Меню Рубрики

Установка редуктора на кузов

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › правильная установка редуктора

Много читал, что нужно редуктор устанавливать параллельно движению автомобиля. Но как это влияет на работу никто не может ответить.
У меня стоит на задней стенке. Когда плавали обороты(они сейчас могут чуть чуть и редко плавать), писал на одном из форумов. И мне ответили что бы поставил редуктор параллельно. Почему так? На что влияет?!

Смотрите также

Комментарии 50

Разница в расположении редуктора-есть! Особенно если настройка не корректная(на границе обеднения, обогащения) По хорошему — 2-е поколение без газоанализатора «Инфракар» на «глазок» лучше не настраивать, а то потом отзывы о ГБО портятся. Да и в целом ставить на инжектор 2-е поколение уже не стоит, почему?
1. Проблемы с оформлением в ГИБДД (т.к. нет действующих сертификатов)
2. Потери мощности до 20%
3. Настройка «на глазок» = бедная смесь = износ двигателя.

Что это за штучка на патрубке зажата двумя хомутами ? Около дз

Это секретная разработка… — регулировка подачи газа )))

Это секретная разработка… — регулировка подачи газа )))

редуктор у вас стоит высоко, т.е. если система завоздушится будет плохо обогреваться
и подключение к дросселю не самый лучший варинат, лучше подключить от выхода на радиатор отопителя

Прогрев отличный. Редуктор кипяток

редуктор у вас стоит высоко, т.е. если система завоздушится будет плохо обогреваться
и подключение к дросселю не самый лучший варинат, лучше подключить от выхода на радиатор отопителя

Помните что в Мамай верхней точке собирается воздух так что должно быта вровень с расширительным бачком его не зря придумали.

При ускорении/торможении, из-за действия силы инерции, диафрагма в редукторе открывает/прикрывает газовый клапан не адекватно действующему не неё (мембрану) разряжению, создаваемому двигателем.

У меня стоит редуктор также как и у вас, всё отлично работает, правда гбо 4-го поколения,

В этом и есть разница 4- поколения можно ставить как угодно. А тут мембрана при ускорение и торможение может двигатса и влияет на количества газа.

Кароче если на инжекторе стоит 2-е поколение настроить на глаз гбо не получится так как датчик холостого хода будет менять обороты, только афр. 3 мин настроек 5 на ходу для проверки и все

это анализатор выхлопных газов, измеряет на сколько правильно сгорела смесь.

Сила инерции может повлиять на мембрану только при экстренном торможении или (не дай бог) ДТП. Но тогда уже плавание холостых — будет не самой большой проблемой. Конечно еще может быть вариант, что у вас динамика разгона 4сек/до100, тогда тоже наверное будет эффект. В посведневной эксплуатации всё равно. Единственное — от редуктора до смесителя нужно укладывать максимально короткий шланг, т.к. ходят слухи, что это (особенно зимой) влияет на расход и хх.

У меня редуктор Томасето 007 стоит по ходу движения, на скорости более 40 км при выжатом сцеплении глохнет, пробовал проставку в воздуховод ставить, думал сдувается газ, не помогает. Хочу поставить перпендикулярно и максимально близко к смесителю, больше просто не знаю на что думать. Установка практически новая 10 тысяч всего-то, только фильтра новые поставил. Как считаете поможет?

поможет устранение бедной смеси на х.х. Не правильно настроили

Пробовал настраивал и сам и на СТО все руками разводят

))))) мембрана тонну весит и при торможении убегает вперед авто

есть модели редукторов чувствительные к этому, а есть которым по барабану

В инструкции по установке написано ставить паралельно движения, чтобы силы инерции при разгоне/торможении не влияли на мембраны, ну это в идеале.
По факту многие ставят как удобно и никто не парится, за исключением едениц.

Когда то газовщики говорили что если поставить перпендикулярно движению, то трогание и остановки будут передовать колебания на мембрану.
Из опыта на Кадете 1.3 пробовал поставить поперек и именно при трогании и торможении обороты колебались. Поставил вдоль движения авто все прекратилось.

Читайте также:  Установка gnome для debian

возможно для 2го поколения редуктора біли более чуствительны.

Вам бы его ниже разместить.но это для системы охлаждения.что бы не воздушило.

а не проще рулить задним ходом)))
детсад первой степени)))

«Великие газовые настройщики» на сто говорят, что при перпендикулярной установке при резком торможении начинают плавать обороты, поэтому во избежание этого недостатка советуют устанавливать редуктор параллельно
У меня редуктор был установлен перпендикулярно, чтобы наконец-то избавиться проблемы с холостыми, я переустановил его параллельно и НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ!

Вообще по барабану как стоит, на обороты этот момент никак не влияет

Разницы нет. У меня стоит не параллельно движению, проехал 250 000. Ни каких плавоющих оборотов и других жалоб нет.
Если обороты плавоют, то это технеисправность.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › правильная установка редуктора.

Вообще, в основном редукторы ставят как бы на ребро постоянно. я вот не понимаю, ведь если его поставить горизонтально мембраной вверх, то вероятность угробить мембрану снизится в разы, надежность увеличится, стабильность работы увеличится.
У меня вопрос, почему редукторы всегда боком ставят?
У меня редуктор Аикер SR6.

Смотрите также

Комментарии 37

Ставь как хочеш лижбы болт слива конденсата был с низу а то как рекомендуют каждые 10000 надо откручивать.

Не у меня 4 поколение. На 2 не ездил и не в курсе. На 4 надо ставить мембраной вверх.

Установка редуктора вертикально обусловлена системой подогреве редуктора. Вспомним строение самогонного апарата. подача воды снизу выход с верху. Таким подключением обеспечивается наполнение водяной рубашки. Та же малина и с редуктором. По поводу установки паралельно хода движения это правильно для 2-го поколения — за другие не знаю. Причина такой установки инерционные силы действущие на мембрану в процессе динамического ускорения и торможения.

Ставил на Волгу вакуумный редуктор атикер вертикально, забыл подтянуть крепление и оно ослабло…редуктор наклонился градусов на 15-20…(мембраной вверх) на работу двигателя повлияло. Холостой ход просел с 900 оборотов до 600. На разгон вообще машина не шла мотор начинал грохнуть…затянул крепление, и все вернулось в норму.
Это мой личный опыт. На 4 поколении этот табл по рассказам газовщиков отсутствует…но лично не проверял, утверждать не берусь…

Так в инструкции написано

так в инструкции написано ставить мембраной вверх.

Ставь как в инструкции у тебя

не только боком, но и параллельно движению авто. Почему не знаю. Сертифицированный установщик говорил что так правильно.

Паровая фаза наверху. Выход газа берется сверху. Есть инструкции на редуктор.

Во втором поколении — только вертикально и по ходу движения. В четвертом — не имеет значения, ставят вертикально для экономии места под капотом, горизонтально редко где можно установить.

Про силы инерции, действующие на мембрану, это справедливо для редукторов второго поколения. Да и то я видел многократно редуктора установленные поперёк. Регулировал их и какого нибудь негативного влияния не наблюдал. Может быть на Ламборджини ил Феррари это и сказывается, не знаю не попадались. Я так думаю редуктор 4 поколения и вверх мембраной работать будет. Пока не экспериментировал. Нужно будет как ни будь попробовать.

Работает у меня на компрессоре так стоит

Про силы инерции, действующие на мембрану, это справедливо для редукторов второго поколения. Да и то я видел многократно редуктора установленные поперёк. Регулировал их и какого нибудь негативного влияния не наблюдал. Может быть на Ламборджини ил Феррари это и сказывается, не знаю не попадались. Я так думаю редуктор 4 поколения и вверх мембраной работать будет. Пока не экспериментировал. Нужно будет как ни будь попробовать.

Читайте также:  Установка поверочная проливная продать

аааа 2 поколение… не знаю что там. я про 4 поколение.

Не все редуктора ставятся на ребро. К примеру редуктора Ловато ставятся мембраной вверх…

Вверх это так же как вниз только наоборот. Редуктор Lovato RGJ к примеру

Просто были тут дельцы которые обычный вакуумный ловато к верхногами ставили чтобы конденсат вылетал вместе с топливом .

Гы-Гы… Не, я не это имел ввиду 🙂

Не все редуктора ставятся на ребро. К примеру редуктора Ловато ставятся мембраной вверх…

понятно. значит по привычке ставят не задумываясь.

да хоть задом на перед главное горизонтально )))))

источник

Установка газового редуктора: 5 секретов правильной установки

О том какую важную роль в ГБО играет газовый редуктор-испаритель, думаю, не нужно объяснять. Этот узел один из важнейших компонентов газовой установки, без которого сложно представить ГБО.

Если коротко, редуктор служит для оптимизации давления газа, поступающего из баллона и преобразования его из жидкой фазы в газообразную. Более подробно о том, как работает редуктор читайте в этой статье.

Как установить редуктор ГБО — пять секретов, позволяющих избежать проблем в будущем

  1. Установка редуктора должна выполняться по определенным принципам и правилам, которые нельзя нарушать. Так, например, редуктор должен устанавливаться строго параллельно движению автомобиля в вертикальном положении. Крепление редуктора должно быть надежным и жестким, как правило, это кронштейн, который крепится к кузову.
  2. Также следует помнить про штуцер слива конденсата, который должен быть самой нижней точкой системы, в тоже время к нему должен быть обеспечен свободный доступ. Не рекомендуется устанавливать редуктор выше верхнего уровня радиатора охлаждения двигателя.
  3. При установке следует убедиться в том, что электромагнитный клапан не был в контакте с кузовом. Старайтесь установить редуктор поближе к смесителю, это повысит эффективность работы газобаллонного оборудования, а также безопасность системы в целом.
  4. Подключение водяного охлаждения к редуктору реализована при помощи магистралей и различных тройников. Циркуляция ОЖ происходит следующим образом: подача антифриза осуществляется в нижний штуцер, после прохода по каналам охлаждения жидкость выходит обратно в систему охлаждения двигателя через верхний штуцер. С целью недопущения перегрева редуктора и нежелательных последствий, следите за уровнем ОЖ.
  5. Электромагнитный клапан должен быть надежно закреплен в вертикальном положении, таким образом, чтобы соленоид смотрел вверх.

Последующий алгоритм действий и полезные рекомендации

К газовому редуктору подключается газовая магистраль, состоящая из медных или пластиковых трубок разного диаметра. Производятся врезка и установка ВЗУ, которое после подключается к мультиклапану. Сами магистрали крепятся к кузову при помощи различных креплений типа: скоб, саморезов и хомутов. Прокладка магистрали весьма важный этап, поскольку от качества выполненной работы и правильности ее выполнения зависит в первую очередь ваша безопасность, а также безопасность окружающих. Газовая магистраль должна прокладываться подальше от нагревающихся частей, а также мест где происходит трение или вибрация. Также недопустима прокладка магистралей в непосредственной близости с высоковольтными проводами, а также другими источниками высокого напряжения. Интервал между креплениями не должен превышать 70 см.

В последнюю очередь подключается проводка и питание редуктора, причем схема подключения индивидуальна для каждого редуктора и класса ГБО. Единственное, что важно — это соблюдать при этом правила установки, а также технику безопасности. Вместо изоленты рекомендуется использовать термоусадку, она стойка к перепаду температур и со временем не разрушается.

Правильно установленный газовый редуктор будет исправно работать, обеспечивая надежную работу газобаллонного оборудования и всего силового агрегата. Правильная установка — залог безотказной работы редуктора-испарителя без необходимости проведения ремонтных работ. Кроме того, от установки и настройки редуктора во многом зависит расход газового топлива.

У меня все, соблюдайте эти несложные правила и уверен у вас никогда не возникнет проблем, связанных с некорректной работой редуктора. Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике.

Читайте также:  Установка планки между столешницами

Понравилась статья? Лучший способ сказать: «Спасибо автору» — поделиться статьей с друзьями, используя кнопки соц. сетей расположенные ниже!

источник

Правильная установка газового редуктора. 5 советов.

Одним из основных компонентов ГБО является редуктор-испаритель. Он служит для понижения давления газа, поступающего в двигатель до пригодного для работы, то есть для его перехода в газообразное состояние.

Существуют редукторы трех типов:

В вакуумном редукторе подача газа в смеситель регулируется с помощью вакуумного клапана во впускном коллекторе.

В электронном этот клапан заменен на электромагнитный.

Во впрысковом редукторе реализована система обратной связи, при которой в зависимости от показаний лямбда-зонда, определяющего состав горючей смеси, подается необходимое количество газа.

Начать установку редуктора-испарителя следует непосредственно с корпуса редуктора. Так как редуктор – крайне важная часть газо-баллонной системы, необходимо придерживаться техники безопасности на всех этапах его установки.

  • Редуктор должен быть расположен строго параллельно движению автомобиля и жестко закреплен в трех точках кузова в вертикальном положении. При этом нужно помнить, что штуцер слива конденсата должен находиться в самой нижней точке.
  • Редуктор не должен быть установлен выше верхнего уровня радиатора.
  • Следите, чтобы электромагнитный клапан, по которому в редуктор подается газ, не соприкасался с кузовом. К регулировочному винту и сливному штуцеру следует обеспечить свободный доступ.
  • Наконец, имеет смысл устанавливать редуктор-испаритель как можно ближе к смесителю, что повышает безопасность и эффективность всей системы ГБО.
  • Затем к редуктору посредством системы проводников и тройников осуществляется, подключается система охлаждения. Охлаждающая жидкость будет подаваться в нижний штуцер и выходить из верхнего штуцера, поэтому следите, чтобы ее уровень не падал ниже нормы.

Далее устанавливается электромагнитный клапан, по которому в редуктор поступает топливо из газовой магистрали. Поэтому он устанавливается в моторном отсеке перед редуктором строго в соответствии с маркировкой на корпусе. Клапан должен быть жестко закреплен на кузове, вертикально, соленоидом вверх.
После установки клапана к редуктору-испарителю подводится газовая магистраль. Он состоит из системы трубок различного диаметра. Он зависит от того, какие узлы соединяет между собой данный участок магистрали. Выносное заправочное устройство и мультиклапан соединяется трубкой внешним диаметром 8 мм, мультиклапан и газовый клапан, а так же газовый клапан и корпус редуктора – 6 мм. Узлы соединяются с трубками газовой магистрали с помощью конусных муфт. С помощью скоб и саморезов магистраль крепится под днищем корпуса автомобиля. При этом стоит помнить, что это самый уязвимый участок ГБО и неукоснительно следовать правилам установки. Магистраль должна проходить вдали от нагревающихся и движущихся частей. Она должна быть надежно защищена от контакта с дорожным покрытием. Интервал между скобами, с помощью которых крепится трубка к корпусу, не должен превышать 80 см. Перед электромагнитным клапаном и корпусом редуктора делаются по 2-3 компенсационных кольца чуть больше диаметра трубки. Соблюдение данных требований минимизирует риски воспламенения горючей смеси внутри магистрали при возникновении внештатной ситуации или в процессе эксплуатации, а так же значительно упрощает ремонт в случае неисправности.
Подведение электропроводки завершает установку редуктора-испарителя на автомобиль. Схема, по которой она подключается, индивидуальна для каждого типа ГБО. Необходимо лишь соблюдать общие требования безопасности.

  • Во-первых,напряжение в бортовой сети автомобиля не должно превышать рабочее напряжение системы газо-баллонного оборудования.
  • Во-вторых,проводка не должна проходить вблизи высоковольтных проводов и прочих источников электро помех, а также источников тепла. Наконец, следите за тем, чтобы все соединения были надежно спаяны и заизолированы.

Установленный таким образом редуктор ГБО будет надежно и эффективно служить, не требуя ремонта в течение длительного промежутка времени, при этом повышая экологическую безопасность вашего автомобиля и существенно уменьшая расход топлива.

источник