Меню Рубрики

Установка редуктора гбо на волгу

ГАЗ 31 Legend of 2000’Волга ФСБ › Бортжурнал › ГБО 4 поколения на Волгу, змз 406i

Так как машина была куплена не только для себя, но и для работы эксплуатировать ее приходится в жестких условиях. Использую ее ежедневно с пробегами за день по 150 — 200 км.

Мотор в принципе устраивал меня своим расходом, но постоянный рост цен на бензин, его качество (вернее его отсутствие) привели к мысли установки гбо. Изначально я был скиптически на строен на все газовые установки и пр., но записи и отзывы людей о гбо 4 поколения меня заинтересовали. Долгие сборы информации, взесил все за и против, решил рискнуть и попробовать все сам.

На предыдущие поколения даже смотреть не стал, так как только гдо 4 поколения позволяет дозировать газ точно, с точной настройкой, таким образом чтобы мотор работал ровно с максимальной эффективностью. Кроме того, ходит мнение, что целиндры лучше смазываются, за счет того, что газ не смывает масло. В любом случае, при его точной настройке ресурс мотора не уменьшиться. Так же за счет точной дозировки расход газа должен остаться на уровне с бензином, что позволяет экономить деньги в 2 раза (а года через 2-3) эта разница еще увеличиться)

Устанавливали в Нижнем на ул. Фучика (Автозавод), установили ч. за 5, оборудование итальянское lovato, блок управления Российский. Привез машину, оформили документы, загнал в бокс, сказали приходи часа через 4. Все 4 часа думал только о машине, так как не много смутило то, что мастера ничего не спросили, мало ли, прикрутят, что нитбудь не так как нужно. Приезжаю, смотрю, устанавли все грамотно, как и должно быть, запровочное отверстие поместили в лючке бензобака, кнопку устанавили в панели рядом с обынчми кнопками так, как быдто она там и была.

Настроили блок управления, мащина стала работать лучше как на бензине так и на газа, ракция на газ улучшилась. По ощущениям от езды: динамика одинаковая!, не медленнее не быстрее, если очень долго присматриваться то возможно только отличие заметил в том, что на очень низких оборотах на бензине вытягиевает чуть чуть по лучше, но на газе мотор работает ровнее, без всяких рывков, стрелка набирает обороты ровно. Ощущения только положительные. Стоит отметить, тот факт, что на газе все косяки всплывают быстрее (со слов мастера), если на плохих свячах на бензине еще будет ехать, то на газе нет. Возможно это и к лучшему, быстрее придеться устранять все неисправности, не затягивать, что может привезти еще к более печальным последствиям.

Работой, доволен, а поводу мнений что газ, это не круто, и т.п., мне кажеться, что все эти мнения остались с прошлых установок. 4 покления не вызывает никакого негатива. В качестве экономии мне кажется что это даже лучше, чем ездить на дизеле по причинам: 1 — сохранятеся привычный звук мотора (не превращается в тракторный), 2 — простота осблуживания, 3 — качество газа, 4 — сохраняется привычная динамика мотора, 5 — меньше шансов загубить мотор не исправными форсунками и.т.п.

Да и вообще очень приятно ощущать мысль, что можно выехать в любой момент куда хочешь, и не запариваться по расходу топлива, денег, и .тп.

К недостаткам стоит отнести место в багажнике, оборудование в подкапотном пространстве, и вес балона с топливом, необходимость демонтажа перед заменой амартизаторов, относительное небольшое количество заправочных станций с пропаном.

Сэкономленные деньги пойдут на доводку машины до ума, установку тюнячек), денег на нее не жалко, так как она приносит хлеб мне), приходится много ездить по области, строим деревянные дома, кого интересует обращайтесь)

источник

Установка ГБО 4го поколения на Волгу Газ 3110

Машина в мои руки попала уже с газобаллонным оборудованием 2-го поколения, называя, по-народному, «газовая конфорка». Выглядело это так.

Минусы второго поколения:
1. Смесь всегда бедная, мне не удалось на 100 кВт редукторе добиться богатой смеси, даже на ХХ, про мощностные режимы и говорить не надо.
2. Расход газа на 20% больше, чем расход бензина.
3. Динамики нет, двигатель хоть и крутится выше 4000 обмин, но тяга пропадает на 4000, как отрезает.
4. Всегда идет запах газа из выхлопной.

В 2009г. были куплен такой комплект подкапотки:
1) Редуктор одноступенчатый Томасетто Аляска.
2) Форсунки Вальтек 3 Ом
3) Блок управления СТАГ 4
4) Датчик давления, он же МАП сенсор.
5) Датчик температуры редуктора и газа.
6) Фильтр тонкой очистки газа
Это обошлось порядка 2500 грн.
Отдельно докупил диагностический кабель к этой системе – 250 гр.

Теперь подробнее про установку.

Для того чтобы ГБО 4го поколения нормально держало холостые и отрабатывало переходные режимы, необходимо сделать вкрутки в выпускной коллектор, в канал холостого хода. Подробнее тут gaz-club.com.ua/forum/vie…6&t=9950&p=165772#p165772

Читайте также:  Установка деревянного подоконника на балкон

Следующим шагом является установка форсунок из комплекта. Вальтеки необходимо устанавливать строго ВЕРТИКАЛЬНО, причём длина шлангов от рампы форсунок до вкруток в коллектор не должна превышать 25 см., иначе будет запаздывания при работе педалью газа, провалы и т.д.

кронштейн крепления рампы форсунок

Редуктор установил на правом брызговике, на кронштейн бачка омывателя, а бачок ушёл на покой, его место занял бачок от 2108 с датчиком уровня жидкости.

Блок управления я сначала установил под капотом в районе выходов трубок печки, но потом от перегрева блок начал давать сбой. Поэтому пришлось переносить его в салон на место прямо над МИКАСом. По электрике всплыл ещё один нюанс, блок очень чувствителен к помехам, поэтому питание контроллера надо взять как можно ближе к АКБ, я проложил провод 6 кв. и предохранитель разместил в блоке предохранителей. Также показания датчиков температур постоянно прыгали в большом диапазоне, эти провода пришлось экранировать.

Фильтр тонкой очистки газа, что шёл в комплекте с ГБО, мне не понравился в виду того, что абсолютно не видно на сколько он загрязнён, также отсутствует отстойник, где мог бы скапливаться конденсат. Поэтому был куплен фильтр Матрикс. Он разборной, со сменным элементом и отстойником, он же не большой ресивер для газа.

Ну и самое интересное это впечатления от нового поколения газового оборудования.

Динамика – бензиновая один к одному! Потерь нет вообще. Прёт как танк. Расход – 15 литров газа в режиме —не догонишь. Весёлые старты с каждого светофора, так и тянет потягаться с очередным рейсером… Но как только стрелка спидометра доходит до 80 кмч (а это случается очень быстро)приходится сбавлять газ . Ну в общем не отказываю себе ни в чём, постоянно кручу двигатель до 4000 оборотов. Ну и постоянные пробки в центре города тоже делают свой вклад. В эконом режиме примерно 12-13 литров.
Настроил систему на полный автомат, то есть машина прогревается на бензине при температуре редуктора 30 град. автоматом переходит на газ. Так же при достижении 4800 обмин система переключается на бензин, что даёт возможность на динамичные обгоны без потерь в динамике.
Ещё один плюс электронного инжектора — это возможность тонкой настройки системы, подгоняя её под свой стиль езды. В паре с хорошей бензиновой прошивкой система работает на ОТЛИЧНО!

Можно забыть про такие атрибуты газа на авто как: хлопки, запах несгоревшего газа из выхлопной, запах газа в подкапотье и в салоне, жуткие потери в динамике и мощности ДВС, езда исключительно в правом ряду за троллейбусами и грузовиками, потому что с левого постоянно кто-то сгоняет, а если стараться ездить более активно, то расход в 15-18л. обеспечен. Также отпала надобность часто менять воздушные фильтры (я менял каждые 3000-4000 тыс км), теперь буду менять в 2 раза реже (1 раз на 8000 км.) И после каждой замены надо было настраивать редуктор заново, также настройка требовалась и по мере его загрязнения.

Ссылка на статью на Украинском ГАЗ клубе gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=36&t=12740

Абгрейд №1 от мая 2011 года
Но форсунки вальтек оказались весьма не надёжными, при том настраивать СТАГ 4 по ШДК на этих форсунках бессмысленно, потому что ход поршня у них не стабилен.

Поэтому в мае 2011г. были куплены форсунки HANA H2000, которые являются аналогами продвинутых и мега дорогих KEHIN.

переходник VАLTEK на HANA H200

Всё это удовольствие мне обошлось 1500 грн за 4-е форсунки и переходники.

Я взял форсунки HANA H2000, потому что их можно устанавливать в любом положении не только вертикально как Вальтеки, но и горизонтально или под любым углом. Ещё одно преимущество в том, что это единственные форсунки, которые мне удалось найти, которые можно устанавливать не в рампу, а просто в разрез шланга. Соответственно, если нет рампы, то пришлось делать её самому. По началу хотел сделать из нержавейки, но время поджимало, поэтому сделал просто из профиля.

Абгрейд №2 от ноября 2012 года
Работа газового редуктора томасетто арктика по началу меня устраивала, но со временем я стал замечать что при тапке в пол на больших расходах газа машина начала тупить, после долгих экспериментов, общения с специалистами, долгих часов в интернете, я пришёл к выводу, что просто не хватает газа. Причиной нехватки газа мог стать слабый редуктор и старая магистраль 6мм.
На улице была почти зима, менять магистраль было не в кайф, так как редуктор всё таки был слабый для моего двигателя, я решил купить редуктор BRC Genius 1500 mb.
Так как этот редуктор не имеет встроенного электроклапана +, у него вход газовой трубки под 8 мм, мне пришлось кроме редуктора докупить переходник и электроклапан.

Читайте также:  Установка 617 на газель

электроклапан тоже BRC, китайский

Далее дело было за малым, старое демонтировать, а новое установить, что я и сделал буквально за 2 часа.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Вопрос по установке ГБО

Всем доброго времени суток!
Обращаюсь к знатокам этого вопроса.
Хочу установить ГБО на свою Волгу. Подскажите какие есть нюансы, а главное куда запитать обогрев газового редуктора?
Заранее большое спасибо!

Смотрите также

Комментарии 51

Подскажите, какое ГБО 2 поколения поставить на Месw126?

Это где такие цены? 500 рублей

Кстати, установка гбо 2 на волгу полностью с нуля стоит 15 т. (Оборудование, работа, дакументы, настройка)

Лучше всего обогрев брать от термостата. Есть специальные тройники, вкручиваются в место датчика температуры, что идет на приборку, в этот тройник датчик и отвод на редуктор. Выход с редуктора на нижний патрубок радиатора

По сути это пошли уже попросту разговоры ни о чём …
Я не задавал вопросы типа «а можно самому» или «трудно ли это сделать и какие надо для этого инструменты» и т.д и т.п.
Я спросил у людей которые в этом разбираются: куда лучше запитать нагрев редуктора конкретно на Волге … Так что не надо писать «лучше самому не лезть», «это газ», «видел как машины взрываются» и т.д. Всю ответственность этого вопроса я прекрасно понимаю!
Не святые горшки лепят! Некоторые даже масло на СТО меняют боясь что-то не так сделать!

За Волгу не знаю, а в общем случае делают обогрев параллельно печки до крана.

Для начала напиши какое поколение ГБО планируешь ставить?

Ну на мою Волгу только второе …

идеш на сайты по установке газового оборудования и куришь их пока все тонкости не выяснишь — что как куда и где

Ну можно то все. Я себя пряморуким не считаю. но как то решил поменять на восьмерке прокладку штанов…ну и кончилось все капремонтом двигла))) а попутно еще устанавливал ГАЗ… установщик приболел и я титекался сам. до этого помогал ему устанавливать на разные авто — принеси, подай и т.д. Короче дня два я ковырялся с установкой при том, что все расходники в нужном количестве под рукой- плюс подъемник…но зато сам.))

это каким же «пряморуким» надо быть чтобы суметь попасть на капиталку при смене прокладки штанов)))))

))))) а чо там не реального то…все жизненно. стал откручивать штаны нае@нул две шпильки., чтобы их высверлить пришлось снимать выпускной — там случилась запара еще с двумя шпильками, которые в Башке обломились… далее снимаем башку и вуаля… поршня из четырех два слегка болтались… Как то так.

ну ладно хоть поршня не из-за прокладки болтались)))

Установка 5-8 тысяч рублей примерно выходит. Имеет ли смысл самому лезть, если никогда этого не делал.

источник

ГАЗ 31 Черная жемчужина › Бортжурнал › Проект — Установка ГБО 4 поколения — Подготовка часть 2

ГАЗ 31 2006, двигатель бензиновый 2.3 л., 137 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 3102 Волга, 1954

ГАЗ 3102 Волга, 2007

ГАЗ 3102 Волга, 1992

ГАЗ 3102 Волга, 2003

Смотрите также

Комментарии 21

А длинна шлангов от форсунок наверное за 30см получилась? Везде одинаковую делал?

да, длинна больше 30, примерно по 32, но брал 5 мм, и по расходу 14 по городу. по давлению и коэфиценту тоже грамотновышло по 1.4, если меньше 1 то это плохо, так как меньше подачи безина.

Блин у меня по городу Где то 16-18. По трассе 11.

Смотря как топить, я спокойно езжу 2000-2700 обороты, км60-80 км
Если гонять то жор пойдет, я завтра выложу свои настройки тогда, сравнишь

зачем вкручивать в мультиклапан переходник под трубку 8мм… если там дырка под 6ку?

ПРивет, я особо не вдавался, следовал как потом выяснилось ошибочному совету форумчанина. так как у меня в итоге оказался редуктор на для слишком мощной машины, и как вроде мне было сказано что трубка на 8 поможет избежать перепадов давления, или стабильности подачи газа даст при ускорении. вообщем ХЗ, у меня сейчас редкутор выкручен до 0 вентель, и всеравно много подает газу, мне давление рабочее надо или меньше 1,2 а он начинается от 1,3 вроде как, \
Когда буду перебирать мотор, постараюсь форсировать его как смогу, и редуктор будет норм)))
Сейчас думаю что надо будет менять форсы на вертикальные, или такие которые в любом положении работают, и как можно ближе их подключить к колектору, снизу
Вроде у вас видел такую рампу в бортовике.

Читайте также:  Установка значка мерседес на капот

томасетто аляска слишком мощный редуктор))))) не смешите меня. Его реальная мощность достаточна только для атмо моторов до 1,8 дальше он не держит давление.

Вам всё правильно сказали… большая подающая трубка на редуктор это правильно, но также вам нужен мультиклапан с выходом на подачу под трубку 8ку. Так как дырка в мультиклапане маленькая то это самое узкое место системы.

такие форсы которые стоят у вас должны работать исключительно в горизонтальном положении тоесть как у меня в записи вальтеки стоят… иначе у них идёт боковой износ поршеньков и они становятся не герметичными очень быстро.

давление 1,2 это очень мало… поднимите до 1,5… это хоть как-то скомпенсирует провалы при резком дросселе и на максимальной мощности. Провал по давлению не должен быть больше 0,2 бара!

Если поднять больше то воняет из глушителя газом, даже сейчас когда стоит заведенная, чувствуется что не весь газ сгорел,

я вот сейчас не припомню но вроде этот редуктор расчитан до 200-230 лс?

Вот по поводу форсунок, хочу сказать что это их первая зима и они очень плохо работают по началу с недели простоя, как будто машина на ручнике едет, разрабатываются примерно после 30-40 км едет отлично как на бензине. я даже не знаю что с ними,

Когда покупал мультиклапан то не было на 8, пришлось сделать так, а сейчас если переделывать разве будет больше толку, так как редуктор почти заглушен по подаче газа?

Форсунки есть смысл менять на те что в любом положении работают ?

написали что рассчитан до 150 л.с. а в реале с трудом тянет мотор 2,0 90 л.с.

после того как покрутили винт увеличения давления надо настраивать газовое ЭБУ… настраивать специальную поправку.

если магистраль трубка 8ка… то и мультиклапан нужно восьмёрка. толк будет…

только всё это хозяйство надо уметь настраивать

Все делал как вы и говорите, после кручения винта на редукторе начинал настраивать оборудоваение через программу джиторника,

Что вы имеете ввиду под специальной поправкой ?
Клапан сменю летом, хотя я думал что за счет 8 диаметра трубы газ успевает выравнивать давление через 6мм.

С настройкой действительно надо уметь, я навастриваю по ощущениям, как едет, где то выкладывал свой график работы на газу. и кстати я себе отверстия в форсунках сделал 2 мм а то выходила ошибка по … вообщем я их рассверлил до 3 мм, а потом эта ошибка, ну мне и порекомендовали на 2 мм сделать и будет самое то для волги.

в диджитронике есть поправка… кривая так называемая… которую надо изменять чтобы карты сошлись.

2 мм очень маленькие отверстия… надо не меньше 2,8… 3 тоже нормально… какая ошибка выскакивала?

по редуктору
зная качество продукции томасетто… думаю что врятли этот редуктор потянет 200 сильный ДВС. волговский может и потянет если дать ему нормальный мультиклапан.
и надо смотреть провалы давления газа на ходу

Понял про какую вы говорите, они не сошлись у меня, получается верхняя зеленая а под ней, коричневая, образно говоря наклоненная буква V в начале сходятся а потом на газу получается впрыск меньше чем на бензине, на 0,2-0,4 миллисекунд если смотреть на холостых, если пытаться их объединить или поднять газ над бензином то начинает газом вонять их глушителя.\

Ошибка получалась в момент авто настроки, сейчас не помню.

написали что рассчитан до 150 л.с. а в реале с трудом тянет мотор 2,0 90 л.с.

после того как покрутили винт увеличения давления надо настраивать газовое ЭБУ… настраивать специальную поправку.

если магистраль трубка 8ка… то и мультиклапан нужно восьмёрка. толк будет…

только всё это хозяйство надо уметь настраивать

www.drive2.ru/l/7290806/?…yTTqi78uXLw5lXsp-04sqmcgk
Добавил запись, поссмотрите если будет время, все ли так настроено?

датчик давления и мап переверни чтоб провода смотрели в низ

тоже накололся, с переменой контактов!

А можно подробно сфотографировать как шланги тосола подключены, не совсем понимаю как тройник действует.

Постараюсь, но суть такова, что тосол всегда будет течь через редуктор, кстати нагрев отличный уже через минут 5-7 работы двигятеля, затем тосол попадает через единственный проход в электро кран, в коротом 2 выхода, один выход напрямую подключен к печке а второй выход их крана в тройник, один из концов тройника идет на обратку а другой на отвод тосола из печки в обратку, положения у крана 2 либо на печку либо в обратку, главное купи электроклапан от крайслера он вроде, и все поймешь

А ну если кран печки от Крайслера то у меня вопросов к тебе нет))) У меня обычный механический стоит.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector