Меню Рубрики

Установка регулируемые реактивной тяги

Great Wall Hover H5 2.0TD 6MT 4L СТУДИК › Бортжурнал › Регулируемая тяга Панара. Реактивная гнутая тяга. С/Р.

Всем доброго времени суток!

В этот раз я получил от Григория, Регулируемую тягу Панару, и Реактивную Гнутую тягу! За что Григорию, большая благодарность и низкий поклон! Так как я успел у него все это приобрести по старой цене по 4 тыс. руб за штуку, так как на Али Экспрессе нынче это все стоит 10 тыс. рублей за штуку. Ну а сам я сие делать не собирался, мне легче отдать деньги тому кто сие делает ни один год!

Теперь все на месте! Все кто собираются делать лифт подвески обязательно делайте после лифта развал схождения, что бы знать о том ушел ли мост у вас, по идеи всегда должен уйти со своего места. Об этой проблеме нужно знать и при необходимости устранить.

Great Wall Hover 2013, двигатель дизельный 2.0 л., 148 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Great Wall Hover, 2007

Great Wall Hover, 2007

Great Wall Hover, 2007

Great Wall Hover, 2007

Смотрите также

Комментарии 55

Вадим, панару сам делал или готовый вариант?

У Гриши, Егор, заказывал. Тогда была и та и та тяга по 4 рубля каждая, если отослать сток то минус по 600 с каждой, но не отсылал, от меня доставка больше будет:))

Вадим, панару сам делал или готовый вариант?

У Гриши, Егор, заказывал. Тогда была и та и та тяга по 4 рубля каждая, если отослать сток то минус по 600 с каждой, но не отсылал, от меня доставка больше будет:))

* свет в глаза =)
1. как ведет себя рег.панара на данный момент (слышал про расхлябывание резьбы)?
2. если в процентном соотношении то сколько составляет езда по асфальту, сколько по ухабам?
3. где была куплена рег.панара?

1 и 3. Артем, с резьбами проблемы у тех кто вазовские ставит. я брал всё это у Гриши, он у токарей заказывает резьбы: www.drive2.ru/l/5737794/ в этой теме ищи его имя и выйдешь на него.

2. Я живу в заполярье, на самом п-ове Ямал, он отрезанный от мира водой, 9 месяцев зимы из них по жесткому зимнику 5 месяцев езжу. Т.е. к примеру еду в Салехард нашу столицу, зимник идеал или почти идеал (идеального у нас никогда не бывает) ну это раз там сядешь или кого то вытащишь, на завтра возвращаюсь все, дороги нет, перемело почти по бампер кое где и выше, бьешься 200 км по такой «дороге». В поселке плиты и ухабы где ровно где нет. Обе тяги в идеале!

От чего спросить хотел то да забыл. Как все вышеперичисленные доработки (включая экспедиционник с запаской на нем) сказались на расходе топлива? Сильно ли вырос? Мне что то кажется что после переноса запаски стало топливо улетать уж очень быстро. Хотя может и действительно кажется.

Леш, багажник у меня стоял за долго до лифта и запаску я почти год провозил на верху, и увеличения расхода не замечал, как заправлялся два раза в месяц первого и 15 так и заправлялся. Но летом то я в поселке невыездной, трасс то нет у нас, вокруг вода, болота. Так что по трассе не скажу.
А сейчас у меня новой резины 4 колеса всего, резина жестковатая на ощупь, благодаря жесткому корту можно спускать до 0,5 неразбортируется, износостойкая, с грубым протектором, в общем я в ней настолько уверен, что на ней без запаски гонял в Сургут и обратно, будут если лишние деньги куплю себе такую и на лето без шипов.

Читайте также:  Установка площадки под лестницу

Заправка два раза в месяц?! Вот это завидую! Нет чес слово завидую тебе Вадим! У меня зимой минимум раз в неделю, в дачный сезон минимум 2 раза в неделю! 🙁 Литров по пятьдесят плюс минус. В красную зону стараюсь не опускать. А тут два раза… Эх!

:))) Леш, у меня то четыре улице в поселке:) хотя день на день не приходится бывает 20 бывает сотню намотаешь, рабочие то там то там трудятся, везде надо проверить, бывает подвести материалы, а то и тупо инструмент забытый. Но всеж наверное меньше чем в городах катаются:)

Вот это дело Вадик замутил!))) Давно надо было и сразу, как решился на лифт. Но, ничего не поздно.
Одним словом, молодец! Монстро-строение продолжается)))

Благо Дарю, Игорь! Видишь ли советы разные были кто говорил что надо кто нет, теперь то я точно знал после лифта что однозначно да!:)

Еще раз молодец! Надо догонять тебя)))

Давай давай, будем рады почитать!:))

Я вот чего не пойму. У всех уходит а у меня нет! Что за чудеса? До сход-развала тащило влево, и пожрало внутреннюю сторону спереди. После естественно стало норм. Но задний мост был впорядке. Специально об этом сказал мастеру приемщику. Мол делаю развал после лифта, посмотрите не ушел ли мост. Делал у офов. Перед выхами лазал под машину, никаких следов тяги на баке и его защите не обнаружил. На самой тяге тоже. Хотя левую сторону вывешивал… Лифт делался именно 4 см… Чудеса какие то… 🙁

Такие же Леш, как у меня мост в лево:) Но зато видишь сход развал помог с передком тебе!

Я вот чего не пойму. У всех уходит а у меня нет! Что за чудеса? До сход-развала тащило влево, и пожрало внутреннюю сторону спереди. После естественно стало норм. Но задний мост был впорядке. Специально об этом сказал мастеру приемщику. Мол делаю развал после лифта, посмотрите не ушел ли мост. Делал у офов. Перед выхами лазал под машину, никаких следов тяги на баке и его защите не обнаружил. На самой тяге тоже. Хотя левую сторону вывешивал… Лифт делался именно 4 см… Чудеса какие то… 🙁

кстати сам прочел свою тему еще раз об итоге лифта www.drive2.ru/l/5532567/

зад сток: 84.5 зад. после лифта подвески и бодика в 4 см: 97,5 минусуем получаем 13 см., минусуем 4 см. бодик, получаем 9 см. лифт подвески, может поэтому и ушло у меня и не ушло у тебя, какова разница Леш у тебя до и после?

Читайте также:  Установка контур экстерн на сервер

И перед.
Сток: 79,5 после лифта 95, минусуем 15.5, минус бодик 4 см. получаем 11.5,
машина строго ровно стоит т.е. зад не выше переда, до лифта зад был выше.

источник

Лада 2106 brato4ik › Бортжурнал › Регулируемая тяга Панара

Установил регулируемую тягу Панара.
Начну, пожалуй, с теории конструктивно тяга Панара может быть выполнена сплошной или разрезной. Разрезная регулируемая тяга Панара, помимо основной функции, позволяет изменять положение (высоту) моста относительно кузова, путем регулирования длины.
Так что регулируемая тяга Панара хоть и тема не новая, но очень необходимая при правильном занижении

Для установки регулируемой тяги Панара, вам понадобится:
— старая тяга (я купил новую, так как сайленты на старой износились)
1. скрутка рулевого наконечника ВАЗ 2108 — 2шт
2. скрутка рулевого наконечника ВАЗ 2110 — 1шт
3. гайки с левой и правой резьбой
— болгарка
— сварка
— наждак
— баллончик с краской (использовал черный цвет, а так кому что угодно)
— ключи

Процесс установки заключается в следующем:
1. берем нашу тягу и отпиливаем кусок 10см
Для удаления как раз используем болгарку, в принципе все больше она нам не понадобится. На фото этот кусок обозначен, так же видно, откуда он был выпилен и что из себя представляет. Кусок тяги (10см) тоже больше не понадобится, выкидываем его.

2. теперь берем наши скрутки рулевого наконечника от ВАЗ 2108 и убираем грани только с двух сторон параллельных друг другу
На первой фотке показано, где и что нужно подточить.

3. дальше берем нашу отпиленную тягу и вбиваем в неё скрутки ВАЗ 2108
Хочу отметить, что вбивать нужно только заранее подточенные скрутки. Многие пишут, что для того, чтобы ничего не шаталось и плотно сидело, стоит вбить в тягу или обмотать скрутки металлическими пластинками. Лично я этим не занимался. И так все плотно держится.

4. все собираем и получим вот такую конструкцию
На фото можно увидеть, на сколько изготовленный дивайс в скрученном состояние меньше стока.

5. остается проварить скрутки
После обварки следует убрать шлаки и излишки сварки на точиле. Необходимо подготовить поверхность к покраске.

6. ну вот и можно приступать к покраске
Повторюсь, использовал баллончик с черной краской, дабы не привлекать лишнее внимание. Ну и к общей гамме он подходит больше.

7. и наконец, последний штрих, это пыльник на самой тяге

Он был изготовлен из старой велосипедной камеры, для фиксации по краям были использованы хомуты. Сделан он был для того, чтобы пыль и грязь не скапливались на резьбе и в местах соединения.

8. устанавливаем на машину и регулируем

P.S. Мост приблизительно выставил по центру.

ЖДУ КОМЕНТАРИЕВ ну и от поощрения не откажусь=)

источник

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Регулируемые тяги задней подвески

Еще в тот день, когда я преобрел распорку передних рычагов, я также обзавелся комплектом регулируемых тяг на желтом полеуретане. К моему великому сожалению, данный продукт выполнен из жигулевских тяг.

Читайте также:  Установка cookie на время

Нивовских в тот момент в магазине не было, да и эти вроде бы удволетворяют требованиям. Реактивная поперечная тяга Панара немного коротка, но длинны механизма регулировки в избытке хватает на лифт 3-5см.

Поперечную тягу я заменил в тот же день. Замена была крайне необходима и важна. Не только потому что, новой тягой можно было вывести мост в необходимое положение, но и потому, что старая тяга была уже в не самом лучшем состояние.

На следающий день после работы, заехав в офис. На пандусе снял остальные тяги.

Длинные продольные тяги снялись легко и не пренужденно, да и я их обрабатывал ВДешкой день назад.

А вот с короткими тягами пришлось повозиться. Данные тяги крепятся к кузову посредством длинного болта м12, болт проходит через сайлентблок и закладную в лонжероне и фиксируется гайкой на 19 с нейлоновым кольцом.

Открутить гайку, вынуть болт из лонжерона оказалось просто. Но не все было так гладко. Болты были изогнутый в нескольких направлениях. И потому не выходили из втулки сайлентблока.

Выбить болт из резинки удалось и было это несложно, а вот снять с болта закисшую втулку было в разы сложнее.

Благо я был не один. Взяв горелку, мой коллега стал нагревать втулку. Затем мы накинули на болт длинную головку на 19, она уперлась в шайбу и удароми молотка мы сдвинули втулку немного вниз. Ввиду того что болт нагрелся весьма не шутачно, держать его было сложно, но старая тяга нас сильно выручила.

После того как мы немного сбили втулку, возник вопрос — как сбить втулку полностью, длины головки не хватает.
И тут в дело вступила уже всем нам знакомая Ручка от Хай Джека. Как никто она справилась с поставленой задачей и слегкостью освободила болт от втулки.

Освободив оба болта от оков, у нас возник новый вопрос. А зачем это все?

Утановить болты в новые тяги не представлялось возможным. И мы отправили гонца в Русь. К сожалению в магазине не было нивовских болтов, а были только жигулевские. Для тех кто уверен что в задней подвески нивы и жигуля нету различий, это не самая важная инфа.
Размеры штатного нивского болта крепления тяги м12х160х1.25. Жигулевский болт имеет размер м12х150х1.25.
Вроде бы какой то сантиметр, но он играет важную роль. Установив короткие болты, я смог накрутить на него гайку лишь на половину. Ездить так было не очень спакойно и следающим днем я преобрел в 49 нужные болты.

Перед установкой тяг я сравнил их с штатными и задал им размер.

Установить тяги не сложно, но установку коротких тяг стоит начинать с крепления длинного болта. Ответная часть тяги крепиться к мосту, отрегулировать положение моста и соотнести отверстия возможно простой крестовой отверткой.

Вот как ето все смотриться после установки.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector