Меню Рубрики

Установка регулируемой звездочки распредвала

Регулируемая звезда распредвала

Тема статьи — разрезная шестерня 21214. Смысл этого механизма сводится к тому, чтобы достаточно точно выставить метки ГРМ двигателя. На карбовых движках на это и внимания обращали мало. На инжекторах этот номер не катит, можно и «чек энджин» получить. Кто сам перебирал наши движки или хотя бы присутствовал при вскрытии, видели, что метки почти никогда в «ноль» не встают. «Чудо» конечно случается, но при идеальных условиях. Поскольку чаще всего уже немного «вытянута» цепь, разболтан натяжитель и «съедены» звезды — зуб или ползуба по метке на шестерне распредвала не совпадают. А это до 10-15 градусов.

Вообще наверное правильно будет сказать что разрезная звезда распредвала является подготовительной операцией для установки тюнингового распредвала. Как и замена доработанных тарелок она не является обязательной для стокового двигателя. Но если речь идет о тюнинге, то данная деталь почти обязательна.

2 рядная регулируемая шестерня, для двигателя 21213

Теория

Технология установки. Самая большая часть вопросов возникает именно здесь. Вообще честно говоря, рекомендую обратиться к специалистам. Потому как, стандартный распредвал можно поставить по меткам «на глаз», то «взрослый» распред нужно ставить по часовым индикаторам. В худшем случае за это можно просто не браться, толку будет ноль. Для начала надо найти ВМТ. 99% процентов «как бы диагностов и тюнингеров» выставляет втм или по отвертке в свечном колодце или по метке на шкиву коленвала. Могу сказать только одно: на ТАЗовских движках метка на коленвалу и ВМТ далеко не одно и тоже, причем иногда на очень большие величины.

Вторая часть задачи сводится к выставление распредвала по перекрытию клапанов первого цилиндра. Задача проста: когда поршень находится в ВМТ, добиться одинаковой высоты «поднятия клапанов». Или высоты указанной производителем распредвала.

Регулируемая шестерня, проблема

Дополнение от марта 2014 года. С двухрядной шестерней представленной на фото выше, вопросов никогда не возникало. Она прекрасно работает и ее не проворачивает. С однорядкой возникли проблемы. Повторюсь уже в который раз: я почти не подхожу к стандартным двигателям. Когда я стал делать тюнинговые ГБЦ и движки на стенде стали выходить на режим 100 л.с. – я получил несколько раз «провернувшуюся» звезду. Надо ли в таких случаях говорить о последствиях.

«ненадежная» 1 рядная шестерня

Тольяттинские интернет магазины были как всегда на высоте: сам дурак, у нас ничего не проворачивается. Пришлось делать свою конструкцию.

Разрезная шестерня 21214, моя конструкция

Результат представлен на фото. За основу взята заводская шестерня распредвала. Изделие в течение полугода проходила испытания, в том числе на компрессорных и турбированных машинах. Сбоя меток зафиксировано не было. Конечно, я бы не назвал данную конструкцию идеальной, с точки зрения веса, но она работает, и на данном этапе это меня устраивает. Шестерня для двигателей с датчиком фаз, выглядит точно так же, только с «грузиком» для ДФ.

регулируемая 1 рядная шестерня, для двигателя 21214

В силу того, что данное изделие пользуется большим спросом , мне было высказано пожелание сделать специальный ключик, чтобы было удобно работать со звездой. Сделал, но решил немножко «заглянуть в завтра». На ключике есть специальная метка, в виде зубчика, и если его совместить со штифтом на распредвалу так, как показано на фото, установка простых распредвалов становится очень легкой задачей. Метка сделана четко по стандартной нивовской шестерне, поэтому для установки распредов, которые ставятся по равному перекрытию, достаточно вертикально поставить ключ и перекрытие будет поймано. К каждой 1рядной разрезной шестерне, данный ключ идет в комплекте.

ключ для разрезной 1рядной шестерни

источник

Лада 2107 #ОЛИВЬЕ › Бортжурнал › Разрезная шестерня – бесполезная фигня… или нет?

