Меню Рубрики

Установка редуктора ланди рензо

Nissan Almera Японка › Бортжурнал › ГБО. Диагностика и настройка Landi Renzo Omegas

Уважаемые однодрайвцы,
после приобретения машины столкнулся с проблемой работы ГБО, а именно — произвольно, без каких-либо закономерностей, бессимптомно, при любом пробеге машина переходила на бензин. При выкл./вкл. зажигания все становилось на круги своя и ГБО нормально работало, но этот переход опять происходил в течение какого-то промежутка времени. Продавец советовал залить полный бак, поменять заправку и т.д. Короче, полная езда по ушам, дабы я просто отстал. Поход к диагностам ничего не дал — мне прямо сказали, что за несколько лет я третий с таким оборудованием. Честно или нет… на совесть диагноста, но по его глазам было видно, что он видит это оборудование чуть ли не в первый раз :)))) Краем ока я заметил параметр «Низкая температура двигателя», который был выставлен на «плюс 173 градуса по Цельсию» (и действительно, низковато для наших широт :)))), на мой вопрос, что это за параметр такой хитрый, он невнятно пробурчал что-то, обнулил ошибку — «низкое давление газа» — а с ней и всю статистику поездок (ЭТО ВООБЩЕ НЕПОНЯТНО ЗАЧЕМ, видимо, клацал, что первое было под рукой), быстренько отключился от системы и вынес диагноз — замена фильтра паровой фазы. Для меня эти слова были из области фантастики, т.к. в то время я практически ничего не понимал в машинах, и уж тем более в ГБО, и верил каждому слову специалистов, которыми, я тогда так думал, они и должны являться… Увы, как же я заблуждался :)))) Ясен-красен, что после замены фильтра ситуация не изменилась, опять вылезла ошибка, но возвращаться уже не хотелось, а другие ГБО’шники не хотели браться за данное оборудование по причине отсутствия диагностического ПО или, в случае его наличия, какого-либо опыта работы с ним. Уважаю за честность!

Итак, выход один — или поездка в Киев, или самому разбираться с этим вопросом. Поездка отпадала, т.к. с таким оборудованием я далеко бы не уехал. Значит будем самостоятельно изучать все тонкости ГБО — были перелопачены сотни страниц форумов как отечественных, так и зарубежных, как по Landi Renzo, так и похожего оборудования, скачана куча прог, руководств, записей блогов и т.д. Потихоньку начало приходить понимание принципов работы оборудования и его неполадок.

Итак, что же за зверь установлен:
1. Landi Renzo Omegas (ECU COD. 616264001)
2. Редуктор LI-02 536724000
3. Форсунки MED 632101001 (средние, черные) с датчиком давления газа на рампе (по отзывам надежные, но трещат/стрекочут как ненормальные, многие думают, что у меня дизель)
4. Электроклапан газа MED пропан (636 128 000) 71.10, в нем
4.1 фильтр жидкой фазы Landi Renzo KN-208-P — с уплотнительным кольцом; CI-208-P — без уплотнительного кольца
5. Фильтр паровой фазы 12/12 с одним входом/выходом
6. Стандартный тороидальный баллон на 42 л. с таким же стандартным мультиклапаном Tomasseto Achille (без датчика объема газа)

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Редуктор Landi Renzo SE81

Всем привет. У меня стоит газовое оборудование 2 поколения, редуктор Landi Renzo SE81. Не регулируется винтом ХХ, на фото видно каким винтом.

Смотрите также

Комментарии 39

есть такой редуктор на запчасти . отдам за мешок сухарей.

Вот вам и поставщик и комплект, сдесь по ходу ещё и рем комплект клапана газового.

Так это даже в моем городе, спасибо большое)

Дак учитесь пользоваться поисковыми программами ))) Не за что.

Мне deal.by не очень нравится, в основном все запросы дают на г. Минск, даже если пишешь свой город. А по артикулу можно найти в городе, вот так.

Упакока рем комплекта такая

Может фотка есть болеев четкая чтобы было видно артикул

Чего нашел в гугле то и нашел ))) это просто пример как выглядит фирменный рем комплект, в другом сообщении что там должно быть. Если вы не теряли пружинку то посоветую головочкой на 8 открутить заднюю крышку и посмотреть, обычно всё внутри остается)))

Ну буду в любом случае вскрывать и смотреть что и как.

Может фотка есть болеев четкая чтобы было видно артикул

Либо называешь SE 81 или для вакуумного редуктора.Кто торгует тот поймет )))

Может фотка есть болеев четкая чтобы было видно артикул

Вот он с обратной стороны

Регулировка хол хода, там стоит пружинка с пулькой на конце, смотрите не потеряйте, бывает пружинка зацепляется за лапку, просто выкручиваете пружину и снова вставляете, пулькой к винту регулировки. Под шестигранник не помню что, ни когда не крутили, по моему сверловка под канал и соответственно заглушка, пробка слива конденсат в низу. Ставите чуть под наклоном что бы весь конденсат приходился на пробку, нет мембраны тосольной, там стенка сплошная редуктора. Прикольный хочу себе такой но уже давно не делают, может и делают но не возят.
Нет регулировки, смените воздушный фильтр, если не появилась поздравляю с покупкой рем комплекта. Пружинка могла свалится в редуктор или застрять на лапке, бывало. В фирменном рем комплекте пружинка шла в комплекте а вот пулька не помню, рем комплект можно брать от вакуумного редуктора, у вас останется вакуумная мембрана просто.

Читайте также:  Установка зенкера на станке

Из вашего сооющения я так и не понял чем регулировать.

источник

Toyota Camry 2.4 Р4 Jpn Black АКПП › Бортжурнал › Замена ремкомплект редуктора (реставрация) Landi Renzo IG1 Трилогия, часть 2 =)

Итак продолжаем расказ о ремонте (замене рем комплекта) редуктора Landi Renzo IG1

Кто не читал предыдущую часть расказа — в двух словах: появился запах газа в салоне автомобиля. В сервисе нашли утечку газа через нижнее отверстие редуктора, приговорили к замене нижнюю мембрану, но т к снимать мой редуктор это не очень быстрая процедура, то чтобы вновь через некоторое время этого не делать решено было перебрать его полностью заменив весь ремкомплект со всеми резинками сальниками мембранками и уплотнителями.

Вот собсно говоря сам редуктор

В предыдущей части я описал подробно как его разобрать, после разбора имеем следующую картину

Итак приступаем к очистке и поочередной замене всего что имеется в ремкомплекте, я начал с клапанов, резиновые седла с завода в них очень хорошо вварены, или приклеены, но факт в том что отдирать их было не очень легко, первый клапан на столько тяжело поддавался что я решил выпалить резину газовой горелкой, но как оказалось эта резина не очень то и горит, и пришлось дальше вырезать его чем только мог)

И вот, наконец-то избавившись от старого резинового седла меня ожидал первый нежданчик… А именно новое седло с ремкомплекта оказалось чуть меньше оригинала…

Это конечно же был не очень приятный момент для меня, но примерив клапан к седлу понял что отверстие клапана перекрываеться полностью, т е работать сам клапан будет нормально даже учитывая что есть зазоры по краям седла. Т к выхода другого не было пришлось устанавливать то что пришло в ремкомплекте.

Теперь второй вопрос — чем клеить… Думал долго и решил клеить на резиновый 88й клей который успешно был приобретен за несколько гривен в первом попавшем магазине

Приклеив за несколько минут седла они чето там не очень хорошо сидели, вернее нифига не приклеились понял что перед сборкой нужно всетаки выждать до следующего дня пока клей затвердеет и конструкция будет хорошо держаться.

Т.к. на тюбике с клеем ничего конкретно кроме время выдержки до полного затвердевания не было то после того как доделал последующую работу о которой сейчас раскажу весь вечер искал и читал инфу по клею которым воспользовался, его характеристикам и средах приминения. По инфе которую нарыл оказалось что этот клей можно использовать при температурах до 50ти 70ти или 110ти градусов по цельсию, до какой конкретно температуры не нашел т к на тюбике опять же не написано какой конкретно это клей из линейки 88ых…

На следующий день, перед установкой этих клапанов, чтобы не быть лохом и не разбирать редуктор сразу после сборки решил протестить склеенную конструкцию на предмет влияния температуры, таким образом впихнул клапана в духовку, выставив ее на 100 градусов и выдерживал их там один час. После «выпечки» клапанов)) достал их с духовки и пробовал на отрыв и смещение приклеенные резинки, дергал тыкал, закрывал клапан, что только не делал — клей вроде как выполнял свою задачу =) после чего я вздыхнул с облегчением и принялся за дальнейшую сборку редуктора.

Сорри за такой лиричный отступ о клее, просто решил поделиться инфой на всякий случай, а теперь дальше по теме.

