Установка ремня грм на крайслеровском двигателе

Содержание
  1. Простая замена ремня ГРМ после обрыва на автомобиле Волга с двигателем «Крайслер»
  2. Итак, начнем разбирать
  3. Начинаем сборку
  4. Видео по теме
  5. Chrysler Concorde The Spirit Of Freedom › Бортжурнал › Ремонт системы ГРМ на 3.5
  6. Dodge Stratus Янки › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ, сальников распредвалов и коленвала Часть 2.
  7. Замена ремня ГРМ своими руками. Оказывается, не сложно!
  8. Ременным приводом ГРМ оснащено большинство современных автомобилей. Рано или поздно ремень приходится менять. Проще, но дороже сделать это у официального дилера или в проверенном сервисе. «За рулем» рассказывает, как сэкономить, проведя работы самостоятельно.
  9. Расчищаем доступ к ремню ГРМ
  10. Совмещаем метки
  11. Домкратим двигатель
  12. Снимаем ремень ГРМ
  13. Газ 31105 крайслер замена ремня грм
  14. Простая замена ремня ГРМ после обрыва на автомобиле Волга с двигателем «Крайслер»
  15. Итак, начнем разбирать
  16. Начинаем сборку
  17. Видео по теме
  18. Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › меняем ремень ГРМ на Волге Крайслер
  19. Смотрите также
  20. Комментарии 23
  21. Газ 31105 крайслер замена ремня грм
  22. Замена грм на газели крайслер
  23. Итак, начнем разбирать
  24. Начинаем сборку
  25. Видео по теме
  26. Устройство газораспределительного механизма Газель
  27. Что повлечет за собой обрыв ремня ГРМ
  28. Предупредительные меры
  29. Как часто необходимо производить замену ремня ГРМ Газель:
  30. Обращайтесь к профессионалам

Простая замена ремня ГРМ после обрыва на автомобиле Волга с двигателем «Крайслер»

Очень редкий гость в нашем автосервисе, некогда флагман советского автопрома, автомобиль ГАЗ Волга. Когда-то это была недостижимая мечта, а сегодня позволить купить ее может практически любой. На момент написания статьи максимальная цена 120000.

Итак, начнем разбирать

Мы имеем автомобиль Волга с двигателем «Крайслер», замена ремня ГРМ, помпы и роликов. Машину притащили к нам после обрыва ремня ГРМ, хорошо, что на данном двигатели не гнет клапана.

Перед началом работы вам обязательно понадобится трехлапый съемник, так как без него вы не снимите шкив коленвала. У данного двигателя он имеет резиновую демпфирующею вставку. Некоторые мастера, не зная об этом, пытались снять его монтировкой и попадали на приличную сумму.

А вот и виновник торжества, приветливо машет нам из шкива коленвала.

Начинаем разбирать. Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз, отсоединяем минусовую клейму аккумулятора.

Снимаем ремень навесных агрегатов. Для этого используем простую трещотку с квадратом ½. Вставляем ее в отверстие и проворачиваем ролик против часовой стрелки градусов на 30. Снимаем ремень.

Далее снимаем два обводных ролика. Правый…

Откручиваем гайку и снимаем натяжной ролик.

Отворачиваем два болта и снимаем генератор.

Через отверстие в шкиве гидроусилителя откручиваем болты его крепления. Отодвигаем его в сторону, что бы не мешал.

Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ.

Так же демонтируем кронштейн генератора открутив болт с боку двигателя.

Выкручиваем по максимуму болт коленвала и используя трехлапый съемник спрессовываем шкив.

Поворачиваем распредвалы таким образом, чтобы надпись «UP» и стрелочки смотрели вверх. Откручиваем болты и снимаем шкивы и обводной ролик.

Откручиваем крепление внутренней защиты ГРМ. Вверху…

Снимаем натяжной ролик ремня ГРМ.

Начинаем сборку

Все снятые детали отмываем, ставим на место водяной насос, пластиковую защиту, обводной и натяжной ролики и звездочки распредвалов. Мы использовали подходящий фиксатор из китайского набора. Если у вас зафиксировать нечем, то просто примерно выставите метки, а во время установки ремня просто довернёте нужный распредвал.

Метки должны быть совмещены на одной линии.

Выставляем метку коленвала.

Одеваем новый ремень в следующий последовательности: коленвал, помпа, обводной ролик, распредвалы, натяжной ролик. Натягиваем ремень. Проворачиваем натяжной ролик до тех пор, пока не совпадет прорезь на указатели и на корпусе.

Не забываем про направление натяжки указанное на ролике стрелкой.

Проворачиваем коленвал два оборота, проверяем метки и натяжку и если что-то не совпало корректируем.

Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Вот и все.

Видео по теме

источник

Chrysler Concorde The Spirit Of Freedom › Бортжурнал › Ремонт системы ГРМ на 3.5

Всем привет!
Расскажу вам историю о криворукости сервисменов, выносливости и запасе прочности американских авто, ну и немного о самом ремонте)

Пару недель назад заморочился на тему «откуда же на красном ЛХСе жены подтекает антифриз». Шланги целы, радиатор цел. Решил проверить помпу: отвернул верхние болты передней крышки двигателя, посветил фонариком — бинго! подтекает помпа. Поскольку подтекает уже 2 года, значит, не страшно, течет по прокладке. (И вообще, на этом моторе клапана при обрыве ремня ГРМ не гнет. В отличие от 3.5 на втором поколении Конкордов и ЛХС) И надо же такому случится: на следующей же поездке в 7 км от дома на МКАДе (благо что в правом ряду) хлопок — мотор глохнет, встаем на обочине. Беглый осмотр показал что ремень ГРМ прослаблен. Думаю: «ах так, значит, помпа-таки клина словила!» Поторопился я с выводами… Дальше помню кусками: звонок другу, подъезжает Интрепид 3.3, цепляем трос, фраза друга «я уже лет 7 никого не таскал на веревке» (я вообще первый раз… Потом, через неделю, уже своим Конкордом, тащил его Интрепида, но то уже другая история), я за рулем Интрепида без каких-либо документов вообще(!) со скоростью 20-25 дотащил ЛХСку до двора…
…где стоит Игл Вижн друга

Далее процесс разбора морды, снятие передней крышки двигателя, гляжу — чего-то не хватает! Натяжитель! На месте его крепежа 2 огрызка болтов.

Причем, один огрызок удалил безболезненно, а вот со вторым мучался долго, пришлось высверливать каленый болт из алюминиевого прилива. А там еще не самый удобный доступ, и сверху сверлил, и снизу… Попробовал было нарезать там по-новой резьбу М8 (как и была), да прослабленная получилась. Посему рассверлил и нарезал М10, после чего долго дорабатывал напильником сам натяжитель (4.5 тыс. в Канаде, пришлось покупать новый) чтобы в него эти болты влезли. Короче, е#ся всю неделю, после работы приходил и до темноты делал что успевал, после чего мылся дома, заодно промыв снятые радиаторы, крышки двигателей

6 лет и 60 тыс км назад) пренебрегли инструкцией, которая гласит «перед установкой натяжителя сжать его в тисках и зафиксировать чекой, вынимать которую можно только уже установив ремень», а тупо пытались сжать гидронатяжитель за счет закручивания болтов (скажу больше: такое ощущение, что одного болта), порезали резьбу и, возможно, уже тогда обломили болт.

Остается порадоваться запасу прочности (оставшийся болт испытывал двойную нагрузку, но и он не вечен) и тому что произошло это не месяц назад в 350 км от Москвы на рыбалке, а неподалеку от дома (и тому что друг, взявший нас на буксир был в момент моего звонка ему трезвый).

Всем спасибо за внимание, удачи, мира и котят!

источник

Dodge Stratus Янки › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ, сальников распредвалов и коленвала Часть 2.

17. Снимаем ремень ГРМ (перед снятием нужно выставить метки), для этого снимаем натяг ремня, на натяжном ролике есть отверстие под шестигранник (вставив туда шестигранник, ролик у меня лопнул). Внутренняя крышка ремня ГРМ вся в масле — это результат течи сальников распредвалов

18. При помощи съемника (был сделан заранее, знакомым токарем по моей просьбе) стягиваем звездочку коленвала, будьте аккуратны и не потеряйте шпонку! Сальник коленвала тоже течет, причем сильно! Звездочку коленвала снимаем если надо поменять сальник, в остальных случаях она не мешает

19. Откручиваем натяжной и обводной ролики, и откручиваем звездочки распредвалов. Чтобы их застопорить, я сквозь звездочку распредвалов одевал головку на болт крепления внутренней крышки ремня ГРМ и удерживая головку откручивал звездочки.

20. Снимаем заднюю крышку ремня ГРМ, далее берем керосин или другое «моющее средство» и начинаем все отмывать.

21. Выковыриваем сальники отверткой и запрессовываем новые.

22. Если необходимо снимаем генератор с кронштейном и меняем помпу, на фото виден болт к которому не подлезть, не сняв генератор. Помпу я не менял, поэтому как снять генератор фото нет. Но если вы решились сами поменять ремень ГРМ, то снять генератор вам не составит труда.

23. Ставим заднюю крышку Ремня ГРМ, ролики, звездочки, натягиваем ремень, выставив метки. Как выставлять метки смотрел в книжке. После того как ремень будет стоять на месте и будет натянут, проверните коленвал по часовой стрелке на 2 оборота и проверьте еще раз совпадают ли метки.

24. Ставим на место кронштейн правой подушки двигателя, и крышки ремня ГРМ
25. Ставим натяжной ролик ремня генератора.
26. Ставим правую подушку двигателя. Теперь можно убрать домкрат.
27. Прикручиваем трубки системы охлаждения к лонжерону.
28. Бачок ГУРа возвращаем на место, и восстанавливаем соединения шланга.
29. Соединяем патрубок системы охлаждения.
30. Одеваем шкив коленвала, для этого сначала молотком немного одеваем его на коленвал, потом застопорив отверткой маховик, закручиваем болт коленвала им же напрессовывая шкив на место.
31. Ставим кронштейн передней подушки двигателя
32. Одеваем ремни генератора и ГУРа.
33. Ставим защиту на место
34. Ставим колесо.
35. Проверяем уровни жидкостей.

Читайте также:  Институт двигателей и энергетических установок сгау

Как известно, есть 2 вида натяжных роликов ремня ГРМ.
Для замены я покупал набор Gates K02T265 в него входит ремень и 2 ролика.
В этом наборе был такой ролик

Есть еще один набор Gates K01T265, в этом наборе лежит такой ролик

Какой нужен вам, я не знаю, но у знакомого додж рейсталинговый он брал себе Gates K01T265, у меня додж 2002года я взял Gates K02T265 и не промахнулся!

После замены ремня машина стала работать тише – шумел натяжной ролик ремня ГРМ, и пропали вибрации на холостых (на паркинге и на нейтрали), вибрация была не равномерная, как будто были пропуски зажигания – ремень стоял не по меткам!
Цены:
Комплект Gates K02T265 – 3350руб
Сальники 3шт – 650руб
Работа – бесценна.

Фото из «мурзилки» по меткам ремня ГРМ

источник

Замена ремня ГРМ своими руками. Оказывается, не сложно!

Ременным приводом ГРМ оснащено большинство современных автомобилей. Рано или поздно ремень приходится менять. Проще, но дороже сделать это у официального дилера или в проверенном сервисе. «За рулем» рассказывает, как сэкономить, проведя работы самостоятельно.

Хотите отремонтировать машину чужими руками, но не готовы выложить сумму, которую просит официальный дилер? Ищите проверенных неофициалов. Считаете, что оригинальные запчасти слишком дорогие? Выбирайте неоригинальные от надежных производителей.

А если хотите потратить меньше денег и располагаете временем, замените ремень ГРМ сами. Наша инструкция вам в помощь.

  • Замену ремня ГРМ мы выполним на довольно распространенном автомобиле — Skoda с 1,6-литровым двигателем мощностью 100 л.с. Основные работы будут вестись с правой стороны моторного отсека по ходу движения.

    Ремень ГРМ спрятан под пластиковой крышкой. Чтобы до нее добраться, придется снять верхнюю опору силового агрегата. А доступ к ней перекрыт корпусом адсорбера и бачком системы охлаждения. Соответственно, долой все, что мешает. Показывать процесс демонтажа пропустим. Сразу перейдем к моменту снятия кожуха.

    Расчищаем доступ к ремню ГРМ

    Подразобрав моторный отсек, мы получили прекрасный доступ к болтам крепления правой опоры силового агрегата, а также к фиксатору верхней крышки ремня ГРМ. Для снятия самой крышки поворачиваем фиксатор в положение Open с помощью шлицевой отвертки. Надавливаем — и фиксатор отстегивается. Их два — спереди и сзади, отстегнув оба, снимаем крышку.

    Теперь снимем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для этого ключом «на 15» ослабляем натяжение ремня. Выводим ремень и возвращаем натяжитель в исходное положение. Сняв ремень, проверяем его на наличие трещин, для чего выворачиваем наружу и нагружаем. Даже при малейших подозрениях на трещины меняем ремень привода вспомогательных агрегатов без лишних раздумий. У нас он в хорошем состоянии.

    Совмещаем метки

    Следующий важный этап работ — совмещение меток. Для этого нужен доступ к шкиву коленвала, а значит, придется снять правое переднее колесо, нижний грязеотражающий щиток и правую боковую защиту. Благополучно «расчистив» путь к шкиву коленвала, начинаем вращать его за болт ключом на 19, совмещая метки. Контролируем процесс по метке распредвала. Теперь можно открутить болты крепления шкива. Для этого удерживаем болт его крепления ключом на 19, а шестигранником «на 6» отворачиваем все четыре болта крепления, фланца.

    Сняв шкив коленчатого вала, убираем нижнюю защитную крышку ремня ГРМ, которая, кстати, не пластиковая, как верхняя, а стальная. Ключом Torx «на 30» отворачиваем пять болтов крепления крышки. Остановимся еще раз на совмещении меток: та, что на шкиве, должна оказаться напротив той, что на крышке.

    Домкратим двигатель

    Последнее препятствие на пути к ремню — правая опора двигателя. Чтобы ее снять, мы с помощью домкрата приподнимаем двигатель, и только после этого головкой «на 18» отворачиваем болты крепления верхней опоры. Затем головкой «на 16» — два соседних болта, с помощью которых опора крепится уже к кузову автомобиля. Сняв часть опоры, получаем доступ к болтам крепления оставшейся части непосредственно к двигателю. Их три: два сверху и один снизу. Откручиваем все болты головкой «на 16».

    Снимаем ремень ГРМ

    Ставим новый ремень, аккуратно заправляем его на шкивы. Для регулировки удобно использовать зеркало. Берем Г-образные щипцы, вставляем их в отверстия на внутренней обойме ролика натяжителя и проворачиваем его против часовой стрелки. Совмещаем планки: внутренняя неподвижная сторона должна оказаться точно напротив стрелки, которая смещается при проворачивании внутренней обоймы. Как только получилось это сделать, затягиваем гайку, удерживающую ролик.

    Отрегулировав натяжение ремня, убедимся в правильности установки меток. Для этого проворачиваем коленчатый вал на два оборота и снова проверяем положение меток. Только после этого можно считать установку ремня правильной и завершенной. Еще раз: важно убедиться, что метки совпадают и что регулировочный флажок на натяжителе находится напротив отверстия на неподвижной планке. Теперь дело за малым: осталось вернуть все снятые детали на место.

    Замена ремня ГРМ — процесс, в общем, несложный, но достаточно трудоемкий и затратный по времени. Решив проводить работы самостоятельно, будьте внимательны и аккуратны, а главное, четко следуйте инструкции.

      Миф о приводных ремнях. В чем заблуждаются механики со стажем, показано тут.

    Далеко ли уедешь с оборванным ремнем генератора? Наш эксперимент.

    Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: techsreda@zr.ru.

    Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

    источник

    Газ 31105 крайслер замена ремня грм

    Простая замена ремня ГРМ после обрыва на автомобиле Волга с двигателем «Крайслер»

    Очень редкий гость в нашем автосервисе, некогда флагман советского автопрома, автомобиль ГАЗ Волга. Когда-то это была недостижимая мечта, а сегодня позволить купить ее может практически любой. На момент написания статьи максимальная цена 120000.

    Итак, начнем разбирать

    Мы имеем автомобиль Волга с двигателем «Крайслер», замена ремня ГРМ, помпы и роликов. Машину притащили к нам после обрыва ремня ГРМ, хорошо, что на данном двигатели не гнет клапана.

    Перед началом работы вам обязательно понадобится трехлапый съемник, так как без него вы не снимите шкив коленвала. У данного двигателя он имеет резиновую демпфирующею вставку. Некоторые мастера, не зная об этом, пытались снять его монтировкой и попадали на приличную сумму.

    А вот и виновник торжества, приветливо машет нам из шкива коленвала.

    Начинаем разбирать. Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз, отсоединяем минусовую клейму аккумулятора.

    Снимаем ремень навесных агрегатов. Для этого используем простую трещотку с квадратом ½. Вставляем ее в отверстие и проворачиваем ролик против часовой стрелки градусов на 30. Снимаем ремень.

    Далее снимаем два обводных ролика. Правый…

    Откручиваем гайку и снимаем натяжной ролик.

    Отворачиваем два болта и снимаем генератор.

    Через отверстие в шкиве гидроусилителя откручиваем болты его крепления. Отодвигаем его в сторону, что бы не мешал.

    Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ.

    Так же демонтируем кронштейн генератора открутив болт с боку двигателя.

    Выкручиваем по максимуму болт коленвала и используя трехлапый съемник спрессовываем шкив.

    Поворачиваем распредвалы таким образом, чтобы надпись «UP» и стрелочки смотрели вверх. Откручиваем болты и снимаем шкивы и обводной ролик.

    Откручиваем крепление внутренней защиты ГРМ. Вверху…

    Снимаем натяжной ролик ремня ГРМ.

    Начинаем сборку

    Все снятые детали отмываем, ставим на место водяной насос, пластиковую защиту, обводной и натяжной ролики и звездочки распредвалов. Мы использовали подходящий фиксатор из китайского набора. Если у вас зафиксировать нечем, то просто примерно выставите метки, а во время установки ремня просто довернёте нужный распредвал.

    Метки должны быть совмещены на одной линии.

    Выставляем метку коленвала.

    Одеваем новый ремень в следующий последовательности: коленвал, помпа, обводной ролик, распредвалы, натяжной ролик. Натягиваем ремень. Проворачиваем натяжной ролик до тех пор, пока не совпадет прорезь на указатели и на корпусе.

    Не забываем про направление натяжки указанное на ролике стрелкой.

    Проворачиваем коленвал два оборота, проверяем метки и натяжку и если что-то не совпало корректируем.

    Читайте также:  Волга 406 двигатель инжектор установка зажигания

    Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Вот и все.

    Видео по теме

    Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › меняем ремень ГРМ на Волге Крайслер

    привет всем Волговодам, и не только. Замарочились заменой ГРМ на Волге с Крайслером заехали на СТО узнать цену и о.ли!цена замены 13800руб.это замена двух ремней и тосола.работа:сливают тосол, снимают радиатор, и тд.Короче цена не устраивает! Сам вроде не дурак, просто хотелось быстрей.Прочитали мануал и не пойму зачем снимать радиатор.и еще написано:не проворачивать распредвалы без КВ! А как тогда выставлять метки на РВ?

    Смотрите также

    Комментарии 23

    хрена се цена у вас…год назад менял на своей в сто-1700 р. вся работа под ключ + стоимость запчастей.

    рвалы крути по часовой смело, Съемник нужен адовый! снимай радиатор — дел на 25 мин, зато удобство немерянно., все там по книжке делается нормально и не спеша. Гереметика 2 вида нужно — на болт шкива и на остальные болты. Цена неадекват. Средняя цена за работу без запчастей от 4 тыс. Советую помпу поменять если пробег большой. И ремень только оригинал!

    спасибо завтра с утра будем ломать

    у нас замена ремня 1500- 2500 стоит(работа) Ремень 800. Съёмник долго подбирал, Пришлось купить и доделать, чтоб не ломался. радиатор не снимаю. Ролики по 300ткм ходят в среднем, помпа и сальники р/валов также. Наружный ремень по ходу вечный )) Р/валы не рекоммендуют крутить без ремня в В М Т поршня. Просто на всякий поршня поставить не в крайние положения перед проворачиванием р/вала.

    крутил распредвалы с поршнем в мертвои точки, у крайслера клапана не гнет !

    Много притаскивали с рваным ремнём, у всех нормально. Один только загнул маленько, но на поршнях у него просто страх был в виде нагара.

    Мне товарищь прикалывал как то, на крайслере клапана не гнет при 99% а 1% при условий что ты победитель по жизни, сегодня дособирал волгу клапана притерал, 2 клапана выпускных менял, прогорели до меня машинка ездила на газу, клапана и масло семные в ужасном состояний, а поршневая отличная как не странно )

    Хахаха! Очень жизненное наблюдение ! )))

    при замене ГРМ желательно и помпу поменять.

    300 с лишним прошла, помпа пока в норме, друг на такой же работает, пробег тоже около этого, тоже помпа родная.

    Это что шутка такая? или у СТО крыша не встала на место после праздников!

    Не понятно, почему не проворачивать распредвалы без КВ? Когда ремень рвётся, всё равно всё сбивается, приходится всё выставлять. У меня было такое, на 160т. пробега порвался ремень(хорошо не далеко). Решили заменить своими силами, на заводе где работаю, привезли съёмник( что бы снять шкив коленвала), радиатор снял, но съёмник не помог сломался. Решили тащить в сервис. Там тоже сломали такой же съёмник (я их предупредил). Потом большим съемником кое как сняли. Остальное вроде всё просто, всё выставили, собрали, пока всё нормально. На новом ремне прошёл уже тысяч 150. Надо менять уже. Что хорошо, клапана не гнёт на них при обрыве ремня.

    у нас за это около 10т.р. берут, только что снимать будут не говорится. замарочился бы я сам, только съёмника шкива кв нет.
    а цены такие возможно из-за стоимости роликов и помпы.

    Газ 31105 крайслер замена ремня грм

    Об этом интересном случае из моей практики стоит рассказать отдельно.
    Приехала ко мне на диагностику Волга ГАЗ-31105 с двигателем Крайслер 2,4L.
    Без особых проблем машина прошла 114 тыс. километров. Пора было менять ремень ГРМ. Операцию эту выполнили квалифицированные специалисты фирменного автоцентра. Но после этого с автомобилем стали происходить странные вещи: не прогретый двигатель заводился с трудом, работал не ровно, дергался, раскручивался не более, чем до 3000 оборотов. Через несколько минут, прогревшись, двигатель вдруг начинал работать чисто и спокойно, без всяких сбоев. Причину таких странностей в работе двигателя не могли найти специалисты на четырех различных СТО, предлагая и промывку инжекторов и ряд других дополнительных операций. Правильность установки ремня ГРМ проверяли три раза: ошибка практически исключалась. Заменить ремень ГРМ на двигателе Крайслер 2,4L не так уж сложно; процедура эта подробно (с фотографиями) описана в руководстве по ремонту Волги с крайслеровским двигателем. Вообще, эти двигатели очень надежны, выносливы и долговечны, в ремонт попадают редко. Может быть, поэтому у специалистов автосервиса нет достаточного опыта по ремонту, да и не на каждой СТО имеется диагностическое оборудование для проверки двигателей Крайслер 2,4 L. Водитель этой служебной Волги был в отчаянии – надо было в кратчайшие сроки устранить эту странную неисправность, иначе бы суровый начальник его «за ноги повесил». В своей многолетней практике я не встречал аналогичных сбоев в работе двигателя. Но в составе моего диагностического комплекса есть отличный сканер МТ-10 СО, с помощью которого можно продиагностировать по всем параметрам крайслеровские двигатели на Волгах и ГАЗелях с блоками управления Chrysler ГАЗ и Микас 11 Chrysler. Руководствуясь принципом «чудес не бывает и, если долго мучаться, то любую неисправность можно найти», я приступил к диагностике. Честно говоря, я не был твердо уверен в успехе операции, учитывая неопределенность проблемы, слишком эмоционально расписанной отчаявшимся водителем. Итак, прогретый двигатель урчал исключительно ровно и уверенно; вот бы так работали аналогичные двигатели ЗМЗ на радость водителей – патриотов отечественного автопрома. По показаниям газоанализатора – все чудесно, Евро 4. Мотортестер подтвердил отсутствие неисправностей и сбоев в системе зажигания. Сканер МТ-10 СО высветил из памяти электронного блока управления десяток записанных кодов неисправностей (ошибок) – обычное дело для такой «чувствительной» системы диагностики. Сбрасываю ошибки, точнее, убираю при помощи диагностической программы сканера информацию из памяти электронного блока управления обо всех ранее зафиксированных отклонениях в системе управления двигателем. Сканер в руках диагноста — не волшебная палочка, а инструмент, помогающий найти и устранить неисправность. Перебои в работе двигателя надо было увидеть, современно выражаясь, on-line. Пришлось ждать, пока двигатель остынет. Но, чтобы это длилось не так долго, я включил электровентилятор системы охлаждения, перемкнув плюсовые выводы в разъеме реле включения вентилятора. Чтобы не разрядить при этом аккумулятор, пришлось подключить зарядное устройство. Через 20 минут двигатель остыл до +40 С (по показаниям сканера МТ-10 СО). Даю команду: «Ключ на старт»! Водитель с трудом заводит «чудо американской техники». Двигатель трясется, чихает, не набирает обороты — конкретные признаки явной неисправности. Но это длится не более двух минут: Двигатель прогревается до +68 С, перестает трястись, работает ровно, уверенно набирает обороты, т, е. дефект уходит. Просматриваю информацию об ошибках: записана Р0340 – датчик положения распредвала (датчик фазы), отсутствует сигнал. Одна зацепка появилась, есть о чем подумать. Решаю еще раз остудить двигатель. Спокойно уходим на обед. Через час вновь заводим остывший двигатель. Он опять трясется, дергается. Я внимательно смотрю на ошибки, которые прочитает сканер. Красным цветом высвечивается on-line та же ошибка Р0340. Через несколько минут двигатель прогревается, начинает работать ровно, ошибка эта «уходит» из разряда постоянных в память (синим цветом). Разгадка приближается, но остается загадка: «Почему так странно стал вести себя датчик положения распредвала после замены ремня ГРМ»? Анализирую: датчик фазы дает информацию блоку управления о точном положении распредвала дополнительно к информации датчика положения коленвала (главного датчика системы). Без информации о положении распредвала двигатель работает, но неустойчиво. Знакомая картина по двигателям ЗМЗ-406. Но у них обычно датчики положения распредвала вылетают окончательно и навсегда, не зависимо от температуры агрегата. Крайслеровский датчик дает сбой на непрогретом двигателе. Странно? Вообще, датчик положения распредвала – штука сложная и капризная, но выдает очень точный сигнал, так как работает, используя эффект Холла. Кстати, ГАЗовский и крайслеровский датчики имеют в своем составе микросхему, изготовленную в Мексике. Первая мысль – заменить датчик положения распредвала. Узнаем цену – 160 американских «рублей», не дешево. Продолжаю диагностику. Снимаю датчик, протираю, осматриваю: никаких видимых дефектов. Обращаю внимание на способ крепления датчика: его можно перемещать в пазах крепления на несколько миллиметров вперед-назад .Это означает, что есть возможность регулировать зазор между датчиком и задающим диском. Если снять верхнюю защитную крышку лобовины двигателя, то хорошо видно взаимное расположение датчика и задающего диска. Выставляю минимальный зазор, двигая датчик по установочному пазу до касания диска и отодвинув чуть назад. Чувствую, что я на верном пути. Еще раз даю двигателю остыть до +30 С. Торжественно заводим. Работает нормально, ошибка Р0340 и другие не высвечиваются. Это обнадеживает. Делаю вывод, что при замене ремня ГРМ, вероятнее всего, сдвинули распредвал вперед на какие-то доли миллиметра. Этого оказалось достаточно, чтобы нарушить правильную работу датчика. При прогреве двигателя зазор ничтожно мало уменьшался, и датчик начинал выдавать правильный, четкий сигнал в ЭБУ. Другого объяснения такого странного сбоя дать не могу, уверен в своей догадке на 98,7 %. Чтобы окончательно убедиться в успешном излечении «американского чуда», оставляем Волгу до следующего утра на стоянке у автокомплекса. Ранним, прохладным утром, с замиранием сердца запускаем двигатель. Уходят последние сомнения: заводится он четко, работает исключительно ровно и уверенно. Через несколько дней водитель Волги позвонил и доложил, что двигатель работает нормально. Чего и следовало ожидать!

    Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на дизель

    При обнаружении и устранении упомянутой выше неисправности, я руководствовался следующими основными принципами:

    1. Все делается человеческими руками.

    2. Если долго мучаться, что-нибудь получится.

    3. Глаза боятся – руки делают.

    4. Не бывает безвыходных ситуаций.

    Кстати многим на заметку — датчики у красйлера довольно надежные, я имею ввиду про тех которые родные. А причина 90 % ошибок БУ это их загрязнение или некорректная установка

    Замена грм на газели крайслер

    Очень редкий гость в нашем автосервисе, некогда флагман советского автопрома, автомобиль ГАЗ Волга. Когда-то это была недостижимая мечта, а сегодня позволить купить ее может практически любой. На момент написания статьи максимальная цена 120000.

    Итак, начнем разбирать

    Мы имеем автомобиль Волга с двигателем «Крайслер», замена ремня ГРМ, помпы и роликов. Машину притащили к нам после обрыва ремня ГРМ, хорошо, что на данном двигатели не гнет клапана.

    Перед началом работы вам обязательно понадобится трехлапый съемник, так как без него вы не снимите шкив коленвала. У данного двигателя он имеет резиновую демпфирующею вставку. Некоторые мастера, не зная об этом, пытались снять его монтировкой и попадали на приличную сумму.

    А вот и виновник торжества, приветливо машет нам из шкива коленвала.

    Начинаем разбирать. Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз, отсоединяем минусовую клейму аккумулятора.

    Снимаем ремень навесных агрегатов. Для этого используем простую трещотку с квадратом ½. Вставляем ее в отверстие и проворачиваем ролик против часовой стрелки градусов на 30. Снимаем ремень.

    Далее снимаем два обводных ролика. Правый…

    Откручиваем гайку и снимаем натяжной ролик.

    Отворачиваем два болта и снимаем генератор.

    Через отверстие в шкиве гидроусилителя откручиваем болты его крепления. Отодвигаем его в сторону, что бы не мешал.

    Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ.

    Так же демонтируем кронштейн генератора открутив болт с боку двигателя.

    Выкручиваем по максимуму болт коленвала и используя трехлапый съемник спрессовываем шкив.

    Поворачиваем распредвалы таким образом, чтобы надпись «UP» и стрелочки смотрели вверх. Откручиваем болты и снимаем шкивы и обводной ролик.

    Откручиваем крепление внутренней защиты ГРМ. Вверху…

    Снимаем натяжной ролик ремня ГРМ.

    Начинаем сборку

    Все снятые детали отмываем, ставим на место водяной насос, пластиковую защиту, обводной и натяжной ролики и звездочки распредвалов. Мы использовали подходящий фиксатор из китайского набора. Если у вас зафиксировать нечем, то просто примерно выставите метки, а во время установки ремня просто довернёте нужный распредвал.

    Метки должны быть совмещены на одной линии.

    Выставляем метку коленвала.

    Одеваем новый ремень в следующий последовательности: коленвал, помпа, обводной ролик, распредвалы, натяжной ролик. Натягиваем ремень. Проворачиваем натяжной ролик до тех пор, пока не совпадет прорезь на указатели и на корпусе.

    Не забываем про направление натяжки указанное на ролике стрелкой.

    Проворачиваем коленвал два оборота, проверяем метки и натяжку и если что-то не совпало корректируем.

    Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Вот и все.

    Видео по теме

    Всем привет. В морозы стал подтекать сальник КВ с каждым днём всё «веселее». На час поездки подливал 300-400 гр масла. Откладывать ремонт было уже нельзя. Ремонт делал сам. До этого в 2014 году меняли на СТО пробег был 145000 км. «Пробежал» ремень уже 103000 км.
    Итак для ремонта нам понадобиться:
    Ремень ГРМ 94536 DAYCO- 1300 руб.
    Ролик натяжителя ремня ГРМ — 2400 руб.
    Ролик ГРМ опорный пластик 850 руб.
    Сальник КВ передний ГАЗ-31105- 220 рублей.
    Съёмник трёхзахватный -1050 рублей
    Тосол 2 литра 160 рублей
    Помпа- 1830 рублей
    2 февраля ПОМПУ Я НЕ МЕНЯЛ! ПОМПУ ПОМЕНЯЛ 04.05.2019 фото плюсом))))
    Болты на 6-ть чтоб снять шестерню КВ — 3 шт.
    Болт на 12 для установки шкива коленвала чтоб был длиннее штатного, гайку и шайбу.

    При обрыве ремня ГРМ на двигателе Chrysler (Крайслер) 2,4 L поршни и клапаны не «встречаются». Но единственно верное решение — своевременная и полная замена всех деталей ГРМ, рекомендованная заводом изготовителем.

    Включаем 4-ую передачу, ручник и откручиваем болт шкива коленвала на 1см примерно. Резьба на нем обычная, правая.Съёмником цепляем за проточки на ступице шкива и упираем в болт колена. Я мерил линейкой шкив КВ и шестёрню как всё стояло до снятия на старых местах. Крутим и снимаем шкив КВ. Откручиваем плиту держится на 6-ти болтах.( два передних болта крепления, справа ТРИ болта и один слева).Отводим ГУР в сторону.

    Далее перед нами все ролики и ГРМ. Надо ослабить натяжной ролик. Снял старый ремень осмотрел его был уже в микро трещинах. Теперь снимаем шестерню КВ там так же есть шпонка.

    Из всей линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Газель Крайслер является единственным, в котором передача крутящего момента от коленчатого вала к распредвалам осуществляется с помощью ремня. Данная модификация хоть и не получила большого распространения, в отличие от других моделей силовых агрегатов, тем не менее наши специалисты всегда готовы оказать помощь в ремонте и обслуживании данного типа двигателей.

    Устройство газораспределительного механизма Газель

    К основным функциям газораспределительного механизма Газели относятся:

    • удаление отработанного газа из цилиндров двигателя
    • равномерная подача топливной смеси в цилиндры двигателя

    Осуществление этого процесса происходит при помощи распределительного вала, циклично открывающего и закрывающего впускные и выпускные клапаны. Вращение распределительного вала обеспечивается посредством ременной передачи крутящего момента от коленчатого вала. Таким образом, ремень ГРМ отвечает за синхронизацию работы поршней, коленчатого и распределительного валов.

    Согласно рекомендациям производителя, существуют определенные сроки замены ременного привода, однако специалисты СТО «ОММ78-СЕРВИС» рекомендуют вам производить его замену чаще. Этот совет основан на большой практике ремонтных работ и соответствует реалиям эксплуатации автомобилей Газель в условиях наших дорог.

    Что повлечет за собой обрыв ремня ГРМ

    Важно понимать, что не уделяя должного внимания текущему состоянию ремня ГРМ автовладелец может столкнуться с серьезными проблемами для автомобиля и основательным ремонтом, влекущим за собой внушительные финансовые затраты. Самым распространенным последствием внезапного обрыва ремня ГРМ является повреждение клапанов. Такая поломка вызывает необходимость их замены, а в процессе работы приходится демонтировать головку блока силового агрегата автомобиля. Суммируя стоимость клапанов, прокладок, колпачков и прочих расходников, как и самой работы в получившаяся сумма в итоге разительно отличается от той, которая могла быть потрачена на своевременную замену ремня ГРМ Газели.

    Предупредительные меры

    Во-первых, мы рекомендуем регулярно производить техническое обслуживание вашего автомобиля, равно как и диагностику. Этот простой совет поможет избежать проблем и больших затрат на ремонт любых агрегатов и узлов автомобиля Газель, в том числе и ремня ГРМ. Для того, чтобы быть уверенным в результате — обращайтесь только в надежные компании, где работают квалифицированные специалисты, с достаточным опытом обслуживания автомобиля вашей марки.

    Как часто необходимо производить замену ремня ГРМ Газель:

    • плановая замена ремня ГРМ на Газели каждые 60 тысяч километров
    • замена необходима после обнаружения повреждений, трещин или следов масла на ремне ГРМ
    • при возникновении посторонних шумов в работе ремня ГРМ
    • при покупке б/у автомобиля Газель

    Обращайтесь к профессионалам

    Сотрудники СТО «ОММ78-СЕРВИС» окажут вам квалифицированную помощь в решении проблем с ремнем привода на двигателях Крайслер Камминс 2.8 качественно и оперативно. Собственный склад автозапчастей и удобный график работы СТО «ОММ78-СЕРВИС» позволят вам сэкономить время на простое автотранспорта, а удобное месторасположение — без проблем поставить и забрать автомобиль из сервиса.

    источник

  • Оцените статью
    Авто мастер
    Adblock
    detector