Меню Рубрики

Установка регулятора давления топлива субару импреза

Subaru Subaru 1.5R 4дв. седан, 107 л.с, 4АКПП, 2008 – 2010 г.в. — неисправности регулятора давления топлива

Неисправности регулятора давления топлива двигателя

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
замедленные реакции на нажатие педали газа;
рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Читайте также:  Установка коробки передач на газ 31105

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Технические характеристики Subaru Subaru 1.5R / Субару Импреза в кузове 4 дв. седан с двигателем 107 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2008 г. по 2010 г.

источник

Как победить проблему с регулятором давления топлива (бюджетно)?

Опции темы
Поиск по теме

Как победить проблему с регулятором давления топлива (бюджетно)?

Импреза, 93гв, V1,8, AT, 4WD, атмо
первый закис в положении «всегда обратка» — как следствие плохо заводилась и печально вела себя.
второй, с разбора, закис в положении «без обратки» — как следствие прекрасная работа, но с расходом в 20 литров.
на екзисте родной с ценой без восторга- более 4 рублей.
внешне он как на рис.5 — http://forum.pavlodarauto.kz/viewtopic.php?f=16&t=67

может какой точно подойдет от газа-ваза?

Читайте также:  Установка газовых счетчиков перенесена

у вас что нет субар в разборе?город какой.

С Волги\Газели 3 атм, в со свежих ВАЗов — 3.8 атм, выбирайте, если вера позволяет.

В легаси 2,0 давление 2,2 атм. Какой рег можно применить?

город-то Чита, но машина 93гв. Движка EJ18 как у меня делалась до 98 года включительно. В посвежее EJ20, например, эти клапаны отличаются геометрией. 14-ти летние регуляторы давления, валяющиеся на разборе закисают. А за новый по экзисту 4600 с месячной доставкой просят.

а сколько в идеале давление топлива на ej18 атмо 93 гв в разных режимах, и сколько давление у моего клапана? (книга моя (солянка от Автодаты) не пишет об этом ясно и четко)

поможет ли чистка ультразвуком ему?

сегодня, поскольку их теперь 2 меня, распилю-гляну что там внутри происходит.

Погоди пилить — замочи оба в лимонной кислоте или лучше в промывке инжекторов на аммиачной аммиачной основе — у нас из этой серии продается спрей корейская кangaroo, есть какие-то подобные лавр и wynns. Потом прокачать под далением.
На штатовском Ебае fuel injection pressure regulator идут по 60-70$ а блестящие кетайские с манометрами вообще по 20$ но ждать тот же месяц.

источник

Subaru Legacy › Бортжурнал › регулятор давления топлива (выполнено)

Всем привет.
Сегодня снял регулятор давления топлива ( далее рдт) с рейки

немного поковыряв проволкой обнаружил

далее я залил его вд-40 и оставил на 5 минут, после промыл карбклинером и вытащил наружу

даже молотком стучал по нему, работать как мне надо он не захотел…(регулятор не открывает обратку)
покопавшись по ящикам я нашел это

по размерам один в один, разница в длине трубки обратки (лишнее отпилил), а так же не совпадали отверстия с рейкой топливной (расточил напильником), рабочее давление 4.0 бар, я конечно понимаю что слишком много, но все же лучше чем 6 бар))) по крайней мере теперь у меня топливо обратку течет…
а вечером мне показали регулятор давление от тойоты королы 94 г. с мотором 1.3

залез в автодату и сравнил параметры
subaru регулятор 2.2 мотор: с вакуумом 1.77- 2.06 бар, без вакуума 2.35-2.65 бар
toyota регулятор 1.3 мотор: с вакуумом 2.3-2.6 бар, без вакуума 2.87-2.93 бар
конечно параметры не идеал, но будем считать что перспективы на тюнинг есть)))
установка регулятора с тойоты будет в ближайшее время, пока покатаюсь на 4.0 бара регуляторе, кстати с низов лучше едет ( с хх до 2000), дерганий стало больше около 2500, едет на 3 и 4 передачах на много производительней, но честно говоря четверг, пробки, и 2 дтп по пути домой не дали опробывать регулятор в полном обьеме…

Читайте также:  Установка eberspacher на уаз патриот

собственно вопрос про обратку стандартная обратка идет 8 мм трубка ( с регулятора), а у меня получаеться вот так

критично ли что должна быть 8мм а станет 6мм?
просто сейчас 4 бара рабочее давление, грубо в обратку уходит 2 бара…
если поставить от тойоты тогда рабочее 2.5 бар, а на обратке 3.5 бар
кто что скажет?

11 ноября:
Передумал я по поводу последней фотки, и сделал сегодня вот так

ну и собственно разница в диаметре

не буду говорить, что супер (лучше оригинала не будет), но в сравнении с предыдущими регуляторами, едет хорошо, работает ровно и появились низа ( с хх до 1500 раньше не ехала а дергалась), теперь я могу ездить на малых оборотах, ну и разгон вроде стал лучше…

источник

Subaru Impreza FIMA—FIMA › Бортжурнал › Замер давления топлива SUBARU IMPREZA GC GF

Всем привет. Прошлой зимой мыл форсунки винсом, и менял фильтр тонкой очистки топлива. В этот раз хочу поменять фильтр грубой очистки топлива (сетка топливного насоса). Но перед этой процедурой решил замерять давления топлива, чтоб потом можно было сравнить результаты, ну и заодно интересно в каком состоянии топливный насос, не пора ли ему на пенсию!

В интернете нашел хорошую инструкцию к которой подробно расписано какое давление должен создавать топливный насос, ссылка на источник.

Проверка топливного насоса субару:
Для того чтобы двигатель развивал полную мощьность в топливной системе автомобиля с инжекторной системой питания необходимо поддержание постоянного давления топлива.
Давление низкое — машина как говорится «тупит». (Опытный водитель даже «стоя на месте» поиграв педалью газа способен почувствовать, что двигателю не хватает топлива)
Также на холостых оборотах двигателя будет наблюдатся вибрация.
По свечам сразу видно, что топливно — воздушная смесь «бедная».

Как проверить давление топлива:

На моделях с с 1990-1998 года выпуска манометр должен показывать давление:
Давление топлива на двигателях без турбонагнетателя (в режиме холостого хода):
– вакуумный шланг, установлен на регуляторе 1,8 – 2,2 бар
– вакуумный шланг, снят с регулятора 2,2 – 2,7 бар

Давление топлива на двигателях с турбонагнетателем (в режиме холостого хода):
– вакуумный шланг, установлен на регуляторе 2,4 – 2,8 бар
– вакуумный шланг, снят с регулятора 2,7 – 3,1 бар
Давление, создаваемое топливным насосом 2,1 бар

На моделях «старше» смотрите свое руководство по эксплуатации.

В моем случае манометр показывал значение, при разных условиях, точно как описано в руководстве.

Если манометр показывает низкое давление:
— пережимаем шланг сброса топлива обратно в бак («обратку») Отмечен на рис 1.
Если давление выросло, значит неисправен регулятор давления топлива.
Если давление осталось по прежнему низкое, значит либо дело в топливном насосе (насос умерает либо нет напряжения на насосе в 12 вольт), либо затруднена проходимость топлива в шланге подачи топлива (забит)

Если манометр показывает высокое давление, либо неисправен регулятор давления, либо забит шланг сброса топлива обратно в бак.

Ознакомившись с руководством, я преступил к замерам!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector