Меню Рубрики

Установка rd28 на уаз

Установка rd28 на уаз

Уважаемые уазоводы, созрел для установки чего-либо инодизельного в УАЗ. Как я понял спустя определенное время лазанья по дебрям интернета, при наличии желания и с помощью той самой матери в УАЗ впихивают все что угодно, но наибольшая практика наработана по TD-27, TD27T, QD32, мерседесовским и тойотовским дизелям, а также исудзу.
При этом имели место далеко не единичные случаи установки на УАЗ RD28 от Nissana, даже не буханки, но конкретных владельцев, фото, и действительно полезной, сухой технической информации попадается крайне мало, в основном типа «слышал то-то», «. думаю что. «.
Интересуюсь в связи с тем, что, цены на TD по Владивостокским сайтам, существенно выше, чем на RD. Как я понял, ввиду более прочной конструкции, и отработанности установки, их активно разбирают, в том числе оптом фирмы, которые занимаются внедрением данных аппаратов на УАЗы за совершенно неприличные суммы.
В связи с этим на вид очень достойные экземпляры RD28 попадаются заметно чаще TD, и на порядок дешевле (примерно 28-30т. против 40т.).
Общее мнение по RD28 как я понял состоит в том что движок в целом достойный, но «слаб на голову», которая сильно боится перегрева, ну и разумеется обрыва ГРМ. Сама же конструкция блока, (рядная шестерка) коленвал, очень надежны, долговечны, уравновешены, и обладают значительным ресурсом. Т.е. если двигатель попадется нормальный, не уработанный, у хорошего хозяина будет ходить.
Про то что RD однозначно и бесповоротно «говно», по определению, что-то не очень верится так как у родственников уже лет так где-то 17-20 имеется в пользовании люксовый Nissan Laurel c рядной бензиновой шестеркой по виду очень схожей с RD и примерно тех же годов выпуска. Двигателя они на нем сроду не касались, и продавать не собираются. Работает как новый, приятно даже просто стоять и слушать. Этакий низкий благородный гул с шелестящими нотками, на максимальных оборотах отличающийся лишь наличием присвиста от увеличения объема всасываемого воздуха, слушая которые сразу понимаешь что ему эту машинку таскать ничего не стоит. (на практике оказывается что так оно и есть)

В связи с изложенным хотелось бы услушать того кто действительно ставил и эксплуатирует RD28 на УАЗе, их мнение, выводы, и особенности установки движка.
Пустопорожним теоретическим трепом и выяснением, кто лучший специалист по технике прошу тему по возможности не засорять, этого добра здесь уже вдоволь. По 40-50 страниц лопатишь, но никакой конкретной информации так и не находишь.

Привет, Rusan.
Мое мнение, что установка RD28, вполне возможно, если учитывать то, что двигатель разрабатывался для легковой заднеприводной классики и не расчитан на оч. высокие нагрузки (т.е. не предназначен для жестокого оффроада) при этом он достаточно высокооборотистый для дизеля. Другой вопрос, с какой КПП его можно состыковать без большого гимора.

Этим ДВС комплектовались большие седаны Nissan, такие как Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. На Safari этот ДВС скорее недоразумение. Предложение для покупателей которые хотели реплику Раллирейдовской машины, но не готовы были платить за большой мотор. Такой Safari назывался Safari Spirit (3-х дверная версия). Приставка Spirit у Nissan используется для более дешевых версий авто. (Например Laurel Spirit — это Sunny в несколько другой оптике)

RD28 перестали выпускать 97 году, но не потому, что он неудачный, в это время все Японские автопроизводители свернули свои легковые дизельные программы и оставили в линейках только турбодизеля которым есть атмосферные аналоги используемые в грузовиках и др. коммерческой технике.( Например Toyota — 2L,3L,5L,2C,3C, Nissan — TD27,QD32, MMC — 4D56,4M40, Suzuki/Mazda — R1,R2,RF,WL)

Я несколько лет возил авто из Японии и перепробовал разные дизеля в различных тех. состояниях. По собственному опыту могу сказать, что найти вышеперечисленные моторы в хорошем состоянии достаточно сложно, т.к. это в основном коммерческая техника и она должна окупиться, поэтому пробеги у них оч большие и соответственно состояние оставляет желать лучшего. Кроме того, покупатели из стран третьего мира, например Пакистан, где ввозные пошлины на иномарки оч. малы, держат высокую цену на такие авто. Есть и другие немаловажные, объективные причины. У RD28 есть явное преимущество — заднеприводная классика с дизельным агрегатом не пользуется у них никаким спросом да и сами японцы покупают такие автомобили только в личное пользование при этом ездят оч. мало. Поэтому купить такой мотор в хорошем состоянии с небольшим пробегом не сложно.

У нас RD28 в хорошем состоянии тоже оч. сложно купить, так как любителей заднеприводных автомобилей с дизельным мотором очень мало и машины в Японии в разбор покупают исключительно из-за кузовщины с убитыми моторами(они дешевле). Мотор заборт, чтобы пошлину не платить, либо по запчастям если были заказы. Те же кто ездит, обходятся мелким ремонтом, редко когда приходиться менять ДВС.

По поводу отрицательных отзывов на форумах о RB28, так это в какой-то степени необъективно. Форумы по моторам собирают в основном людей у которых проблемы с ДВС и они пытаются решить их обмениваясь информацией. Теже у кого все в порядке, ездят без проблем и не создают ветки типа «какое у меня четкое двигло». Так что отрицательные отзывы о любом ДВС можно встретить на любом форуме.

Например, если почитать форумы по ДВС 4D56 с двумя балансировочными валами и несколькими ремнями в ГРМ, устанавливаемые в свое время на MMC Delica StarWagon и MMC Pajero. Так сложиться впечатление что говняннее двигателя нет в природе. Однако надо учитывать что наибольший объем ввоза этих авто в Россию пришелся на момент, когда в Японии и др. странах этот автомобиль также пользовался большим спросом и на аукционах трудно было найти машину в хорошем состоянии, в основном избавлялись от машин с большим пробегом или убитой при неправильной эксплуатации и т.д. Однако людей в России хотевших ее приобрести было валом, вот и везли почти трупы. В итоге все автосервисы забиты утилями, на форумах хай, что двигло говно. При этом прошло время, ажиотаж спал и можно было приобрести такой авто за умеренные деньги в хорошем состоянии, так вот они до сих пор бегают (94-99 гг выпуска) и проблем с ними не больше чем со всеми, якобы нормальными ДВС. Причем 4D56 выпускался с середины 80-х годов и до настоящего времени и устанавливается например на Хендэ Галопер, Киа Соренто, Корандо Фэмили и некоторые японские микрогрузовики.

Читайте также:  Установка передних колодок на кангу

Суть поста — большенство отзывов о том, что RD28 говно, на этом форуме я прочитал от людей, которые пишут, что » . мне этот двигатель достался почти даром, я его засунул он оказался плохим. )» (даром хороший ДВС не достанится — это ясно. ), или, типа «. я нашел кусок говна поставил в машину и действительно говно»:)
Или вот, Alex_m_65 пишет ( не в обиду ему)
Нам на катер достались три RD28,знали что моторчик не очень, но на халяву чисто подменные варианты, один в работе, второй в ремотне, третий в запасе. Режим конечно не для них, обороты не держат, за сезон умерли все три.
Ну елки-зеленые, редкий случай, один на миллион, чтобы кто-то подошел и сказал: «Старина, у меня есть три двигла RD28 в ОТЛИЧНОМ СОСТОЯНИИ, так забери же их НА ХАЛЯВУ». Просто кому-то металлолом надо было вывести, а машину лень нанимать.

Да, кстати, если реально известны случаи установки RD28 на УАЗ и если бы моторы на этих УАЗах, както оч. плохо себя вели. Я думаю обладатели такого паподалова или мастеровые-установщики уже бы отметились на форуме и обосрали бы двигло хотябы пару раз. А то ездеют гдето потихоньку, помаленьку и в хрен не брякают. У людей когда все хорошо, особо нет повода на форумах светится, другие интересы.

Так-что если есть задор — пробуй. Единственно, столкнешься с трудностями, так как судя по всему инфы по установке таких моторов здесь нет. И будешь первопроходцем. ДВС RD28 такой же как и все дизеля-одноклассники и с другими его надо сравнивать хотябы приблизительно в одинаковых тех. состояниях. С аллюминивыми головами идет много дизелей, например, тойотовские 2C/3C, маздовский WL и др, а также известный 1KZ (разработанный фирмой Yamaha для Toyota).

Удачи. Читаю некоторые ветки с удовольствием. Много интересного. Приятно почитать, что пишут люди с руками и головой на месте.

источник

Установка rd28 на уаз

Уважаемые уазоводы, созрел для установки чего-либо инодизельного в УАЗ. Как я понял спустя определенное время лазанья по дебрям интернета, при наличии желания и с помощью той самой матери в УАЗ впихивают все что угодно, но наибольшая практика наработана по TD-27, TD27T, QD32, мерседесовским и тойотовским дизелям, а также исудзу.
При этом имели место далеко не единичные случаи установки на УАЗ RD28 от Nissana, даже не буханки, но конкретных владельцев, фото, и действительно полезной, сухой технической информации попадается крайне мало, в основном типа «слышал то-то», «. думаю что. «.
Интересуюсь в связи с тем, что, цены на TD по Владивостокским сайтам, существенно выше, чем на RD. Как я понял, ввиду более прочной конструкции, и отработанности установки, их активно разбирают, в том числе оптом фирмы, которые занимаются внедрением данных аппаратов на УАЗы за совершенно неприличные суммы.
В связи с этим на вид очень достойные экземпляры RD28 попадаются заметно чаще TD, и на порядок дешевле (примерно 28-30т. против 40т.).
Общее мнение по RD28 как я понял состоит в том что движок в целом достойный, но «слаб на голову», которая сильно боится перегрева, ну и разумеется обрыва ГРМ. Сама же конструкция блока, (рядная шестерка) коленвал, очень надежны, долговечны, уравновешены, и обладают значительным ресурсом. Т.е. если двигатель попадется нормальный, не уработанный, у хорошего хозяина будет ходить.
Про то что RD однозначно и бесповоротно «говно», по определению, что-то не очень верится так как у родственников уже лет так где-то 17-20 имеется в пользовании люксовый Nissan Laurel c рядной бензиновой шестеркой по виду очень схожей с RD и примерно тех же годов выпуска. Двигателя они на нем сроду не касались, и продавать не собираются. Работает как новый, приятно даже просто стоять и слушать. Этакий низкий благородный гул с шелестящими нотками, на максимальных оборотах отличающийся лишь наличием присвиста от увеличения объема всасываемого воздуха, слушая которые сразу понимаешь что ему эту машинку таскать ничего не стоит. (на практике оказывается что так оно и есть)

В связи с изложенным хотелось бы услушать того кто действительно ставил и эксплуатирует RD28 на УАЗе, их мнение, выводы, и особенности установки движка.
Пустопорожним теоретическим трепом и выяснением, кто лучший специалист по технике прошу тему по возможности не засорять, этого добра здесь уже вдоволь. По 40-50 страниц лопатишь, но никакой конкретной информации так и не находишь.

Про то что RD однозначно и бесповоротно «говно», по определению, что-то не очень верится так как у родственников уже лет так где-то 17-20 имеется в пользовании люксовый Nissan Laurel c рядной бензиновой шестеркой по виду очень схожей с RD и примерно тех же годов выпуска

Привет, Rusan.
Мое мнение, что установка RD28, вполне возможно, если учитывать то, что двигатель разрабатывался для легковой заднеприводной классики и не расчитан на оч. высокие нагрузки (т.е. не предназначен для жестокого оффроада) при этом он достаточно высокооборотистый для дизеля. Другой вопрос, с какой КПП его можно состыковать без большого гимора.

Читайте также:  Установка подшипников кпп приора

Этим ДВС комплектовались большие седаны Nissan, такие как Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. На Safari этот ДВС скорее недоразумение. Предложение для покупателей которые хотели реплику Раллирейдовской машины, но не готовы были платить за большой мотор. Такой Safari назывался Safari Spirit (3-х дверная версия). Приставка Spirit у Nissan используется для более дешевых версий авто. (Например Laurel Spirit — это Sunny в несколько другой оптике)

RD28 перестали выпускать 97 году, но не потому, что он неудачный, в это время все Японские автопроизводители свернули свои легковые дизельные программы и оставили в линейках только турбодизеля которым есть атмосферные аналоги используемые в грузовиках и др. коммерческой технике.( Например Toyota — 2L,3L,5L,2C,3C, Nissan — TD27,QD32, MMC — 4D56,4M40, Suzuki/Mazda — R1,R2,RF,WL)

Я несколько лет возил авто из Японии и перепробовал разные дизеля в различных тех. состояниях. По собственному опыту могу сказать, что найти вышеперечисленные моторы в хорошем состоянии достаточно сложно, т.к. это в основном коммерческая техника и она должна окупиться, поэтому пробеги у них оч большие и соответственно состояние оставляет желать лучшего. Кроме того, покупатели из стран третьего мира, например Пакистан, где ввозные пошлины на иномарки оч. малы, держат высокую цену на такие авто. Есть и другие немаловажные, объективные причины. У RD28 есть явное преимущество — заднеприводная классика с дизельным агрегатом не пользуется у них никаким спросом да и сами японцы покупают такие автомобили только в личное пользование при этом ездят оч. мало. Поэтому купить такой мотор в хорошем состоянии с небольшим пробегом не сложно.

У нас RD28 в хорошем состоянии тоже оч. сложно купить, так как любителей заднеприводных автомобилей с дизельным мотором очень мало и машины в Японии в разбор покупают исключительно из-за кузовщины с убитыми моторами(они дешевле). Мотор заборт, чтобы пошлину не платить, либо по запчастям если были заказы. Те же кто ездит, обходятся мелким ремонтом, редко когда приходиться менять ДВС.

По поводу отрицательных отзывов на форумах о RB28, так это в какой-то степени необъективно. Форумы по моторам собирают в основном людей у которых проблемы с ДВС и они пытаются решить их обмениваясь информацией. Теже у кого все в порядке, ездят без проблем и не создают ветки типа «какое у меня четкое двигло». Так что отрицательные отзывы о любом ДВС можно встретить на любом форуме.

Например, если почитать форумы по ДВС 4D56 с двумя балансировочными валами и несколькими ремнями в ГРМ, устанавливаемые в свое время на MMC Delica StarWagon и MMC Pajero. Так сложиться впечатление что говняннее двигателя нет в природе. Однако надо учитывать что наибольший объем ввоза этих авто в Россию пришелся на момент, когда в Японии и др. странах этот автомобиль также пользовался большим спросом и на аукционах трудно было найти машину в хорошем состоянии, в основном избавлялись от машин с большим пробегом или убитой при неправильной эксплуатации и т.д. Однако людей в России хотевших ее приобрести было валом, вот и везли почти трупы. В итоге все автосервисы забиты утилями, на форумах хай, что двигло говно. При этом прошло время, ажиотаж спал и можно было приобрести такой авто за умеренные деньги в хорошем состоянии, так вот они до сих пор бегают (94-99 гг выпуска) и проблем с ними не больше чем со всеми, якобы нормальными ДВС. Причем 4D56 выпускался с середины 80-х годов и до настоящего времени и устанавливается например на Хендэ Галопер, Киа Соренто, Корандо Фэмили и некоторые японские микрогрузовики.

Суть поста — большенство отзывов о том, что RD28 говно, на этом форуме я прочитал от людей, которые пишут, что » . мне этот двигатель достался почти даром, я его засунул он оказался плохим.. » (даром хороший ДВС не достанится — это ясно. ), или, типа «. я нашел кусок говна поставил в машину и действительно говно»
Или вот, Alex_m_65 пишет ( не в обиду ему)

Нам на катер достались три RD28,знали что моторчик не очень, но на халяву чисто подменные варианты, один в работе, второй в ремотне, третий в запасе. Режим конечно не для них, обороты не держат, за сезон умерли все три.

Ну елки-зеленые, редкий случай, один на миллион, чтобы кто-то подошел и сказал: «Старина, у меня есть три двигла RD28 в ОТЛИЧНОМ СОСТОЯНИИ, так забери же их НА ХАЛЯВУ». Просто кому-то металлолом надо было вывести, а машину лень нанимать.

Да, кстати, если реально известны случаи установки RD28 на УАЗ и если бы моторы на этих УАЗах, както оч. плохо себя вели. Я думаю обладатели такого паподалова или мастеровые-установщики уже бы отметились на форуме и обосрали бы двигло хотябы пару раз. А то ездеют гдето потихоньку, помаленьку и в хрен не брякают. У людей когда все хорошо, особо нет повода на форумах светится, другие интересы.

Так-что если есть задор — пробуй. Единственно, столкнешься с трудностями, так как судя по всему инфы по установке таких моторов здесь нет. И будешь первопроходцем. ДВС RD28 такой же как и все дизеля-одноклассники и с другими его надо сравнивать хотябы приблизительно в одинаковых тех. состояниях. С аллюминивыми головами идет много дизелей, например, тойотовские 2C/3C, маздовский WL и др, а также известный 1KZ (разработанный фирмой Yamaha для Toyota).

Удачи. Читаю некоторые ветки с удовольствием. Много интересного. Приятно почитать, что пишут люди с руками и головой на месте.

источник

Nissan Patrol GR тд42т внедорожное купе)) › Бортжурнал › Замена RD28Т на ТD42Т в 2011г.

Патруля с тд42 хотел с самого начала выбора внедорожника, но найти такого очень сложно, а коротыша практически невозможно. РД28Т в принципе устраивал, но хотелось большего. Повод не заставил себя долго ждать. По дороге на «Полную Чухлому» в ноябре 2010г. рд28 погнал антифриз в расширительный бачок и на улицу. Как позже выяснилось, пробило прокладку ГБЦ. Тем не менее, Патрол проехал весь маршрут ПЧ по жёлтым и красным трекам и вернулся домой. Подливал сначала антифриз, потом дистиллированную воду примерно каждые 50 км по 0,5л. За 2000км залил 20литров. По возвращении домой рд28 был отремонтирован за 16000р: отшлифована и проверена на трещины ГБЦ (трещин не обнаружено, голова немного поведена) и заменена прокладка. Это был второй ремонт рд28, первый описан в отзыве за первый год эксплуатации (первый БЖ). После первого ремонта мотор заработал лучше, после второго хуже, заметно убавилась мощность.

Читайте также:  Установка автоматическая для разложения по кьельдалю

В апреле 2011г. купил комплект для свапа у Олега из Уссурийска. Олегу респект: подбор, оперативность, упаковка на высшем уровне. Двигатель контрактный ТД42Т 24В с пробегом 120тыс.км с навесным 130тр, механическая коробка 55тр, маховик новый 21тр, диффузор радиатора 3тр. Доставка 790кг Владивосток — Воронеж 22тр. Бонусом силовой кабель для соединения двух аккумуляторов, куски крыльев с площадками для аккумуляторов (нужна левая, можно сколхозить), шланги и трубки для ГУРа (не обязательно), воздушный фильтр с патрубком. Сцепление похоже новое. 12-ти вольтовый двигатель нужно было ждать и на 30 тыс дороже. Стартер на 12В +20тыс.р. ЭБУ и косы не было в наличии, обошлись.

Операция проводилась в обычном гараже с привлечением двух отличных мотористов, одноклубников. На ответственные и тяжёлые операции, как то подъём и опускание двигателей, снятие и установка КПП, подключались друзья из клуба «Средний Дон» и машины с лебёдками.

Уложились за 7 не полных рабочих дней, без донора. Были только запасные реле и куски проводки с разъёмами от РД28, пригодились. С кпп, карданами, откручиванием болтов проблем не возникло. День снимали РД28Т с мкпп, второй ставили ТД42Т с мкпп. Подушки двигателя и подушки кпп одинаковые. Сместили правый кронштейн опоры двигателя на 45мм назад с помощью пластины толщиной 6мм и всё стало на свои места без проблем.

Третий и четвёртый день докручивали механическую часть. Карданы остались от РД28, фланцы не перекручивали, подошли и на мостах, и на коробке, чему был удивлён. Вторая часть выпуска (глушитель) от РД28 стыкуется с первой частью выпуска от ТД42. Но я менял глушитель на б\у с другим креплением и углом фланца (наверно от Сафари спирит), пришлось переварить. Радиатор остался от РД28, кожух (диффузор) и патрубки от ТД42. Магистраль сцепления укорочена. Гур состыковали без проблем. Установлена вторая площадка для аккумулятора от Сафаря. Три дня занимались электрикой. Решили оставить 12В для всего электрооборудования и 24В для мотора, поэтому установлен второй генератор от инжекторной Нивы на место компрессора кондиционера (у меня кондея не было) и третий маленький аккумулятор. Кронштейн для генератора изобретали по месту, шкив расширили шайбой.

Вся проводка, реле, блок управления свечами накала остались старые. Разъёмы на кпп и датчики на моторе подошли. Реле все управляются по прежнему от 12В, а на размыкающиеся контакты подали куда надо 24В, в первую очередь на стартер. На свечи накала и клапан ТНВД сначала подали 12В, чтобы по быстрому завести, и мотор завёлся. На горячем моторе 12В для клапана ТНВД не хватало, сделали на него через дополнительное реле 24В. На накал тоже подали 24В. Первое реле накала подаёт напругу на свечи напрямую, второе через резистор, установленный во впускном коллекторе. Блок управления работает как положено. Когда подали 24В, отсоединили от свечей контрольный провод от блока управления, стала моргать лампочка, но накал работает, позже домозгуем. (ХА! это писал в 2011г. Ни хрена накал не работает. Точнее, включается полный накал на несколько секунд, полунакал не включается. Надо подключить обратно контрольный провод, но может сгореть ЭБУ, не рискую. Или сделать ручное управление, поставить кнопку на 3 положения: откл, полунакал, полный накал. До сих пор не сделал. Двигатель заводится без проблем. Цена вопроса — колбасит первую минуту в сильные морозы.)

Ещё одно дополнительное реле подаёт возбуждение на генератор 24В. Внедрили в пустое окно панели приборов лампочку 24В для контроля зарядки аккумуляторов. Надо ещё добавить вольтметр на 24В. ( не добавлен). То есть реализован вариант с двумя параллельными схемами на 12 и 24В. Поэтому два генератора и два(три) аккумулятора. 24В питают стартер, свечи накала и электромагнитный клапан ТНВД, позже подключил лебёдку 24В, допвентиляторы последовательно и люстру последовательно-параллельно. Установлены аккумы 85А/ч .
12В питают всё остальное оборудование, стартер не крутят, поэтому маленький аккум 35-45А/ч.
Проводку пришлось местами удлинить, местами укоротить или проложить новую, неподходящие разъёмы скомпоновали из того, что было в наличии.

Проще, но дороже, перевести мотор на 12В. Поменять стартер, клапан ТНВД, свечи накала на 12В. Генератор можно оставить с РД28. Свечи тоже можно вкрутить от РД28 вместе с двумя шинами, в проводке тогда ничего не надо переделывать. Остался не подключен второй клапан на ТНВД для холодного пуска, который меняет угол впрыска. При необходимости можно вывести на кнопку. (Подключил на кнопку, разницы в течении года не заметил, не пользуюсь).

ЕГР отключен, трубка снята, поставлены заглушки. Клапан турбоямы пока тоже. Всё работает корректно, кроме тахометра, показывает 6000 на холостых. Будет время, заставлю работать. (До сих пор не внедрил имеющийся в наличии датчик от рд28).

ТД42Т по сравнению с РД28Т небо и земля. Пропала тяжеловесность и неповоротливость. Наступила гармония.
(Всё относительно и познаётся в сравнении. Динамики легковушки как не было так и нет. Но понижайкой пользуюсь значительно реже, чем с рд28). Динамика на уровне ТВ42. 35″ теперь стоковый размер. Машина потяжелела на 150 кг.

На фото патрубки к радиатору заколхожены. Как только пришли заказанные, поменял все патрубки на новые.

источник

Популярные записи

Установка dawn of war dark crusade
Установка задних стеклоподъемников опель астра
Установка видеорегистратора на грузовой автомобиль
Установка автоматической коробки на короллу
Установка водостоков на шиферную кровлю
Установка 2jz на мерседес

Добавить комментарий

Adblock
detector