера заметил, что подрулевой тёплый стал, да и с первого раза ближний не включается, буду такую же схему собирать, благо в дополнительном отсеке реле, места валом))

источник

Добавить комментарий