После того как приклеил и оставил сохнуть клапана взялся за тосольную пластину — вычистил ее от той гадости в которой она была (вся в масле и грязи из газа, в типа как вонючей слизи, наверное это были масла деодоранта который добавляют в газ. Состояние вычищенной пластины было следующим

Читайте также:  Установка втулки стабилизатора из полиуретана

По тем фото что я видел в инете — у меня пластина была в хорошем состоянии, по этому и решил ее ставить не заказывая новую. Читал в интернете что якобы эта пластина многократного использования, просто затянуть ее нужно хорошо чтобы она выполняла свои функции уплотнителя. Сама пластина внутри металическая, просто покрыта слоем резины чтобы выполнять функцию прокладки между нижней и верхней камерами и разделять водяной и газовый рукава редуктора.

Потом я хорошенько вымыл внутренности обеих камер, которые были тоже прилично засраны слизью и черным нагаром от газа, на чистку камер я использовал компрессор с распылителем, в котором намешал бензина и растворителя. Хорошенько потер пошкрябал внутренности отчистив тем самым все то что получилось

В каждой из выходящих из камер трубок были поменяны уплотнительные кольца. Трубки эти просто штопоряться в камерах посредством стального штопора, который выдавив (я использовал обычный гвоздь и молоток) достаем каждую из трубок.

Новые уплотнительные кольца я смазывал розовой тоетовской 206й смазкой для резиновых деталей, которая осталась у меня еще после переборки суппортов.

Теперь дело дошло до сборки двух камер редуктора. Выше я писал что тосольная пластина многократного приминения, но чтобы не гадать хорошо я ее притянул или нет собрав редуктор, я решил промазать выдавленные канавки серым уплотнительным герметиком, который используется для много чего при ремонте моторов и т п.

Промазал им тоненьким слоем все необходимые места

источник

Пошаговая инструкция: Как разобрать и почистить газовый редуктор Landi Renzo LSE-98

Здравствуйте. Сегодня на ГБОшнике речь снова пойдет о редукторе. Постояльцы сайта уже знакомы с статьями как: «Разборка и чистка редуктора Tomasetto AT-07 в домашних условиях», «Как разобрать газовый редуктор Lovato?», «Чистка и установка ремкомлекта редуктора «Ловато», а также «Самостоятельная ревизия газового редуктора Atiker». На этот раз речь пойдет о газовом редукторе производства Landi Renzo модель LSE-98.

В статье я расскажу и покажу как разобрать и почистить редуктор Landi Renzo LSE-98, а также установить ремкомплект редуктора в домашних условиях, то есть своими руками. Поехали…!

О том, как понять, что редуктор нуждается в чистке и установке ремкоплекта можно понять по определенным признакам, которые описаны в этой статье поэтому повторяться не буду.

Для работы понадобятся следующие инструменты:

  1. Ключики: на «8» и на «6» (торцевые желательно);
  2. Жидкость для промывки карбюраторов;
  3. Две отвертки (плоская и крестовая);
  4. Чистая ветошь;
  5. Ну и, конечно же, ремкомплект редуктора Landi Renzo LSE-98.

Разборка газового редуктора Landi Renzo LSE-98 — пошаговый фотоотчет

1. Для начала, как всегда, перекрываем подачу газа, закрутив вентили на баллоне. Далее заводим прогретый мотор и ждем пока он не переключится на бензин, то есть даем мотору «скушать» все остатки газа.

2. После этого открываем капот и откручиваем шланги подачи топлива и антифриза.

3. Снимаем редуктор и приступаем к его разборке. Чтобы разобрать редуктор потребуется ключик на «8», с его помощью окручиваем болты крепления задней крышки первой мембраны.

4. Добравшись до мембраны, оцениваем ее состояние и снимаем для последующей замены.

5. После этого откручиваем 6 гаек ключом на «6», чтобы добраться до второй мембраны. Ее тоже снимаем и откладываем в сторону.

6. Отверткой откручиваем качельку клапана, чуть позже она будет заменена новой, если, конечно, она есть в вашем ремкомплекте.

7. Используя жидкость для промывки карбюратора, все как следует отмываем от конденсата, остатков антифриза и прочей гадости, которой не место в газовом редукторе.

8. Также заодно рекомендую отмыть и наружную часть редуктора, то есть крышки и корпус.

9. После того как редуктор отмыт и просушен, можно приступать к установке нового ремкомплекта.

Установка ремкомплекта газового редуктора Landi Renzo LSE-98 производится в обратном порядке, устанавливаем мембраны, меняем качельку газового клапана. После чего собираем все в обратном порядке.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Замена ремкомплект редуктора (реставрация) Landi Renzo IG1 Трилогия, часть 2 =)

Итак продолжаем расказ о ремонте (замене рем комплекта) редуктора Landi Renzo IG1

Кто не читал предыдущую часть расказа — в двух словах: появился запах газа в салоне автомобиля. В сервисе нашли утечку газа через нижнее отверстие редуктора, приговорили к замене нижнюю мембрану, но т к снимать мой редуктор это не очень быстрая процедура, то чтобы вновь через некоторое время этого не делать решено было перебрать его полностью заменив весь ремкомплект со всеми резинками сальниками мембранками и уплотнителями.

Читайте также:  Установка балконов в черкесске

Вот собсно говоря сам редуктор

В предыдущей части я описал подробно как его разобрать, после разбора имеем следующую картину

Итак приступаем к очистке и поочередной замене всего что имеется в ремкомплекте, я начал с клапанов, резиновые седла с завода в них очень хорошо вварены, или приклеены, но факт в том что отдирать их было не очень легко, первый клапан на столько тяжело поддавался что я решил выпалить резину газовой горелкой, но как оказалось эта резина не очень то и горит, и пришлось дальше вырезать его чем только мог)

И вот, наконец-то избавившись от старого резинового седла меня ожидал первый нежданчик… А именно новое седло с ремкомплекта оказалось чуть меньше оригинала…

Это конечно же был не очень приятный момент для меня, но примерив клапан к седлу понял что отверстие клапана перекрываеться полностью, т е работать сам клапан будет нормально даже учитывая что есть зазоры по краям седла. Т к выхода другого не было пришлось устанавливать то что пришло в ремкомплекте.

Теперь второй вопрос — чем клеить… Думал долго и решил клеить на резиновый 88й клей который успешно был приобретен за несколько гривен в первом попавшем магазине

Приклеив за несколько минут седла они чето там не очень хорошо сидели, вернее нифига не приклеились понял что перед сборкой нужно всетаки выждать до следующего дня пока клей затвердеет и конструкция будет хорошо держаться.

Т.к. на тюбике с клеем ничего конкретно кроме время выдержки до полного затвердевания не было то после того как доделал последующую работу о которой сейчас раскажу весь вечер искал и читал инфу по клею которым воспользовался, его характеристикам и средах приминения. По инфе которую нарыл оказалось что этот клей можно использовать при температурах до 50ти 70ти или 110ти градусов по цельсию, до какой конкретно температуры не нашел т к на тюбике опять же не написано какой конкретно это клей из линейки 88ых…

На следующий день, перед установкой этих клапанов, чтобы не быть лохом и не разбирать редуктор сразу после сборки решил протестить склеенную конструкцию на предмет влияния температуры, таким образом впихнул клапана в духовку, выставив ее на 100 градусов и выдерживал их там один час. После «выпечки» клапанов)) достал их с духовки и пробовал на отрыв и смещение приклеенные резинки, дергал тыкал, закрывал клапан, что только не делал — клей вроде как выполнял свою задачу =) после чего я вздыхнул с облегчением и принялся за дальнейшую сборку редуктора.

Сорри за такой лиричный отступ о клее, просто решил поделиться инфой на всякий случай, а теперь дальше по теме.

После того как приклеил и оставил сохнуть клапана взялся за тосольную пластину — вычистил ее от той гадости в которой она была (вся в масле и грязи из газа, в типа как вонючей слизи, наверное это были масла деодоранта который добавляют в газ. Состояние вычищенной пластины было следующим

По тем фото что я видел в инете — у меня пластина была в хорошем состоянии, по этому и решил ее ставить не заказывая новую. Читал в интернете что якобы эта пластина многократного использования, просто затянуть ее нужно хорошо чтобы она выполняла свои функции уплотнителя. Сама пластина внутри металическая, просто покрыта слоем резины чтобы выполнять функцию прокладки между нижней и верхней камерами и разделять водяной и газовый рукава редуктора.

Потом я хорошенько вымыл внутренности обеих камер, которые были тоже прилично засраны слизью и черным нагаром от газа, на чистку камер я использовал компрессор с распылителем, в котором намешал бензина и растворителя. Хорошенько потер пошкрябал внутренности отчистив тем самым все то что получилось

В каждой из выходящих из камер трубок были поменяны уплотнительные кольца. Трубки эти просто штопоряться в камерах посредством стального штопора, который выдавив (я использовал обычный гвоздь и молоток) достаем каждую из трубок.

Новые уплотнительные кольца я смазывал розовой тоетовской 206й смазкой для резиновых деталей, которая осталась у меня еще после переборки суппортов.

Теперь дело дошло до сборки двух камер редуктора. Выше я писал что тосольная пластина многократного приминения, но чтобы не гадать хорошо я ее притянул или нет собрав редуктор, я решил промазать выдавленные канавки серым уплотнительным герметиком, который используется для много чего при ремонте моторов и т п.

Промазал им тоненьким слоем все необходимые места

источник

Добавить комментарий