Меню Рубрики

Установка rschip на дизель

Стоит ли устанавливать RSchip

Найдите проверенного специалиста по чип-тюнингу в г. Москва.

Много информации можно почерпнуть в обсуждениях на клубных форумах Nissan Teana, Mazda 3, Kia Rio.

Что будет в результате установки RSchip

RSchip работает. Не так, как полноценный чип-тюнинг, но эффект есть. По-другому быть не может, так как ЭБУ принимает искаженную информацию и вносит корректировки в работу ДВС. В этом проблема способа. Не учитывается состояние других систем, эффект обеспечивается грубым способом. Рисковать стоит, если нет возможности установить проверенную прошивку и хочется небольшого прироста.

Производители говорят, что тюнинг-боксы не нарушают гарантию. Нарушают. Просто их снимают перед поездкой в сервисный центр, и никто ничего не знает.

Итак, ставить данный тюнинг-бокс или нет? Если авто на гарантии, возможно, смысл попробовать есть, но опять же стоит ли эффект денежных затрат на него? Если автомобиль не на гарантии, лучше пробовать чип-тюнинг от проверенных авторов.

Попробовать чип-тюнинг с реальным эффектом от АДАКТ можно в любом регионе России. Запишитесь на тест-драйв к ближайшему специалисту.

RSchip — еще один немецкий бокс, имитирующий результаты чип-тюнинга. По факту это не чип-тюнинг. Доработка программы ЭБУ не делается. Вместо этого ставится внешний модуль. Их огромное количество: GAN, MS-Chip, RaceChip, Carma, PowerBox и другие. Практически каждый утверждает, что в основе сложные немецкие технологии. Печальный факт: ничего технически сложного в боксах нет.

Как и другие коробки, RSchip подключается между ЭБУ и датчиками. За счет изменения данных датчиков повышается мощность и крутящий момент. Инноваций ноль. Тюнинг-бокс даже не поддерживает обратную связь. Сигналы ЭБУ о состоянии машины не передаются в RSchip, и он не адаптирует работу под состояние машины. Получаем обычную обманку.

Отзывы о RSchip с Drive2.ru

От владельца KIA Cerato GT 1.6:

«Изменения в поведении и характере авто я почувствовал сразу! Пропали ямы при переключении передач, появился подхват с низов — именно то, чего всегда не хватало и порой раздражало»

От владельца Toyota Highlander 3.5:

«Проехав сразу 10 клм вроде почувствовал, что -то), педаль газа стала чувствительней но может это желаемое но не действительное»

От владельца Opel Astra 1.6:

«Доходило до того что если авто на холостом ходу обороты прыгали от 1 тыс до 3 сами по себе при этом жор бензина был увеличен во много раз. После снятия данной чудо коробочки провёл диагностику было несколько ошибок, скинул и поехал дальше. Все неисправности такие как плавание оборотов, троение двигателя, и большой расход бензина пропали»

От владельца Mercedes Vito 2.2 cdi:

«Прибавка к мощности есть, но там есть нюанс, то что чип-бокс частично работает и не во всем диапазоне»

От владельца Toyota Camry 2.5:

«Ну вот мы подключили его и поехали тестировать, сразу говорю, я остался очень доволен, отклик на педаль улучшился, разгон от 0-100 выиграл чуть больше 1 секунды, расход увеличился в 1,5 литра»

От владельца Toyota Hilux 2.7:

«Покатался я с ним 2 дня и поймал себя на мысли, что машина реально резвее стала и с места и на скорости 4 передача стала включаться без задержек в общем установкой доволен, катаюсь и радуюсь»

От владельца Suzuki Grand Vitara 2.0:

«У меня перестала тупить машина при нажатии газа и начала разгоняться побыстрей и теперь могу обгонять машины»

Видео со сравнительными тестами RSchip и других коробочных решений на диностенде:

Много информации можно почерпнуть в обсуждениях на клубных форумах Nissan Teana, Mazda 3, Kia Rio.

Что будет в результате установки RSchip

RSchip работает. Не так, как полноценный чип-тюнинг, но эффект есть. По-другому быть не может, так как ЭБУ принимает искаженную информацию и вносит корректировки в работу ДВС. В этом проблема способа. Не учитывается состояние других систем, эффект обеспечивается грубым способом. Рисковать стоит, если нет возможности установить проверенную прошивку и хочется небольшого прироста.

Производители говорят, что тюнинг-боксы не нарушают гарантию. Нарушают. Просто их снимают перед поездкой в сервисный центр, и никто ничего не знает.

Итак, ставить данный тюнинг-бокс или нет? Если авто на гарантии, возможно, смысл попробовать есть, но опять же стоит ли эффект денежных затрат на него? Если автомобиль не на гарантии, лучше пробовать чип-тюнинг от проверенных авторов.

Попробовать чип-тюнинг с реальным эффектом от АДАКТ можно в любом регионе России. Запишитесь на тест-драйв к ближайшему специалисту.

источник

Toyota Land Cruiser 4.5 турбо дизель › Бортжурнал › Чип тюнинг «Race Chip»

Доброго всем дня. Решился на установку чип тюнинга (Race Chip) для двс, так как очень соблазнял прирост мощности без серьёзного вмешательства в систему управления двигателем не касаясь конструкции двигателя, системы впрыска топлива или выхлопа. Заказывал на официальном сайте, пришёл довольно быстро. В видео инструкции установка чипа занимала несколько минут, но на деле получилось часа 2… долго снимал фишку с датчика давления топлива на топливной рампе, боялся поломать.

Ну по порядку, получил я в руки чип и сразу побежал в гараж. Руки чесались поставить сразу, вскрыл коробку и понял, чтобы не напутать чего нужно пройти теоретическую подготовку. Инструкция в комплекте с чипом не полностью раскрывала тайны установки, как образец показана дизельная БМВ и в добавок на одноконтурный комплект подключения чипа, а мне пришёл двухконтурный. Была проблема с проводами какой куда подключать.

Читайте также:  Установка кондиционеры самсунг в алматы

В одноконтурном подключении один провод только на датчик давления топлива, а в двухконтурном добавлен второй провод для датчика давления турбины. Фишки обоих проводов одинаковые только по цвету разные одна жёлтого вторая белая, вот это как раз и было для меня загадкой. Фишки на датчиках тоже одинаковые и куда провода цеплять не понятно.

После просмотра видео в интернете по установке, в котором ничего не видно, обратился в магазин за разъяснениями. Там объяснили, что жёлтая фишка к топливной рампе белая к датчику давления воздуха, а то что нет объяснения в инструкции связано с большим количеством марок автомобилей и все включить не возможно и ещё установкой чипов занимаются профилированные сервисы, где всё знают по установке.

Получив информацию по установке с братом принялись за дело. Попробовали, как объяснили в магазине, без снятия интеркуллера отцепить фишки с датчиков, не вышло. Для этого нужен был кто нибудь с длинной и тонкой рукой, такого человека поблизости не оказалось. Пришлось снимать интеркуллер своими короткими и толстыми не ловкими руками, справились минут за 15, начали снимать фишки с датчиков, тяжело, сказывалось отсутствие опыта по снятию фишек. Спустя 2 часа наконец всё сняли и установили чип.

При разборке внутри интеркуллера обнаружено масло, промыл его отставил в сторонку. После вычитал, что из-за вакуумного насоса в блоке создаётся избыточное давление и масло попадает в интеркуллер не успевает стекать обратно в блок, в авто 2010 года эта проблема устранена. После собрали всё в обратном порядке. Торжественный момент. Пуск двигателя прошёл штатно, без каких либо происшествий. Пробный заезд показал с не большой скоростью, что особого изменения в поведении нет, едет как обычно.

Проехав несколько километров обратил внимание на звук (завывание) турбин, как на камазе, раньше такого не наблюдал. Ощущение, что турбины теперь давят постоянно. Появилась тяга с низов без турбоямы, авто как бы ожил, на скорости более 90 км/ч тяга двигателя сохраняется. Автомат работает шустрее. Двигатель при любой скорости отзывается на нажатие педали газа.

В общем поведением 200-ки доволен, расход пока в норме ошибок компьютер не выдаёт. Про износ или поломку ДВС не переживаю. Потраченные деньги на покупку не жалею. Машина резвее стала разгоняться, как легковой автомобиль. Мощности добавилось, особенно на скорости при обгоне. Это не реклама, а моё личное мнение и испытание на мой страх и риск.

источник

Volkswagen Touareg 4.2 TDI 600+ лс › Бортжурнал › RaceChip мифы и реальности

И так, начну пожалуй с информации взятой с официального сайта www.racechip.ru/racechip-what-is-it/

Как работает RaceChip? (далее «коробочка»)
Кратко о том, что такое чип-тюнинг

Чип-тюнинг — это модификация автомобильной электроники, основная цель которой увеличение скоростных характеристик. В частных случаях, например для коммерческой и сельскохозяйственной техники, основной целью может являться уменьшение расхода топлива.

Электронные блоки в современных автомобилях управляют и контролируют работу двигателя. Они принимают аналоговые и цифровые сигналы и преобразует их в управляющие команды для системы зажигания, впрыска, контроля выбросов и других.

Существует два вида чип-тюнинга:

— установка дополнительного электронного блока управления,
— OBD-тюнинг: изменение программы штатного блока управления.

Чип-тюнинг через дополнительный блок управления

При чип-тюнинге через дополнительный блок управления Вы сами или с помощью техников в сервисном центре устанавливаете дополнительный электронный блок управления, связанный с двигателем и с его оригинальным блоком управления. При этом не происходят никакие структурные изменения двигателя и блока управления. Принцип работы очень прост: электроника дополнительного блока управления изменяет параметры работы двигателя в режиме реального времени. Обрабатывая сигналы поступающие в штатный блок управления с различных подсистем автомобиля, электроника дополнительного блока вносит в них определенные изменения, которые позволяют двигателю производить большую мощность и крутящий момент. При таком виде чип-тюнинга, штатные защитные программы двигателя не отключаются. Таким образом, не возникает опасности перегрузки отдельных компонентов двигателя. Также и заводское программное обеспечение автомобиля не подвергнется изменениям, что является несомненным плюсом при гарантийном обслуживании.
Принцип работы RaceChip

RaceChip изменяет данные, поступающие к нему от датчиков, к которым он подключается и передает уже скорректированные показания в блок управления двигателем. Скорость такой корректировки при необходимости может достигать 100 000 раз в секунду.

На основе скорректированных данных блок управления двигателем применяет более производительные настройки — увеличивая подачу топлива, воздуха, корректируя зажигание. При этом не выходя за рамки заложенных заводом изготовителем пределов нагрузки. Таким образом увеличивается мощность и крутящий момент двигателя без вмешательства в заводскую программу управления, а так же снижается расход топлива при сохранении стиля вождения.

Установка RaceChip не ведет к потере гарантии автомобиля, он не может быть обнаружен, так как при снятии не оставляет никаких следов.

Чип-тюнинг от RaceChip настолько прост, что в большинстве случаев Вы сможете произвести его сами. Для большинства автомобилей это займет около 10-15 минут без применения специальных инструментов.
У меня уже давным давно лежала коробочка RaceChip и вот вспомнив про нее решил протестировать заодно проверить запас топливной системы Touareg 204 лс
давным давно я использовал эту коробочку, субъективно говоря жепамер ощуал некоторый приход какого то кол-ва лошадей, но при этом были и побочные эффекты
побочный эффект номер1
— сильное увеличение дыма.
безусловно дизель работает на солярке и по заявлению некоторых тюнеров «если дымит значит валит» но немного почитав теорию ДВС в части касающейся дизельного мотора и пообщавшись с Вадимом из Dieselboost понял что, если дымит, значит не правильное соотношение воздух/топливо, пи качественном тюнинге дыма быть не должно.
побочный эффект номер2
— увеличенный расход.
итак производитель коробочки заявляет о снижении расхода и павда, на приборке расход падает, но по факту он возрастает, почему спросите вы, а все очень просто, сам производитель не скрывает, что принцип работы коробочки основывается на подмене показаний датчика давления наддува и датчика давления топлива в рейке, соответственно мозг думает и показывает один расход, а по факту льет больше, собственно от туда и увеличение фактического расхода, ровно на столько, на сколько прибавляется мощность.
Идем дальше.
производитель заявляет прибавку мощности до 31%, отличная прибавка подумаете вы и я так подумал, но ведь до 31% это и 1% и 10% и 20%, сколько же на самом деле и тут я воспользовавшись удачным случаем получив для замера touareg 204 лс 2012 гв с мотором CJMA решил протестировать и коробочку.

Читайте также:  Установки и стереотипы в медицине

совершенно стоковый автомобиль, на совершенно обычной резине загнали на стенд, залили прошивку Dieselboost, сделали замер получили результат 239 лс на колесах, подключили коробочку и какого было разочарование, когда вместо обещанных и ожидаемых 31% прибавки мы получили всего 8лс, только вдумайтесь 8лс прибавки, это получается 4% прибавки, при этом авто даже на стенде задымило как тепловоз идущий в горку.
я задал постой вопрос хозяину машины » вот ты сам все видишь, нужна ли тебе эта коробочка совершенно бесплатно ради вот этой прибавки», ответ поступил незамедлительно «снимайте ее нахрен».
ну собственно графики ниже.

PS:> еще раз, для владельцев touareg 204 лс, 290лс снять с мотора вполне реально на совершенно стоковом авто!
всем добра и мира.
Впереди еще много статей на тему тюнинг, можете не стесняться писать и задавать вопросы, самые интересные мифы мы развеем на практике.
PSS
красный график с «коробочкой»
синий график «чип от DieselBoost»
коробочка была прикручена поверх чипа от Вадима

источник

AVT Performance › Блог › Чип-тюнинг дизельного двигателя: хороший прирост за небольшие деньги?

Говоря о чип-тюнинге, чаще подразумевают бензиновые и турбированные агрегаты, которые также используют «легкое» топливо. Между тем, раньше мы уже рассказывали, что основными причинами искусственного «удушения» двигателей их производителями стали экологические нормы. В погоне за «Евро-6» создатели силовых установок делают их заведомо слабее, тем самым лишая владельцев авто части того драйва, который возможен для этого мотора.

Отсюда логически следует – и это действительно так – что для дизельных двигателей варианты чип-тюнинга должны быть интереснее. Хотя бы потому, что тяжелое топливо – солярка, может считаться устаревшим в век электрокаров, и эти двигатели намного больше теряют из-за экологических рамок и норм, и «урезают» их куда сильнее (вспомним тот же «дизельгейт»).

В материале о чип-тюнинге атмосферных и турбированных бензиновых моторов мы уже разбирали доступный рост потенциала от проведения таких работ. Для «атмосферников» возможен прирост мощности в 10-15% от стока, реже – больше, в случаях, если мотор изначально был «задушен» на больший процент. Что касается моторов с турбиной, то их потенциал может быть каким угодно, и Stage 3 в некоторых случаях может давать прибавку мощности под 100%.

Что можно сказать о дизеле? Владельцам этих моторов нередко приходится задумываться о росте мощности при затяжных обгонах. Одной из особенностей дизеля является больший крутящий момент при меньшей мощности. Получается, что при выжатой педали машина резко выстреливает вперёд, после чего начинается небольшое «проседание». Водитель понижает передачу, и таким образом удаётся решить вопрос выхода, например, из затяжного манёвра. Виной тому, среди прочего, каталитический конвертер, который не даёт ДВС реализовывать весь свой потенциал, и снижает его мощность.

Основная масса чип-тюнинга таких моторов делается через прошивку – у этого метода множество преимуществ перед «железным» тюнингом, при котором вносятся изменения в конструкцию мотора. Перепрошивка электронного блока управления дизельного мотора даёт прирост мощности в среднем на 15-25%. Преимущества такого решения:

1) Прошивку дизельного ЭБУ всегда можно «откатить» обратно до заводских настроек;
2) Невысокая стоимость при внушительном приросте мощности;
3) Прошивка делается быстро, и в случае чего настройки всегда можно корректировать;
4) Не требует, и даже исключает работы над впуском и выпуском;
5) Сам ЭБУ также можно подвергать изменению различных заложенных параметров;
6) И без того высокая тяга подрастает пропорционально росту мощности;
7) Совместимо с гарантией, если автомобиль новый.

Не лишен чип-тюнинг дизельного двигателя и своих минусов. В частности, стоковый дизельный мотор имеет более умеренные «аппетиты» до топлива, чем бензиновый, но после чипа расход в смешанном цикле может догнать показатели бензинового двигателя такого же объёма. При эксплуатации чипованного авто на пределе возможностей владелец неизбежно столкнется с необходимостью чаще проходить ТО, меняя масло и фильтры.

Кроме того, нужно внимательно следить за элементами топливной аппаратуры, а также за качеством дизтоплива, которое используется. Если речь идёт о турбодизеле, то ещё одним элементом, подверженным преждевременному износу, станет турбина. Для увеличения мощности, крыльчатка будет раскручиваться ощутимо быстрее, что приведёт к сильному сокращению ресурса турбины.

Читайте также:  Установка и изготовление регистр

Повторимся – что набор негативных последствий поджидает тех владельцев дизеля, которые после чип-тюнинга используют свой автомобиль на пределе новых возможностей. В таких условиях ресурс действительно существенно сокращается. У тех же, кто после прироста мощности в диапазоне 20-25% умеет держать себя в руках и эксплуатирует машине не «на износ», существенной разницы в ресурсе узлов и агрегатов относительно стока не наблюдается. Говоря проще, дизельные авто в руках людей с холодной головой выезжают свой стоковый ресурс и на чипе.

Для качественного чип-тюнинга обращайтесь в проверенные компании: звоните в AVT Performance прямо сейчас, и мы найдем индивидуальный подход к вашему авто 8 (800) 234-30-40

источник

amb motorsport › Блог › Чип тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 3.0 дизель.Отключение и глушение EGR.

В данной статье речь пойдет про чип тюнинг Land Cruiser Prado 150 3.0 дизель. Двигатель 1KD-FTV появился на свет в начале 2000 года. Точнее будет сказать, в этот год появилась серия моторов КD, которая постоянно совершенствуется и модернизируется в сторону увеличения мощности и кпд работы.
Силовой агрегат 1KD-FTV перещеголял своего предшественника дизель серии 1КZ по показателям мощности на 17%, а по расходу топлива на 11%. Вот они главные ключи от победы и завоевания рынка. Инженерам и конструкторам первого автомобильного концерна Японии удалось совершить революцию, добившись такого улучшения в самых принципиальных характеристиках для силовых агрегатов дизельного типа.
Новая серия дизеля сразу пошла на конвейер для установки на серийные модели:
Toyota Land Cruiser Prado;
Toyota Fortuner;
Toyota Hiace;
Toyota Hilux, Hilux Surf

Конструкция самого движка этой серии состоит из четырех цилиндрового блока, дополненного турбокомпрессором. Механизм газораспределения имеет конфигурацию DOHC, где на каждый цилиндр из четырех приходится четыре клапана. Данный дизель имеет высокую степень сжатия, выраженную, как 17,9:1 и выдает 173л.с. и 420н.м.

При большой массе динамика разгона мягко скажем никакая. На автомобиле уже был установлен блок увеличения мощности MS Chip.Установлен в разрыв датчика давления топлива в рампе.Принцип его работы заключается в изменении показаний датчика, в результате чего блок управления двигателем поднимает давление топлива и форсунки впрыскивают больше топлива за то же время открытия.В жаркую погоду блок увеличения мощности стал давать сбои в результате чего загоралась ошибка по низкому давлению топлива и двигатель глох.Почитав информацию о чип тюнинге, о системе EGR, владелец решил демонтировать блок увеличения мощности, сделать полную чистку впуска, отключить систему EGR программно и установить заглушку.

На данном автомобиле после проверки по vin номеру и компьютерной диагностики с проверкой коррекции по форсункам, был записан софт на 220 л.с и 570 н.м. с отключенной системой EGR.График со стенда можно посмотреть ниже.

1этап — программирование блока управления.
На данном автомобиле есть 2 способа программирования блока управления.
1- запись программного обеспечения через диагностический разъем OBD2.(возможна только запись, считать прошивку через разъем OBD2 возможности нет)
2-внутрисхемное программирование с разбором блока управления.Данный способ позволяет считать программное обеспечение и записать.Применяется для восстановления блоков управления поврежденных неудачной записью через разъем OBD2.Также применяется когда установлено много дополнительного оборудования подключенного к can шине, которое не позволяет загрузчику перевести блок в бут режим.
На данном автомобиле установлен серьезный противоугонный комплекс, с многочисленными блокировками.
Используем внутрисхемное программирование.

После записи модифицированной прошивки собираем блок и устанавливаем на место.

2 этап — чистка от сажи и смолы заслонки, клапана EGR, коллектора и установка заглушки из нержавейки.Заглушенный канал системы EGR не позволяет выхлопным газам возвращаться обратно в двигатель, соответственно впускной тракт двигателя всегда будет чистым.

На данном двигателе есть возможность полного удаления системы EGR с удалением теплообменника и клапана EGR, получится версия для арабского рынка, у конкурентов подобных решений нет.

Результаты программного чип тюнинга:
-Увеличена мощность и крутящий момент
-Чистый впускной коллектор раз и навсегда + отсутвие проблем с закоксованным клапаном EGR.
-Время разгона 0-100км/ч сократилось на 2 секунды, на машине можно комфортно выполнять обгон.

Результаты замеров разгона 0-100 км/ч прибором Dragon (погрешность 0.1сек)
Заводская прошивка 13.1 сек.
Заводская прошивка +коробка MS Chip 12.6сек.
Замер после выполнения всех работ(чистка впуска и глушение EGR) на прошивке 220л.с. и 570н.м. 11.1 сек

1.Land Cruiser Prado 150 3.0 не включается 5 передача, вы можете помочь?
Ответ: ДА.Часто данная проблема проявляется после установки заглушки EGR и программного отключения.Связана с не корректно настроенным программным обеспечением, устраняется записью другой прошивки на базе последнего заводского обновления.

2.После чип тюнинга двигатель жестко работает на холостом ходу и сильная вибрация, с этим можно что то сделать?
Ответ:Будет понятно после компьютерной диагностики и снятия логов.

3.Не хочу увеличивать мощность, мне нужно просто отключить систему EGR программно и установить заглушку, это можно сделать?
Ответ:Да

4.Что будет с ресурсом после чип тюнинга?
Ответ:У каждого двигателя есть запас прочности, если правильно настроить ресурс не снизится.Не стоит использовать на этом двигателе софт на 230- 240л.с.Мое мнение и опыт работы показали, что 220 л.с. и 570н.м оптимальная настройка для данного двигателя.

5.Чей вы используете софт, ?
Ответ: Калибровка Александр Королев amb motorsport. Вы всегда можете задать вопрос разработчику программного обеспечения напрямую.

Наш адрес: Москва Рябиновая 40б строение2
Контактный телефон: +79055271856

источник

Добавить комментарий