Меню Рубрики

Установка редуктора гбо торелли

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Не получается настроить редуктор Torelli второго поколения.

Машина Таврия мотор 1.1литра, врезки в карб, редуктор Torelli электронной второго поколения. Порядок настройки: Винты жадности на первую камеру открыт, на вторую закрыт, винт ХХ закрыт, выставляю винтом чувствительности нормальную работу на холостом ходу, начинаю задавливать мотор винтом жадности первой камеры, мотор отлично реагирует на открытие дроссельной заслонки, хорошо раскручивается, но при дальнейшем закрытии винта жадности мотор начинает глохнуть на холостом ходу. Приходится добавлять ХХ винтом чувствительности или открывать винт ХХ на газовом редукторе. Ребят, почему глохнет мотор? Настраивал на других машинах, все одекватно, при закручивании винта жадности мотор начинает тупить при перегазовке, но на ХХ мотора особо не влияет. А тут наоборот… Заранее благодарен за помощь.

Смотрите также

Комментарии 22

выставляй холостой ход . потом добавь педалью газа оборотов до 2500 например и крути винт жадности. закручивай пока обороты не начнут падать а потом чуток выкрути добавь обратно

Попробуйте настроить так: дозатор 1 камеры на максимум, 2 закрыт. Винтом чувствительности устанавливаете нормальную работу двигателя, затем начинаете заворачивать винт чувствительности до того момента пока двигатель не заглохнет. После этого винтом хх редуктора настраиваете хх и потом уже винтом жадности регулируете максимальные обороты

Пробовал так настраивать, только винт чувствительности заворачивал до момента когда мотор начинал работать на ХХ не устойчиво, практически глох, дальше добавлял холостой ход винтом ХХ на редукторе. А дальше снова задавливал мотор винтом жадности. Тот же ефект, мотор начинает глохнуть при закручивании винта жадности.

Ну так вы наверное сильно заворачиваете винт жадности, что тоже плохо…

Пробовал так настраивать, только винт чувствительности заворачивал до момента когда мотор начинал работать на ХХ не устойчиво, практически глох, дальше добавлял холостой ход винтом ХХ на редукторе. А дальше снова задавливал мотор винтом жадности. Тот же ефект, мотор начинает глохнуть при закручивании винта жадности.

Какого результата вы хотите достичь когда слишком заворачиваете винт жадности?

По практике настройки, при заворачивании винта жадности сначала мотор начинает тупить при нажатии на педаль газа, а уже позже идёт падение оборотов ХХ. А тут наоборот, при закручивании мотор вообще не тупит, а ХХ падает вплоть до остановки. То есть разряжения хватает что бы открыть мембрану. Есть ещё одно подозрение на сильные картерные газы, они компенсируют разряжение в карбе своим давлением на ХХ. Вот и глохнет мотор на ХХ.

странные ваши действия при настройке 2 пок. во первых должна быть гарантия нормальности редуктора. без газоанализатора этого не понять. во вторых -винт хх открутить на 1 оборот (для малого обьёма мотора). полностью открываем вж. а вч от сильновыкрученого закручиваем до появления перебоев на хх. от в этом месте крайне важно знать состав смеси. я выставляю 0.5% СО. если нет такого прибора -открутить вч до нормального хх. сам винт хх не трогаем. набираем обороты 2500-3000. вж закручиваем до начала снижения оборотов. а на анализаторе выставляем 0.05- 0.2% . эту разницу на глаз ни один человек в мире не заметит. только прибором. потом проверка в ходу. если динамика разгона слабая -чуть откручиваем вч (до 0.8%-1.2? СО), а если тяги мало на оборотах-чуть откручиваем вж. (до 0.5%), а если и мотор конченый -то выставляем 1-1.2%. как это на глаз-хз. и только теперь, в самом конце чуть подрегулировать хх-если нужно. но попутно замечу -торелли йоты атикеры -паршивейшие редуктора.

В чем их паршивость? И какие тогда редуктора хорошие?

в том, что они с новья уже не настраиваются. замена внутренностей тоже малорезультативная. но есть два мощнейших и самые известные предприятия -вот их и желательно использовать. ну. шоб рекламы не делать им.

Редуктор торелли и на этом обсуждение можно закрывать…

источник

Тайна редукторов 2го поколения

Ну, настало время вам открыть маленький секрет .
Вот что вам не говорят или попросту не знают наши коллеги про тайну редукторов второго поколения.
Пример как выглядит редуктор можно посмотреть на фото.
Это практически самый распространенный из редукторов что ставят на автомобили с установленным ГБО второго поколения.

Tomasetto Model AT

Итак вам кто то подсказал или сказал ( это не так важно) , что вам стоит заменить или отремонтировать ваш редуктор.
Напоминаю речь идет только о редукторах 2го поколения . Не путать с редукторами для поколения ГБО 4. Там другая история.
Вы естественно решите скорее всего отремонтировать свой редуктор по причине того, что это дешевле нежели покупать и ставить новый.
Такое решение вполне естественно для любого человека у которого средний достаток.
Но как правило вам доносят к сожалению не всю информацию о том что происходит после ремонта редуктора.
Как я вам уже напоминал это зависит от порядочности и компетентности как мастера так и продавца.

Суть состоит вот в чем.
К примеру есть редуктор и новый ремкомплект для него
Казалось бы, что еще нужно, разобрали старые мембраны, выкинули, новые поставили.
Ремкомплекты примерно выглядят так, смотрим фото:

Читайте также:  Установка задних проставок для развала

На фото видим две мембраны что нам дают и множество резинок.
Но самое важное как всегда отсутствует.
В любом редукторе когда мы разбираем его есть основная пружина назовем ее условно «пружина мощности».
выглядит она вот так, смотрим фото:

Роль этой пружины в редукторе чуть ли не самое важная.
Сделана она из самого простого металла не каленого.
Она отвечает за пропускную способность в канале на выходе давая к примеру давление нужное для работы авто.
Со временем эта самая пружина и дает нам о себе знать когда мы начинаем задумываться о расходе газа на нашем любимом автомобиле.
Все или многие установившие себе ГБО 2 заводят рано или поздно авто на «холодном двигателе».
Ну летом это не так страшно а вот в другие времена года это очень плохо.
Постараюсь объяснить что происходит от заводки машины на газу при НЕ прогретом двигателе.
В баллоне газ в жидкой фазе, поступив в редуктор который уже прогрет жидкая фаза превращается в парообразную и подается в теплом виде в сам двигатель.
За это время редуктор уже прогрет пружина. наша, тоже прогрета и приняла естественную форму для работы на газу, новые мембраны тоже готовы к работе под нагрузкой. Газ поступает через фильтр в жидкой фазе в редуктор и начинается процесс превращения жидкостной фазы в парообразную.

Вот вам обратная ситуация.

Жидкая фаза газа поступила в холодный НЕ разогретый редуктор.
Пружина как та бутылка шампанского что забыли в морозилке начинает менять свои характеристики что заложены при изготовлении ее на заводе она сжимается. и гнется в разные стороны.
Мембраны новые так же страдают от этого так как резина взаимодействуя с жидкой фазой газа начинает «задубевать» — становится не эластичной и жесткой.
Появляются микро трещины и так далее.
На первых порах этот эффект не сильно отражается на работе только что купленного или сделанного редуктора.
Но позже все станет на свои места. Машина работает, немного чихает ))))
И тут самое интересное тосол что подведен к нашему редуктору начинает прогревать редуктор работающий в предельной нагрузке.
И наши внутренние детали начинают возвращаться в нормальное казалось бы состояние.
Но не тут то было.
Пружина злосчастная настолько нагруженна разностью температур что еще раз начинает менять свои технические характеристики заложенные производителем. И теряет попросту свои свойства.
Это касается и мембран.

Описав вам что да как мне становится интересным стоит ли ремонтировать теперь редуктор после прочитанного или купить новый и не морочить себе и нам голову.
Ремонт редуктора стоит в среднем 350
Новый редуктор с работой стоит 750
Почти пол стоимости самого редуктора )))))

И так мораль.
Дешевле прогреть немного машину на бензине и продлить время работы редуктора.
Либо сделать ремонт с новыми мембранами но со старой поношенной и жутко пострадавшей пружиной и дальше удивляться что расход жуткий.

Надеюсь вам было интересно и полезно узнать то чего вы я уверен и не знали.
Нажав кнопку воспроизведения на плеере ниже, вы услышите мой комментарий в аудио записи.
Хочу напомнить это сугубо моё личное мнение на данную проблему.

источник

Регулировка ГБО 2 поколения

После удачной установки на автомобиль ГБО 2 поколения, и прохождения проверки на работоспособность его узлов, отсутствие утечек пропан-бутановой смеси (выявляется путем «обмыливания» соединений либо газоанализатором) наступает момент необходимости регулировки оборудования для дальнейшей успешной эксплуатации. Регулировка ГБО производится последовательно в несколько шагов, давайте разберем подробнее.

Этапы

Регулировка ГБО 2 поколения состоит из нескольких простых этапов:

  1. Регулировка чувствительности редуктора.
  2. Регулировка дозатора пропано-бутановой смеси.
  3. Регулировка оборотов холостого хода при работе на пропано-бутановой смеси.
  4. Задержку срабатывания автомата-выключения при переходе работы двигателя автомобиля с бензина на на газовую смесь для карбюраторных авто. Либо количества оборотов, при достижении которых двигатель перейдет с работы на бензине на работу на пропано-бутановой смеси, при условии, что кнопка переключения вида топлива установлена в положение «автомат».

Перед началом регулировки проверяют :

  • Наличие достаточного уровня охлаждающей жидкости в бачке расширителе автомобиля. При необходимости жидкость нужно добавить.
  • Проверяют, и при необходимости регулируют работу двигателя автомобиля на бензине.
  • Так как двигатель при работе на пропано-бутановой смеси очень чувствителен к загрязнению воздушного фильтра, то воздушный фильтр заменяют новым или продувают.
  • Отсутствие утечек газа. Проверяется в основном методом нанесения мыльной пены – обмыливанием всех газовых соединений. При выявлении утечек (в таких местах из пены образуются мыльные пузыри) соединение разбирается и утечка устраняется. Потом повторно собранное соединение обязательно еще раз проверяют.
  • Надежность закрепления всех хомутов и гаек.

  • Надежность и правильность подключения и отсутствие коротких замыканий всех электроприборов гбо2 (электроклапана, кнопка).
  • Проверяют наличие бензина в бензобаке.
  • Заправляют в баллон пропано-бутановую смесь.

Регулировка

После окончания проверок начинаем регулировку системы.

  • Переключив тумблер на кнопке выбора вида топлива, на котором работает автомобиль, в положение «Бензин» заводим двигатель автомобиля в обычном режиме и прогреваем его на бензине до рабочей температуры (80-90°С).
  • Пока двигатель прогревается до рабочей температуры на дозаторе выкручивают винт/винты для полного открытия канала поступления газовой смеси к смесителю.
  • Винт подачи смеси во 2 камеру закручиваем до упора.
Читайте также:  Установка керамических поддонов для душа

  • 1-й – винт холостого хода им регулируют количество пропан-бутановой смеси, которая будет подаваться в двигатель при закрытой мембране редуктора.
  • 2-й винт чувствительности, которым регулируется момент открытия мембраны и давление газа при нажатии на дроссель.

  1. Перед началом регулировок винт 1 заворачиваем до упора, потом откручиваем на 1 оборот, винт 2 заворачиваем до упора и откручиваем на 3 оборота.
  2. При достижении двигателем рабочей температуры (80-90°С) переводим переключатель положения вида топлива в нейтральной положение (для двигателей оснащенных карбюратором) для вырабатывания бензина из поплавковой камеры.
  3. После полной выработки остатка бензина из поплавковой камеры (двигатель пытается заглохнуть) переводим тумблер кнопки выбора режимов топлива в положение «ГАЗ».
  4. Винтом 1 стараемся выставить обороты холостого хода порядка 750-850 об/мин. Не давая двигателю заглохнуть с помощью дроссельной заслонки.
  5. После выставления устойчивого холостого хода начинаем аккуратно заворачивать винт 2 и искать момент, когда автомобиль начнет менять свою работу, пытаясь заглохнуть.
  6. Далее открытием дроссельной заслонки доводим обороты двигателя до 3000 -3500, поддерживаем их, и начинаем закручивать винт подачи на смесителе (при 2 камерах закручиваем винт подачи «I» 1-й камеры)пока не услышим что двигатель становится «вялым» — это переходной момент.
  7. После обнаружения такого поведения двигателя винт подачи на смесителе откручиваем на 0,5 – 0,75 оборота и так оставляем.
  8. Заново винтом 1 на редукторе выставляем устойчивые обороты холостого хода порядка 750-850 оборотов. Откручиваем на 1 оборот винт подачи смеси на смесителе «II» во 2 камеру. Проверяем настройку редуктора и дозатора автомобиля в движении, при необходимости подкорректируем настройку.

При необходимости увеличения или уменьшения оборотов, при которых инжекторный двигатель сам переходит на работу на пропано-бутановой смеси, необходимо:

  • путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе добиться необходимого значения нужного параметра.

Для карбюраторного автомобиля время задержки автоматического отключения газа при пуске двигателя на газовой смеси регулируется аналогично путем проворачивания регулировочного сопротивления на кнопке переключателе по часовой стрелке (уменьшает), против часовой — увеличивает.

На этом регулировка ГБО 2 поколения заканчивается.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Самая точная НАСТРОЙКА редуктора ГБО своими руками!

В этом видео я покажу как правильно настроить редуктор гбо 2 поколения. На самом деле это очень просто — при настройке гбо мы используем два винта — латунный для того чтобы выставить холостой ход, и пластиковый для настройки газа чувствительности мембраны. Чтобы избежать большого расхода газа нужно внимательно и неспеша произвести настройку редуктора 2 поколение, не зависимо от того это атикер, томасетто или ловато.

Смотрите также

Метки: гбо, редуктор, настройка редуктора гбо

Комментарии 65

какой вариант регулировки предпочтительнее ?

Регулировка исправного ГБО на исправном авто при помощи приборов контролирующих состав смеси. Предварительная настройка может быть выполнена без этих приборов, это опять таки описывается в документации, конечная, финишная настройка, только по газоанализатору.

Дополню.
Нет приборов, нет рядом СТО и специалистов. Ближайшая контора более менее 60 км ходу в одну сторону.
Сильно будем ездить на настройку.
И это ещё более менее контора.
Про остальных горемастеров вообще молчу.

И что? Нет приборов- так это проблема мастеров. Вопрос- как настроить гбо? Ответ- по газоанализатору.
Ни добавить, ни отнять.
Вы это понимаете?
Как проверить плотность электролита?
Вот только не надо писать тут что с ровными руками можно и без спец инструмента капать на кончик крайней плоти и по пощипыванию как дедушка учил…
Смешно же.

Зачем его проверять?
Особенно там где аккумулятор не обслуживаемый?
Давайте сразу предложим всем владельцам авто, покупать вместе с машиной полный комплект оборудования для СТО. А что, зато будет и газоанализатор, и ареометр, подъемник аппарат для промывки форсунок. Пару токарных станков. Все пригодится.

Ну понятно, собственно как всегда.
Одни диванные критики, и больше ничего.
Много ГРОМКИХ слов, автор жопорукий, бестолочь и т.д.
А вот чтобы специалист рассказал, так неееет, что вы, я баблосики хочу заработать. Беги все ко мне, я вам херню сделаю, но при этом лапши на уши навешаю, что теперь у вас будет супер настройка.

Газоанализатор, это конечно хорошо. Но, попробуйте его найти на СТО по установке ГБО. Сейчас 2-ым поколением практически не занимаются. Мало кто берется их ставить, вымирает оно уже.
Все больше на инжектор заточены.

Так что думаю, или конструктивные замечания, на понятном для пользователей языке, или гуляйте лесом. Специалисты блин.

Не могу сказать, что автор уж прям молодец. Но эму огромный плюс только за то что он все это записал и выложил.
Не хотите смотреть, выше написано, гуляйте лесом.

А если выложить как собака срёт, это тоже будет хорошо? Просто потому что это сняли и выложили?

Выложи. Создай сообщество собакосрунов. Снимай видео и выкладывай. Кто тебе запрещает?
Я уже говорил, не нравиться видео, гуляйте лесом. Видите ошибку, поправьте конструктивно. Не шарите, сидите молча, тусуйте свою страницу.

Читайте также:  Установка компрессора центрального замка

Дмытрык, та то ты не шаришь.

Не шарю. Я признаюсь в этом.
Но вокруг меня нет нормальных мастеров.
И ГБО на своей Ниве, я ставил сам, сам настраивал. Ниче, ездит. Вот по этому методу ещё попробую настроить.
Вот на Гетце 4ое поколение.
Был у мастеров год назад, до этого в 2013 году. Один раз настроили и все, ездит.
Но это совсем другая история.
Они не хотят браться за 2е поколение.

Мог бы к тебе приехать, ты же СПЕЦИАЛИСТ. Но 920 км на настройку ГБО, как то дохрена.

Так если не шаришь, то почто пустился тут ярлыки вешать?
И не надо ко мне ехать, приборы есть не у меня одного, надо просто не замыкаться в своих суждениях что все мастера рвачи и рукожопы и взору откроется куча умелых людей которые действительно отвечают за свои знания и отрабатывают свой хлеб на 100%

Не вешают ярлыки.
Их повесили до меня.

Вот если вы реально отличный специалист, так расскажите подробно, как правильно настроить. Какие приборы при этом использовать. Какие показатели должны быть на приборе.

Вот сказали, нужен газоанализатор, и точка. Рассмотрим чисто гипотетически.
Купил я его, и что дальше?
Бежать в библиотеку, искать соответствующую литературу, чтобы понять как его использовать?
Если так во всем поступать, жизни не хватит. Вот серьезно.
А если по какой либо причине не можете или не хотите помочь народу, потому что, как вы сказали, «У моих детей слаще не станет во рту от плюса в карму.»
Так зачем тогда вообще поднимать тему, правильно или нет.

Вот я купил газик и учил литературу как им пользоваться, звонил и писал авторам статей по использованию газика. Тоже самое и по диагностике и чиптюнингу- годы уходят а нихрена всего не знаешь.
Каждый должен заниматься своим делом. Не нужен Вам газик, если у вас нет желания читать литературу в библиотеке.
Вот мания у вас в большинстве это раскрыть карман широко и ждать что туда положат. Сидите и ждёте чтобы начали говорить как и что делать. Конечно не помогут вам, ибо те кто до этого идёт годами, понимают реальную стоимость своего знания. С какой стати мне вас учить?
А помогут только тому, кто этого хочет, а когда человек хочет, то видно сразу его подход к делу, поверьте. Когда человек идёт в нужном направлении, ему достаточно одной фразы подсказки чтобы он понял где ошибся.
Давайте я Вам помогу правильно делать ГБО, расскажите на каком этапе Вы упёрлись в непонимание, где непонятки, что Вы изучили в системе и чего не поняли. Я хочу видеть что Вы не халявщик а реально старательный парень стремящийся к познанию данной тематики.
Но увы, Вы уже всё сказали- жизни не хватит. Т.е один должен свою жизнь тратить на изучение, а Вы тупо хотите получить его знания да ещё и на халяву- скажи и всё тут.

В данной ситуации очень хорошо подходит фраза. У каждого свой хлеб.
Мой хлеб совсем другой род занятий, никак не связан с авто. Поэтому сидеть рыть информацию про то как и что работает, лично в моем случае, некогда.
Я лучше это время потрачу на ребенка.
Но ваш подход мне понятен. Спасибо.

Ну понятно, собственно как всегда.
Одни диванные критики, и больше ничего.
Много ГРОМКИХ слов, автор жопорукий, бестолочь и т.д.
А вот чтобы специалист рассказал, так неееет, что вы, я баблосики хочу заработать. Беги все ко мне, я вам херню сделаю, но при этом лапши на уши навешаю, что теперь у вас будет супер настройка.

Газоанализатор, это конечно хорошо. Но, попробуйте его найти на СТО по установке ГБО. Сейчас 2-ым поколением практически не занимаются. Мало кто берется их ставить, вымирает оно уже.
Все больше на инжектор заточены.

Так что думаю, или конструктивные замечания, на понятном для пользователей языке, или гуляйте лесом. Специалисты блин.

Не могу сказать, что автор уж прям молодец. Но эму огромный плюс только за то что он все это записал и выложил.
Не хотите смотреть, выше написано, гуляйте лесом.

Дима, большое спасибо за ваш комментарий!
Это наверное один из лучших коментариев которые мне писали!

Я кучу говна прочитал в свой адрес, поэтому я привык и не обращаю внимания. Но чтобы вот так кто-то со стороны заступился…
Реально огромнейшее спасибо!
Да, может где-то есть ошибки, или не все правильно понимаю сам до конца. Но я стараюсь всю инфу выложить в открытый доступ, а решать что лучше — выбирает каждый сам для себя!

Еще раз огромное спасибо!
Ваш отзыв я заскриню и выложу к себе в блог и Инстаграм)

источник

Добавить комментарий