Меню Рубрики

Установка ремня грм двигателя rd28

Тема: 61-й Патруль. Дизель RD28

Опции темы

61-й Патруль. Дизель RD28

Коллеги! Нужна инфа по подключению форсуночных трубок к насосу. На головке ТНВД каждый нагнетательный клапан имеет буквенную маркировку. Так вот клапан «А» соединен с 3-й форс-ой. Все метки смещены. По распреду на 45 градусов, по шкиву колена примерно на 180. Перед этим делали ТНВД. Симптомы: длинный (утром минут 5 вращения) и жесткий пуск, большой расход топлива, шумная (очень) работа в момент старта, падение компрессии с 26 до 18-19 примерно за месяц, черный выхлоп при 2/3 нажатия педали. Есть мнение что криво собран ТНВД и трубки перегнули/перекрутили дабы не перебирать. Метки по всем шкивам проверены. Свечи жывы. Метка шкива улетает сразу после пуска. Порядок работы 153624 вроде сохранен, но начинается не с клапана «А». HELP!

Поблагодарили Dizel-Man :

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

ABCDEF — 153624 порядок включения форсунок пo часовой стрелкe и по направлению вращения ремня A- первый цилиндр в горловине должна быть маркеровка ВМТ 1-го цилиндра распредвалы выставляются по другому концу с установкой специндикаторов.ДВИГАТЕЛЬ RD28 ETI 1998-00

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Спасибо, у меня точно косяк. Глянуть бы в глаза тому кто это собирал в БОШСЕРВИСЕ. А- третий цилиндр, а должен явно быть первым. Может «крест» в ТНВД при сборке ткнули на 90 градусов от шпонки?

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

но далеко не всегда А- означает 1-й цылиндр .

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

на 90 никак = только на 180 .

но далеко не всегда А- означает 1-й цылиндр .

Я вообще не понимаю зачем напрягаться .Главное знать порядок работы цилиндров а какой штуцер вы возмете за первый цилинд такой и будет первым.Подаете на клапан питание и вращаете насос за шкив.Смотрите с какого прыснет.Нагнетение следующего берете за основу первого цилиндра.Устанавливате по нему распредвал и коленвал.Главное выбрать так чтобы лучше подходили линии без перегибов. Или по метке на шкиве находите какой штуцер является первым.

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Вот мне и нужно подтверждение правильности/неправильности установки трубок.

Все верно, только тогда и метки на шкиве ТНВД нужно заново «рисовать». А вот если все совмещено штатно, первый впрыск RD28-го должен быть с определенного штуцера. Вопрос в том, с штуцера «А» или нет? Уж больно далеко убегает метка шкива при пуске, почти на 180 градусов.

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

ничего нигде рисовать не надо , а «собери» ГРМ по штатным меткам и подав + на насос , проворачивай в ручную коленвал и наблюдай за штуцерами , который «плюнет» тот и есть первый , от него и отталкивайся согласно порядку впрыска = проще простого же .
это же элементарный «минисочный» способ установки момента , так давно применявшийся на Мерседесах ( метод по капле )

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Это снято с работающей машины. :
А — 3
В — 6
С — 2
D — 4
E — 1
F — 5

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Спасибо, уже. С наступающим 11-м все сообщество! Удачи, здоровья, кучу денег и чтобы было интересно их тратить.

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Как можно прокоментировать это? Из моей фотографии (взял в нэте) видно что порядок работы 163425.

Это головка плунжера стоявшая ранее на исцеляемой машине:

А вот что пишет автор Tappet тут:

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Порядок работы на всех патрулях 153624. Проверил по Автодате, начиная со 160 82г. и кончая Y61 2000г. На фотке насколько можно разглядеть вроде также. Трубка 6 цилиндра подсоединена к А вместо В, что четко видно. Следовательно все сдвинуто.

Метки и порядок установки на картинке2011-01-04_211543.jpg

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Сергей , так я не понял -ты разобрался уже или нет ?

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Если перекинуть шестерню на 180 градусов вот такие симптомы и появляются можно все собрать соснятыми форсами закачать саляру ис помощью ключа вращать нассос и смотреть впрыск тогда все станет ясно

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Думал что разобрался. Но, многие знания — многие беды. Чем больше инфы, тем больше вопросов. На фото не мой двиг, взята с нэта. Сегодня купил новый ремень ГРМ, буду все собирать по мануалу. Может чего и найду. Пока не закрыты следующие вопросы:
— во вкладке комрада abb1612 совпадение теток 7, 8 и 9 имеет место при поршне первого цилиндра в НМТ или ВМТ? Тройной пропил на шкиве колена показан в ВМТ такта сжатия или?
— н/клапан «А» на головке плунжера правильно подключен к форсунке 3 цилиндра?
— на RD28 первый цилиндр ближе к радиатору или к перегородке моторного отсека?
— на приведенном фото двигателя порядок работы 163425. Должен быть 153624. Выходит что первая форса подключена к н/клапану «Е».
Если исходить из того что впрыск происходит в такте сжатия первого цилиндра, то порядок работы EFABCD, в случае на приведенном фото. При этом порядок работы 153624. Я проверил совпадение меток на шкивах — норма. Одел пластиковый чехол и насадил шкив колена. Видны метки в близком к указанному месте и даже нужный болт соответствует. Для контроля нанес метку на пластике и шкиве маркером. Пустил двигатель. По логике метка момента впрыска должна остаться на месте. Нет, она «улетела» на 180 градусов. Выяснил, что данный двигатель имеет перечень особенностей сборки, включая специфику меток на ремне ГРМ. Как проверить корректно момент впрыска у данного двигателя?

Читайте также:  Вредно ли газовая установка для двигателя

Прочел и понял что не отписал главного. С установкой валов и шкивов все ясно. Главное сомнение в порядке подключения трубок от ТНВД к форсам. Посему вопрос: на приведенном фото двигателя трубки правильно подключены? Судя по фото их никто не трогал, стало быть стоят в штате?

Прошу простить за тупость — дошло. Указанные метки на трех шкивах, это НМТ в такте расширения. Метку краской наносил именно в этом положении, отсюда и улет метки на 180 гр. Остается порядок подключения трубок и н/клапан первого цилиндра. Об этом нигде инфы найти не могу. Выручайте. Да, и 153624 тоже никак не рисуется относительно н/клапана «А», как не прикладывай. А это-то почему?

источник

Nissan Patrol › Бортжурнал › ремонт движка rd28t часть 8 сборка движка

после как я повозился с турбиной начал собирать движок взял кольца примерил их в каждый цилиндыр посмотрев зазор как по книжке

после того как все примерил кольца одел на поршня каждый по одному чтоб не промахнутся

начал вставлять их в блок по началу 1 и 6 потом 2 и 5 и конечно 3 4
да прикупив в магазине оправку поршневых колец

да точно перед тем как ставить смазал маслом чтоб было скалжения
также поставил вкладыши коленвала а то потом не удобно будет вставлять

после чего все поршня поставил на место и начал затягивать вкладыши коленвала после затяжки проверил чтоб ход был свободным и не где не чё не шоркало
после того как поставил поршня примерил
прокладку прокладка подошла без всяких проблем по отверстиям совладают точно

после поставил головку и прикрутил по инструкции как надо

после этого по порядку поставил колектора выпускные и в пускные так как они идут в месте за счет турбины потом тнвд и всю мелачёвку
и собрал

после этого начал заводить с аккумулятора через стартер не хотела
сначала грешил на тнвд может не пометкам поставил может при процессе разборки сня посмотрел ну вроде все нормальна потом на сам движок может чтота забыл
после двух дней мучения один умный дед сказал что так ты его не заведёшь надо или столкача на прицепе или через впускной колектор пламя только тогда
после приехали ко мне 2 дядки у них тоже ниссан патрол и привезли балончик быстрый старт побрызгали немного когда я крутил стартером и вуаля завелась
я был счасли ка ребёнок после у меня была проблема с оборотами то они поднимались то падали
думал что не так собрал
немного раздумия было принято решения снять с тнвд крышку и посмотреть в итоге я разобрал и увидел что нет пружинки на фотка не моя с инета взята

Читайте также:  Установка шестерни на валу двигателя

и поехал делать обкатку
правда все лето обкатывал
времени не было окатывать то работа то ещё что нибуть
на данный момент только 2000 обкатал

источник

Двигатель Nissan RD28

Двигатель Nissan RD28 был разработан специально для автомобилей представительского класса и тяжелых внедорожников. Практически все автомобили модели Патруль (Y61 и Y60) оснащались дизельным агрегатом. Выпускалась также атмосферная модификация двс, но от нее впоследствии отказались.

Основная часть выпускаемых силовых агрегатов – это RD28T и RD28Ti.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Модификация RD28T является турбированной версией мотора. Версия RD28Ti представляет собой версию с улучшенной турбиной с электронным управлением топливным насосом. В любом случае двигатель имеет 6 цилиндров и один распредвал.

RD28T устанавливался на Ниссан Патрол

Технические характеристики

Двигатель Объем, куб.см. Мощность, л.с. Макс. мощность, л.с. (кВт) / при об./мин. Макс. крутящий момент, Н/м (кг/м) / при об./мин.
RD28 2825 94 — 100 100 (74) / 4800
94 (69) / 4800
177 (18) / 2400
179 (18) / 2400
181 (18) / 2400

Номер двигателя расположен справа на блоке цилиндров ближе к концу двигателя. Находится сразу под головкой на горизонтальной площадке. Рассматривается сверху. При наличии кулера, его следует открутить и приподнять, а также отодвинуть шланги.

Надежность

При недостаточной компрессии у RD28 наблюдается ряд неприятностей. В частности отмечается масляное голодание пар трения. Происходят утечки масла

через прокладки и сальники, а сгоревшие газы прорываются в картер, давит масло через щуп. Из выхлопной системы выходит дым сизого цвета, двигатель неравномерно работает и вибрирует. Пуск мотора происходит не сразу, а постепенно.

ТНВД имеет ненадежную конструкцию, которая, тем не менее, ремонтопригодна. На практике устройство неисправно у большинства автомобилей. По этой причине основная часть транспортных средств плохо заводится, вырабатывает повышенное количество выхлопных газов, работает неровно и потребляют масло в больших количествах.

Головка блока цилиндров – другая слабая часть двигателя. Ремень ГРМ может оборваться в любой момент, что ведет к неизбежному загибанию клапанов. В результате ГБЦ получает настолько серьезные повреждения, что заменяется вместе с шатунно-поршневой группой. Согласно статистике мотор является одним из самых часто отправляемых на капитальный ремонт.

Своевременная замена ГРМ не самая дорогая. Сам ремень стоит в районе 4 тысяч рублей, а ролики около 2 тысяч рублей. Работа специалистов автоцентра равняется примерно стоимости запчастей. Рекомендуются замена ремня ГРМ каждые 90 тысяч километров. Установка нового диска сцепления или комплекта к нему гарантировано сопровождается покупкой нового сальника на задний коленвал.


Помимо прочего мощности RD28 не достаточно для внедорожника Patrol, о чем свидетельствуют негативные отзывы. Не менее печальна ситуация с автомобилем Cedric, который давно стал предметом постоянных насмешек. Тарахтящий дизель не показал себя с самой лучшей стороны.

Другой недостаток, относящийся к разряду конструктивных минусов – не самое удачное расположение воздухозаборника. Данная проблема также наблюдается на турбированной версии двс. Забор воздуха расположен таким образом, что при определенных условиях может вызвать гидроудар. В результате требуется замена шноркелей, который к тому же стоят в 2 раза дороже аналогичных запчастей на другие дизельные двигатели Ниссан.

Неоправданно усложнена система зажигания. Во-первых, на каждые 3 цилиндра приходится отдельная цепь. Кроме этого блок управления электрическими цепями находится не в самом удачном месте – под крылом автомобиля. Кроме этого, в результате атмосферного воздействия система зажигания часто перегорает.

Зачастую выходит из строя свеча накала. Причина тому – недостаточное питание в результате неисправности системы зажигания. Обычно происходит повышение напряжения выше необходимого, что ведет за собой перегорание свеч. Цена замены свеч немалая.

При эксплуатации стоит уделить отдельное внимание качеству используемого топлива. Дело в том, что насос ТНВД негативно реагирует на низкокачественный бензин. Со временем при недостаточном обслуживании мотор может потерять динамику. Сам же блок цилиндров достаточно надежный, но при несвоевременной замене ремня ГРМ способен без проблем погнуть клапана и испортить практически каждый поршень.

Ремонтопригодность

Агрегат при необходимости ремонтируется в условиях гаража. Ремня ГРМ достаточно для пробега в 90-100 тысяч километров. Каждые 45 тысяч километров требуется менять охлаждающую жидкость, каждые 40 тысяч километров – топливный фильтр и крышку бака, а воздушного фильтра достаточно на 30 тысяч километров пробега. Чистка картеров и замена ремней навесного оборудования, в том числе на генератор, проводится каждые 20 тысяч километров. С аналогичной частотой производится покупка новых свеч, регулировка клапанов.

Снижение компрессии обычно наблюдается из-за зависания клапанов по причине оседания нагара в камерах сгорания. Схема ремонта проста – промывка и последующая чистка.

В крайнем случае производится замена деталей. При увеличении расхода масла требуется ремонт или замена турбины. Резкая или постепенная потеря мощности устраняется заменой клапанов или ГБЦ, в том числе ставится новая прокладка ГБЦ.

При необходимости в печатных источниках или же интернете без труда отыскиваются ремонтные размеры коленвала. Также без проблем находится схема работы турбокомпрессора. В наличии мануалы, помогающие отремонтировать стартер. По представленным пошаговым рекомендациям можно также легко восстановить радиатор.

Когда меняется масло

Масло в моторе меняется каждые 15 тысяч километров. При этом дополнительно заменяется смазка и фильтр. В зимние месяцы рекомендуется заливать масло с вязкостью 10w40. В летние месяцы лучше использовать масло с вязкостью 15w40, 15w50, 20w40, 20w50. Масляный насос и масляный шланг вакуумного насоса в меру надежный.

Автомобили, на которые устанавливался двигатель

Марка, кузов Поколение Годы производства Двигатель Мощность, л.с. Объем, л
Nissan Cedric, седан Девятое 1997-99 RD28 100 2.8
Девятое 1995-97 RD28 100 2.8
Восьмое 1993-95 RD28 100 2.8
Восьмое 1991-93 RD28 94 2.8
Седьмое 1991-09 RD28 94 2.8
Седьмое 1989-91 RD28 94 2.8
Седьмое 1987-91 RD28 94 2.8
Седьмое 1987-89 RD28 94 2.8
Nissan Cedric, универсал Шестое 1983-99 RD28 94 2.8
Nissan Crew, седан Первое 1993-09 RD28 94 2.8
Nissan Gloria, седан Десятое 1997-99 RD28 100 2.8
Десятое 1995-97 RD28 100 2.8
Девятое 1993-95 RD28 100 2.8
Девятое 1991-93 RD28 94 2.8
Восьмое 1995-99 RD28 94 2.8
Восьмое 1991-95 RD28 94 2.8
Восьмое 1987-91 RD28 94 2.8
Nissan Gloria, универсал Седьмое 1983-99 RD28 94
100
2.8
Седьмое 1983-97 RD28 94
100
2.8
Nissan Laurel, седан Восьмое 1997-99 RD28 100 2.8
Седьмое 1994-97 RD28 100 2.8
Седьмое 1993-94 RD28 100 2.8
Шестое 1991-92 RD28 94 2.8
Шестое 1988-90 RD28 94 2.8
Nissan Skyline, седан Седьмое 1985-89 RD28 94
100
2.8

Тюнинг

Автомобили Лаурель и авто других моделей с двигателем RD28 на практике почти не тюнингуются. Японский автоконцерн рекомендует при эксплуатации мотора не превышать количество оборотов выше 3 тысяч. К тому же отсутствует система common rail.

По этой причине увеличение мощности двигателя на практике нецелесообразно. Также тюнингование не проводится для двс, на которые установлена турбина (RD28T и RD28Ti).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector