Меню Рубрики

Установка регулятора давления топлива tomei

Subaru Outback Канадец, механика, EJ254 › Бортжурнал › Установка РДТ Tomei

Доброго времени суток всем 🙂

Мерил давление топлива в топливной рампе — было 2.4. При поднятии оборотов — стрелка манометра не доходила до 3.0. Бардак…
Свечи — тоже уж слишком светлые все…

Сменил бензонасос (HKT GIP530 за 2 836 р.) — не помогло.
Решил менять регулятор давления топлива (РДТ) — типа не держит нужное давление.
Ну каждая поломка, известно — к тюнингу 🙂

Выписал с алишки РДТ Tomei

Сменил РДТ.
Там где ранее стоял старый РДТ трубки соединил накоротко. А новый РДТ Tomei установил уже на выходе из двигателя в обратку. Рядом с бензофильтром. Там и так хомутиков понавешано… Одним больше, одним меньше… И пространство есть. И манометр на виду…
Собирал все на фум-ленту (Ибо NPT резьба требует уплотнения. Фум-лента бензина не боится. Так что можно её использовать).
Установил 3.0 бара на холостых оборотах 🙂 Завел, прокатился…
Ехать стала увереннее чем раньше. Но заводиться стала почему-то хуже — дольше маслать стартером приходится…

И тут заметил что давление на манометре РДТ падает сразу после выключения двигателя.
В ноль. За 5 секунд.

Прочистил форсунки… Вдруг ссут неподецки 🙂
Установил промытые… Машина стала ваще хорошо ехать 🙂 🙂 🙂
Но заводится все равно не охотно…

Пока менял форсунки дунул ртом в рампу (бензошланги то рассоединены). В одну сторону дул — чуть не надсадился — держит обратный клапан бензонасоса… А то я уже туда лезть собрался…

А в другую сторону дунул — ничё так… дуется 🙂
И это как раз ведь в сторону обратки, где новый РДТ стоит… Новый… Не держит, зараза 🙂
Вот мля проапгрейдился то… 🙂

Беда прям 🙂 Полез в интернет… Нашел это:

Ну стало понятно, что новый РДТ требует доработки.
Снял РДТ. Высверлил заклёпки шуруповёртом прямо возле машины.
Принес домой. Начал притирать шарик к его посадочному гнезду. Пастой Гойа. Нифига она не притирает — до усрачки тереть можно. Вспомнил что у меня есть паста для притирки клапанов. За 15 минут ею что-то притёрлось. Даже результат показался приемлемым.
Собрал РДТ. Установил на машину. С притертым шариком не удалось выставить давление МЕНЕЕ 3.2 —
пружину надо пильнуть болгаркой 🙂
Давление, кстати, по помаленьку падает на манометре. Но уже не за 5 секунд как раньше…
Т.е. результат доработки есть по любому 🙂

Разобрал. Пильнул пружину, попритирал еще шарик. Собрал.
Давление стало можно регулировать нормально.
После остановки двигателя давление падает до 2.5. И так держится долго.
Манометр на РДТ не показывает менее 0.6 — не помню как снова было…
Выставился по внешнему манометру… Но Томеевский пока не убираю… Когда нужна информация — можно 0.6 прибавлять.

Выводы:
Настоящий американский Tomei стоит порядка 20 000 р.
Ну а качество у китайского РДТ оказалось как раз на 1000 р.
Чудес не бывает…

Замена была произведена не зря. Машина стала резвее набирать обороты. Двигатель без нагрузки работает с хорошим опережением зажигания. Так что потребление бензина не увеличилось.

источник

Лада 2108 16v. TheSecondLife’Turbo › Бортжурнал › TSL* Топливная система. Регулятор давления топлива Tomei и 440cc

Ну что же, тормозную и масляную систему я сделал. Тормоза прокачивать не стал пока что, прокачаю все это дело когда машина хотя бы заведется и будет готова для каких-нибудь первых метров. В общем топливная система была не очень практична у меня, так как еще летом протерлась трубка подачи топлива в рампу. Ну так я особо ничего не придумывал и просто отрезал кусок трубки и соединил с помощью шланга и двух хомутов. Но сейчас все иначе и все по другому. Не поленился провел магистральную трубку, хоть это занятие наверно самое не любимое в автомобиле — протягивание магистралей вдоль кузова. Весь обругался, но проложил трубку.

А теперь что касается топливного регулятора и его подключения. Место положения я думаю изменится у него, не думаю что надежно его располагать на сам двигателе. Топливная рампа старого образца, и я вообще ничего не нашел по установке регулятора Tomei с манометром, а именно такой я выбрал для установки (правда не знаю с какой стороны он себя вообще покажется). Для начала что нам понадобиться: штуцера для переноса РДТ, искал их очень долго и очень долгое время их не было в Москве, либо только по заказу и ценник космос за две железки. Еще в чем загвоздка они идут вместе с ресиверов 8v и продавцы не хотят их отдельно продавать без ресивера. В общем с горем пополам я достал их. Если есть токаря знакомые то я думаю для них не составит труда изготовить такой штуцер. Штуцеров в комплекте два, но нам потребуется лишь один который вставляется в рампу вместе с уплотнительной резинкой.

Читайте также:  Установка joomla на apache debian

Откручиваем стандартный РДТ вместе с трубкой и убираем его. Вместо него прикручиваем штуцер, на штуцер через хомут одеваем шланг.

Куда поступает топливо в регулятор и откуда оно уходит есть на схеме в коробке и на коробке. Но если на словах, то сбоку вкручивается штуцер резьбовой, а снизу вкручиваем штуцер под хомут. Одеваем шланг и затягиваем хомутом. А на резьбовой штуцер который вкручен в РДТ мы накручиваем топливную трубку, которую прикручиваем к магистральной трубке подачи топлива. Из рампа выходит трубка — эту трубку соединяем так же как она и была с магистральной трубкой обратки. Все это проверится лишь когда машина поедет. Но думаю вся эта конструкция выдержит давление и ничего не будет подтекать.

Ну и через штуцер находящийся сверху РДТ соединяем с ресивером через силиконовый шланг.

Форсунки установил высокоомные RC ENGINEERING 440. Разъем у них как на стандартном жгуте ВАЗ, поэтому ничего переделывать не пришлось, да и в рампу они встали как родные.

Сегодня уже начал потихоньку монтировать интер и пайпинг, пока не знаю что из этого выйдет. Всем спасибо.

источник

Audi A4 1.8 турпированная › Бортжурнал › Установка регулятора давления топлива

В поисках проблемы большого расхода и передува решил заняться системой подачи топлива. Вместо проведения диагностики на сто и в случае неисправного регулятора давления — покупка и замена регулятора, я решил поставить кастомовый регулятор давления укомплектованный манометром.
Купил у друга БУ регулятор Tomei.

Проблема в отсутствии штуцеров под шланги, по другому одеть этот регулятор не получается.

Сегодня решил поискать штуцера в многочисленных магазинах, но четно… всё усугубляет конусное исполнение всех резьбовых соединений.

Разочарованный подобными инженерными решениями изготовителей этих регуляторов давления, я решил подсобрать свой диагностический манометр, для проверки давления в топливной системе.

Итого:
Манометр и штуцер — 1400 тг
Хамутики — 600 тг
Кусочек шланга 200 тг — ох и людоеды продавцы)

Итак подошёл, открыл капот, снял пластиковую крышечку с дерзкой надписью Turbo
Видим 2 шланга, один подача, второй обратка. Немного подумав понимаем, что ставить манометр надо «до» регулятора давления. Ставить манометр было решено таким образом, дабы не повредить штатных шлангов.
Итак чтоб не резать шланг, я решил его снять с металлической трубки подачи.

Вот чего я не ожидал, так это невероятно долгой возни с этим адским хомутом)))
Снять его удалось лишь одновременно применяя пассатижи, круглогубцы и отвёртку.
Ребята, когда сдёргиваете шланг подачи, то закрывайте левый глаз, бенза попадает именно туда.

Далее ставим манометр расключаем наши шланчики от тройника. Стоит отметить, что шланг родной на тройник я еле как насадил, разница в диаметрах штуцеров родного и мной приобретённого всего 1.5 мм, но это было невероятно сложно, сил для это я потратил ещё больше чем на хомутик.

Вот он на месте, примечательно одна особенность! В этой модели при повороте ключа на зажигание, бензонасос НЕ качает. Это меня удивило! Насос качает только в момент прокрутки стартером, соответственно давление стоит но нуле до момента пуска! Далее я естественно увидел вспотевшее соединение и решил его быстро устранить, для этого я решил сдёрнуть манометр! В этот момент 2 кгс/см2 брызнули мне опять в лицо и на корпус манометра, от чего стекло у последнего превратилось в зимнюю сказку! Оно растрескалось и покрылось матовой коркой, я был очень удивлён высоким качеством этого стекла)

теперь оно выглядит вот так )))

Ну теперь коротко о диагностике:

Холостой ход — 3,5 (норматив 3,5)
Со снятым вакуумным шланчиком — 3,9 (норматив — 4)
После остановки двигателя, стрелка замирает на 3,2 атм и стоит. В течении выкуренной сигареты заметно не опускалась, ваще не опускалась.

Ну что можно сказать))) регулятор рабочий по всем методам проверки, осталось выкатить его на лобовое под дворник и просадить, смотря на то. что будет происходить с давлением в топливной системе при нагруженном двигателе, мне интересно как будет изменятся давление при различных значениях буста (0,4…0,8…1,0).
Нахрена ставить новый регулятор? — пока не знаю, возможно ставить не буду, попробую подумать и почитать про повышение давления в топливной, как обогатить или обеднить смесь давлением в топливной рейке)

Читайте также:  Установка планки вивера на вепрь

источник

Установил наконец-то регулируемый РДТ «Tomei»

#1 sverchok

Очень давно ничего не писал. Наконец появилась новость. Поставил себе регулируемый РДТ. Причиной послужила долгая заводка авто, крутить стал стартером по 3-5 секунд, потом ленивый подхват и заработало. Как-то все не мог свести все концы в одну кучу, то искал токаря, чтобы выточить штуцер в рампу, то морока была со шлангами, но все это позади. Все решил гораздо проще. От старого нерабочего РДТ отпилил «таблетку» — ту часть с резинкой, которая вставляется в рампу, обточил ровно, купил шланги высокого давления метражом, толщиной на 10 мм и на 8 мм, соответственно на подачу и на обратку. Далее докупил металлический тройник, кажется на 6 мм в жигулевских запчастях. Отпилил одну часть и начал искать аргонщика или полуавтоматчика толкового, дабы подружить воедино деталюшки, но поиски ничего не дали. У всех то-ли хрен длинный, то-ли рубаха короткая. Плюнул и сделал сам.

Рассверлил «таблетку» по диаметру трубки из тройника, запрессовал трубку в тисках, наружную часть пропаял с кислотой, внутреннюю залил эпоксидкой. Вышло крепко и надежно. Сделал стопорную пластину, которая будет держать штуцер в рампе из пластины с того же старого РДТ. Отпилил, отмерил, проточил где нужно.

Далее сборка. Демонтировал с мотора РДТ и начал ставить свою конструкцию. Шарада еще та. Пришлось поэтапно, сначала штуцер вставить, потом пластину с болтиком, потом шланг, потом хомут. Все поставил, затянул. Все-таки пришлось снять дроссель, он дал пару сантиметров пространства, заодно и промыл вместе с РХХ и ДТВ. Дальше все проще. Место для нового РДТ нашлось подходящее. Закрепил, шланг обрезал, одел, захомутал и так же с обраткой.

Включил зажигание, насос накачивает, но увидел что обратный клапан не держит. С вечера при тестировании выставил 2,8 кг/см, утром, через 12 часов на манометре ноль. Приподнял давление. На утро поехал прокатиться, проверить, через 30 км трассы, смотрю на манометре при холостых 5 очков, убавил до 3-х, глушу машину, уходит через клапан на глазах. Выставил 2, 8 на заглушенной. Полагаю насос надо бы менять, но ведь качает хорошо, только не держит. А машинка бежит славно, заводится без проблем, намного лучше, чем со старым РДТ. Посмотрю, как будет дело дальше, покручу. В идеале бы новый насос и выставить под свои форсунки давление.

Сообщение отредактировал sverchok: 30 апреля 2018 — 12:43

источник

топливный регулятор Tomei Type S с манометром

Пожалуй самый популярный регулятор среди всех, небольшие габариты, в комплекте штуцера под шланг 8мм и адаптеры под фитинг ан6. Простой и один из самых надежных регуляторов-реплик.

  • В комплекте: топливный регулятор — 1 шт., установочный фитинг (AN6 1/8NPT) — 2 шт., установочные фитинги под шланг 8мм (прямые) — 2 шт., руководство по эксплуатации — 1 шт., манометр — 1 шт
  • Возможность регулировки давления

Фото на сайте представлены справочно, производитель может менять комплектность, цвет, упаковку и некоторые элементы дизайна товаров. Если для Вас они принципиальны, то просим уточнять перед покупкой. Претензии на вышеуказанные изменения без предварительных уточнений не принимаются, возврат осуществляется за счет покупателя.

топливный регулятор Tomei Type S с манометром

Чтобы добавить отзыв, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите

Инструкция по использованию, установке и основные гарантийные обязательства на
Регулятор давления топлива

Данная деталь предназначена для установки нужных значений давления топлива при тюнинге и настройке топливной системы и двигателя в целом с использованием отличных от штатных, высокопроизводительных компонентов, таких как топливные насосы, магистрали, инжекторы

■ Этот продукт не предназначен для использования на дорогах общего пользования. Он должен быть установлен квалифицированным, опытным специалистом в правильной монтажной мастерской. Самостоятельная установка НЕ допускается
■ Установка должна выполняться с соблюдением соответствующих мер предосторожности и правильного оборудования.
■ Дважды проверьте все фитинги и соединения, чтобы убедиться, что ничего не упустили.
■ Убедитесь перед запуском двигателя, что полностью отсутствуют признаки утечки топлива. При работе с компонентами, связанными с топливом, существует опасность пожара.
■ Инжекторы подходящего размера, топливный насос и ЭБУ (электронный блок управления двигателем) должны использоваться вместе для оптимального результата.

Читайте также:  Установка бампера вольво s40

При снятии и установке компонентов, связанных с топливом, необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить проливание или утечку. Следуйте приведенным ниже основным правилам, чтобы предотвратить любые возгорания и возможные опасности.
— подготовьте рабочее место. Помещение должно хорошо проветриваться. Не работайте рядом с источниками опасности воспламенения В помещении могут присутствовать пары топлива, которые также могут представлять опасность для пожара. Во время работы не используйте огне или искрообразующее оборудование и материалы.
— Соблюдайте осторожность при использовании электрооборудования или аналогичных инструментов: не используйте лампы рядом с топливом и автомобилем, не извлекайте топливо с помощью электрического насоса, не используйте сварочное, шлифовальное или буровое оборудование поблизости, будьте осторожны при использовании даже простых инструментов, чтобы не допустить образования искр. Подготовьте огнетушитель и держите его рядом. Предотвратите возможное статическое электричество и держите немного воды на рабочем столе, чтобы обеспечить заземление. Пожалуйста, держите автомобиль, регулятор топлива и топливный бак заземлеными во все время работы с топливной системой.
— соберите пролившиеся топливо ветошью, так быстро на сколько это возможно
— старайтесь не работать с автомобилем с полным баком топлива.
— обеспечьте чистоту на рабочем месте, чтобы предотвратить загрязнение в топливных магистралях

Принципиальная схема работы топливной системы одинакова на многих авто, кроме случаев установки регулятора в , а топливная рейка не имеет «обратки». Задачей топливного регулятора является поддержание нужного давления в рейке, нагнетаемого насосом, и возврат избыточного кол-ва топлива в обратную магистраль, ведущую в бак.

В регуляторе давления топлива встречаются все виды резьб и не нужно забывать о разных способах их уплотнения:
— прямые метрические резьбы уплотняются кольцами из мягких металлов или из бензомаслостойкой резины.
— конусные резьбы типа npt и других подобных стандартов уплотняются дополнительными подмотками в виде фум-ленты или нити либо резьбовыми герметиками. Внимание! В нашем магазине нет товаров с самоуплотняющейся резьбой nptf! Не нужно тянуть конусные резьбы без допуплотнения до прекращения течи, это чревато повреждением геометрии податливых алюминиевых корпусов и адаптеров, повреждением резьбы и засорением металлической стружкой механизмов.
Соединения фитинг- адаптер резьбовой системы AN производятся без дополнительных вмешательств. Уплотнение происходит по гладкому конусу мягких металлов из которого изготовлены фитинги и адаптеры. Требуется обеспечить максимальную чистоту соединяемых частей (если на конус что-либо попадает, то уплотнение отсутствует) и соблюдения моментов затяжки. Все именитые производители настоятельно рекомендуют собирать фитинги специальными алюминиевыми ключами с длиной плеча не более 120 мм либо использовать динамометрики с алюминиевыми губами.
Всегда используйте подходящие адаптеры для топливных реек, с полным ассортиментом которых можно ознакомится на нашем сайте.
Соединения типа «шланг-хомут» настоятельно не рекомендуем использовать для соединений подверженных давлению более 0,3 Мпа, так же обязательно использование соответствующего требованиям системы топливного шланга.
Обязательно проверяйте остальные компоненты топливной системы – форсунки, топливный насос и магистрали. Форсунки должны быть пролиты на специализированном стенде и проверены на утечки на давлении до 0,5 МПа:
1) Форсунки имеющие различный пролив, должны быть замены. При увеличении давления в топливной рейке эти различия сильно возрастут и могут стать причиной выхода из строя двигателя в целом
2) Пролив форсунок на «стандартном» для вашего а/м давлении не показателен, форсунка может отлично держать на 2,8 атм давления, но при этом спокойно начать пробегать после увеличения давления
3) Насос проверяется на выкачиваемый литраж, а также на создаваемое давление. Проверка обратного клапана насоса так же обязательна.

Компоненты топливной системы должны быть подобраны и соответствовать друг другу по производительности, используйте калькуляторы по топливным системам, которые в большинстве представлены в сети. Нужно понимать, что 850сс форсунки сольют всю рейку и РДТ вам не поможет при насосе на 170л/ч.

Так же настоятельно советуем проверять электрическую и электронную составляющую топливной системы и систем впрыска топлива. Некоторые электронные системы впрыска топлива могут открывать форсунки при выключении ДВС, ровно как и штатная система управления питания насоса может работать не совсем корректно при замененных компонентах.

Дотошно проверьте все компоненты после сборки, в случае протечек через корпус регулятора, пожалуйста, сильнее обтяните 2 поверхности другим крепежом либо клепками. Это не гарантийный случай.

При соблюдении всех требований и рекомендаций данного документа на топливные регуляторы действует гарантия 6 месяцев со дня их приобретения.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector