Меню Рубрики

Установка развала на гранте

Лада Гранта Иваныч › Бортжурнал › Развал Схождение Кастер

После зимнего периода сменив резину на летнюю почувствовал, что автомобиль уводит влево. Проверил шаровые, наконечники, визуально осмотрел переднюю и заднюю подвески, изъянов не увидел. Проверил развал и схождение автомобиля. А вот найти справочную информацию для Гранты удалось не сразу.
На одном из форумов читал, что причиной увода авто в сторону могут являться сами колёса, точнее резина на них. Иногда достаточно поменять передние правое с левым местами и уводить престанет. Я тогда особо не придал этому значения, а взря. Короче ездил так около месяца, сменив резину на новую чуть не обалдел, всё вернулось как должно быть. Снова на форум, где пишут, что летнюю резину меняют так: откуда снял колесо, туда и пихай обратно, местами не путать. Правое переднее снял, туда вернул по весне и т.д. все колёса. Правда этот совет касается тех, кто за зиму не менял развал или кастер. Я снимал и ставил колёса без всякого учёта мест.

Справочная инфа:
Запись временная, кому нужно копируйте для памятки.

● Гранта, под нагрузкой:
развал 0 градусов +/- 30 минут
кастер 1 градус 40 минут +/- 30 минут (без ЭУР)
3 градуса +/- 30 минут (с ЭУР)
схождение линейное 0 +/- 1 мм
угловое 0 градусов+/- 10 минут

● Гранта, снаряженный автомобиль:
развал 0 градусов +/-30 минут
кастер 1 градус 15 минут +/- 30 минут (без ЭУР)
2 градуса 20 минут +/- 30 минут (с ЭУР)
схождение линейное 2 +/- 1 мм
угловое 0 градусов 10 минут — 0 градусов 30 минут.

● Для Lada Granta, которые комплектуются усилителем рулевого управления (комплектации «норма» и «люкс») кастер передней подвески предусмотрен увеличенный. Он будет составлять 2°45’.

Куда нидь в свой БЖ вставлю инфу.
P.S. Сохраняю. И дополняю запись.

Угол продольного наклона (кастер) — угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.

Развал — наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — то отрицательный.

Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса. Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади.

Ниже приведены эксперимены, позволяющие уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля.
Для тестов выбран «Самара» ВАЗ-2114 — большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно.
У нового автомобиля — неожиданно легкий руль и невнятное поведение на дороге. Углы схода-развала находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой — в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка — думается, именно поэтому о ней «забывают» на заводе. Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес.

Вариант 1
Мастер максимально сдвигает углы продольного наклона стоек, уведя их в «минус». Мы как бы сдвигаем передние колеса назад, к брызговикам колесных ниш. Ситуация, довольно часто встречающаяся на старых и сильно «уезженных» машинах либо после установки проставок, поднимающих заднюю часть автомобиля. Результат: легкий руль, быстрые отклики на его малейшие отклонения. Однако «Самара» стала излишне нервной и вертлявой, что особенно заметно при скорости после 80-90 км/ч и выше. У автомобиля нестабильны отклики при входе в поворот (необязательно быстрый), норовит рискнуть в сторону, требуя от водителя постоянного подруливания. Ситуация осложняется при выполнении маневра «переставка».
Вариант 2
«Правильное» положение стоек (наклонены в «плюс»), выставлены в «ноль» и углы схождения и развала. Рулевое колесо стало упругим и информативным, и немного более «тяжелым». Автомобиль едет четко, понятно и правильно. Исчезли вертлявость, невнятные взаимосвязи и траекторные рыскания. На «переставке» ВАЗ легко опередил предыдущий вариант.
Вариант 3
Излишне «положительный» развал. Изменять его без коррекции схождения нежелательно, посему вводится еще и положительное схождение.
Опять «полегчал» руль, стали ленивее отклики на входе в поворот, увеличилась боковая раскачка кузова. Но катастрофических ухудшений в характере нет. Однако при моделировании экстремальной ситуации «чувство руля» теряется. С появлением скольжений неожиданно рано осложняется попадание в заданный коридор на «переставке» и машина начинает скользить слишком рано. В быстрых поворотах доминируют сильнейшие проскальзывания передней оси.
Вариант 4
Вариант со спортивными амбициями: всё в «минус»», за исключением кастера. Автомобиль с такими настройками повороты проходит увереннее и быстрее, как и маневр «переставка». Отсюда и лучший результат.

Читайте также:  Установка приготовления растворов упр

Итак, есть масса простых и весьма эффективных способов менять характер автомобиля, не прибегая к дорогостоящим заменам узлов и деталей. Главное, не пренебрегать регулировками — зачастую они оказываются очень важными.
Какому из вариантов отдать предпочтение? Для большинства приемлемым окажется второй. Он наиболее логичен для повседневной езды, причем как с частичной, так и с полной нагрузкой. Надо лишь учитывать, что, увеличивая продольный наклон стойки, вы не только улучшаете поведение машины, но и повышаете стабилизирующее (возвратное) усилие на руле.
Последний, наиболее «быстрый» вариант настройки больше подходит околоспортивной публике, любящей поимпровизировать с автомобилем. Отдавая предпочтение данным регулировкам, надо учитывать, что с увеличением нагрузки значения углов схождения и развала будут возрастать и могут выйти за допустимые рамки.

Показатель кастора. .Значения справа и слева должны быть не более 30 минут разницы. Если разница более, однозначно будет тянуть в сторону меньшего значения.

источник

Лада Гранта «Red-Dark Dragon» › Бортжурнал › Сход-развал своими руками.

Приветствую, друзья. Давно как то подкралась мысль делать самому хотя бы схождение, а осенью попробовал сделать и развал, отталкиваясь от задних колёс, на которых с завода уже стоит -1.
. Прежде, чем делать, нужно постараться выставить колеса ровно, для этого смотрим на колеса заднее и переднее из дали, так можно сориентироваться. Багажник должен быть пустым, не нагруженным, колеса все накачены одним числом. В большинстве сервисах этого не смотрят, а это важно. Руль может быть, как угодно, главное нам сперва выставить идеальное схождение, потом будем смотреть на руль и если не поможет его перестановка, то немного придётся подкорректировать наконечниками.

. Развал: Для этого берём отвес, на конце гайка, к примеру, и прикладываем к заднему колесу посередине, снизу берём ориентир заподлицо с частью колеса или литья, а сверху смотрим какой зазор получился.

При -1 развале он составляет 5мм. -2 уже 1 см. Делаем так же с передними колесами, путём подгона конечно, можно залезть в яму и там крутить, прыгая наверх каждый раз или попросить помощи друга. Я делал на земле, снимая колесо каждый раз)) та еще попка. Постепенно вывел в 5мм.
. Схождение делаем так— берём тоненькую железку длинную, около 1.5 метра, можно деревяшку тонкую, прут ровный ли.

Ставим отметины в разных местах, примерно на расстоянии от колеса до колеса,

предварительно можно примерить конечно же, для ориентира, прислоняем с одной стороны к колесу под днищем авто с боку и смотрим, что вышло на другом колесе, одним глазом, ориентируясь по метке, так же делаем с другой стороны колеса и нужно добиться того, чтобы метка одна и та же совпадали. Крутим естественно наконечники. Главное нам добиться того, чтобы колёса смотрели в ровной плоскости к друг другу. А руль можно после переставить, когда авто будь ехать прямо) а если не выходит, значит надо играть снова схождением. Постараюсь объяснить как.к примеру руль повернут немного вправо, когда авто едет прямо, из этого следует, что колеса или едут прямо или одно колесо смотрит вправо, правое допустим, если мы поставим руль прямо, то колесо повернётся влево, значит его нужно отвести вправо, чтобы руль смотрел прямо. Как то так. У меня получалось. А вообще по простому…: Поставили руль прямо и делаете схождение. Только нельзя крутить много с одной стороны вовнутрь, иначе при макс.вывороте у вас будет хрустеть шрус, если ПП. Некоторые развальщики этим грешат, я так раз нарвался, думал шрусу хана, поменял, а ничего не изменилось.
. Еще как то мужик мне делал схождение, просил сесть за руль, так достигается идеальная плоскость положения колёс по отношению друг к другу. Под нагрузкой ауто проседает и выходит, что колеса немного поворачиваются к центру, значит их нужео развести в стороны на мм с каждой стороны, вроде так понял сам.
. Идеально настроенное положение это когда авто едет прямо без уклонов в стороны и так же при нажатии на газ и тормоз.
. Надеюсь пончтно объяснил. Допетрить можно, если постараться) удачи, товарищи.
. Вот, поймал на спидометре восьмёрочки:)

источник

dia2 › Блог › Параметры сход-развала на Калину, Калину-спорт и Гранту

Углы установки передних колес от АВТО-ВАЗА на калину, калину-спорт и гранту:

Смотрите также

Комментарии 17

Если верить таблице, то что у Калины что у Гранты (без усилителя руля) кастор одинаковый. Если установить на Калину опорники со смещением 12мм, то получим те же 3 градуса кастора. Я правильно понял? Зачем тогда на Калину ставят еще и Грантовские «крабы»?

Установкой одних опорников, кастор вы не увеличите. Изменится только наклон стойки. Нижняя часть то таже самая останется. Вот для этого и ставят крабы от гранты или убирают регулировочные шайбы. Для гражданской езды не вижу смысла этого делать. Так как колесо почти в плотную к переднему бамперу сместиться, эстетически вида не какого нет. Уж лучше когда колесо по середине арки или немного смешено в перед.

Читайте также:  Установка vpn сервер l2tp

Заедь на развал до установки опорников и после. Разница будет не больше 10минут. Даже не заметишь этого в управлении. Стоят опорники со смещением 12мм, стойки от гранты 51е, убрана одна шайба из 4х регулировочная с сабли. Кастор 1,45градуса. Крабы родные. Колесо по отношению к арке смешено чуть чуть к бамперу. Но расстояние до бампера 4сантиметра. А расстояние от кузова до колеса 6см, вот тебе и вся арифметика. Поставишь гранто крабы кастор до 2-2,5 градусов увеличишь, шайбы уберешь будет 3градуса. И колесо под самый бампер загонишь. А ссылки с Википедии можете сами почитать если сказать нечего

Так где же истина? Согласно таблицы, на Гранте кастор меняется с 1,4 на 3 только в зависимости с ЭУР или без, тоесть опорник со смещением 12мм или 6мм. Согласно деталировки на Гранту, крабы и розтяжки идут одинаковые что с ЭУР что без. А ссылку я кинул только из-за того, Вы написали » …изменится угол наклона стойки, но не кастор…» а по сути это одно и тоже.

Чисто одними опорами угол не увеличится на градус это 100% обратите еще на таблицу снаряженный авто и под нагрузкой. На сто вы приезжаете в снаряженном состоянии а не с полной нагрузкой. Так вот в снаряженном состоянии разница всего 1градус между опорами со смещением 6мм и 12мм. Остальное регулируется шайбами. Одна шайба 15-20 минут примерно. А в таблице все же указан допуск плюс минус. Что автоваз считает оптимальными настройками схождения развала. Но если разобраться то можно уходить и вне допуска под определенные цели

Так где же истина? Согласно таблицы, на Гранте кастор меняется с 1,4 на 3 только в зависимости с ЭУР или без, тоесть опорник со смещением 12мм или 6мм. Согласно деталировки на Гранту, крабы и розтяжки идут одинаковые что с ЭУР что без. А ссылку я кинул только из-за того, Вы написали » …изменится угол наклона стойки, но не кастор…» а по сути это одно и тоже.

Все верно. После установки опор со смещением на Калину 1 добавился +1 градус. Установка краб-балки от Автопродукта добавила еще +1,5 градуса. И, как раз, установка опор со смещением, добавила градус кастора БЕЗ смещения колеса в арке в сторону переднего бампера (что естественно — крабы-то не укоротились, а место верхнего крепления стойки уехало к моторному щиту). И Вы верно заметили, что кастор, это и есть угол продольного наклона стойки!

источник

Как отрегулировать сход-развал колес автомобиля Лада Гранта

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.

Регулируют три параметра: угол продольного наклона оси поворота, угол развала колеса и схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Угол продольного наклона оси поворота способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Симптомы отклонения величины угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжки.

Для увеличения угла шайбы снимают с переднего или заднего конца растяжки, а для уменьшения угла дополнительно устанавливают на задний конец растяжки (установить дополнительные шайбы на передний конец растяжки не всегда возможно из-за его короткой резьбовой части).

При установке или снятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.

Регулировочных шайб на переднем конце растяжки не должно быть более двух, а на заднем конце — более четырех.

Угол развала колеса — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Угол развала колеса способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.

При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку при ослабленной затяжке гаек верхнего и нижнего болтов.

Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.

Читайте также:  Установка двух розеток на один кабель

Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных резьбовых втулок при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.

Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально).

Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечно направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания.

Перед этим следует убедиться, что:

— давление в шинах соответствует норме;

— износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаков;

— отсутствуют люфты в подшипниках ступиц передних колес;

— отсутствуют люфты в приводе рулевого управления;

— элементы подвески не имеют де формаций и разрушений;

— резинометаллические шарниры подвески не имеют повреждений износа;

— колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы.

В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь схождение.

После установки автомобиля на стенд для контроля углов, необходимо «прожать» подвеску автомобиля, приложив два-три раза усилие в вертикальной плоскости к заднему, а затем к переднему бамперам.

Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг

Развал передних колес, град

Схождение передних колес, мм

Продольный наклон оси поворота колеса, град

Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля

Развал передних колес, град

Схождение передних колес, мм

Продольный наклон оси поворота колеса, град

источник

Лада Гранта Лифтбек Четыреста пятый › Бортжурнал › 9. Ремонт ходовой или долгожданная победа над развал/схождением

Отдалимся немного назад, а именно в январь 2015 года, дабы вспомнить аварию. Те кто читает мой БЖ видели фото с места дтп и внешние повреждения. При проверке на скрытые повреждения проблем не нашли(за исключением того, что сказали «возможно погнуло поворотный кулак»), но как оказалось спустя полгода ошибочно.

После аварии само собой сбился развал/схождение, и первая проблема с этим возникла еще в марте, когда на гарантийном то-2 не смогли его выставить. При этом официалы ничего толкового сказать не смогли, отговорившись тем, что не знают как мне быть. Забил я вообщем на это дело, машина ехала ровно все равно, да и резину не кушало.

Летом я благополучно забил на гарантию, ибо у меня она оставалась уже только на двигатель (ходовка и кпп, насколько помню, по книжке — год), когда они взломили немаленькую сумму за то-3. Неделю назад, 13 сентября, решил все таки поехать разобраться с развал/схождением, потому как машину начало все-таки уводить в сторону.

Визит в первый сервис не увенчался успехом, покрутили, поколотили, не смогли открутить развальные болты. Окей, уехал с вердиктом нужно менять поворотный кулак с развальными болтами. За эту неделю нашел денег, купил кулак и на радостях записался в тот же сервис. Кулак этот удовольствие не дешевое, и какого было моим удивлением, когда в ночь, до визита в сервис, я заехал в другой, просто проезжая мимо, и там мне вынесли вердикт, что кулак вообще непричем, развальные болты легко откручиваются, а замене подлежит лишь растяжка, идущая в кронштейн. При ударе его почти выпрямило, из за чего правое переднее колесо сдвинулось ближе к крылу, в следствие чего и не вставал сход/развал. А ведь незаметно было ;D И весь секрет был лишь в том, что нужно было поднять машину и осмотреть хорошенько, но ни официалы в марте, ни первый сервис этого не сделали.

Вообщем, договорился, что куплю уже нужную деталь и приеду днем уже на замену. Поехал сдал кулак обратно, купил растяжку и поехал в сервис. Вуаля, замена прошла в течение 10 минут, затем процедура корректировки развал/схождения прошла также успешно. Колеса ведут машину ровно, руль в ровном положении, все отлично) А ведь мог зря поменять кулак с выпрессовыванием ступичного подшипника и черт его знает сколько бы я там денег оставил зря…

Вот и думать только остается, не уж то официалы криворукие, то ли в первом сервисе даже и не думали смотреть, что не так, ляпнув что попало, не знаю. Результатом доволен!)

По деньгам вышло:
-поворотный кулак — 1700 (вернул обратно)
-растяжка рычага нижней подвески — 700
-работа по замене и сход/развал — 1200

источник

Добавить комментарий