Всем привет!
Так уж получилось, что первая запись в БЖ будет про разрезную шестерню. Не то, чтобы первым делом я решил вкорячить в движок этот девайс, просто по стечению обстоятельств это первая манипуляция с тазиком оливье, которую я предпринял после создания данного автомобильного блога.

Сухая теория (мое вольное изложение)

Сейчас регулируемой звездой распредвала (которую все почему-то называют шестерней, я хз, правильно это или нет) никого не удивишь. Все знают, что на каких-то иномарках она есть с завода, и что ее надо ставить в любой тазик, и это поможет ему (всенепременнейше!) все тоже знают.
Но я все равно расскажу.
Идея в следующем. В любом двигателе важна слаженная работа распредвала и коленвала. В этом принцип работы ДВС – колено крутится, фаза мутится. Жизненно необходимо, чтобы открытие и закрытие клапанов происходило ровно в те моменты, когда, как говорится, пора.
Для реализации описанного распредвал и коленвал связаны механизмом ГРМ(в наше случае цепью и звездами). И для настройки всего этого есть две пары меток: одна на корпусе блока и шкиве приводного ремня (при совмещении меток поршни первого и четвертого цилиндров находятся в ВМТ), другая на звезде (ну или шестерне) распредвала и его постели (совмещение данных меток означает, что в 4ом цилиндре у нас закончилось сжатие, а в первом идет продувка). Если я напутал, просто напихайте мне в комментах, и я внесу правки. Спасибо.
Ну так вот. В современном настроенном моторе все просто – совместил метки на коленвале – получил точное совпадение меток на распредвале. Не получил? Провернул колено а 180 градусов, и тогда уж точно все срослось. Но не в тазике. Тут ты можешь приблизиться к описанному идеалу и в редких случаях даже достичь его (пожалуй, в очень редких). На деле контрукторам в далеком XIX веке было пофиг на хирургическую точность установки фаз газораспределения, да и их потомкам на Автовазе тоже. Метка как правило устанавливается с запаздыванием, то есть, при установке колена в ВМТ, точка на звезде распреда немного не доезжает до прилива на постели. Да и срать, работает же?!
Положа правую руку на сердце, а левую на томик «Руководства по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2101» 1873его года, соглашусь – цепью правильного положения меток на распредвале не достичь. Тут уж выбирай: или на зуб раньше ВМТ, или на зуб позже. Все выбирают позже, потому как мотор себя так чувствует лучше. Но разрезная шестерня открыла нам новые горизонты…

Читайте также:  Установка переднего суппорта на велосипед

Че по тачке?

Так вот, зачем я вас тут этим всем утомляю. На моем моторе 145к пробега и никто цепь на нем не менял. Владельцы цепных аудосов и мерсов с ТО ГРМ в 200 килорубликов посмотрели на меня с неодобрением (я гарантирую это!).
За время эксплуатации цепь растянулась, и бате даже пришлось удлинить натяжник, чтобы это компенсировать. Чего ты тогда цепь не поменял? Ну… потому что мне лень, потому что время еще придет, да и лень мне. Да и к тому же метка все равно не станет куда надо. Факт.
Полез в мотор я совсем по другой причине. Банальной и глупой.
Некоторое время назад я вспомнил, что интервал регулировки клапанов 15 000 км. И полез регулировать. Но руки у меня из задницы, поэтому после сборки двигатель стал греметь рокерами пуще прежнего.
Помимо этого, в машине, купленной 12 лет назад в возрасте всего 10 месяцев были обнаружены следы смоленского областного тюннингха от ателье предыдущих владельцев:
— непонятные жиклеры в карбюраторе большей пропускной способности;
— отпиленный рычаг КПП;
— неотрегулированная тяга акселератора (на заводе резьбу тяги не докручивают, чтобы в режиме обкатки не открывалась вторая камера (за достоверность данной инфы не ручаюсь), ну так вот она и не открывалась, потому что, блин, заслонка первой камеры не вставала в нужное положение, а эти клоуны жиклеры пихали в карб).
По совокупности этих факторов я решил все вскрыть, отопырить распред, посмотреть родной ли он или от нивы (а я хотел себе 213ый распредвал, так нахрена его покупать, если тюнингёры его уже вкрячили), как он вообще по состоянию, не пришел ли трындец рокерам, или еще чему-то, чтобы сразу все купить и махнуть, ну вы поняли.
И тут я вспомни про Нее.

Ну а что? Звезду все равно снимать, с 213ым валом они совместимы, так что, а почему бы и нет?
В инете их продают по 650 рублей, мне же надо было сейчас и досталось, что досталось – весьма убогая запчасть, которая мало того, что не налезла на распред без напильника, так еще и конструктивно убогая. И всего за 850 рублей в местном магазе (в кредит по карте МастерКард, естественно).
Вскрытие показало, что распредвал в идеальном для своего возраста состоянии (потом зассу на авито), рокера с равномерной выработкой без задиров и прочей фигни.
Правда, шпильки распредвала были закручены до усрачки, в результате чего превратились в какашку с потянутыми резьбами… но других у меня не было. Поэтому я поставил все назад, прикрутил моментом «ЫЫЫЫыыыыть», что соответствует рекомендуемому заводом усилию в 18-23 Н*м, и приступил к настройке разрезной звезды.

Наконец-то по теме

Разрезная шестерня монтируется в штатное место с предварительно затянутыми регулировочными болтами.
Цепь натягивается, натяжитель фиксируется, зазоры в рокерах выставляются, все как обычно.
Затем проворачиваем коленвал на 180 градусов, затем, чтобы поймать в первом цилиндре ВМТ поршня в конце такта сжатия перед началом рабочего хода. Ну то есть оба клапана гарантированно закрыты, кулачки распредвала на них не давят.
Берем штангенциркуль, пропихиваем его к тарелкам клапанов (в первом цилиндре, естественно), попутно прижимая его к постели снизу вверх. Постель более-менее параллельна плоскости ГБЦ, и это дает нам ориентир плоскости. В этом положении конец штангенциркуля, который мы поклали на тарелки, должен лежать на них ровно и без перекоса. Это означает, что с клапанами все збс, они не просажены, ничего такого. Если есть перекос, как я понял, нахаляву отрегулировать не получится, надо доставать набор щупов и трахаться с рокерами (подробное описание данного метода вы легко найдете на просторах ютуба).
Но мне, парню гуманитарного склада, сильно повезло. Клапана стояли ровно. А это значит, что осталось провернуть коленвал в изначальное положение (совместить метки на шкиве коленвала), и проверить клапана еще раз.
В таком положении колена происходит так называемое перекрытие – распредвал открывает оба клапана, и что характерно, в такой позе он должен вдавить их на одинаковую глубину (ну это типа я так понял).
То есть при приложении штангеля вышеописаным методом он должен показать, что тарелки на одном уровне. У меня же они были утоплены с перекосом, и я просто распустил регулировочные болты на регулируемой звезде и ключом на 17 довернул распредвал, выровняв тарелки, после чего зажал болты обратно. Типа настроил.
Дальше все по плану, сборка в обратной последовательности. Кроме одного момента. Ослабив цепь, я дал промвалу провернуться, и трамблер встал раком, поставив под угрозу возможность триумфального пуска тюннингованного мотора. На мое счастье в месте, где я проводил описываемые манипуляции, валялось по углам пару жигомоторов, с одного из которых я и срисовал примерное положение бегунка трамблера («должен смотреть на первый цилиндр», как деды завещали).
Честно, я не думал что заработает. Но нет, двигатель запустился, после чего я стробоскопом (ага, хрен там, на глаз и по звуку) настроил опережение зажигания и отправился домой (потому что я замудохался с этими делами, и хотел только жрать, мыться и строчить длинные посты на драйве).
Разницу я заметил сразу.
Во-первых, клапана все равно как-то громко работали (ну не мое это регулировать щупом клапана, не мое!).
Во-вторых, тачка как будто скинула 10 лет и 100к пробега. Переть стала уверенней во всех диапазонах, я определенно доволен.

Читайте также:  Установка пружины на суппорт ланос

В заключение, если кто осилил, хочу сообщить следующее. Я не берусь утверждать, что после установки звезды ваш классический мотор поедет как шеснарь. Или вообще что-то изменится. Я просто говорю, что мне это помогло.
У меня мотор с объемом 1.6, компрессия по 11 очков, установлена БСЗ, и с некоторой натяжкой (недетский пробег и отдающий концы родной ДААЗовский ОЗОН) его можно назвать технически исправным.
Поэтому, если вы поставили разрезную шестерню, а прироста момента и мощности не почувствовали, то возможно у вас метка стояла ближе к идеалу, отдает концы мотор, хреновые свечи, бензин или вообще, пилить шестерни это не ваше. Пилите лучше пружины амортизаторов (не обижайтесь, просто настроение игривое. Да и поддал я немного на радостях).
А 213ый распредвал все-таки наверно куплю.

источник

WerWolf-DVS › Блог › Разрезная (регулируемая) шестерня на ВАЗ классику

Часто задаваемый вопрос: «как регулировать респредвал с резрезной шестерней?»
Есть несколько важных моментов на которые нужно опираться чтоб знать что относительно чего регулировать и самое главное зачем это нужно.

Этому я и посвятил одно видео:

Данный способ применим к любым автомобилям и любым распредвалам.

Смотрите также

Комментарии 40

Жень привет! Как правильней отрегулировать клапана если метки не совпадают?распредвал по метке точно поставить или колен вал? У меня если коленвал в вмт то метка распредвала смещена левее на мм2-3.

Я вот только нигде не увидел такой мелочи как удлинение шатунов. У вас тоже поршень не доходит до среза блока?

Женя подскажите пожалуйста регулировка розрезной шестерни с тайговским распредвалом таже что и с кклассическим распредвалом ?

Очень хорошее видео) открыла мне глаза на то что у меня под крышкой клапанов) незнал принцип работы разрезной шестерни, а благодаря вам все доступно и понятно спасибо большое) выручили прям)

Здравствуй Евгений!Уменя 2вопроса по ВМТ распредвала: 1.в момент перекрытия впуск нужно «поднять» т.е. закрыть клапан на H, равную разнице высот клапанов в закрытом состоянии?правильно я понял? 2.при регулировке клапанов за основу брать заводскую метку, или ту, что мы наметим?Пожалуйста ответь.

Перекрытие в «0» — значит что оба клапана открыты на одинаковую величину

Разницу в «высотах» нужно выставить, или ставить в «одну»плоскость?

Перекрытие в «0» — значит что оба клапана открыты на одинаковую величину

Подскажите купил эстонец 2 и мучаюсь не заводится
в инструкции написанно подъем впускного клапана в точке ВМТ 1,70 мм. Получается выпускной закрыт?
или же оба открыты на 1.7? или мерю отличие (на обоих закрытых) делаю их равными и добавляю на впускной 1.7 мм?

Здравствуйте Евгений подскажите если не трудно какк выставить распредвал СТИ-3 более грамотнее колько градусов что и как, регулируемая звезда имеется, в этом деле новичёк, и вопрос еще, при установке такого распредвала, на двигатель 2103, с плоскими поршнями, есть вероятность что погнет клапана?

Для начала ставь в перекрытие

Жень а если стоит распредвал от тайги

Женя а как настраивается двигатель с гидрокомпенсаторами? Не смогбы выложить видео настройки с однорядной регулируемой звездой?

Достаточно просто совместить метки

Женя, ответьте еще на вопрос по поводу натяжителя цепи: не лучше ли будет поставить гидравлический от нивы шевроле или тайги, и как в таком случае натянуть цепь перед регулировкой? Заранее спасибо.

Читайте также:  Установка проставок на террано

С этими натяжителями я не работал, но вообще я убедился на практике что лучше обычного натяжителя в принципе ничего нет.

Вопрос таков: У меня при выставлении по меткам коленвала потом никак не совпадают метки звездочки и постели распредвала, перекидывание на зуб не помогает. все стоит заводское. что посоветуете? было ли у кого такое? в чем может быть причина?

Для того чтоб поставить по меткам нужна рег. звезда.
Так на любом моторе с цепным приводом

Жень, здравствуй. Скажи пожалуйста, я услышал что от опережения или запаздывания перекрытия от ВМТ изменяются мощностные показания в различных оборотах. Так ли это и куда дает опережение и куда опаздывание? Извини если я что-то не так написал, заранее спасибо…

Если сбить с перекрытия то просто упадёт мощность в каких-то режимах, и будет казаться что есть где-то прирост (из-за провала во всём другом диапазоне).
Но это касается только штатных распредвалов, потому что широкие валы могут изготавливаться как правило с разными профилями кулачков для впуска и выпуска, и при правильных фазах перекрытие будет не одинаковое по высоте. Например, «ОКБ Двигатель» таким страдает, во всяком случае то что мне попадало в работы было с такой особенностью.

Поставил резную шестерню, подвинул градуса на 3 назад от той метки что стояло изначально, т.е. позже сделал, но до перекрытия как у тебя на видео не дошел, низ стал тупее, с 4 до 6 т. стало веселее, буду кататься, смотреть…

источник

fr777 › Блог › регулируемые звезды распредвалов

На рынке данный продукт присутствует у многих производителей, но поголовно хромает качество. Или сама звезда сделана без термообработки или конус выполнен технически не грамотно. Если речь идет о стандартном двигателе, то можно конечно сказать как в мультфильме «и так сойдет». Но если речь о форсированном двигателе, то такие звезды могут и «провернуться»…а это уже северный пушной зверек.

Ошибки и капелька теории
В станкостроении есть понятие – конус Морзе. Уж не знаю тот ли это человек, который изобрел азбуку Морзе для связистов или это просто популярная фамилия. Суть изобретения следующая: конус с углом от 4 до 12 градусов (если мне память не изменяет) намертво закусывает, когда попадает в ТОЧНО сделанную ответную часть. Шероховатость сопрягаемых поверхностей должна быть минимально возможной, то есть, сила трения должна быть максимальна. Соединение должно «закусить» сразу же, при осевом сжатии, а не при прохождении определенного угла поворота. Вкратце расскажу, чем грешит большинство изделий на прилавке магазинов. А именно хромоногим качеством и непониманием того, для чего вообще это нужно.
• Разрезная звезда нам нужна, дабы выставить распредвал с точностью до ОДНОГО углового градуса. Теперь представьте звезду, которая «закусывает» не сразу, а после проворота на какой-то угол. Вы выставляете по транспортиру угол распредвала, затягиваете шестерню, делаете контрольный оборот двигателя…и получаете фигню. Регулируете еще раз, проворачиваете…и получаете еще одну фигню. И так можно регулировать до второго пришествия. Не буду называть производителя, в одном двигателе пришлось звезды распредвалов ставить на 2 градуса раньше, чтобы провернувшись, они «закусили» там, где нужно.
• Второй момент чисто технический. Все делают данные звезды на токарных станках. Угол суппорта на токарном станке градуирован в градусах, но есть еще минуты. При удешевлении производства настраивается два станка, один точит конуса (папу), другой делает выточку (маму). При хорошем оборудовании или на чпу, это допустимый подход. На старых станках – это вредительство. Для достижения результата конуса должны точиться мелкосерийной партией в индивидуальном порядке на одном станке, не изменяя угла поворота суппорта.
• Много раз на картинках и вживую попадались комплекты звезд, в конусах которых не было резьбы под болтики. Мне кажется, что данные чертежи были нарисованы чистым теоретиком, который ни разу в жизни не настраивал двигатель вживую. Один раз я попробовал выставить фазы на таком комплекте, проклял конструктора до 7 колена )))

Разрезные шестерни змз 406, мой вариант

В качестве основы я беру для дальнейшей работы или звезды, которые я изъял из конвейерного двигателя или звезды «русмаш». И материал звезд и закалка зубьев у данного производителя на очень хорошем уровне. Как я уже сказал выше, партия разрезных звезд делается мелкосерийно, за одну «установку» станка. Изделия прошли проверку на двух десятках двигателей. Сбоя фаз не наблюдается. Еще один мааааленький совет, если хотите уж совсем подстраховаться от неприятностей. Возьмите притирочную пасту для клапанов и притрите конусную пару. Но это я рекомендую, когда речь идет о сильно форсированном двигателе, на обычном двигателе это не обязательно. На фотографии представлены однорядные и двухрядные звезды стандарта евро-3, но кроме них делаются небольшие партии звезд евро-4 (для фанатов зубчато пластинчатой цепи) и евро-2 (змз 406).

источник

Добавить комментарий