Меню Рубрики

Установка реданов на пвх лодку

Как увеличить скорость моторной лодки — из опыта установки продольных реданов

Приводимая ниже заметка нижегородского водномоторника Ю. М. Петрова, на наш взгляд, будет полезной многим владельцам быстроходных лодок. Автор не просто подсказывает тему для творчества, а рекомендует реальный и относительно недорогой путь повышения скорости мотолодки.

Конечно, очень хорошо, что появились мощные импортные моторы по цене автомобиля «Жигули». Кто-то может и купить — порезвиться, но большинство настоящих любителей остаются со своими старенькими «двадцатками» и «тридцатками». Мне хотелось бы помочь таким судолюбителям по части улучшения ходкости, уменьшения рыскливости, повышения мореходности, увеличения скорости, а также снижения расхода топлива при наличии небольших мощностей.

Я начал заниматься установкой реданов в 1970 г. для повышения гидродинамических качеств своих упрощенных «морских саней» (о лодках с данным типом обводов см. на страницах:

Для пробы были установлены два элементарных (шириной 40 мм) скуловых редана-брызгоотбойника, которые отсекали воду, улучшали выход на глиссирование и повысили скорость. В дальнейшем, при доработке днища саней были установлены два более мощных скуловых редана (шириной 80 мм у транца), по одному редану на внешних скуловых поверхностях и четыре редана в шахте — в носовой части корпуса.

Примерная схема установки днищевых продольных реданов и скуловых брызгоотбойников


А — упрощенные «морские сани»; Б — фанерный вариант мотолодки «ПК-5»;
В — серийный «Прогрессе-2»; Г — круглоскулая лодка с двигателем «ГАЗ-21»;
Д — трехкилевые «морские сани Фокса».

По два редана длиной 1,5 м устанавливали на боковых поверхностях днища «Прогресса-2». Это позволило улучшить мореходность, уменьшить рыскливость, а благодаря подъему носовой части и уменьшить смачиваемую поверхность днища: скорость лодки увеличилась. Реданы изготовлялись из сосны и ставились каждый на 4 шурупа с герметиком.

Скуловые реданы (шириной 120 мм), установленные от форштевня до транца по ватерлинии на круглоскулой 7-метровой лодке городецкой постройки, позволили ей выйти на глиссирование (водомет с «ГАЗ-21»). До установки реданов при увеличении оборотов двигателя перед носом лодки поднимался метровый водяной вал и скорость не возрастала.

При доводке своих «Морских саней Фокса» я установил 80 мм реданы на боковых поверхностях центральной лыжи и реданы оригинальной формы на бортовых брызгоотбойниках (которые практически не работали). На днище реданы начали работать со скорости 10 км/ч. С увеличением скорости вода, не омывая шахту, уходила к транцу. Налицо было уменьшение смачиваемой поверхности днища, стал мягче ход на волне. Бортовые реданы были сделаны по аналогии с катером «Флиппер 909», но с небольшим усовершенствованием. Пластины реданов длиной 500 мм изготовлялись из листового металла и накладывались снизу на брызгоотбойник, имеющийся по ватерлинии, с перекрытием 20 мм и крепились 4 винтами М4. Реданы были согнуты по радиусу 40 мм, а кончались прямой полочкой шириной 5-8 мм, параллельной ДП. Эффект от полки был потрясающий, вода уходила к транцу, закручиваясь и отваливаясь от борта без брызгообразования. Двигатель тогда развивал всего 3000 оборотов в минуту (не регулировалось опережение зажигания из-за значительного износа шестерен распределительного вала), тем не менее, я добился скорости 39 км/ч благодаря хорошей работе реданов. Отмечу, что при установке продольных реданов увеличивается дифферент на корму. Это полезно, если имеется отгиб днища вниз у транца. Если отгиба нет, требуется установка транцевой плиты.

Регулируемая транцевая плита, навешенная на водомет


1 — крепежный угольник, сталь δ=1; 2 — плита, сталь δ=3, размер «а» по ширине фланца; 3 — обушки для крепления регулировочных талрепов.

Я навесил регулируемую плиту прямо на водомет, закрепив ее на отверстия между фланцем водозаборника и фланцем сопла. В дальнейшем были поставлены еще и два подводных крыла за транцем на уровне днища.

Установка кормовых подводных крыльев за транцем моих «Морских саней Фокса»

Обладая большой подъемной силой, эти крылья позволяли иметь значительную кормовую загрузку. Правда, при изменении нагрузки требуется дополнительная регулировка угла подъема крыльев. Идеально, если бы такую регулировку можно было производить с места водителя.

Все эксперименты проводились при наличии на щитке приборов: манометра (до 1 атм.) с откидывающимся датчиком на днище и тахометра.

Думаю, чтобы полностью использовать мощность двигателя и получить высокие показатели, необходима установка эффективных реданов на все типы мотолодок и даже некоторых яхт (по ватерлинии для уменьшения смачиваемой поверхности борта и уменьшения крена). Меня удивляют конструкторы новых мотолодок и катеров, которые это не понимают. Даже на новой мотолодке «Мастер» имеющиеся реданы не работают с полной отдачей. На снимке видно, что при достаточно мощном моторе у нее излишне замывается борт.

Читайте также:  Установка апи в квартире

Хотелось бы, чтобы какая-нибудь фирма начала выпускать современные радиусные реданы нескольких типоразмеров для самостоятельной установки их судолюбителями на своих лодках. Привожу примерный профиль редана.

Предлагаемый профиль радиусного продольного редана
толщиной 1,5-2,0 мм (легкий сплав)

Радиус можно делать положе, увеличив ширину редана. Количество и длину реданов лучше всего подбирать опытным путем, по рекомендациям журнала. Главное, чтобы реданы перекрывали друг друга. Установка двух реданов на днище и двух скуловых реданов, как правило, дает положительные результаты. Профиль реданов может быть штампованным или прессованным из алюминиевого сплава.

Мотолодка стала мягко ходить по волне, уменьшилась смачиваемая поверхность в шахте. Не стало водяного вала в носовой части шахты во время выхода на глиссирование, сократилось и само время выхода. На скорости прослушивался характерный шелест от хорошей работы реданов. Все рабочие плоскости реданов устанавливались с углом 15° от ДП вниз к днищу.

По моему совету продольные реданы ставились на плоскодонном фанерном варианте мотолодки ПК-5. У нее уменьшилась рыскливость, улучшилась всхожесть на волну, что позволило установить водительское и пассажирское места в носовой части. Реданов было установлено: четыре на днище и два на скуле (шириной всего по 30 мм).

В заключение остается пожелать судоводителям-любителям: не жалейте времени на установку и изготовление реданов. Ваши труды окупятся повышением скорости, улучшением мореходности и уменьшением расхода топлива.

Ю. Петров, г. Нижний Новгород, «Катера и яхты», 1998 г.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

источник

Когда нужны реданы?

Катера и яхты, №17, 1969 год, «Всегда ли нужны реданы?»

После опубликования статьи Г. С. Малиновского о продольных реданах редакция получила много писем от читателей, особенно от владельцев «казанок», с самыми разными вопросами. Интересуются деталями установки реданов: их длиной, расположением по длине и ширине лодки, размерами, профилем поперечного сечения. А один любитель больших скоростей из Иркутска спросил, не получит ли он лишних 5 км/час, прикрепив реданы к своей «Струйке»?

Здесь нам придется сразу же разочаровать владельцев плоскодонных глиссирующих лодок: продольные реданы на таких судах большого эффекта не дадут. Напомним, что эффект от продольных реданов складывается из отсекания воды от днища лодки и создания дополнительной подъемной силы, уменьшающей осадку корпуса, а следовательно уменьшающей смоченную поверхность и сопротивление трения. При этом «работает» на реданах та часть потока воды под днищем, которая растекается в поперечном направлении, к бортам, и попадает на реданы под углом, близким к прямому. А такой поток тем интенсивнее, чем больше килеватость днища. Вот почему именно на катерах с килеватостью днища 15—20° впервые и появились реданы.

На плоскодонных лодках, таких как «Казанка», поперечный ноток невелик, и обычные длинные реданы вместо пользы принесут вред, так как только увеличат смоченную поверхность. Достаточно на таких лодках в носовой части, у границы ходовой ватерлинии, закрепить пару коротких (500—600 мм) брызгоотбойников.

Если моторная лодка имеет днище типа моногедрон с постоянной и достаточно большой (7—13°) килеватостью от миделя до транца, рекомендуется поставить два редана. Один из них следует расположить ближе к скуле и протянуть его до транца, второй — в передней трети длины днища лодки. Ставить большее число реданов, как это делается на мореходных и потому килеватых гоночных катерах, не имеет смысла. То, что подобные суда сплошь покрыты реданами, включая и борта, объясняется необходимостью эффективно отсекать воду от обшивки при входе корпуса в волну. Реданы на таких катерах чаще всего простираются от форштевня до транца, так как при ходе на волнении положение и площадь «рабочего участка» постоянно меняются — ведь катер то целиком выскакивает из воды и идет некоторое время на винте, то ложится на воду всем бортом.

Кстати, для мореходных катеров очень важно и свойство реданов снижать размахи бортовой и килевой качки. При резком крене на борт дополнительная подъемная сила возникает па реданах накрененного борта и оказывает большое сопротивление дальнейшему крену.

Читайте также:  Установка принтера из tar gz

Другим важным признаком (кроме килеватости днища), говорящим в пользу установки реданов, является высокая скорость лодки. Лодка должна действительно глиссировать так, чтобы участки днища в носу и около скулы, где располагаются реданы, выходили из воды. На такой водоизмещающей и тихоходной лодке, как «Струйка», реданы будут обтекаться не поперек, а вдоль и, естественно, никакой подъемной силы на них возникнуть не может. Тем более, что подъемная сила на редане пропорциональна квадрату скорости лодки. Поэтому можно сделать вывод, что для четырех и пяти метровых лодок длинные реданы целесообразны лишь при скорости 40—50 км/час.

Если реданы ориентированы по батоксам, они в носу круто поднимаются вверх, поэтому волна ударяет в рабочую плоскость редана под большим углом и ход судна затормаживается, что сопровождается отбрасыванием воды вверх, в стороны, и даже вперед. Энергия тратится на бесполезный подъем этих брызг, пассажиры окатываются под настоящим водопадом. Поэтому от такого расположения продольных реданов, принятого па первых катерах Ханта, впоследствии отказались и теперь их располагают параллельно ватерлинии. Более того, на последних конструкциях катеров применяются реданы с разными углами наклона к ватерлинии с тем, чтобы их рабочие плоскости были направлены под наивыгоднейшим углом к набегающему потоку воды при различных условиях. Первый к килю редан обычно ему параллелен, а реданы у скулы и на бортах имеют небольшой наклон к плоскости ватерлинии. Но эта разница очень невелика. Следует помнить, что при глиссировании оптимальные углы атаки днища, а следовательно и реданов к набегающему потоку лежат в пределах 4—6°. Эти значения являются критическими и должны выдерживаться при установке реданов.

При скорости 60 км/час и более давление воды на реданах достигает 4 кг/см 2 , поэтому даже небольшая ошибка в угле их установки приводит к значительным потерям подъемной силы и снижает возможный прирост скорости.

Поперечное сечение реданов — треугольник с плавным переходом в днище и по возможности острой свободной (рабочей) кромкой. Нижняя, рабочая грань редана должна быть горизонтальна; ее ширина составляет от 35 мм на мотолодках длиной 4 м со скоростью хода 30— 40 км/час до 70—80 мм па катерах длиной 6 м и скоростью свыше 50 км/час.

Для последних новинок характерно расположение реданов, принятое, например, на французском шести местном пластмассовом катере «Сман». Основные данные этого катера: длина 5,50 м; ширина 2,20 м; высота борта 0,99 м; вес порожнем — 785 кг. С двумя установками фирмы «Кресчеит» (колонка под 45°) мощностью по 55 л. с. катер развивает максимальною скорость 51 км/час, с одной установкой мощностью 155 л. с. — 69,4 км/час.

Днище катера имеет отформованные заодно с обшивкой скуловые брызгоотбойники и по три продольных редана на борт. На снимке можно заметить, что два ближайших к килю редана простираются лишь на части длины лодки, заканчиваясь у вероятной границы смоченной поверхности днища. Угол внешней килеватости днища на транце 30°, ширина редана около 80 мм. Можно заметить, что расположены реданы почти по ватерлиниям и лишь слегка поднимаются у форштевня.

Выявлен еще одни положительный эффект от продольных реданов — они существенно повышают устойчивость лодки па курсе и в то же время сокращают радиус циркуляции. Это происходит благодаря работе боковых, вертикальных граней реданов, которые при боковом смещении корпуса (дрейфе) при повороте, от ветра, волны и т. п. действуют аналогично фальшкилю. Вот с целью повышения устойчивости на курсе можно рекомендовать установку реданов и на плоскодонных лодках, т. е. там, где прироста скорости реданы практически не дают.

В заключение отметим, что схема поперечного обтекания продольного редана несколько упрощена. На самом деле поток воды здесь направлен не в какой-то одной плоскости, а пространственный. Размеры поперечного сечения редана невелики, расположен он в непосредственной близости к обшивке судна, где действуют законы вязкости и пограничного слоя. Поэтому изучение влияния реданов на ходовые качества судна и выбор их оптимальных размеров на масштабных моделях чрезвычайно затруднены: испытания часто дают противоречивые результаты. Полностью эффект от реданов можно выяснить только на натурном судне. Поэтому целесообразно, учитывая отсутствие надежных данных для проектирования реданов, выполнять их в виде днищевых накладок, которые можно легко снимать, передвигать или заменять.

Читайте также:  Установка привода центральный замок

источник

А нужны ли ПВХ-ашке продольные реданы. (Просматривает: 1)

habar

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??


Ну да.

P.S. А инженеры разрабатывающие лодки ПВХ — идиоты! )))
Не знают о существовании редан..
Ну, а если бы знали, обязательно бы прилепили..
Кстати, потом новшество можно запатентовать и жить до старости безбедно!

pavel66

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

Grouper

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

Пока людей у кого на пвх стоят реданы здесь небыло.

———- Сообщение добавлено в 17:25 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:22 ———-


Ну да.

P.S. А инженеры разрабатывающие лодки ПВХ — идиоты! )))
Не знают о существовании редан..
Ну, а если бы знали, обязательно бы прилепили..
Кстати, потом новшество можно запатентовать и жить до старости безбедно!

habar

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

Grouper

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

pavel66

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

Grouper

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

Я спорить не буду потому-что неуверен

habar

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

Ну, это имея только большую фантазию можно назвать реданом.
Я бы назвал их «брызгоотбойники».. ))
Вот что сам Петя пишет, автор фото..

Реданы на баллонах позволили боковые брызги отсечь и направить под лодку. Реданы начинают работать при достаточной загрузке. Правда, прибавка в скорости порядка 1 км/час.

А теперь задумайтесь «Вам оно надо?» ))))))))))

pavel66

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

Я спорить не буду потому-что неуверен

Grouper

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

pavel66

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

Хуторянин

Заблокирован

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

dikoiy

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

Хотелось бы услышать мнение сообщества об установке продольных реданов (или брызгоотбойников для уменьшения смоченной поверхности «бортовой» части корпусов) на цилиндрических поплавках моторного пвх катамарана.
Диаметр баллонов 90 см. Два мотора по 30 л.с.
Вес с моторами примерно 300 кг.
Ходить приходится в грузу от 1 до 1,5 тонн. Очень уж не экономично ходим ((
Помогут ли реданы (брызгоотбойники)?

Lemer

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

Абсолютно согласен с habar. Реданы работают, как реданы только на килеватом дне. Создают опору для глиссирования и меньшую смачиваемую поверхность, поскольку килеватое дно обладает меньшим гидродинамическим качеством, нежели плоскодонка. Сами прикинте, как они работают. По-простому и понятному говоря, реданы это полоски плоской поверхности на килеватом дне. На плоскодонной ПВХ все дно-плоская поверхность и на нем они будут работать просто как направляющие, стабилизаторы курса.
А вот в качестве брызгоотбойников по краю баллона, по «скуле» так сказать (см 4-6 ниже ватерлинии на стоячей лодке) они, возможно, и сгодились бы. Меньшее замывание бортов и какая-никакая подъемная сила. Там опять же свои приколы, под каким углом клеить,например. Другими словами, все сложно. Скорости точно не добавят, по комфорту: лучше на курсе, меньшее проскальзывание кормы в поворотах.
По катамаранам не скажу точно, но попробовать можно, опять же в качестве брызгоотбойников по одному по бортам и и по одному внутри тоннеля.

Re: А НУЖНЫ ЛИ ПВХАШКЕ Продольные реданы??

Действительно, нагородил я тогда всего и побольше. Всё это клеил, потому что представилась такая возможность. Потом я резко продал эту лодку. дело в том, что баджеровские кильки, при сворачивании лодки перегнулись и стали кривыми. Один удалось распрямить после прогрева на солнце, другой нет. В результате, лодку стало тянуть в сторону.

Сейчас читаю свои восторженные отзывы 2010 г. и улыбаюсь. В то время все восхищались скоростями порядка 45 км/час (под 15 л.с.). Многие вообще не верили, что такое возможно. Трясли на форумах различными гидродинамическими формулами. Теперь скорость 48 км/час на НДНД-шке считается посредственной. Вот 50 км/час — это уже хороший результат. При этом на лодках нет никаких реданов, никаких гидролыж. Достигаются такие результаты за счет правильных обводов днища.

источник

Добавить комментарий