Установка ремней на двигатель 1jz

Замена ремня ГРМ 1JZ-GE, 2JZ-GE Двигатель тойота 2.5, 3.0 литра, Метки ГРМ

Ремень навесного оборудования 1JZ-GE, 2JZ-GE

При нажатии на ремень с усилием 98 Н (10 кг) натяжитель должен переместиться вниз.

— Проверьте, что ремень не соскальзывает со шкива натяжителя.

— В случае необходимости замените натяжитель.

— Проверьте, что метка на натяжителе находится в зоне «А»

Если метка находится за пределами зоны «А», то замените ремень.

При установке нового ремня метка должна находиться в зоне «В».

Замена ремня ГРМ 1JZ-GE, 2JZ-GE

1. Снимите крышки №3 и №2 ремня привода ГРМ.

а) Снимите крышку маслозаливной горловины.

б) Используя шестигранный ключ на 5 мм, отверните болты и снимите крышку №3 ремня привода ГРМ.

в) Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

2. Отверните три’болта и снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.

3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия,

а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой «О» на крышке №1 ремня привода ГРМ.
Примечание: поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.

б) Проверьте, чтобы установочные метки на зубчатых шкивах распределительных валов были совмещены с установочными метками крышек подшипников. Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°).

4. Снимите ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов распределительных валов

а) Временно ослабьте два болта, отверните их и снимите натяжитель и пылезащитный чехол.

б) Снимите ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов распределительных валов.

5. Используя спецприспособление, отверните болты крепления зубчатого шкива распределительного вала. Снимите оба зубчатых шкива.

6. Снимите корпус дроссельной заслонки с впускным патрубком

7. Снимите крышку №1 головки блока цилиндров.

а) Отверните два болта и отсоедините защиту проводки двигателя от крышки №2 головки блока цилиндров и впускного коллектора.

б) Отверните два болта и отсоедините высоковольтные провода вместе с зажимами от головки блока цилиндров.

в) Отверните 6 болтов, 2 гайки и снимите крышку головки блока цилиндров.

8. Снимите шкив коленчатого вала.

а) Удерживая шкив коленчатого вала спецприспособлением, ослабьте болт крепления шкива.

б) Снимите спецприспособление и болт крепления шкива.

в) Используя спецприспособление, снимите шкив.

9. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ, отвернув пять болтов, и снимите две прокладки.

10. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

11. Снимите ремень привода ГРМ. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ нарисуйте на нем стрелку в направлении вращения и нанесите метки на ремне привода ГРМ и зубчатом шкиве коленчатого вала

12. Используя шестигранный ключ на 10 мм, отверните болт-ось, снимите пластинчатую шайбу и натяжной ролик.

13. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала. Если шкив трудно снять вручную, используйте спецприспособление.

Установка ремня привода ГРМ 1JZ-GE, 2JZ-GE

1. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.

а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.

б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала направляющей ремня внутрь.

2. Установите натяжной ролик.

а) Нанесите клей-герметик на два-три витка болта-оси.

б) Установите пластинчатую шайбу и ролик на болт-ось и, используя шестигранный ключ на 10 мм, заверните болт-ось.

в) Проверьте, что шкив вращается свободно, без заедания.

3. Временно установите ремень привода ГРМ

Примечание: двигатель должен быть холодным.

а) Поверните коленчатый вал за болт шкива и совместите установочные метки зубчатого шкива коленчатого вала и корпуса масляного насоса.

б) Удалите, если имеется, масло или воду с зубчатого шкива коленчатого вала и ролика и сохраняйте их поверхности чистыми.

в) Установите ремень привода ГРМ на зубчатый шкив коленчатого вала и ролик.

при повторном использовании ремня привода ГРМ совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень стрелкой, указывающей в направлении вращения коленчатого вала двигателя.

4. Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.

5. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

а) Установите две прокладки на крышку ремня привода ГРМ.

б) Установите крышку ремня привода ГРМ и затяните пять болтов.

6. Установите шкив коленчатого вала.

а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве и установите шкив.

б) Используя спецприспособление, установите и затяните болт.

7. Установите зубчатые шкивы распределительных валов.

а) Совместите установочные штифты распределительных валов с отверстиями под штифты, и установите зубчатые шкивы распределительных валов.

8. Подсоедините трубку подвода масла №1.

а) Установите трубку подвода масла №1 с двумя новыми прокладками, затянув штуцерный болт.

9. Установите крышку №1 головки блока цилиндров.

а) Установите крышку головки блока цилиндров, завернув болты и гайки.

б) Установите высоковольтные провода с зажимами, затянув два болта.

в) Установите защиту проводки двигателя, затянув два болта.

10. Установите корпус дроссельной заслонки с впускным патрубком (см. раздел «Проверка и регулировка теплового зазора в приводе клапанов» главы «Двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE» на стр. 47).

Читайте также:  Установка датчик температуры двигателя на мотоцикл

11. Установите зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов.

12. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с установочной меткой «О» на крышке №1 ремня привода ГРМ.

поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.

б) Используя специнструмент, поверните распределительные валы и совместите отверстия зубчатых шкивов распределительных валов с установочными метками крышек подшипников.

13. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ проверьте, что бы метки на ремнях привода ГРМ и крышке были совмещены.

а) Удалите, если имеется, масло или воду с зубчатых шкивов распределительных валов и сохраняйте их чистыми.

б) Установите ремень привода ГРМ, контролируя натяжение рабочей ветви между зубчатым шкивом коленчатого вала и зубчатым шкивом распределительного вала выпускных клапанов.
14. Установите натяжитель ремня привода ГРМ.

а) Используя пресс, медленно надавите на шток.

при отсутствии пресса можно использовать тиски. Давить нужно медленно, примерно в течение трех минут.

б) Совместите отверстия в корпусе и штоке натяжителя и вставьте пруток в отверстие для фиксации штока.

г) Установите пылезащитный чехол на натяжитель.

15. Установите натяжитель ремня привода ГРМ.

а) Временно установите натяжитель на два болта.

б) Поочередно затяните оба болта.

в) Удалите пруток из натяжителя при помощи пассатиж.

16. Проверьте момент открытия и закрытия клапанов.

а) Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.

Примечание: поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.

б) Проверьте соответствие меток на всех шкивах, как показано на рисунке. Если метки не совпадают, снимите ремень и установите его заново.

17. Установите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, затянув три болта.

Примечание: будьте осторожны,

болты не должны заходить за внутреннюю поверхность крышки ремня привода ГРМ.

18. Установите крышки №2 и №3 ремня привода ГРМ.

а) Установите прокладку на крышку ремня привода ГРМ.

б) Используя шестигранный ключ на 5 мм, установите крышки ремня привода ГРМ, затянув болты.

в) Установите крышку маслозаливной горловины.

Снятие и установка головки блока цилиндров 1JZ-GE, 2JZ-GE. 1 — теплозащитный экран выпускного коллектора, 2 — выпускной коллектор №2, 3 — задняя крышка головки блока цилиндров, 4 — корпус дроссельной заслонки с впускным патрубком в сборе, 5 — прокладка, 6 — кронштейн №1 впускной камеры, 7 — кронштейн №2 впускной камеры, 8 — впускная камера, 9 — электропневмоклапан и вакуумная трубка №2, 10 — трубка подачи топлива, 11 — масляный щуп, 12 — уплотнительное кольцо, 13 — направляющая масляного щупа, 14 — кронштейн впускного коллектора, 15 — патрубок охлаждающей жидкости и перепускной шланг, 16 — прокладка, 17 — трубка возврата топлива, 18 — прокладка, 19 — прокладка, 20 — проставка, 21 — уплотнение, 22 — изолятор, 23 — перепускная трубка N91 охлаждающей жидкости, 24 — обводной патрубок охлаждающей жидкости, 25 — уплотнительное кольцо, 26 — уплотнительное кольцо, 27 — форсунка, 28 — уплотнительное кольцо, 29 — топливный коллектор, 30 — прокладка, 31 — прокладка, 32 — впускной коллектор, 33 — прокладка, 34 — уплотнительное кольцо, 35 — распределитель с проводами, 36 — прокладка, 37 — выпускной коллектор №1.

источник

Toyota Crown 2JZ › Бортжурнал › 2JZ-GE vvti, замена ГРМ и Сальников.

Всем привет!
В этой записи пойдет речь об самостоятельной замене ремня грм на двигателе 2jz-ge vvt-i.

При покупке машины чаще всего первое что делается это обслуживание, а именно замена технических жидкостей и ремней.
Но я как сейчас моно говорить купил машину на «все бабки» за эту фразу наверное меня заругают в комментариях но речь пойдет не об этом вовсе. Через месяц после покупки загнали машину на станцию. где приговорили подвеску а вот по поводу ремня грм сказали что его недавно меняли но сальники не меняли и он весь промаслен, и сколько проходит не известно может 100км а может 100 000км.
Так как денег в кармане не шиша, я решил решать проблемы по мере их поступления и поступления финансов.
Подвеска была приведена в порядок а после того случая который описан в моей пред идущей записи ЖУЗЕТ заводится и глохнет вновь взглянув на ремень и убедившись что замена прокладок клапанных крышек не чего не решила и грм весь в масле было решено в кротчайшее время устранять этот косяк.

До конца не определившись где будет происходить замена на СТО или своими силами были заказаны запчасти:
-GMB GWT-95A Помпа 2650р- ЭТА ПОМПА НЕ ПОДХОДИТ НА 2JZ-GE VVT-i!
-Gates T215 Ремень ГРМ 1950р
-Gates 6PK1928 Ремень приводной 1050р
-Dayco APV2487 Натяжитель обводного ремня в сборе 3250р
-Koyo LAT1008B Ролик натяжителя ремня ГРМ 950р
-Toyota 9031146001 Сальник коленвала 700р
-Stone (Япония) JF-16310 Сальники распреда 2х150=300р
-GT369.46 SNR (Франция) натяжитель ремня грм 2500р

В итоге по приходу запчастей, на тот момент мы еще не знали что помпа не подойдет было решено все же пока есть возможность произвести самостоятельную замену всего этого дела.
На помощь пришли мои друзья а именно Виталик Lordzj который был главным мозговым штурманом всей операции и Артём Dolomite который предоставил гараж, инструмент и так же свою помощь в обслуживании грм на ЖУЗЕТЕ.
Увы в гараже не смотря на газовый обогреватель в -12 было очень холодно=)

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя на двигатель 2az

Очень скучная часть по примерному описанию как это все делается, жаль фото мало так как не до этого было что бы подробно снимать.

1)Для начала мы подняли машину и подложили под колеса — колеса =) что бы под нее можно было забраться =)
Далее мы полезли снимать защиту ДВС

2)После снятия защиты сверху сняли впуск там куда вставляется воздушный фильтр и воздухозаборник так удобнее производить работы по снятию радиатора.
3)Далее сливаем охлаждающую жидкость из радиатора путем открывания краника в нижней части, отсоединяем верхний и нижний патрубки радиатора, нижние трубки охлаждения АКПП которые так же подходят к радиатору и датчики температуры и эл.вентилятора.
В верху остаются 2 ушка которые держат сам радиатор их тоже откручиваем, так как радиатор начинает гулять можно открутить вискомуфту, сняв 4 гайки на 12 если не ошибаюсь и вытащить ее вместе с крыльчаткой.
Патом просто вынимаем радиатор вверх.

4) Снимаем обводной ремень путем воздействия на натяжной ролик трещеткой или другим любым инструментом что бы ослабить натяжение ремня и снять его.
5) Что бы не мучатся сразу откручиваем верхний болт крепления генератора и отводим его в сторону пока он не упрется в стабилизатор
6) Снимаем и отводим в сторону насос гидроусилителя, покрутив его шкив можно увидеть 2 болта они будут очень длинные их вынимаем и отводим гидроусилитель в сторону.
5) Снимаем верхнюю и переднюю крышки ГРМ.
6) Снимаем ролик натяжител, крепится 3мя болтами к ДВС.
7) Зафиксировав головкой на 22 и хорошим удлинителем болт коленвала срываем гайку выпускного распредвала.
8)Так же зафиксировав головкой на 22 и удлинителем срываем крышку муфты vvt-i шестигранником на 14. и внутри нас ждет еще один шестигранник который непосредственно держит муфту на валу его тоже откручиваем.

9) Срываем болт шкива коленвала, для этого одни человек лезет под машину и находит там лючок на акпп в нем можно увидеть «маховик» к которому прикручен бублик и за него же стартер крутит мотор.
В нем можно увидеть гайку -болт на 14 кто то ставит туда головку и так срывает но головку начинает выворачивать при такой фиксации, так же в маховике есть круглые отверстия, и если в него просунуть тот же шестигранник на 14 то не чего не прокрутит итд. Болт откручен!
10) Для снятия шкива коленвала нельзя использовать съемник с лапками он повредит резиновое уплотнение, снимать можно съемником как я приобрел или изготовить подобный самому, болт вкручивается м8 в шкив коленвала а в шестерню м6 если не ошибаюсь.

Такой съемник или самодельный облегчит вам этот труд и временные затраты.
11) Снимаем нижнюю пластиковую защиту
12) Снимаем Натяжитель ремня грм просо открутив 2 болтика на 10.
13)Снимаем ремень грм! УРА!

источник

1JZ-GE VVT-I, как снять ремень навесного если резьбе хана

Опции темы
Поиск по теме

1JZ-GE VVT-I, как снять ремень навесного если резьбе хана

Доброе утро.
Недельку назад пытался снять ремень навесного и в итоге сорвал резьбу. Причем зараза до этого месяц назад всё делал так же для замены ролика и всё было ок, думаю просто от времени резьбе кирдык пришёл или я не под таким углом надовил. Собственно теперь мозгую, а каким образом безболезненно снять ремень навесного? Ролик как-нибудь монтажкой заломить, но не могу понять во что упереться? Или может в сборе весь механизм откручивать, но тут мне кажется ремень стрельнуть может.
Если у кого есть идеи, буду весьма благодарен.

P.S> Нужно поменять подшипник на ГУРе. С натяжителем решил снять ремень, открутить ролик и перенарезать резьбу. Покупать как-то вообще не охота, 3500р из-за резьбы платить.

P.P.S> TourerV.ru молчит как партизан, уже обращался )

Я вообще по такому способу не снимаю ремень! В общем берешь монтировку, вставляешь ее между роликом и кондеем давишь на нее, снимаешь ремень с ГУРа. Только все аккуратно, а то можно ремень повредить! Удачи!

насколько я знаю на натяжном ролике надо сначало ослабить фиксирующий болт или гайка не помню! а потом уже крутишь регулировку натяжения. такто ребята и гробите резбу свою не понимая что произошло.

kturutin08 какой болт? Там пружина стальная в натяжителе. Ролик натяжителя крепится к натяжителю через болт на 14ть, резьба алюминиевая. Когда пружина становится жесткой от времени болт срывает резьбу, как-то так чтоле :). Т.е. как бы рано или поздно, если не менять натяжитель и снимать ремень как я снимал, резьбу сорвут все. Оптимистичный прогноз конечно ).
Chumaher, popandos спасибо. Сейчас спустился до авто, посмотрел. Одним концом монтажки вы предлагает упираться в кондёр, а именно в его шкиф чтоле? Или за шкиф залезть и там куда-нибудь? А вторым концом, а точнее серединой монтажки упереться в ролик непосредственно положив монтажку на ремень?
Если упираться в шкиф, там его не оторвёт? Усилие сильное должно быть или довольно легко снимается?

Усилие сильное бери монтажку по длиннее!
Или кусок трубы на нее надень!
Я прям между шкивом и роликом вставлял под углом получается градусов 30 и по часовой тянул, ремень как только ослабнет другой рукой сразу с гура его снимай и плавно отпускай монтажку- все ремень снят! Я это делал в -25! Тебе по проще будет!

Чего-то не могу понять во что монтажкой то упираться? Шкиф очкую, что треснет. И почему тянуть по часовой, это резьбу по часовой а давление у меня получается только против стрелки.
Если не трудно покажи один раз на картинке. Та которая первая это в общем фотка ремня, ролика и шкифа кондюка. А вторая фотка это то, как я думаю упираться монтировкой. Верно или нет думаю?

Насколько я помню, я упирал монтажку в шкив гура а второй конец в ролик через ремень и давил по часовой. Шкиву ничё не будет, в крайнем случае у меня есть такой шкив, могу отдать, я с гэса.

Ремень немного отогнуть, чтобы монтажка легла на шкив

Не, именно сверху, как у меня стрелка нарисована, упираешь конец монтажки в ролик.

evgen2k ок понял, спасибо.
Подожду пока ребята отпишутся каким образом они через кондёр монтажку кидали и в четверг постараюсь заняться этим делом всеми способами. Так-то главное ремень сдернуть и шкиф гура потом снять, остальное вроде не шипко трудно.

P.S> Лишь бы резьба нормально нарезалась а то менять этот натяжитель вообще никакого энтузиазма нет. Думаю может там побрызгать с какой-нибудь стороны пружину, авось легче станет :).

Читайте также:  Двигатель z24i установка трамблера

Теперь снимаем ремень навесного агрегатов, надеваем на натяжной ролик головку с длинным воротком, давим вниз, ремень ослабляется и сдёргиваем его со шкива

Так в тот то и уй что у человека резьба сорвана на болту который крепит ролик к натяжителю. так что ему в помощь только монтажка

вставляешь отвертку между ремнем ГУРа и шкивом гура,оттягиваем ремень с дорожек на «улицу»,и крутим гайку на шкиве гура по часовой стрелке,ремень крутится и слезает с дорожек за оборота два(вроде понято должно быть),но можно и монтажкой,только дорожки иногда заминаются

Man_from_Angarsk спасибо кэп, так я уже делал :).
Ну так то вроде всё понял, вчера уже купил метчики М10 1.5. Думаю такой то болт уже не сорву точно :).

Можно и проще . Тянешь ремень вверх ,натяжитель заряжается и там образуется щель вставляешь туда что нибудь подходящее по размеру и все .

Всё в субботу сделал, фоток не делал.
Ремень, снимал уперевшись монтажкой в шкиф кондёра. Дальше когда одевать начали(друга на помощь позвал) увидели, что ролик натяжителя вплотную подошёл к шкифу гур и монтажку между ними засунуть ну никак не получалось. Минут 15ть тупили т.к. ремень коцать не хотелось и шкиф как-то жалко было и в итоге друг потянул ремень на себя(он стояло около левого крыла) и этим зарядил натяжитель, дальше я воткнул монтажку между роликом натяжителя и шкифом ГУРа и ремень одели.
Отдельно хочу сказать про замену подшипника в ГУРе. Шкиф сначала не сходил, я побрызгал его WD-кой, постучал молотком через удлинитель из набора(без фанатизма конечно) и начал откручивать остальный болты которые ГУР крепят. Пока всё октрутил, шкиф откис и снялся буквально 2мя пальцами. Само посадочное место шкифа у меня тоже маленько подразбито и он в нём как бы ходит чутку, пока конечно поставил так. В будущем наверное буду сразу ГУР менять.
Шкиф ГУРа когда стопорил пользовался небольшим отверстеем сверху, .
Самое сложное снять подшипник. Когда снимал подшипник не снимал стопорное кольцо(не большое которое с торца, а маленькое его видно на самой оси подшипника), этого делать нафиг не нужно. Во-первых чтобы его снять будете ипаца продолжительное время и потом один черт будете снимать подшипник через свободный конец который и так был без кольца. Чтобы снять подшипник воспользовались головкой на 17(удлиненная, тонкостенная), на 22 обычной, трещеткой(через резиновую ручку били молотком).
Резиночка реально помогла, которой сам этот «ротор» собирали. С ней то высыпалось, а без неё думаю вообще за*рахаешься.

Резьбу в натяжителе нарезал штатную М10, сняв только сам ролик. Закрутил родной болт, но натяжитель уже натягивал не им а монтажкой )).
Хочется сказать спасибо всем за помощь и тем кто составлял манюалы по замене ГУРа. С ними конечно всё быстрее проходит :).

P.S> Не забудьте купить рожковый ключ на 24, запарился потом пешком бегать и искать. Был только в 3ем магазине.

Да еще на будущее что бы снять гур не нужно шкив снимать! Просто шкив проворачиваешь так чтобы его отверстия совпали с болтами и откручиваем через удлиннитель!

Chumaher это то да, я так и делал. Но всё равно лучше попробовать снять шкиф пока ГУР прикручен, чем когда он будет уже снят. На снятом нужно упор где-то искать.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector