Меню Рубрики

Установка регулятора холостого хода лансер 9

Mitsubishi Lancer IX › Бортжурнал › Замена регулятора холостого хода

Давно я уже мучился с проблемой пуска «горячего» двигателя. В предыдущих записях я излагал в чем проблема, но, думаю, стоит напомнить.

Давно обнаружил, что при пуске «разогретого» двигателя обороты на холостом ходу опускаются до 500, потом, в течение 2-3 секунд, поднимаются до 900, а потом опускаются до 750-800. Иногда стрелка тахометра могла зависнуть на 500 примерно на 1-2 секунды.

Данный факт, безусловно, напрягал. Поменял дроссельный узел, не помогло. Надеялся, что после замены наконечников катушек зажигания эта проблема уйдет. Но нет. Уже и не знал, что же мне нужно заменить. Ну неужели первый лямбда-зонд? Кстати, дроссель поменял не из-за этого, а потому, что пришло уже время стать клиентом Титуса. Немного косился я, конечно, на РХХ, но неужели умирающий датчик смог прослужить в таком режиме целый год?! В комментариях к моим записям, да и на форумах, люди советовали попробовать поменять РХХ или выставить его шаги.

Решил купить б/у оригинальный регулятор. С новыми китайскими деталями связываться не хотелось. Да и, вроде как, кандидат на покупку случайно подвернулся. Продавец, конечно же, сказал, что регулятор оригинальный. Проблема в том, что я особо и не знаю как отличить китайский РХХ от заводского. Да и в Интернете информации конкретно на эту тему почти нет. В общем, купил) Вот, что мне пришло.

Прочитав достаточно информации, полез я менять РХХ. Ослабил при помощи отвертки хомуты на патрубке, который соединяет короб воздушного фильтра и дроссельный узел. Снял патрубок. Сам короб воздушного фильтра разбирать не стал, но без него было бы явно удобнее. Видим примерно такую картину, вот он, наш РХХ.

После того, как уже полностью установил новый регулятор, и собрал всю конструкцию, еще 3-4 раза включил и выключил зажигание.

Теперь пришло время сделать адаптацию РХХ. Все было прочитано на «Амадеус форуме». Снимаем с аккумулятора клемму на 15 минут. Соответственно, по прошествии этого времени, надеваем её обратно. Заводим машину и даем ей поработать на холостом ходу без нагрузок 10 минут. Потом глушим, ждем 10 секунд и заводим снова. Ну, а там уже смотрим обороты на полностью прогретом двигателе.

Насчет оригинальности РХХ я до сих пор не уверен. Старый выкидывать не стал, лишним точно не будет. НО! Что я могу сказать… Теперь мой двигатель на «горячую» заводится заметно лучше! Обороты при запуске подскакивают примерно до 1200-1300, и опускаются до приемлемых.

Надеюсь, что давняя проблема была устранена, а мой новый б/у РХХ в будущем меня не расстроит. Да, кстати, создалось ощущение, что при движении на очень маленькой скорости на первой передаче, в некоторых моментах потряхивать машину стало заметно меньше.
================================================================================
Дополнение: замена регулятора холостого хода не решила проблему просадки оборотов, описанную в данной записи. Помимо этого, скажу, что замена датчика температуры охлаждающей жидкости, того, который в корпусе термостата, тоже не поможет. Эти утверждения основаны на личном опыте. Временный эффект того, что проблема просадки устранилась после замены РХХ, думаю, связан с тем, что регулятор еще до конца не адаптировался. После небольшого пробега все снова встает на свои места. Проблема плавающая, т.е. проявляется не постоянно. У меня один раз было так, что просадка оборотов пропала на несколько месяцев, но потом снова вернулась. Предположу, что данную проблему нужно решать программно, т.е. изначально попробовать выставить шаги РХХ. Сам пока этого не делал.

источник

Mitsubishi Lancer › Бортжурнал › 4. Выставление шагов РХХ

Как и обещал выкладываю запись о настройке шагов РХХ. Можно самому не заморачиваться и съездить в сервис, но мы пойдём своим путём.
Что нам понадобится:
1. Torque -сама программа для сканирования (можно скачать отсюда: yadi.sk/d/25QeNsF6HM1n1A либо в play маркет);
2. MUT Plugin (можно скачать отсюда: yadi.sk/d/XwW0-gPXQ7anjw play маркет в play маркет я его не нашёл, нашёл где-то на 4pda.ru, думаю если в поиске сайта вбить, то можно найти будет);
3.OBD2 ELM327 V1.5 — заказывал со всем известного сайта ( +/- 300 руб).

4. Телефон с Bluetooth и установленными Torque + MUT Plugin.

Как с этим всем работать:
1. Устанавливаем из Torque и MUT Plugin на телефон;
2. Подключаем сканер к разъёму автомобиля;
3. Подключаемся к сканеру по bluetooth и дожидаемся когда будет сопряжено;
4. Запускаем Torque

5. Жмём значок «MUT Plugin»
5.1 Нажимаем на «MUT II (Non CAN)» появится всплывающее сообщение как на рисунке ниже:

5.2 Выходим в главное меню Torque, жмём настройки и «Управление пользовательскими PID/Датчи.»

6. Перезагружаем Torque используя в настройках пункт «Выход», иначе он просто свернётся в трей;
7. Создаём профиль для автомобиля, если ещё не был создан;
8. Ждём подключения к ЭБУ;
9. Далее выбираем иконку в главном меню «Приборная панель»;
10. На свободной странице производим долгое нажатие (приблизительно 3 сек.), выбираем «добавить прибор;

Читайте также:  Установка видеонаблюдения по краснодарскому краю

Далее выбираем тип прибора:

Я выбирал «Цифровой дисплей».
Выбираем значение для отображение, в нашем случае «[MUT] ISC Steps», выбираем размер значка(выбирал маленький, чтобы помещалось у меня на одной панели больше приборов):

Получаем на экране следующее (появится значок только «ISC Steps», остальные добавляются таким же способом):

11. Если машина не прогрета до рабочей температуры, то прогреваем;
12. Открываем заглушку (если есть) на дроссельном узле:

13. Собственно сама настройка:
— заводим машину и смотрим показания датчика, если всё правильно выставлено, то на холостом ходе, должно быть около 30 (могу ошибаться, кто точно знает напишите в комментария).
— для увеличения — крутим болт против часовой стрелки, для уменьшения — по часовой.

источник

Настройка датчика холостого хода Митсубиси Лансер 9

Датчик холостого хода Митсубиси Лансер 9 или регулятор РХХ, как его часто называют, предназначен для стабилизации и авторегулировки оборотов мотора в режиме холостого хода. Представляет он собой электрический двигатель с пластиковым наконечником на конце. Узнайте подробнее о его предназначении, проверке, чистке и замене.

Предназначение ДХХ: чем грозит порча датчика

Главное предназначение ДХХ – регулировать обороты в режиме холостого хода. В случае неисправности регулятора обороты падают ниже нормальных значений, что не есть хорошо. Лансер чихает и глохнет, на холодную завести машину практически невозможно. Автомобилисту приходится постоянно подгазовывать и держать обороты самому.

Как правило, проблема ДХХ выводится на Лансере в виде кода ошибки БП.

Принцип функционирования датчика можно представить себе так: электродвигатель путем равномерного вращения обеспечивает одинаковое поступление воздуха сквозь особый канал. Таким образом, амплитуда вращения кривошипного вала на холодном двигателе содействует требуемому уровню.

Безусловно, РХХ функционирует вкупе с другими регуляторами. Например, количество поступающего воздуха регулируется непосредственно ДМРВ (специальным регулятором массового расхода), а частота вращения кривошипного вала – ДПКВ (регулятор положения коленвала).

Расположение

Расположен РХХ на фюзеляже дроссельного элемента, возле регулятора положения заслонки, со стороны корпуса воздушного фильтра. Зафиксирован, как правило, тремя винтами.

Чтобы легче было добраться до РХХ на Лансер 9, рекомендуется снять распорку стаканов или корпус воздушного фильтра (либо его заднюю часть).

РХХ в месте соединения с заслонкой включает прокладку, которую следует при обратной сборке смазывать моторным маслом. Если заметно, что прокладка повреждена, следует ее заменить.

Диагностика

Проверка РХХ подразумевает собой процедуру, во время которой наблюдается ход штока. Этот способ диагностики называется методом Титуса. Тестировать, правда, придется вдвоем с помощником: ассистент должен поворачивать ключ в замке, а владелец Лансера – следить за ходом штока.

Следует знать, что исправный датчик при каждом цикле вкл/выкл зажигания обязан ходить вперед и назад на 1 мм (общее кол-во циклов до 60). Запускать двигатель не обязательно! Если хотя бы 1 раз в ходе 60 повторений цикла вкл/выкл зажигания шток не будет выдвигаться или задвигаться, есть повод засомневаться в исправности элемента. Проверка РХХ начинается после того, как датчик надевается на разъем.

Регулировка, наладка

ДХХ в первую очередь промывают жидкостью для очистки карбюраторов. Затем просушивают и продувают струей сжатого воздуха. Напоследок его смазывают силиконом. Если РХХ изначально исправен, а проблема в его работе была вызвана какими-то внешними причинами, загрязнением и т.д, то последующая проверка даст положительный результат. Проблема с выталкиванием/заталкиванием штока исчезнет, и датчик можно будет установить на место.

Однако такое случается не всегда. Гораздо чаще ДХХ оказывается испорченным априори, и проверка после очищения дает те же показания – двигатель РХХ функционирует неравномерно, что ни в коем случае неприемлемо. В данной ситуации поможет только замена. Определить износ датчика можно и визуально. Об этом будет свидетельствовать потертость пластикового наконечника.

Замена

Цена оригинального РХХ довольно высока. Лучше установить аналог за более низкую стоимость.

Следует знать, что существует две разновидности ДХХ: дорестайл и рестайл. Дорестайлинговый вариант можно приобрести за 50 долларов с разборки Мицубиси. Особой разницы между обеими версиями датчиков нет.

Кстати, знатоки утверждают, что якобы дорестайлиновый вариант РХХ более живуч, чем обновленный.

Тип кузова Обновленная модель ДХХ Дорестайлинговая модель ДХХ
Универсал 1450A115 MD619857
MD619856
Седан 1450A116 MD619857
MD619856
MD619928

Исправный ДХХ мгновенно повысит обороты двигателя, доведя их до стандартных значений. Должны полностью исчезнуть провалы оборотов до 500-600 об/мин в режиме ХХ (больше не нервничаем на светофорах, когда ручка КПП в режиме D). Если при неисправном датчике дрожь мотора в салоне на холостых оборотах напоминала беготню слонов, то после замены она почти не будет ощущаться.

Видео в этой статье: Проверка регулятора на практике

источник

Mitsubishi Lancer «Silver Surfer» › Бортжурнал › Решение проблемы с рхх)

Всем привет)

В прошлом посте я писал, что нашёл проблему по которой у меня часто выходят датчики холостого хода. Но не озвучивал ее, так как нужно было хорошо все потестировать, прежде, чем делать выводы.
ПРИЧИНЫ:
Итак, в связи с тем, что у меня за последний год сменилось достаточное количество рхх (и оригинальных и аналогов), я задумался, что проблема должна быть в чем-то еще, так как слишком часто датчики начинали делать мне мозг. Скажу сразу, что разборка и смазка датчиков литолом, это отличная вещь, но при качении на нейтрали обороты были около 1400-1500 оборотов и при режиме «тапка в пол» и сбросе на нейтраль, обороты иногда зависали на 3000 оборотов, не прикольно стоять на светофоре с такими оборотами, все вставало на свои места при дальнейшей езде. Также, при холодном запуске, прогревочные обороты были около 2000, жесть конечно.
И ещё одна проблема осталась, которая у меня была ещё с покупки авто, это подпрыгивание оборотов при включении кондиционера до 2000. Это очень бесило, они конечно не всегда так сильно взлетали, но, когда включалась муфта, то обороты не были ниже 1500.
Собственно вот эти факторы меня не устаивали. Я начал думать и читать информацию в интернете, что ещё может давать подобные симптомы: плавающие обороты, нестабильная работа холостого хода, зависание оборотов и ещё пара не таких существенных проблем.
РЕШЕНИЕ:
В итоге, я пришёл к выводу, что это датчик положения дроссельной заслонки, потому что все другие причины у меня были уже исключены.
Я сразу начал искать оригинальный датчик на разборках, но их цена меня не устроила и решил купить новый.
В оригинале идёт датчик под номером Mitsubishi MD 615571, цена, как и на любой оригинал неадекватная, поэтому почитав ещё информации в интернете, выяснил, что в оригинале, лежат датчики Aisan, собственно его я и заказал Aisan 7260-15W50.

Датчик действительно выглядит как оригинальный, только в своей фирменной упаковке. Сразу же, как только я его забрал с магазина, поставил на машину, сбросив клему на время, пока менял и поехал тестировать. И о чудо, все встало на свои места. Ощущения непередаваемые, как на новой машине езжу.
Обороты стали стабильными, на нейтрали, при накате 1000 оборотов, никаких зависаний. Прогревочные обороты 1500 при запуске, через пару секунд 1400 и дальше, по мере прогрева они падают. Отзывчивость педали газа стала гораздо лучше, и проблема с кондиционером пропала!)
При включении муфты, обороты поднимаются до 1200-1300 и быстро падают, отчего я пришёл в восторг)

Не писал этот пост так долго, чтобы окончательно все проверить и вот за две недели тестов, я могу с уверенностью сказать, что проблема решена) все работает также идеально. Я прям езжу и получаю удовольствие от вождения.

источник

Mitsubishi Lancer 🚗💨💨💨 › Бортжурнал › 7. Ремонт РХХ.

Пришла мне дросельная заслонка от Виктора или Titus ну и зная какие у лансеров проблемные рхх не стал при замене не чего с ним делать, старый дросель проблем не доставлял мне вообще не каких, все работало штатно просто переставил рхх на новую заслонку, поставил дросель на машину, адаптировал, все отлично работает)
Но счастье было не долгим, проехав км 100 стал замечать что в момент запуска двс обороты перестали подскакивать и как бы в момент старта обороты сразу вставали 700+-50, сначало не обратил внимания, потом через км 50 при езде накатом обороты тоже перестали подниматься чуть выше хх, ну тут уже появились предчувствие что где то что то работает не правильно, ещё км 150 все оставалось без изменений, потом хх стал опукаться все ниже и ниже и остановился в пределах 500 что сопровождается неприятной вибрацией.
Мыслей было много, или это наелся рхх (но до замены дроселя проблем с ним небыло), неправильно адаптировался рхх (в мыслях казалось что это более вероятно), списался с Виктором, он мне посоветовал проверить рхх и если все ок то открутить байпасный винт.
Вечером в гараж, снял дросель промыл жидкостью для очистки карбюратора, так же сделал тест рхх на вкл и выкл зажигания по 150 циклов до и после чистки и смазки силиконом, температура корпуса в норме, подклиниваний не заметил, собрал все обратно, заново адаптировал рхх и все встало в норму, но не надолго, через км 15 хх опять упал до 500, тут уж я сразу открутил байпасный винт примерно на один оборот, что привело в норму хх, за вечер проехал порядка 100 км проблем с хх небыло. (при езде накатом обороты так и не начали подниматься, и при запуске сразу хх). Ну тут я как бы выдохнул и со спокойной душой домой спать.

Утром на холодную машина без газа не завелась, завел после нажатия на газ, начали плавать обороты, хх то большой, то маленький, загорелся чек с ошибкой P0505.
Тут уже без сомнения стало понятно что наелся рхх. Цены на оригинальные как бы кусаются, по поводу китая тоже были сомнения.
В интернете много инфы по поводу разборки чистки рхх но только дорест. лансеров и как бы помогает 50/50, но у меня рхх как все писали не разборный так как ланс рестайлинг.
Весь вечер читал по поводу аналогов, какой купить, сколько ходят и т.п. пришел к выводу что если аналог сразу заработает и проблем с ним не возникнет, то он свои 40к отъездит.
Заказывать надо там где в случае его не работоспособности его заберут обратно, лучше предупредить продавца об этом, а лучше администратора.
Но дурная голова рукам покоя не даёт) с мыслью как бы уже покупать новый, решил разобрать-сломать там уж как получится свой рхх, терять уже как говорится нечего)
Ну и по поводу ремонта начать советую с прозвонки обмоток прям около машины, если сопротивление не в норме продолжать я думаю смысла нет)
Ну и я с тестером бегу на улицу, снимаю корпус фильтра с патрубком, снимаю рхх открутив 3 болтика головкой на 7 (болты оставил родные, которые пришли вместе с дроселем, ставить не стал) прозваниваю обмотки, сопротивление в норме.
Решил еще раз сделать тест рхх и на этот раз видно чёткое заедание в движении носика, сомнения отпали на 100% в том что виновник именно рхх)

Процесс разборки начинаем с выдвижения носика из пазов в корпусе, для этого одеваем фишку на рхх, вкл. зажигание, носик кое как, по чуть чуть выезжает, снимаем фишку, выкл. зажигание, одеваем фишку, вкл. зажигание и т.д. пока носик не начнёт вращаться против часовой стрелки, как только он вышел из пазов, берём рхх и домой)

Дома выкручиваем носик и снимаем его вместе с пружинкой, получится должно вот так:

источник

Mitsubishi Lancer Amadeus Project,Turbo1.5 › Бортжурнал › Проверка и чистка РХХ, адаптация ХХ. Краткое руководство.

Проверка и чистка РХХ (делаем все на полностью остывшем двигател):

1. Снимаем патрубок, идущий от воздушного фильтра к дросселю, под ним стоит РХХ, снимаем с РХХ разъем, выкручиваем три болта, вынимаем из корпуса дросселя РХХ, подключаем обратно разъем, держим РХХ в раскрытой ладони.
2. Второй человек садится за руль и включает-выключает зажигание (но не заводит двигатель), без пауз, повторяя серию «включил-выключил» раз 50-60 (чем больше повторений — тем точнее тест).
3. Каждый раз РХХ должен своим носиком отработать «туда-сюда» в осевом направлении, амплитуда около 1мм. Если его хоть раз подклинит или что-то будет не так визуально — РХХ уже «болеет».
4. Если РХХ разогреется так, что его невозможно будет держать в руке — обычно это говорит о межвитковом замыкании, в его наличии или отсутствии можно убедиться, проверив обмотки РХХ тестером:
—————————————————————————————————————
Измерьте тестером в режиме омметра сопротивление между двумя крайними выводами нижнего ряда в колодке регулятора:

Затем поочередно между средним и каждым из двух боковых выводов:

Повторите указанную проверку для выводов верхнего ряда колодки.
Сопротивление должно быть в пределах 0,030-0,060 кОм.
Если при каком-либо измерении сопротивление отличается от указанного, регулятор неисправен и его следует заменить.
—————————————————————————————————————
5. Чистка РХХ — промыть карб-клинером, продуть сжатым воздухом, обильно смазать жидкой универсальной силиконовой смазкой (аэрозоль), повторить тест из пп.2-4, если РХХ не начал нормально работать — стоит искать новый или с разборки.
6. После тестирования и смазки-мойки РХХ желательно сделать адаптацию ХХ.

Адаптация ХХ (можно делать на остывшем или на прогретом двигатале):
1. Снимаем клемму с аккумулятора на 15 минут (плюс или минус — неважно).
2. Одеваем клемму обратно.
3. Заводим машину, даёте поработать ей ровно 10 минут на холостом ходу, все нагрузки выключены.
4. Глушим машину, пауза 10 секунд, заведите опять.
5. Ждем прогрева двигателя до рабочей температуры и смотрим обороты — если встали на 750-800 — все окей.
6. В последующие 100-150км пробега всё должно нормализоваться.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector