Установка ремня генератора газель 402 двигатель инжектор

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › 1 или 2 ремня генератора на ЗМЗ-402 ?

Всегда ставил 2 ремня из соображений, что на заводе умные инженеры проектировали, и так лучше.

Но недавно поговорил с опытным механиком, советской закалки, который посоветовал поставить 1 ремень. Резон в его словах есть:
уменьшается нагрузка на подшипник помпы, ремень все равно не проскальзывает, рвутся ремни все равно обычно в паре.
Кто что думает по этому поводу?

Смотрите также

Метки: ремень

Комментарии 62

Ребят а какой ремень идет на 24 волгу? Я на свои глянул ужаснулся), желательно еще б размеры. Экзист выдает замену 1025 мм в длинну и 10 мм шириной

стоял один, потом поставил — два, очень скоро умер подшипник на помпе.поменял.но я сичтаю лучше 2.запасной может оказаться очень кстати если порвался один.

Сегодня умер подшипник на помпе, два ремня стояли…можно верить короче тебе)

При одном ремне нагрузка на подшипники помпы и генератора увеличивается, т.к. два ремня натянув слабее получим ту же силу трения, как и при более сильной затяжке одного ремня. Только всегда ставь два новых одинаковых ремня. Если в дороге порвались ремни и двух новых одинаковых нету, то ставь один.

Один на гидрач и два на гену.

Я за 2 ремня!
Всегда стоит два ремня. Говорят если рвётся один, то и второй он за собой утягивает в мир иной. Ну это видать как повезёт… У меня один раз рвался ремень(почти сразу после покупки авто), второй остался цел и невредим, а от первого долго ещё кусочки под капотом находил 🙂
Задумано 2 ремня — пусть так и будет.

когда была 3110, 402 с гуром, при обрыве одного ремня остальные два тоже рвало! сейчас на 24-ой два стоят, полёт норм! и всегда два ставлю!

был такой же вопрос у меня решил не заморачиваться увидел что для двух ремней клеи так и поставил два )

У меня у обеих по одному.Батя говорит если в паре то и в паре рвутся.Были много случаи его жизни.

Вот да, хотя здесь многие говорят, что не всегда.
У самого еще не рвались ремни.

Скажу по своему опыту — у меня рвался один. Вышел из машины, срезал ножом лохмотья, поехал на втором. Километров через 200 вылезла проблема — ремень начал свистеть и пошел недозаряд аккума. Пришлось этот один ремень значительно сильнее натянуть, чтобы проскальзываний не было.
Вывод — на одном ремне подшипники умрут быстрее! Так как его приходится натягивать сильнее. Плюс в пути далеко не всегда два ремня рвутся.

У меня у обеих по одному.Батя говорит если в паре то и в паре рвутся.Были много случаи его жизни.

Когда один ремень обрывается, он может попасть в ручей под второй и скинуть его со шкивов. Часто второй при этом тоже рвется.

Я за два ремня!2 ремня сразу не рвутся, улетает с начало один, И правильно говорят оборванный выкинул и едь дальше.По поводу нагрузок, у вас у всех быстро летят подшипники?

Стоит один зубчатый ремень. и всегда стояло

когда у меня был 402 всегда стояло 2 ремня, и как то я незаметил как он остался один )) думаю здесь только плюсы )) ставь 2 )

на заводе не дураки тем более раньше были инженеры а не как сейчас анженеры я за 2 ремня

Раньше были инженеры, а сейчас маркетологи.

у меня рвался всегда один . а второй спасал на время. ставь два. . на заводе не дети сидят

В том то суть, что при установке двух ремней, нет необходимости натягивать очень сильно! они в паре не пробуксовывают, даже при не очень сильной натяжке… Минус в том что покупать надо их парой, чтоб одинаковые были.

ставь два инженеры не зря когда то «пыхтели» над этим»а ребята выше тебе правильно говорят

При замене ставлю два и не парюсь, хоть один, но до замены всегда дотягивал)
подшипнику хуже от кривого вентилятора который его и разбивает)
за время работы мотористом ещё не разу не видел что бы два ремня при наличии смазки убивали подшипник)

А если помпа нешприцуемая, то че ее разбирать каждый раз перед смазкой?

Можешь дырочку просверлить и маслёнку закрутить)
я когда себе мотор собирал, разобрал старую помпу — смазки хватало, набил новой и поставил, 15 тысяч, 2 ремня, полёт нормальный, попискивает подшипник генератора))

Один ремень делает нагрузку на подшипник больше чем два. Когда один ремень, он в силу своей меньшей площади соприкосновения дает большую нагрузку на шкив, а именно ремень тянет шкив вниз под углом. В случае 2х ремней, площадь соприкосновения больше, а нагрузка меньше

а вот это спорно…
Плюс дальний от двигателя должен сильнее давить, т.к. плечо больше.

при чем плечо? нет там никакого плеча! вообще-то оси шкивов параллельны и гена закреплен снизу 2-мя болтами. при регулировке ось шкива гены остается параллельна оси шкива колена(если всё в порядке).
в противном случае ремни бы оч быстро стирались и слетали.
тк сила трения 2-х ремней больше, чем одного, то и сила натяжения может быть меньше => долгая и счастливая жизнь подшипников

Читайте также:  Подогрев двигателя 220 приора установка

Один ремень делает нагрузку на подшипник больше чем два. Когда один ремень, он в силу своей меньшей площади соприкосновения дает большую нагрузку на шкив, а именно ремень тянет шкив вниз под углом. В случае 2х ремней, площадь соприкосновения больше, а нагрузка меньше

Согласен, тут ещё и равенство давления на шкив присутствует. С одним перетянутым или недотянутым шкив генератора может не правильно вертеться

Если разница не огромная в натяжении, то выравняется нагрузка за счет клиновидности ремня

При нагрузке ремни глубже садятся в ручеек шкива.

Вывод: лучше два глубоко посаженых ремня)

В таком случае идет перенагрузка на шкивы ) Так что все должно быть в меру )

ну у них и должно быть небольшое провисание 8-10 мм)

ездя год на уазике с усиленным геной на 120 ампер не соглашусь с механиком, если правильно натягивать все там норм, радиус зацепления ремня мал на шкив генератора и при нагрузке даже в натяге бывало шкив грелся и иногда пробуксовывал (при том что гена полностью исправный и тд) (это я говорю про один ремень все ) при том что пробовал разные ремни с насечками от тракторов родные и тд, пробовал тальком сыпать и прочее, ставил этот же гену на волгу с 402 мотором (на уазике был 421 на нем 1 ремень мать его …) на волге 2 ремня и все проблем не знал…

а так на уазике менял ремни стабильно раз в 2-3 месяца . с собой десяток их возил благо стоят не дорого и уже прям не ослабляя гену научился одевать =) только пальцы аккуратно надо…

ПС я за 2 ремня… или еще лучше сделать поликлиновой ремень! взять шкив помпы от 409 мотора, нижний шкив от 406 с кондеем ! ( встает как родной ток надо шкив кондея обрезать ) и шкив генератора от 406 мотора. и все счастье.

Во во, у меня ремни стоят 2 года уже. Все ни как запасные не куплю ))

могу крепление под насос гура продатьдля 402го дрыгателя если нужно))

Да не, спасибо)
Как-то уже привык без гура, не в тягость.

могу крепление под насос гура продатьдля 402го дрыгателя если нужно))

Сколько хочеш за крепление насоса гур на 402

могу крепление под насос гура продатьдля 402го дрыгателя если нужно))

источник

Установка поликлинового ремня и ДПКВ на двигатель ЗМЗ-402

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю.

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю. Изначально я хотел прикрепить диск синхронизации к штатному двухручьевому шкиву 402 двигателя, также как было сделано у Паши. Можно было также установить шкив коленвала с двигателя УМЗ-4213,, но в то время их не было в продаже (позже я так же понял, что он не подходит на 402 двигатель по вылету и без проставки не обойтись) Но, как говориться, аппетит приходит во время еды, у меня появилась идея установить приводной нагнетатель. А приводной нагнетатель обычными клиновыми ремнями не крутят. Итак решено, надо ставить поликлиновый ремень. В тоже примерно время на Уазбуке (www .uazbuka.ru ) началось активное обсуждение установки поликлинового ремня на двигатели УМЗ и на Декстере (www .volga-gaz.ru ) появилась статья об инжектировании УМЗ-4215. Проанализировав информацию на Уазбуке и произведя замеры на своём двигателе, я понял, что готовые решения по установке поликлинового ремня на двигатели УМЗ не годятся для 402 двигателя, из-за разницы в вылетах фланцев шкива коленвала и помпы. Пришлось делать почти всё заново.

1. Шкив коленвала 406 двигателя (двухручьевой, под кондиционер, обычный, от 406 двигателя, не поставить) – 1250р;

2. Шкив помпы 406 двигателя – 50р;

3. Отражатель шкива помпы 406 двигателя – 30р;

4. Шкив генератора 406 двигателя – 110р;

6. Датчик ДПКВ 406 двигателя – 160р.

7. Токарный и сверлильный станки. Можно обратиться к знакомому токарю – 1л. C2H5OH + H2O.

Были сняты размеры шкивов 402 двигателя и создана математическая модель их установки на двигателе (Рис. 1.1.).

Рис. 1.1. Матмодель установки шкивов 402.

Так же были сняты размеры со шкивов 406 и создана математическая модель х установки на 402 двигатель (Рис 1.2.).

Читайте также:  Установка стартера для двигателя зид

Рис 1.2. Матмодель установки шкивов 406.

На основании этих матмоделей были спроектированы следующие детали:

1. Проставка шкива коленвала (Рис. 1.3.). Без этой проставки шкив коленвала упирается в переднюю крышку двигателя. Проставка увеличивает вылет шкива на 9,1мм.

Рис. 1.3. Проставка шкива коленвала.

2. Переходник шкива помпы (Рис 1.4.). На шкиве помпы 402 двигателя 4 отверстия, на шкиве помпы 406 двигателя – 3. Переходник служит для закрепления шкива помпы 406 двигателя на фланце помпы 402 двигателя и увеличивает вылет шкива помпы на 12мм. На фланец помпы переходник крепиться с помощью 4х болтов М8х1,25. Болты ставить на фиксатор резьбы средней фиксации. Для крепления шкива помпы в тело переходника, на фиксаторе резьбы сильной фиксации, завинчены 3 шпильки М8х1. Мелкая резьба была выбрана из-за малой длины ввинчивания шпилек в тело переходника (Рис. 1.5.). Шкив помпы усанавливается на шпильки и крепится гайками. Контровка производиться гровер-шайбами.

источник

Замена ремня приводов агрегатов автомобиля Газель

Недостаточное натяжение ремня ухудшает обдув радиатора системы охлаждения и ведет к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжного ролика.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируют, перемещая натяжной ролик.

Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

Рекомендуем заменить оба ремня привода агрегатов при выходе из строя хотя бы одного из них.

1. Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного шкива (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

2. Ключом «на 14» ослабляем нижнее крепление кронштейна натяжного шкива, придерживая болт ключом «на 12»

3. Подводим кронштейн натяжного шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Проведя ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его

Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, продевая его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвигая натяжной шкив от блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепления натяжного шкива.

Ремень привода генератора натягиваем аналогично, отодвигая генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая усилие 4 кгс к серединам верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а привода вентилятора – 7–9 мм.

При необходимости повторяем регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом «на 12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

2. Ослабляем натяжение ремня, вращая ключом «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика

3. Снимаем ремень со шкивов.

Устанавливаем новый ремень.

Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затягиваем болт крепления натяжного ролика.

источник

Замена Ремня Генератора Газель 402

Особенности генераторов Газель

Для любого автомобиля генератор выполняет две основные функции — обеспечивает всех потребителей необходимым электричеством, заряжает аккумулятор. Генератор Газель производит электронное переменное и постоянное напряжение, необходимое для бортовая сеть, достигнуто выпрямителем.

Практически все зависит от эффективности источника энергии — эксплуатировать автомобиль с неисправным генератором нереально.

Схема генератора Газель

Автомобильный генератор «Газель» представляет собой синхронную трехфазную электрическую машину, которая генерирует электронный ток в полевых обмотках. Ротор (якорь) вращается в корпусе и находится внутри постоянного магнитного поля, создаваемого статором (обмоткой). Электричество производится следующим образом:

  • от коленчатого вала ведущий шкив передается через приводной ремень;
  • вместе со шкивом вращается ротор, и между обмотками статора и якорем появляется магнитное поле;
  • Переменная индукция генерирует переменный ток;
  • диодный мост, состоящий из диодов разной полярности, выпрямляет электронный ток, делая его неизменным;
  • затем ток от роторного коллектора передается на щетки и подается на реле регулятора;
  • регулятор ограничивает напряжение, обеспечивая опасную работу потребителей.

Схема генератора «Газель» очень обычная, блок состоит из следующих частей:

  • корпус, он состоит из 2 половинок — передней и задней крышки из дюралюминия;
  • фиксированная обмотка статора;
  • вращающийся вал — ротор (якорь);
  • шкив и рабочее колесо;
  • диодный (выпрямительный) мост;
  • 2 подшипника, на которых вращается якорь;
  • чистки зубов;
  • релейный контроллер (регулятор напряжения)

Следует отметить, что регулятор напряжения не установлен непосредственно на генераторе на всех моделях Газель; На автомобилях с двигателем ЗМЗ-402 контроллер реле можно установить на боковой элемент.

Типы газелей

Тип генератора, установленного на коммерческом автомобиле «Газель», зависит от модели двигателя — на первых автомобилях ГАЗ-3302 было два типа двигателей:

Во втором поколении «Газель» начала устанавливать двигатели «ЗМЗ-405» и «Крайслер 2.4» — «Газель Бизнес», выпускаемые с 2010 года, оснащенные двигателями УМЗ-4216 и Cummins соответственно, и устанавливали генераторные агрегаты других типов.

Читайте также

Генераторы отличаются по мощности и способны генерировать разные значения тока. Стандартный источник питания рассчитан на небольшое количество энергии, но это не учитывает дополнительное энергопотребление. Дополнительные потребители энергии могут быть:

  • электрические стеклоподъемники;
  • электрическая антенна:
  • аудио система;
  • кондиционирование воздуха;
  • дополнительный вентилятор охлаждения в салоне;
  • дополнительная моторная табличка.

Если генератор слабый, его заряда будет недостаточно, в результате аккумулятор может разрядиться. Поэтому во многих случаях владельцы «Газели» стараются установить более мощный источник питания — запас хода не повлияет на машину. Для Газели есть генераторы, которые генерируют ток 65/75/90/100/115/120/135 Ампер. Существует неправильное представление — если мощность генерирующего устройства высока, вы можете вскипятить электролит в батарее. Но это не так — генератор генерирует ток в зависимости от нагрузки, а избыточное напряжение ограничено реле-регулятором. Мощный генератор имеет только два недостатка:

  • такая электрическая машина имеет более высокую цену;
  • общая сборка может не всегда соответствовать размеру.
Читайте также:  Установка турбины на двигателя автомобиля

Дефектные газель-генераторы

Генератор, как и любая другая часть автомобиля, имеет свойство ломаться, существует несколько типов неисправностей:

  • заряд полностью исчезает;
  • есть «недоплата»;
  • в сети появляются высокие напряжения (более 14,7 вольт);
  • генератор начинает шуметь.

Замена ремня генератора для ЗМЗ 402

Краткое описание замены двигателей ЗМЗ.

замена генератор ЗМЗ 402

Подробное описание замена генератора на ОМУ 402 Сделай сам.

Причин может быть несколько:

  • Износ или установка неисправных подшипников;
  • имеет дефекты привода ремень;
  • натяжение ремня слабое и возникает свист;
  • рабочее колесо касается ремня или корпуса генератора;
  • шкив поврежден;
  • Крепление генератора было откручено.

Если напряжение в бортовой сети автомобиля превышает допустимую норму, причина неисправности одна — реле регулятора вышло из строя. По этой же причине может произойти зарядка — регулятор напряжения не справляется со своими функциями.

Если оплата недостаточна или полностью отсутствует, может быть несколько причин для следующих проблем:

  • изношенные кисти в составе кистей;
  • имеются обрывы или короткие замыкания в обмотке якоря;
  • такие же дефекты присутствуют в обмотке статора;
  • неисправный диодный мост.

На машине Газель генератор Его довольно легко отремонтировать, но если в нем слишком много дефектов (например, ротор и статор неисправны одновременно), проще купить новый блок и заменить его.

Пояс генератора Газель

Читайте также

На автомобилях «Газель» ремень генератора приводит в движение генератор, обеспечивая тем самым вращение ротора, генерируя тем самым необходимый электрический ток для бортовой сети. Различные модели двигателей поставляются с разными типами и размерами ремней:

  • ЗМЗ-402 — зубчатый или гладкий поликлиновой ремень, размер — 10х1030 мм;
  • УМЗ-4216 — того же типа, что и на двигателе ЗМЗ-402, размер — 13х1040;
  • ЗМЗ-406 (405) с гидроусилителем руля многожильный тип, длина — 1420 мм;
  • ЗМЗ-406 (405) без гидроусилителя руля — многорукий тип, 1220 мм;
  • Chrysler — поликлиновой тип, 1750 мм;
  • Cummins 2.8 — многожильный тип, 1226 мм.

В зависимости от модели двигателя и производителя ремни генератора могут отличаться по цене, они со временем изнашиваются и требуют замены. Поскольку ременный привод также вращает водяной насос, когда натяжение ремня генератора слишком сильно, появляется шум подшипников насоса и самого генератора. Вы также не можете делать очень мало растяжения:

  • зарядка исчезает;
  • слабо прокачивает водяной насос, поэтому двигатель начинает перегреваться;
  • появляется очень неприятный свисток ремня.

Цены на газель генератор

Для автомобилей генераторы «Газель» и «Соболь» выпускаются разными производителями, наиболее известными из которых являются:

  • ELDIX (Болгария);
  • ПРЕМО-СПАРК (Ржев);
  • КЗАТЭ (старое название КАТЭК, Самара);
  • БАТЭ (Беларусь).

В 2016 году генераторы для коммерческих автомобилей ГАЗа стоили в среднем от 4000 до 9000 рублей, стоимость агрегата во многом зависит от производителя, модели двигателя и мощности самого генератора. Самыми дорогими являются запчасти для турбодизеля Cummins, цены на запчасти колеблются от 8 до 15 тысяч рублей, самыми дорогими являются детали оригинального производства. Генератор ЗМЗ-402 производства КЗАТЭ мощностью 65 Ам относительно недорог — в среднем 4,5-5 тыс. Руб.

Замена генератора

Весь двигатель-генератор заменяется в следующих случаях:

  • если многие детали в блоке требуют замены, а ремонт блока не является экономически выгодным, проще и дешевле купить новый генератор;
  • лететь нужно срочно, и нет времени делать ремонт;
  • новый генератор он установлен, а старый восстановлен и взят в резервную копию — это резервная копия.

Сложность замены генераторной установки также зависит от модели двигателей, но работа с любым двигателем выполняется достаточно быстро, потому что это все еще легко на машинах всех марок «Газель«Самый простой способ — заменить генератор на автомобиль для 402-го двигателя;

  • мы ставим машину на ровную платформу, без ямы или автомобильного подъемника, это легко сделать;
  • обесточить цепь — снять клемму аккумулятора (желательно заземление);
  • откручиваем гайку гайки провода (10 мм под ключ) за генератором;
  • вытащить разъем щетки генератора;
  • откручиваем натяжной болт ремня генератора (под ключ 12 мм);
  • сначала переместите генератор своими руками к двигателю, снимите ремень генератора;
  • затем вытаскиваем его из двигателя, откручиваем болты с гайками (2 шт.) — фиксируем блок генератора на кронштейнах;

Чтобы надежно закрепить генератор, необходимо установить две гайки на болты и обязательно вставить вибрационные опоры между болтом и гайкой вдоль гравера на двигателях ЗМЗ-402 (однако, также как и на УМЗ-4216).

Замена подшипников

Если подшипники изнашиваются на генераторе, в блоке генератора появляется шум (гул). Какое-то время вы можете ехать с таким шумом, но это нежелательно, и невозможно отложить ремонт на долгое время — подшипники могут застрять и загореться. Подшипники всегда меняются на снятом генераторе, и для его замены узел генератора должен быть разобран. Такие работы могут выполняться независимо, но следует учитывать, что подшипники зажаты, и для их демонтажа потребуется специальный съемник. Задний подшипник жестко прижимается к валу ротора, и здесь вряд ли можно обойтись без контура.

В некоторых случаях подшипник начинает сильно кипеть в передней крышке корпуса, и в этом случае сборку легче заменить крышкой.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector