Меню Рубрики

Установка регулятора напряжения моторола

ГАЗ 31 Серый волк › Бортжурнал › Вернул заводскую схему регулирования напряжения.

Добрый день! В предыдущей записи описывал опыт внедрения отдельного реле-регулятора напряжения.
Кому лень много читать — спойлер: Я тоже убедился, что все дело в плохих контактах!

Напомню, откуда вообще эта проблема возникает на авто Газ 31105 и 3102 с двигателем крайслер и ЭБУ Моторолла (кстати, не на всех авто, попадающих под эти критерии проблема встречается, но для складности рассказа я позже объясню почему). Напряжение в этих автомобилях регулируется блоком в самом ЭБУ. Оно измеряет опорное напряжение, которое поступает на выводы А29(+12В от акб) и А9(общий GND) самого верхнего штекера ЭБУ(разъем А). И в зависимости от этого меняет величину импульсов, передаваемых на щетки генератора, тем самым регулируя напряжение в сети.
В тот момент, когда напряжение на указанные выше выводы начинает передаваться не в полной мере из-за плохо контакта в соединениях проводников, начинаются «пляски» света, не стабильная работа печки. Да даже поворотоники мигают с разной периодичностью.

После установки внешнего реле-регулятора — проблемы с напряжением у меня прекратились, оно стало стабильно. Не зависимо от оборотов двигателя и подключенной нагрузки.
Однако реакцию ЭБУ на внешнее регулирование мне побороть не удалось. У меня, как и у многих, установивших реле, стали «зависать обороты». Напряжение в борт.сети стабильно держится на определенном уровне(в зависимости от того, в какой разъем на регуляторе подключен штекер от щеточного узла, реле у меня двух-уровневое), однако на опорных контактах, с которых измеряет напряжение ЭБУ эти вольты не доходят. Система видит «заниженное» напряжение в сети и пытается поднять его, не сбрасывая обороты холостого хода. Держа обороты повышенными в течение нескольких секунд, ЭБУ видит, что ее старания напрасны — напряжение не поднимается — и обороты опускаются. Примерно до 1000 оборотов. Таким образом, чтобы решить проблему с «зависающими оборотами» при установке внешнего реле, нужно выполнение трех условий:
1. Реле регулятор должен выдавать напряжение на том же уровне, либо большем чем заложено в прошивке ЭБУ.
2. Напряжение на выводах в ЭБУ должно совпадать с напряжением в сети.
3. На выводы, ранее подключаемые к якорю генератора, нужно подключить эквивалентную нагрузку. Но иногда это не обязательно — лампа «чек энджин» на Волге с крайслером и мотороллой просто не задействована — она никогда не горит. Только дополнительно установленный бортовой компьютер будет сообщать об обрыве в цепи возбуждения генератора.
Но! Если у нас выполняется второе условие, внешне реле нам просто не нужно, ЭБУ само прекрасно будет поддерживать необходимый уровень напряжения.
То, что это напряжение изначально слишком высокое и аккумулятор постоянно кипит — отдельная тема для разговора. Хотелось бы отметить, что установка выносного реле решает проблему перезаряда. Но для этого оно должно поддерживать напряжение ниже, чем при регулировке ЭБУ. А если так — то как было описано выше — начинают «зависать» обороты. Замкнутый круг.
Практическая часть, или то, что нужно почистить, чтобы довести до ЭБУ реальное напряжение.
Тут кратко опишу какие проводники и соединения нужно проверить, прочистить и протянуть(которые проверил и протянул я и избавился от проблемы). В случае необходимости заменить проводник. Если есть мультиметр, можно замерить напряжение на обоих концах проводника, если разница несколько вольт или скачет — точно наш пациент.
1. Самый толстый провод, который идет к минусовой клемме аккумулятора. Второй его конец большим болтом прикручен к блоку двигателя под впускным коллектором. В нем я не сомневался, если бы тут был плохой контакт, вяло бы крутил стартер. обслужил на всякий случай.
2. Несколько проводов, запрессованных в одну клемму «под болт». Прикручены к блоку двигателя также под коллектором. К шпильке, к которой так же крепится крепление трубки щупа. Они все идут к эбу, это масса на разных разъемах и к датчикам, где требуется масса. Помимо простой зачистки я на этот же контакт прокинул провод от минусовой клеммы аккумулятора. Это я проделал в последний момент, видимо именно там у меня была проблема.
3. Сами колодки штекеров на эбу, не смотря на герметичность, лучше бы проверить.
4. Над главным цилиндром сцепления есть 5-контактный герметичный разъем. Если он у вас есть — через него проходит черный провод, который идет от колодки предохранителей рядом с аккумулятором на тот самый контакт А29 в ЭБУ. Чаще всего в сети жалуются именно на этот разъем. Он также герметичен, но зачастую достаточно его просто несколько раз разъединить-соединить и напряжение нормализуется. Если у вас там разъем 3-контактный, то скорее всего вам эта статья не интересна и вряд ли вы это читаете. На первых волгах с Крайслером и Моторолой(2006 год) схема проводки к ЭБУ была немного другой. С контакта а29 провод шел по другой ветви «косы», вместе с проводами к штекеру генератора. И напрямую, без доп. соединений подключался к колодке предохранителей у аккумулятора. таким образом отсутствие одного «глючного соединения» ограждает от проблемы. Так было на моей первой волге, и на ней никогда не было проблем с напряжением. Она в итоге стала для меня донором исправных запчастей. Сейчас у меня в этом соединении проблемы нет, но и нет гарантии, что не проявится в дальнейшем. Для себя по этому пункту решил, если проблема возникнет продублирую провод с колодки предохранителей к эбу на контакт 29 мимо штекера около ВУТ.
5. Колодка предохранителей рядом с аккумулятором. Вот ее стоит проверять в первую очередь. Разобрать полостью и прочистить от окислов и грязи. А лучше заменить, стоит в пределах 200 рублей. Часто крышечка с нее утеряна и вся грязь летит прямо на контакты.
6. Провод от предохранителей на плюсовую клемму аккумулятора. прочистить контакты и проверить обжатие.
7. провод от плюсовой клеммы аккумулятора на генератор. прочистить контакты и проверить обжатие.
Ну вот в общем то и замкнулся круг. Ревизия указанных выше моментов позволит стабилизировать напряжение, выдаваемое генератором на колодку предохранителей в стоковом варианте. Если у вас исправны генератор и ЭБУ соответственно.
Спасибо за внимание.

Читайте также:  Установка датчика уровня топлива на цистерну

источник

Гараж

Ремонт, обслуживание и бережный уход за мото другом

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (2695)

Гараж → Реле регулятор напряжения (диагностика, изготовление, замена)

Был у меня замечательный мотоцикл зизер 400 -98 год.

И случилось однажды такое: после покатушек подъехал на заправку, залил полный бак. На улице уже темно, иду к мотоциклу, смотрю на него, глаз радуется, эмоции переполняют. Сажусь, жмакаю на стартер а фиг — треск какой-то, не крутит стартер. Звоню товарищу, объясняю ситуацию, сказал подъедет. Жду-с, через мин 10 подъехал. Долго думать не стали, время позднее до гаража 1-2 км, решили попытаться завести с толкача. С толкача завелся на ура, но фара не горит. поехал без фары, благо товарищ впереди ехал и светил своей.

Видео для интересующихся. (можно смело не смотреть :))

Ночь на дворе, ломать голову не стал, потопал домой с тяжкими мыслями. Утро вечера мудренее. На следующий день пошел в гараж решать вопрос. Плясать начал от простого. Диагностируем предохранители. Проверил. Оказались все целые.

Сфотал в гараже блок предохранителей

Решил снова завести коня, и о ужос мистика… крутануло стартер, затем молчание.
Тут соседушка по гаражам пришел, у нас своих в беде не бросают 🙂
Сосед пришел не с пустыми руками, а со мультиметром. Померил напругу на аккумуляторе, выдело 10В. Сдох акк, сволота такая.

Отнес домой этого паразита, поставил на зарядку. Три часа заряжался.
принес его в гараж. Поставил акк, и урааа — мот завелся 🙂 НО фара не горит 🙁

Ладно, думаю, погорела. В общем заряда акка хватило на три запуска двигателя. Поставил в гараже заряжаться, слабое напряжение, зарядка будет идти долго. Дабы не терять времени даром, пошел инспектировать разъемы, клеммы на предмет оплавления/окисления. Все везде чисто — радует!

Слетал в магаз, купил новую лампочку, вставил в разъем не одевая морды — горит, ура, ура, ура. И тут моё природное любопытство берет верх, дай, думаю, поставлю старую, проверка на вшивость так сказать… /барабанная дробь/, тоже самое — горит О_о
Началось обильное потоотделение и мыслеобращение.
Попросил соседа померить напругу при работающем двигателе на 4000 оборотах, выдало 14в — значит генератор работает уже радует.
«Может замыкание, коротит где-нить? », — говорю я соседу.
Он советует проверить дедовским методом — скидываем одну клемму с ака. между клеммой и кабелем ставим лампочку, поворачиваем ключ в положение ON и лампочка горит. «Не коротит» — выдает сосед.

Решил купить новый аккумулятор раз пошла такая пьянка. Как в песне: гулять, так гулять. Купил. Заводится теперь нормально
и ужос мистика продолжает повторяться, то горит фара, то нет. Завел — горит. Выключил. Снова включил уже не горит. После нескольких тестов снова перестал заводиться, треск, потоотделение, мыслеобращение (последнее уже у меня).

Видео дабы разбавить столько текста:

Теперь пришла очередь дорогого моего реле-регулятора (РР)

В мануале есть несколько способов проверки РР:

Лампа не на одной клемме гореть не должна. У меня на клемме Y3 она радостно засветилась. Грусти моей предела не было 🙁

Тут тоже лампа не должна гореть.
У меня опять же на Y3 она засветилась. Дальше продолжать смысла нет. РР мертво. Реанимировать неблагодарное дело, ибо оно сложно разборное и после расковырки этой резиновой обочки менять выгоревшие части глупо, проще купить новое.

Но мы же экономим средства и боремся за надежность простыми тропами не ходим. Было решено паять реле своими силами. Только одно НО — я паять умею два провода между собой и то слеза навернется у любого, кто увидит мою «работу». Начал искать знакомых, которые смогли бы осилить такое. И такой человек нашелся, договорились на 2000р 🙂

Пока изготавливается реле скучно решил проверил работу генератора уже не косвенным способом (на оборотах при рабочем двиге), а по науке. На коннекторе подходящем в РР был измерен переменный ток. На всех парах контактов (фишки, которая втыкается в РР) было выбито 42-44 вольта… Великий мануал уверяет, в идеале должно быть 45… люди уверяют, что 44 тоже круть, и я верю. Списываем на погрешность прибора и возраст мотика 😉 Результируем: генератор жив, доказано!

Читайте также:  Установка opera mini nokia

1) Радиатор, чем больше тем лучше 🙂
2) 36MT120, 3-фазный мост 36А 1200В — 1шт
3) ULN2003A PBF DIP16 — 1шт
4) BZX55C13, стабилитрон 13В, 0.5Вт — 1шт (себе я буду впаивать 14В)
5) BTA26-600B PBF TO218 — 3шт
6) К10-17Бимп. 1000пФ NPO,5% -1шт
7) С2-23 0.5 Вт, 5%, 300 Ом -4шт

ДЕТАЛИ ТОЛЬКО ТАКИЕ. НИКАКИХ АНАЛОГОВ, ЗАМЕНИТЕЛЕЙ И Т.Д.

По расцветке речь идет о zzr 400 — 98 год. На других мотах к которым так же подойдет это РР цвет может и скорее всего будет другой!

БЕЛЫЙ провод на мотоцикле «+»
ЧЕРНЫЙ С ЖЕЛТОЙ ПОЛОСОЙ провод на мотоцикле «-»
ТРИ ЖЕЛТЫХ — «фаза».
КОРИЧНЕВЫЙ провод на мотоцикле — «ключ» его можно заизолировать.

Значит от РР будет пять проводов, плюсовой естественно соединяется с плюсом на мотоцикле.
Минус от реле с минусом на мотоцикле.
Три фазы от реле с фазами на мотоцикле, порядок подключения фаз не имеет значения, там переменный ток. По-этому фазы без разницы какой провод к какому подключать. Вроде по проводам все…

Спустя неделю РР готов, единственное — не стали заливать силиконом эту конструкцию, сначала проверка на работоспособность.

Поставили стабилитрон на 13в. Теперь проверка. При 4000 оборотах зарядка на акк была 13.3-13.5. Зарядка по идее нормальная и парится не стоит. Но я все ж решил впаять стабилитрон на 14В, что бы зарядка была около 13.8-14.2В. Мануал вторит всем чтящим: зарядка должна приходить

Греется РР достаточно сильно, после 4 мин на подсосе (4000 об) рука держать не может. После впайки стабилитрона на 14В будет греться явно сильнее и это не смотря на то, что размер радиатора явно больше оригинала. Рисковать не охото, буду делать охлаждение, береженого как говорится. )

Впаяли стабилитрон на 14В. Лампа горит, все работает. Не люблю колхоз, нравится, что бы все уму было. Обычно при изготовлении РР люди впаивают провода напрямую в устройство минуя фишку (помните разъем на котором я мерил напругу с генератора 42-44В). Попросил человека поставить коннектор от старого РР. Сказано — сделано.

Человек разбиравший старый РР сказал, что на 3-ей фазе были горелые деталюшки (тогда ещё лампа загоралась при проверке РР). Выходит разряженный аккумулятор убил РР, печалька.

Начинаю ставить РР. На родное место воткнуть его не получится, размеры радиатора больше стокового. Убираем посадочное место, благо всего два болта открутить. Берем пару хомутов (кажется силиконовых) и крепим к хвосту. РР должно быть схемным — обязательное требование для меня.

Теперь ставим охлаждение. Купил вентилятор на 80 фирмы zalman. По размеру большеват, но охлаждает очень бодро.
«+» вентилятора идет на коричневый провод, «-» на черно-желтый. Чтобы вентилятор не скопытился от внезапного скачка напряжения ставим стабилизатор «КРЕН-5» или 8, точно не помню. Оказывается можно было купить стабилизатор сразу в изолированном корпусе о чем я узнал уже после окончания работ.

зы: Данное РР подходит к разным мотоциклам. Совершенно точно подходит к сузе RF400, и ещё многим моделям, точно не скажу, но вроде даже 600 кубовым.

источник

Реле регулятор мотоцикла

Мотоциклетная техника снащена большим количеством механизмов, которые ежедневно во время мотосезона должны работать качественно и бесперебойно. Работа всех систем и узлов мототехники должна в обязательном порядке регулироваться, чтобы мотоцикл рано или поздно не вышел из строя и не превратился в груду металла. Для этого существует определенный механизм под названием реле регулятор. Они применяется для того чтобы напряжения для движения мотоцикла подавалось определенного уровня.

Как действует реле регулятор для байка

В норме напряжение, которое подается в бортовую цепь любого мотоциклетного устройства, не должно превышать двенадцати вольт. Однако генератор способен выдавать более высокий уровень напряжения. Обычно он составляет от восьми до сорока пяти Вольт. Если такое напряжение будет регулярно подавать, что вся мотоциклетная электроника может выйти из строя. Мотоцикл превратится в груду металла. Именно для защиты от перебоев в напряжении на мототехнику устанавливается реле регулятор для мотоцикла.

Реле регуляторы устанавливаются на все мотоциклетные средства передвижения импортного производства. Роль реле регулятора является колоссальной. Благодаря нему можно избежать дорогостоящего ремонта мототехники. К тому же все системы гарантированно будут работать как отлаженный механизм и долгое время не выйдет из строя по причине сбоев в подаче напряжения к бортовым сетям мотоцмкла.

Схема реле регулятора напряжения мотоцикла

Что делать, если реле регулятор сломался

Иногда происходит ситуация, когда реле регулятор становится неисправным. В этом случае нет необходимости паниковать. Очень важно предпринять определенные меры для того, чтобы не дать всем системам мотоцикла выйти из строя.

Для начала необходимо срочно отключить данное устройство от генератора и от аккумулятора, чтобы они не вышли из строя. Напряжение будет подаваться попеременно.

Читайте также:  Установка амортизаторов на капот ниссан тиида

Главное только обратить внимание на то, чтобы генератор не вышел из строя. В этом случае напряжение будет подаваться от аккумулятора, где есть вероятность того, что он начнет выкипать и увеличиваться в размерах. В результате получится взрывоопасная ситуация.

Схема реле ругулятора мотоцикл показывает его устройство. Благодаря этому можно разобраться с тем, как его отремонтировать и осуществить подключение.

В каких случаях можно ездить на мото без реле регулятора

Ездить без реле регулятора не рекомендуется. Однако, бывают ситуации, когда он выходит из строя. На его восстановление требуется большой временной запас. Поэтому многие мотоциклисты не дожидаются проведения ремонта и рискуют отправляться в поездки без наличия данного устройства.

Специалисты относятся к таким рискованным поездкам скептически и рекомендуют ездить безе реле регулятора если:

  • аккумулятор имеет абсолютно полный уровень заряда,
  • аккумулятор находится в идеальном исправном состоянии,
  • реле регулятор должен находиться в отключенном состоянии.

источник

Chevrolet Lacetti 5D wtcc — синяя ласточка › Бортжурнал › Регулятор напряжения WPS 253

Захотелось сделать себе выносной регулятор напряжения, чтобы чутка регулировать напряжение в сете.
Вообще он может поднимать до 18В, но этого мне не требуется.
На автозвук бу такие регули без вольтика и кнопок, только с крутилкой продавали за 1,5к
с вольтметром, кнопкой вкл генератора уже за 3к
В итоге я реши сделать его своими руками.
Основные составляющие:
потенциометр 5, 7, 10 КОм
Стабилитрон 2-3-4 вольта 0.5-1 вт

Дальше уж как разгуляешься.
Я лично решил поставить себе ещё вольтметр и три кнопки.

Изготовление начал с простого-сделать сам провод от генератора.
Фишка которая вставляется в генератор — от бензонасоса десятки.
Длинна проводов 3 метра, посмотрим как уложатся, надеюсь хватит.
Змейка, пайка, термоусадка

Для пульта управления сделал чертеж в автокаде

Вот как это выглядит изнутри:

Проверил дома на блоке питания, всё работает

Кнопки (слева — направо):
1 вкл генератора
2 кнопка имеет три положения: А)Генератор работает через регулятор, Б) тумблер отключен, В) генератор работает напрямую без регулятора
3 вкл вольтметра

Chevrolet Lacetti 5D 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2011

Chevrolet Lacetti, 2012

Chevrolet Lacetti, 2012

Chevrolet Lacetti, 2008

Смотрите также

Комментарии 17

Не подскажешь что нужно цеплять на кнопку отключения генератора? Диод или резистор? И с какими номиналами ?

Дружище расскажи какой провод за что отвечает и куда подключается?
Синий минус, белый плюс, а куда идет желтый?

странно. ты меня запутал. говоришь полоской на стабилитроне в сторону контакта S, а на схеме с бассклуба наоборот. так как все таки надо?

вот ты выложил 2 схемы, по сути одинаковые, а обратил внимание на расположение стабилитрона? На одной схеме он смотрит в одну стороны, на другой — в другую. Дак по какой схемы собрал ты?)

Привет а можешь схему точнее нарисовать от генератора куда какие провода задействовать

Как ты дома проверял? просто к блоку питания плюс минус. после регулятора на нагрузку какую? Тоже хочу собрать компоненты разные купил. хз как проверить лучше…

подскажи, какой ты брал потенциометр?

Крутая схема, ничего не понятно…

Схему рисовал не я, нашёл в группах ВК и на драйве. Сам разбился по ним. Есть вопросы-пиши

А зачем эти сложности? Чем не устраивает родное реле?

Чтобы была возможность поднять немного напряжение перед замером например. А у некоторых на холостых без регулятора 13,6 показывает. Поэтому решил сделать заранее, перед установкой гены.

-Перед каким замером и для чего поднимать?
-что значит у некоторых на холостых без регулятора? Регулятор в новом генераторе есть всегда. И для компенсации падения на холостых ты же взял уменьшенный шкив, что правда существенно увеличило нагрузку на мотор.

-перед замером звукового давления. Чтобы посад был меньше, мощность усилки отдали больше.
-без выносного регулятора, я имел в виду
-про увеличение нагрузки я знаю)

А ты не боишься таким самопалом сжечь все бортовые ЭБУ ради одного замера, чтобы было чем хвастаться? И гораздо больше пользы поднять обороты до 2000, чем поднимать ток возбуждения, для компенсации нагрузки перед замером.

Люди не просто от балды данную схему рисуют. Схема проста, после того, как ты начинаешь крутить крутилку (потенциометр в данном случае), генератор понимает, нужно заряжать акб — тем самым повышая вольтаж системы . Это простыми словами . Для тех кто думает, что оборудование сгорит на машине — это не так ! Вся аппаратура рассчитана до 16v включительно в иномарках . И на каждый электронный блок идёт свой предохранитель . Не зависимо от того лампочка это или мозги .Всё, что можно сжечь в таком варианте это генератор, а точнее его диодный мост от перегрева . У самого wps знаю о чем говорю … Многие уже с этими регуляторами ездят, слышал только про сдохшие генераторы =)

Чтобы работал на повышение, Какие номиналы потенциометра и стабилитрона нужны?)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector