Меню Рубрики

Установка редуктор волга на уаз

Установка главной пары от Волги в УАЗовский мост

Статья с сайта www.uaz.newmail.ru

Если вы решились на переделку Уазовского редуктора и установку в него главной пары от Волги, Вам нужно выбрать какая именно гл. пара вам нужна от Газ-24 или от Газ-21. Пара от Газ-21 по передаточному числу практически такая же как и у Уаза, с той лишь только разницей, что на порядок крепче и надежнее. Гл. пара от Газ-24 имеет меньшее передаточное число и следовательно более скоростная, но соответственно и автомобиль с таким мостом обладает меньшей тяговой силой. Если автомобиль в основном будет эксплуатироваться с прицепом, то выбор должен пасть на Газ-21 Если же нужна скорость то от Газ-24.

Сначала нужно найти хороший чулок от Газ-24, его можно узнать по существенному на горловине хвостовика. От газ-21 ставить не желательно, так как у него на много тоньше корпус и следовательно он слабее. Выпускались некоторый модификации с ребрами жесткими они оказались тоже не очень крепкими. Также естественно нужно найти хорошую пару от Волги.

1. Берем чулок от Волги и выжигаем в нем сваркой электрозаклепки , затем нужно выбить чулок из корпуса дифференциала, для этого нужно изрядно помахать увесистой кувалдой. Тоже самой проделываем и с уазовским чулком, в результате получаем Волговский корпус дифференциала и уазовский чулок, последний нужно обварить и обточить, как показано на рисунке

Теперь это подготовленный чулок нам нужно запрессовать в корпус от Волговского дифференциала.

Процесс запрессовки чулка в корпус дифференциала это одна из самых ответственных процедур во все переделке. Высота H необходима для установки угла наклона горловины хвостовика.

Делается это примерно так:
нужно взять лист металла примерно 500*500 мм, кладем на него корпус дифференциала так, что бы самое нижнее отверстие (через которое собираются две половинки моста) встала на край листа металла, от нижней части горловины сальника отмеряем высоту «H» до края листа металла.
Далее запрессовываем чулок в корпус на высоту указанную на рисунке, прикладываем к подушке рессоры линейку и проворачиваем чулок в корпусе дифа до тех пор пока линейка станет параллельна с линией соединяющей нижнее отверстие с горловинной сальника хвостовика смещенную на величину «H».

Таблица величины H
Задний мост Передний мост
УАЗ-469 70мм 80мм
УАЗ-452 70мм 60мм

Величина выверена многолетним опытом и менять ее и устанавливать другой наклон горловины хвостовика не стоит, это может запросто вылиться обрывом кардана.

Следующий шаг это подготовка дифференциала для переднего моста можно использовать от волги, для заднего не стоит так как у уазовского дифа 4 сателита а у волговского 2 при хорошей нагрузке срежет вмиг.

При установке гл. пары от Газ-21 нужно только расточить отверстия крепления ведомой шестерни гл. передачи в уазовском дифференциале до диаметра 13.8мм. затем завтулить втулкой с размерами показанными на рисунке.
При установке гл. пары от газ-24 так же нужно, проточить шейку подшипника и посадочное место ведомой шестерни гл. передачи

Шестерня крепится к дифференциалу болтами со смещенной шляпкой от волги и затягивается корончатой гайкой, затем шплинтуется

Про регулировку моста можно прочитать в книжке по Волге.
ВАЖНО. В такой мост нужно заливать масло для гипоидных передач.

Левую половину моста не переделываем. После сборки и установки моста нужно срубить подушку рессоры с левой половины, поставить мост на машину подушка ляжет по новому, на месте и обварить. При переделке переднего моста нужно быть предельно внимательным, так как придется переделывать обе стороны моста. Левую сторону нужно переделать так же как и описано про заднюю, посмотрев величину «H»
А левую сторону необходимо подогнать так, чтобы подушки рессор были в одной плоскости нужно подогнать по уровню, затем пересверлить стяжные отверстия по новому.
Родные карданы нужно будет укоротить для Уаз-469: Передний на 20мм, Задний на 25мм. Укорачивать нужно ту сторону, которая ближе к хвостовику .

Весь процесс переделки не такой уж и сложный и трудоемкий как может показаться. На один мост, при наличии сварки и токарного станка, два дня хватит с избытком. А если сначала подготовить все втулки, то например как у меня: с утра снял, а к вечеру уже езжу.

Для тех кто может купить мост Спайсер вся эта переделка не нужна, получается тоже самое. Но, если сделать самому , — то получится в несколько раз дешевле. Надежность такой конструкции проверенна многолетним опытом.

Если у кого есть какие либо вопросы с удовольствием отвечу [Risinghell]

источник

УАЗ 469 Б «Юбиляр» › Бортжурнал › Гибридные мосты УАЗ + ГАЗ 3110. Передний мост (часть 1)

Итак: На машине уже стоят гибридные мосты, с корпусом дифференциала ГАЗ 24 и ГП 3.9
В прошлом году передний мост умер. Решения 2:
1 Замена обоих мостов на два УАЗовских . — Сразу отпадает
2. Найти мост ГАЗ 24/21 и собрать такой же — Отпал в силу наличия 3 варианта
3. Собрать из моста ГАЗ 3110. — То что нужно!
Т.к. у меня уже были заготовлены для своего УАЗика мосты ГАЗ 3110, а в них ГП тоже 3.9, то решил не искать мост ГАЗ 24, а собрать из того что есть. Пробный экземпляр так сказать, чтоб на деле посмотреть какие подводные камни и нюансы могут возникнуть.

Подробностей по сборке внутрянки не будет, на драйве уже были такие проекты и все подробно описано.Поиском легко найдете)

Есть 2 способа стыковки:
1. Перепрессовать чулки. Надежно, эстетично.НО СЛОЖНО И ЗАТРАТНО т.к. потребуется:

— высверлить электрозаклепки, что довольно не просто
— пресс хороший чтоб выпрессовать старые и запрессовать новые чулки
— обварить посадочные места чулков УАЗа и проточить под запрессовку (чулок УАЗа в диаметре меньше волги)

2. Стыковка волговских чулков с уазовскими. Потребуется:
— обрезать волговские чулки на произвольную длину
— отрезать нужной длины и проточить уазоский чулок под внутренний диаметр волговского и запресовать. Всё!)) Но, тут надо быть осторожнее, чтобы не получилось вот так Гибридный мост ГАЗ-3110 + Колхозы — Посторойка ч.2

Старые мосты к слову, сделаны по 2 способу. Только чулки сварены не между собой, а сверху на стык запрессована муфта 10 см для усиления т.е. по 5 см на каждый из чулков. Забегая вперед, скажу — когда распилил негодный мост, оказалось чулки вообще не были запрессованы друг в друга, а соединены в стык и сверху муфта, и все это прекрасно держалось все время.

В общем за основу взял 2 способ, но делать решил с максимально возможным запасом прочности!

Суть такая: На волговском мосту оставляем чулки определенной длины с каждой стороны. УАЗовский чулок протачивается на всю длину Волговского чулка = запрессованная часть в корпусе дифа + та часть что оставили снаружи. В результате получим на всем протяжении одинаковую толщину стенок = 9 мм. При плотной запрессовке центровка уж точно не собьется. Наверно на этом можно было и остановиться…Но решил на всякий случай еще муфты усилительные поверх напрессовать, как на старых.

источник

УАЗ 31512 › Бортжурнал › Гибридный мост ГАЗ-3110 + Колхозы — Посторойка ч.2

Привёз свой старый колхозный мост с полуосями, примерил полуоси, получилось что левая полуось(на фото справа) практически упирается в чулок, правая очень сильно из него выпирает, я просто не учёл что у волги полуоси одинаковые когда прикидывал что и как делать. Ну так даже лучше левый чулок обрезаем по нужную длину, эта самая длина отреза за вычисляется при помощи одетой цапфы со ступицой на полуось, вставляем полуось в мост отмеряем от фланца полуоси ширину ступицы + ширина цапфы — 20мм(на всякий случай лишнее всегда успеем отрезать).

а вот примерка правой полуоси

Далее я для себя открыл что на заднем мосту оказывается цапфа приварена к чулку. Померил диаметры волговского и колхозного чулка, волговский больше колхозного на 2 миллиметра, но у волговского толщина 5мм у уазовского 9мм, по этому принял решение отрезать цапфы от колхозного чулка, проточить под внутренний диаметр волговских чулков один в другой вставить и обварить, я намерил внутренний диаметр 67.6, НО Я ЛОХОНУЛСЯ, надо как минимум 68 чтоб он практически зазора не было, как раз из-за этого позже получился косяк, но это ниже.

Итак отпилил колхозные цапфы

Цапфы после проточки под диаметр 67.6мм

Это уже на цапфу одета ступица и полуось к ней прикручена для центровки, фото перед сваркой

Но как говорится «поспешишь…в общем ничего хорошего не получиться», казалось бы нашу цапфу надёжно центрует полуось которая в свою очередь вставлена в диф а вот хренушки, то ли полуось криво прикрутил, то ли от сварки немножко увело, в итоге не по центру миллиметра на 3-5.

Это выражается в «закусывании» при вращении ступицы, откручиваем полуось ступица крутится легко и не принуждённо, полуось отдельно вращается без закусывания, вставляем полуось вращаем немножко закусывает, и слышно как сателлиты зубьями соприкасаются, напряжение в зубьях появилось, т.е. полуось давит на сателлит в бок, сателлит упирается в другой сателлит, кароче это приведёт в дальнейшем к повышенному трению в сателлитах, подшипник ступичный также может пострадать, опять же как будет себя чувствовать лок-райт в таком случае тоже не ясно. Будем переделывать, счищать наш классный толстый шов, который я варил аргоном и нержавеющим прутком и выствалять цапфу по новой более аккуратно.

УАЗ 31512 1993, двигатель бензиновый 4.7 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 1988

УАЗ 3151, 1993

УАЗ 3151, 1997

Смотрите также

Комментарии 20

еще раз здравствуйте, получается на волго и уаз мостах блок (корпус) сателлитов одинаковые ?
разница я так понял только в шлицовой полуосей в сателлитах ( не подходит шлицевая )?

еще раз здравствуйте, получается на волго и уаз мостах блок (корпус) сателлитов одинаковые ?
разница я так понял только в шлицовка полуосей в сателлитах ?

внутренние размеры почти одинаковые, а так они немного разные. Чтоб узаовский диф в волговский воткнуть надо дорабатывать уазовский диф, у меня в одной из записей про мосты есть ссылка на уазбуку с подробным описанием

Доброго времени суток а передней не делоли нужен наклон хвостовика если есть вариант подсказать, подскажите пожалуйста какой он должен быть. За ранее благодарен

Здравствуйте с Новым годам ! скажите пожалуйста, а полуось уаз в волго диф по шлицам подходит ?

приветствую, нет не подходят, надо вынуть шестерни полуосей из уазовского дифа и вставить в волговский\газелевский диф за место родных, при этом проконтролировать их свободных ход и люфт, в случае большого люфта подложить спец прокладки(можно взять из уазовского дифа либо купить ремкомплект сателлитов от газели или уаза) под сателлиты

это конечно круто но зачем изобретать велосипед ведь редуктор волговский на порвать ни очем смысл делать на машину бездорожья если уже на то пошло так поставь спайфсера соотношения сил и цнены будет одинаково это мое мнение без обит пожалуйста да и как сталкивался с волговскими и спайсеровскими мостами то спайсера по крепче будут

спайсера банально дороже выходят:) задний мост мне выходит, если не считать всякие электроды, сварочный газ, диски для болгарки, не больше 13к рублей. Бу мост от волги я купил за 2к рублей, работа токаря 3к рублей, колхозные запасные мосты у меня были, плюс я собираюсь поставить Гп от газели с передаточным число 5.125, она стоит примерно 5600 в железяке. при том что спайсер 20к р.задний мост и 25к р. передний это средняя цена по москве, по россии можно дешевле найти, скорей всего ещё ГП менять на дизелную это 5к за штуку примерно, вот так как-то.

А в каких условиях с волговскими мостами вы сталкивались, опишите, что у них ломалось, что б на будущее иметь представление? Про чулки мне уже говорили, чулки не проблема можно всячески обварить и усилить. Что с редуктором случалось?

Мне просто казалось гипоидная передача может выдержать большие нагрузки, чем коническая, потому что в каждый момент времени в зацеплении находится три зуба одновременно у гипоидной, против одного зуба в конической передаче. На сколько я подружусь с настройкой и эксплуатацией гипоидной пары покажет практика:)

источник

УАЗ 3151 ☆☆☆ⓊⒶⓏ☆☆☆ › Бортжурнал › смена моста на скоростной

поставил задний мост с волговской планетаркой теперь не УАЗ а просто самолет)))) расход по трассе сократился на 6 литров по городу не очень(((, скорость выросла на 30 км/ч теперь нормально ходовая скорость стала 110-120

УАЗ 3151 2000, 120 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 1991

УАЗ 3151, 1993

УАЗ 3151, 1997

Смотрите также

Комментарии 21

Ну я так понял редуктор прост другой вварили заместо родного, в нем Дифф с Главной парой волговские… а с какой волги? какие передаточные числа? по шлицам полуося подошли родные?

Полистайте мой бж уаз 469

на УАЗ ставится мост от 24ки)Мы поставили)Только там переделать надо ступицу поставить от уазика.машина становится более скоростной + износостойкость на порядок больше да и надежнее.оба моста на нашей буханке стоят от 24ки=)))

у нас такие же стоят уже сколько лет а хоть бы что тьфу тьфу тьфу:)
когда ток собрали в 96 г., движок сделали, отец говорит 110-120 для него норм была по трассе:)

все же мост от 24 волги не выдержал даже летнего сезона а хотя проехали только 6 тысяч но рекорд на навигаторе это 158.9 км. в час но ездили быстрее)))

хантер столько же идет, так что норм. мы когда мост передний перебирали, на разборке взяли редуктор с моста 21 Волги, но он по передаточному числу не подошел, там 41 зуб на большой, а на хвостовике не помню сколько. вот этот редуктор, дед с отцом сказили, самый надежный из всех мол.

ну на хантере 5-ти ступка стоит а это на 4-х

а, это то я не учел.забыл. подожди, а почему у тебя 3х литровый?

в нем мотор стоит без малого 3 литра а при регистрации на более интересное как то ума не хватило

у нас такие же стоят уже сколько лет а хоть бы что тьфу тьфу тьфу:)
когда ток собрали в 96 г., движок сделали, отец говорит 110-120 для него норм была по трассе:)

полностью в сборе мост от волги подойдет? действительно только ступицу поменять надо?

Подойдет но он уже по ширине колеи. У уазика полуоси разгружены.к ступице прикручиваются, а у волги не так. Надо от волги брать толькл корпус дифференциала и внутрянку. Посмотрите у меня в бж подробно описано

ну тогда каникулы начнутся может че нить и подумаю

Мост с волговской планетаркой ? то есть мост от Волги целиком ?

нет, только внутренние состовляющие, на волговском мосту ресоры крепятся снизу а на уазовском сверху

Волговская планетарка в уазовский мост не встанет

там еще перепоесованные чулки, но этим уже не я занимался, а один прошаренный мужичек

Тогда ясно, а передний мост ?

передний мост он тоже переделал но его нужно перебрать, в общем мы решили его не ставить а на сезон поставить задний

Ставь передний бедешь по трассе как парень пулять )

времени нет его перебирать да и он резину сжирает нужно регулировать а тех кто может у меня нет

источник

Читайте также:  Установки на манипулятор рейтинг

Добавить комментарий