Меню Рубрики

Установка редуктора двигателя лифан

Tarabike-Drift trike-in army style › Бортжурнал › Что в редукторе твоём?

Всем хорошего вечера! Как и обещал, сегодня поведаю о переборке редуктора для двигателя Lifan 190FR.
Немного предыстории…
Всё началось с того что при замене масла я обнаружил, что масло из редуктора имеет стойкий кислый (горелый) запах, решение залезть внутрь не заставило себя долго ждать… И вот редуктор был снят и разобран. В целом, ничего сложного нет, разве что найти запчасти на это чудо китайской промышленности. Прям уж так трудно? Ну как сказать, как обычно с первой попытки не получилось. Дело в том что замене подлежал голый выжимной диск сцепления, нашёл его в Москве через интернет, специально у продавца уточнял чтоб у диска были направляющие, продавец говорил: «да да всё ок, именно то что вам нужно». Заказал, оплатил, в субботу приехал получать на пункт выдачи, хопа! а у диска то направляющих и нет… в выходные продаван не работает… на буднях пишу гневное письмо, типа что за нах! вы меня обманули! продаван:
— Ничего не знаю… мы вам говорили, направляющие надо преклепать…
— Как же мне в домашних условиях это сделать?
— Ничего не знаем…
— Верните деньги мне это не нужно…
— Приезжай в Мытищи, мы тебе вернём.
Думаю ну нах, из Одинцова в Мытищи! да ещё только на буднях по пробкам, придётся отгул выпрашивать — начальству в ножки кланяться… Диск всего 400р стоил, вообщем забил х., не бензин больше потрачу, пусть им сукам на месте пусто будет!
Полез снова в инет шарить, по картинкам нашёл то что нужно, да вот беда аж в Ижевске (Мировые моторы)… Ну ладно думаю, делать нечего, придётся заказывать, а потом ещё и посылку ждать. Так же уточняю чтоб были направляющие, всё ок всё будет… проходит неделя приходит посылка из Ижевска, и о чудо! диск именно тот что мне нужен с направляющими, в общем от души написал положительный отзыв.
Ну а теперь подробнее про переборку…
Редуктор к мотору крепиться изнутри четырьмя болтами на 13ть, поэтому что бы его снять, надо сначала его раскрутить — девять внешних болтов на 10ть.
Сам процесс разборки не запечатлел, как говориться ломать — не строить 🙂 поэтому сразу перейдём к процессу сборки 🙂

Общий план разобранного редуктора со всеми его частями. Основных деталей пожалуй всего четыре, это корзина сцепления, цепь, ведомый вал, корпус редуктора.

Корзина сцепления состоит из выжимного диска с кулачками, голого выжимного диска, двух ферритовых дисков сцепления, двух железных дисков сцепления, ведущей шестерни и корзины с ведущей шестерней.
Как вы помните замене подлежал голый выжимной диск.

Вот так он истёрся у меня

Те самые четыре направляющие, через которые при помощи пружинок он крепится к выжимному диску с кулачками

источник

Сколько живет автоматический редуктор Lifan

Всем привет! Сегодня поговорим о ресурсе понижающего цепного редуктора с автоматическим сцеплением для двигателей Лифан и аналогичных. Этот вопрос мне не раз задавали в комментариях под видео о трицикле и мотобуксировщике. Сразу скажу, что при правильной эксплуатации этого редуктора хватит не меньше, чем на 3 года. Но тут множество оговорок. Итак, по-порядку…

Поломки редуктора

Основная возможная неисправность этого редуктора — это вышедшие из строя диски сцепления. При неправильной эксплуатации стереть их можно за несколько дней, а то и быстрее, если постараться. К счастью найти их в продаже и поменять несложно. О других возможных поломках автоматического редуктора мне слышать не доводилось.

Особенности эксплуатации автоматического редуктора

Тут стоит выделить несколько моментов:

  1. Т.к. диски сжимаются за счет центробежной силы то, чем выше обороты двигателя, тем больше эта сила. Соответственно ниже риск проскальзывания дисков и, в итоге, их износ. Это важно понимать. Двигатель с этим редуктором не должен работать на оборотах ниже 2500.
  2. Не стоит, что называется “играть газом” на любой технике с автоматическим редуктором. Постоянное изменение оборотов двигателя от низких к высоким многократно увеличивает количество циклов включения/выключения сцепления, которые сопровождаются неизбежным проскальзыванием дисков и, соответственно, их повышенным износом. По возможности нужно держать обороты на одном уровне, как я уже говорил, не ниже 2500.
  3. Холостые обороты двигателя составляют около 1500, а момент схватывания сцепления приходится уже на 1700-1800 об/мин. Соответственно, если холостые обороты двигателя отрегулированы неправильно и превышают положенные, то диски будут стираться даже когда техника неподвижна. Конечно при условии, что выходной вал редуктора при этом не вращается. А вообще на холостых оборотах двигателя вал редуктора хоть и вращается, но его легко можно остановить рукой. Если не получается — скорее всего холостые обороты двигателя повышены.
  4. Следует избегать продолжительной работы сцепления при повышенных нагрузках. Обычно такие моменты сразу чувствуются; двигатель начинает работать “в напряг” и не развивает высоких оборотов. К тому же корпус редуктора может разогреться так, что пролитая на него вода или брошенный снег сразу закипают. Если все же избежать повышенных нагрузок не получается, то нужно хотя бы иногда останавливаться, позволив редуктору немного остыть.
Читайте также:  Установка проводов зажигания 406 двигатель

В моем случае подобное отчетливо проявляется на мотобуксировщике в рыхлом снегу, когда он проваливается настолько, что тяги двигателя уже не хватает. Ситуацию значительно улучшила установка меньшей ведущей звезды, что повысило тягу, но снизило скорость.

Теперь что касается масла, которое следует заливать в редуктор. Однозначного правила по этому поводу нет, но многие сходятся во мнении, что в такой редуктор стоит заливать масло для автоматических коробок передач. Что касается меня, то я заливаю масло типа ATF Dexron III.

Надежность редуктора

Все вышесказанное — не более чем мои наблюдения за более чем год эксплуатации китайского двигателя Forza на 6,5 л.с. с автоматическим редуктором на самодельном трицикле и мотобуксировщике. Редуктор за все это время ни разу не разбирал, масло меняю где-то раз в полгода, каких-либо изменений в его работе не заметил.

Казалось бы год эксплуатации — это не показатель. В целом да, но есть еще кое что. В одном из своих видео я уже упоминал про мотобуксировщик своего знакомого на 380-й гусенице с двигателем Lifan 6,5 л.с. и автоматическим сцеплением.

Так вот, там этот редуктор работает уже более 3-х лет при достаточно жесткой эксплуатации. Т.е. мотособака используется преимущественно для перевозки грузов массой до полутонны, при этом интенсивность эксплуатации такова, что за день может быть израсходовано несколько баков бензина.

И все это при условии того, что масло в редукторе за эти 3 года менялось максимум пару раз, заливался также Dexron III. Редуктор также ни разу не разбирался, диски не менялись; сцепление работает исправно. На мой взгляд это уже какой-никакой показатель надежности.

Вывод

Все вышесказанное касается редукторов для двигателей до 8 л.с. Когда кто-то говорит о сгоревших дисках сцепления, то обычно речь идет о двигателях от 9 л.с. И тут может быть доля правды, т.к. насколько мне известно, именно диски сцепления одинаковы как для редуктора на 6,5 л.с., так и для редуктора на 15 л.с. Поправьте меня в комментариях, если я ошибаюсь. Тем не менее неоднократно слышал и о положительном многолетнем опыте эксплуатации автоматических редукторов на двигателях в районе 15 л.с.

Пока на этом все. Тема эта довольно спорная, поэтому предлагаю продолжить ее обсуждение в комментариях.

источник

Двигатели Lifan с редуктором (серия-R)

Особенность данных двигателей является наличие понижающего редуктора (2 к 1) и автоматического сцепления. Принцип работы данных типов двигателей заключается в следующем. Когда двигатель вращается на холостых оборотах вал двигателя не вращается, после того как добавляется газ, наступает сцепление и вал приходит во вращение. В целом, работа двигатели Lifan с редуктором, в чем-то аналогична работе двигателя с вариатором. В последнем случае, вариатор выполняет функцию муфты сцепления после достижения двигателем определенных оборотов. Данные типы двигателей (с понижающим редуктором) наиболее популярны в качестве приводных двигателей на самодельной технике (трактора, мини-снегоходы, мотобуксировщики, картинги) в случае «самоделок» там где требуется больше мощность, а не скорость транспортного средства. Во всех случаях на вал двигателя ставится приводная, ведущая звездочка. Двигатели Lifan с понижающим редуктором работают на бензине АИ-2 и запускаются с помощью ручного (в ряде случаев и электро) запуска. Двигатели, для защиты топливной системы, снабжены фильтром тонкой (поролоновый) и грубой очистки (бумажный). Как и во всех двигателях Lifan имеется датчик масла (если масло не залить в двигатель он не запустится). Одной двухлитровой или трехлитровой бутылки масла, хватит на несколько заправок двигателя.

Читайте также:  Установка грм двигателя f14d4

Для чего нужен понижающий редуктор?

1. редуктор уменьшает скорость вращения вала двигателя, так при наличии редуктора — 1800 об/мин, без редуктора — 3600 об/мин.
2. важно понимать, что понижающий редуктор не увеличивает мощность двигателя, а увеличивает его крутящий момент при уменьшении его скорости вращения. Таким образом, номинальная мощность двигателя остается практически неизменной.

Двигатели Lifan с редуктором (2:1)

Марка двигателя Мощность, л/с Вал, мм Комплектация Цена, руб Наличие В заказ
Двигатели с редуктором 2:1 с автоматическим сцеплением
Engine Lifan 168F-2R 6,5 20 12900 нет в наличии Запросить
Engine Lifan 168F-2R 6,5 20 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 14600 в наличии Запросить
Engine Lifan 168F-2D-R 6,5 20 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 15900 в наличии Запросить
Engine Lifan 170F-R 7 20 13200 в наличии Запросить
Engine Lifan 170FD-R 7 20 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 17500 в наличии Запросить
Engine Lifan 177F-R 9 22 Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) 19700 в наличии Запросить
Engine Lifan 177F-R 9 22 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 21000 в наличии Запросить
Engine Lifan 177FD-R 9 22 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 23400 нет Запросить
Engine Lifan 182F-R 11 22 19900 нет Запросить
Engine Lifan 182F-R 11 22 Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) 21000 нет Запросить
Engine Lifan 182F-R 11 22 Катушка освещения 7Aмпера (84Вт) 21900 нет Запросить
Engine Lifan 182FD-R 11 22 Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) 23100 нет Запросить
Engine Lifan 188F-R 13 22 20390 нет Запросить
Engine Lifan 188F-R 13 22 Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) 22290 в наличии Запросить
Engine Lifan 188F-R 13 22 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 22590 в наличии Запросить
Engine Lifan 188FD-R 13 22 Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) 24490 в наличии Запросить
Engine Lifan 188FD-R 13 22 Катушка освещения 7 Aмпер (84Вт) 24790 в наличии Запросить
Engine Lifan 190F-R 15 22 21500 в наличии Запросить
Engine Lifan 190F-R 15 22 Катушка освещения 3Aмпера (36Вт) 23090 в наличии Запросить
Engine Lifan 190F-R 15 22 Катушка освещения 7Aмпер (84Вт) 23390 в наличии Запросить
Engine Lifan 190FD-R 15 22 23100 в наличии Запросить
Engine Lifan 190FD-R 15 22 Катушка освещения 3A (36Вт) 25490 в наличии Запросить
Engine Lifan 190FD-R 15 22 Катушка освещения 7A (84Вт) 25920 в наличии Запросить
Engine Lifan 190FD-R 15 22 Катушка освещения 18A (216Вт), выпрямитель 27075 в наличии Запросить
Двигатели с редуктором 2:1 без автоматического сцепления
Engine Lifan 168F-2L 6,5 20 11500 в наличии Запросить
Engine Lifan 190F-L 15 22 20000 в наличии Запросить

Доставка двигателей до потребителя

Отправка двигателей Lifan для мотобуксировщиков производится во все дни, за исключением воскресенья и праздничных дней.Доставка осуществляется транспортными компаниями, на данный момент в этом проблем нет (Деловые линии, ПЭК, ЖДЭ, Автотрейдинг, Ратек, DPD).

источник

Двигатели Lifan для мотоблоков, мотолебёдок. снегоуборщиков. Свердловская область

Здравствуйте,Александр.Движок получил,всё хорошо,спасибо,отличная работа!С уважением Анатолий.

sabora
Здравствуйте, Сергей.
Про установку мотора 168F-2L на «Урал» подсказать не могу.. С подобной техникой не сталкивался..
Обороты выходного вала редуктора мотора — максимум 1800 об/мин., диаметр вала — 25mm.
2х-ручьевые шкивы идут с посадочным 18mm (на мотор 160F для м-к Крот), остальные шкивы 3х-ручьевые:

Порядок приобретения в ЛС.
С уважением Александр.

игорь77
Здравствуйте, Игорь.
Ничего удивительного.. я же обещал отправить заказ в ближайшие выходные.
С уважением Александр.

Читайте также:  Установка иномарочного двигателя на газель

АнатолийУхта
Здравствуйте, Анатолий.
Отлично! Рад был помочь. Удачной эксплуатации.
С уважением Александр.

N.Al-dr , Здравствуйте Александр!Меня заинтересовало Вашепредложение по двс лифан очень даже привлекательно , не только по цене но и поместопредложению я из н тагила Меня интересуют двсlifan 190 f-d b188f-d на моем мт стоял движок иж 49 51 г в проработал чесно 15 лет Хочу поменять его на лифан Если Вас не затруднит ответьте на пару вопросов Есть ли модификации указанных движков спонижающим редуктором . если нет то можно поставить понижающий редуктор например лифан 182 f ? Pfhfytt ,заранее благодарен ! трак

Уважаемый Александр.
1 коленчатый вал для мотора 182F цена.
2 На Вашем фото 3 ручейковый шкив с одинаковыми ручьями. На нева ручьи разного диаметра..

Скоро в гости к нам придет
Развеселый Новый Год!
И подарков целый воз
Приготовил Дед Мороз!

НОВОГОДНЯЯ АКЦИЯ.
(цены актуальны при заказе моторов в декабре-январе)

  • Двигатель LIFAN 152F (2.5л.с / 1.8кВт) — 3400р.
  • Двигатель LIFAN 160F (4.0л.с / 2.9кВт) — 3700р.
  • Двигатель LIFAN 168F (5.5л.с / 4.0кВт) — 3700р.
  • Двигатель LIFAN 168F-2 (6.5л.с / 4.8кВт) — 4000р.
  • Двигатель LIFAN 173F (8.0л.с / 5.9кВт) — 7300р.
  • Двигатель LIFAN 177F (9.0л.с / 6,7кВт) — 7600р.
  • Двигатель LIFAN 182F (11.0л.с / 8.1кВт) — 7800р.
  • Двигатель LIFAN 190F (15.0л.с / 11.0кВт) — 9600р.
  • Двигатель LIFAN LF2V78F-А (21.0л.с/15.5кВт) — 25000р.

Двигатели «Lifan» с автоматическим сцеплением

  • Двигатель LIFAN 168F2-RD (6.5л.с / 4.8кВт) — 7900р .
  • Двигатель LIFAN 170F-RD (7.0л.с / 5.2кВт) — 8000р.
  • Двигатель LIFAN 177F-R (9.0л.с / 6.7кВт) — 9700р.
  • Двигатель LIFAN 177F-RD (9.0л.с / 6.7кВт) — 10700р.
  • Двигатель LIFAN 188F-RD (13.0л.с / 9.6кВт) — 11000р.
  • Двигатель LIFAN 190F-RD (15.0л.с / 11.0кВт) — 12500р.

Двигатели «Lifan» с понижающим редутором 2:1

  • Двигатель LIFAN 168F2-L (6.5л.с / 4.8кВт) — 5800р.

Двигатели «Lifan» с эл.стартером

  • Двигатель LIFAN 173F-D (8.0л.с / 5.9кВт) — 9000р.
  • Двигатель LIFAN 182F-D (11.0л.с / 8.1кВт) — 10000р.
  • Двигатель LIFAN 190F-D (15.0л.с / 11.0кВт) — 11000р.

Двигатели «Lifan» с вертикальным валом

  • Двигатель LIFAN 1P60FV-C (4л.с / 2.9кВт) — 4500р.
  • Двигатель LIFAN 1P70FV-B (6л.с / 4.4кВт) — 4800р.
  • Шкив 2-х ручейковый (алюминий, d-18mm) для мотора 160F — 250р.
  • Шкив 3-х ручейковый (алюминий, d-18mm) для мотора 160F — 350р.
  • Шкив 3-х ручейковый (алюминий, d-20mm) для моторов 168F/168F-2/170F — 350р.
  • Шкив 3-х ручейковый (алюминий, d-25mm) для моторов 173F/177F/182F/188F/190F — 350р.
  • Площадка-переходник для установки моторов 168F/168F-2 на м-б «Каскад» — 350р.

Запчасти для двигателей в ассортименте, но наличие конкретной детали нужно уточнять.

На «послепраздников» анонсировано поступление узлов сцепления и мощных катушек освещения .

трак , здравствуйте.
Как я понял, Вас интересует мотор 15л.с. с эл.стартером и понижающим редуктором..
Такие двигатели существуют в природе, Lifan их изготавливает.
Увы.. наша организация их не импортирует. Спрос на них ничтожно мал, а минимальная партия 100шт.
У Lifan есть два типа понижающих редукторов на мотор 190F.
Первый тип представляет собой косозубчатый шестеренчатый понижающий редуктор. Устанавливается на моторы с маркировкой xxxF-L. Особенностями редуктора является устройство его картера.. одной из половин является простая крышка с посадочными гнёздами под шестерни\валы.. второй половиной редуктора является специфическая крышка картера мотора.. На обычный мотор такой редуктор не установить.. Во-первых, специфическая крышка, во-вторых, посадочное в шестерни выполнено под шлицевой вал, а не под цилиндрический.
Второй тип понижающего редуктора объединён с муфтой центробежного автоматического сцепления в отдельный узел. Устанавливается на моторы с маркировкой xxxF-R. Основное назначение узла — плавное начало вращения вала за счёт пробуксовки дисков, потом выход мотора на номинальные\максимальные обороты и «полный контакт» дисков без пробуксовки. В начале вращения вторичного вала (при повышении оборотов) диски фередо вращаются с пробуксовкой и подвержены износу.. Если затем предусматривается выход мотора почти на максимальные обороты — то в этом случае, в основном, диски работают «в полный контакт» и износ минимален.
Александр.

Аркадий , здравствуйте.
Коленвалов на 182F в наличии нет.
Предлагаемые 3-х ручьёвый шкивы предназначены для мотоблока «Каскад»
Александр.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector