Меню Рубрики

Установка сальника на 417 двигатель

УАЗ 31512 ГРЯЗЕМЕС › Бортжурнал › 417 мотор! Сальник или набивка?

Ещё раз, добрых дней!
Имеем 417 мотор с текущем маслом между мотором и коробкой.
Возникли вопросы:
1. Что там набивка или сальник?
2. Если набивка, то надо снимать коробку или можно поменять со снятием поддона?
Заранее благодарен.

УАЗ 31512 1995, двигатель бензиновый 2.5 л., 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 1991

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 2003

Смотрите также

Комментарии 48

4178 OO — набивка:)
4178 ОВ — сальник:)
А вообще, это Уаз и пока не разберёшь, не узнаешь:)

У меня тоже масло потекло:) оказалось не сальник, а заглушка:))) пришлось вообще двигатель снимать:)))

Набивка — если помпа на головке, если на блоке — то сальник. И то и другое менять при снятой коробке, если набивка — то еще и вал сдергивать. А так же в обоих случаях надо смотреть состояние хвостовика и наличие маслосгонной резьбы на набивочном варианте колена.

Первое предложение — ваще не правда.

Сальники на УМЗ-4178 ставились только в очень короткий период когда завод переходил с 417 на 421 двигатель. Соответственно блок под сальник был 417 но с помпой уже на самом блоке и валом под сальник. У меня в наличии есть два двигателя: 1- стоит на машине, с помпой на головке и с набивкой на валу. Второй куплен с УАЗ как донор, на нем головка 421, помпа на блоке, блок 4178 и вал под сальник — его собираю потихоньку и буду ставить.
PS: А теперь поясните в чем моя неправда?

НЕ ФАКТ, что у 417го если сальник, то помпа на блоке. Ну ваще не признак.

Согласен, если какой-нибудь умелец не переточил под сальник) А так очень даже показатель если все с завода.

Блин, какое дикое невежество. Есть ЗАВОДСКИЕ 417е с сальником и ПОМПОЙ НА ГОЛОВКЕ!

Не обязательно здесь кричать Cops-ом, я и так прекрасно Вас слышу. Переубеждать не буду и не собираюсь. С прошедшими и наступающими праздниками.

Сорри, если что.
Переубеждать меня не надо, я в себе уверен на 100%. Потому что сам покупал в 1998г в магазине новый 31512й с таким эксклюзивным мотором. :)))
Тоже, всего хорошего.

Да не, абсолютно без обид. Все возможно.

Блин, какое дикое невежество. Есть ЗАВОДСКИЕ 417е с сальником и ПОМПОЙ НА ГОЛОВКЕ!

Нет таких))))) Найди да покажи, или сфотай свой и покажи нам)))))

Мдя… Без обид, но учи мат часть. :)))
Двс у меня 417. Головка 421, помпа 417 НА ГОЛОВКЕ. В нагнетательном канале вставлена «сабля», как на 417ой. На маховике 6 болтов и сальник коленвала. Кстати, размер сальника какой то жиговский. Мотор родной с завода.
И ешё, только недавно узнал, что были 417е м помпой НА БЛОКЕ.

Нет таких))))) Найди да покажи, или сфотай свой и покажи нам)))))

У мну такой 417800 с задним сальником и под помпу на гбц. К слову стоит старенькая 417 гбц.

НЕ ФАКТ, что у 417го если сальник, то помпа на блоке. Ну ваще не признак.

Признак))) У которого под сальник, у него даже два патрубка выходит с помпы! Там помпа совсем другая, а под набивку помпа стоит на голове и выход с нее один!

у меня 4178 под сальник, помпа с 1м выходом, как вы говорите. 1 патрубок в радиатор, 1 с радиатора.

Признак))) У которого под сальник, у него даже два патрубка выходит с помпы! Там помпа совсем другая, а под набивку помпа стоит на голове и выход с нее один!

Сальники на УМЗ-4178 ставились только в очень короткий период когда завод переходил с 417 на 421 двигатель. Соответственно блок под сальник был 417 но с помпой уже на самом блоке и валом под сальник. У меня в наличии есть два двигателя: 1- стоит на машине, с помпой на головке и с набивкой на валу. Второй куплен с УАЗ как донор, на нем головка 421, помпа на блоке, блок 4178 и вал под сальник — его собираю потихоньку и буду ставить.
PS: А теперь поясните в чем моя неправда?

у меня 91 года мотор и стоит сальник, хотя помпа на блоке. Даже голова еще своя, а не как на более поздних 421

Блоки под сальник начали выпускать с 97 года УМЗ 4178.10-10.

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › замена сальниковой набивки

Уважаемые УАЗоводы, вопрос. Моожно ли поменять сальниковую набивку не снимая коленвала?

Смотрите также

Комментарии 11

Спасибо большое за советы мужики! Прочел ваши рекомендации, все они сходятся одном.Набивку надо брать «мерсовскую» и делать все по человечьи

Все верно! =) удачи в этом оххх… каком не легком деле!=)

Я тож за мерсовскую набивку ! Год как ДВС откапиталили, ездим горя не зная !

Колено снимать однозначно, 20 минут всремени на его снятие погоду не сделают ни кому
Набивку Мерседес.заказывать В Экзисте

Набивку от мерса ставте и желательно оригинал, снимать мотор обязательно иначе особого толку не будет.

Сколько людей столько и мнений. Я бы посоветовал набивку от мерса. Колено снимать обязательно. Если масло льёт ручъем лучше сними блок отдефектуй и перебери весь. Потом не придется! Просто укладывать колено под машиной реально, но цуко не удобно! =) на ремонт вместе со всеми расходниками у меня ушло 15 рублей. Заменил: поршневую(гильзы, поршня, кольца) отшлифовал колено, естественно все вкладыши, поменял клапана, фрезернул голову под 92, поменял штанги, + ко всему, поставил новую сцепуху, все вильтра заменил, масло в двиг, мосты, коробку… и все это 15 рублей! =) менять все не обязательно, так что может будет гораздо дешевле. Все работы проводил сам в своем гараже, всёкроме фрезеровки и шлифовки.
Так что думай!=) удачи!

Набивку бери УМЗ (Ульяновский Моторный Завод )оригинал. Только внимательней, подделок море. Лучше возми у «официалов». Да, 417 сопливят через набивку практически все. Особо не парься. У меня на10 000 км, через нее уходит примерно грамм 100 масла. То есть капля на поддоне «висит» постоянно. При этом расход масла в хорошей норме. Без долива, от замены до замены.

Везёт, у меня на набивке идеально сухо (от мерса стоит), а поддон вот никак победить не могу 🙁
угара ноль, а тупо вытикает на «полу кольцах» по литру на 2000км.

Набивку бери УМЗ (Ульяновский Моторный Завод )оригинал. Только внимательней, подделок море. Лучше возми у «официалов». Да, 417 сопливят через набивку практически все. Особо не парься. У меня на10 000 км, через нее уходит примерно грамм 100 масла. То есть капля на поддоне «висит» постоянно. При этом расход масла в хорошей норме. Без долива, от замены до замены.

Читайте также:  Установка турбины на 16 клапанного двигателя

Спасибо за совет.У меня тоже не сильно сопливит, просто как то неприятно. Красиво когда движок чистый.

источник

Мой опыт замены сальниковой набивки и вопросы

поподробнее для бестолочи можно?
: Купил буханку с 417 движком, а у нее из набивки масло просто ручьем льет.
[/b]========================================
это УМЗ? дык он другую конструкцию сальника должен иметь?
у меня то-же на ГБЦ написано 417 а БЦ как от ЗМЗ
[/b][/b]========================================

[/b]: На этих выходных решили с приятелем поменять набивку. Купил от мерса, за 160 руб. Почитал уазбуку.
: Ремонтом занимались в помещении без ямы.
[/b]========================================
тажело наверно вам было
[/b][/b]========================================
[/b][/b]: Сняли поддон, порадовались — до этого еще ни на одной машине не удавалось снять поддон без вывешивания двигателя, откручивания балки и т.д. (раньше я уазов не имел).
[/b]========================================
а нафига? поддон это в котором масло двигателя?
[/b][/b]========================================
[/b][/b]Открутили нижнюю часть, обжимающую колено.
[/b]========================================
чего открутили?
[/b][/b]========================================
Его снятию мешал колокол, поэтому две шпильки крепления маховика к колену пришлось выпрессовать.
[/b]========================================
а у меня маховик просто снялся.
[/b][/b]========================================
[/b][/b]Перед снятием пометили взаимное положение маховика и колена — по
[/b]========================================
вот я болбо**. забыл! писец теперь да?
[/b][/b]========================================
: Потом намучались, откручивая болтики пластины, прижимающей набивку — колено мешает.
[/b]========================================
накидным ослабляешь — рожковым откручиваешь — снимаешь все три с пластиной в сборе так как вытащить болтики мешает фланец коленвала.
[/b][/b]========================================

[/b][/b][/b]Потом засунули новую набивку, стали пытаться вставить винтики. И тут я понял, что если мы будем действовать, не сняв колено, то оно не подопрет как надо набивку, и она опять будет течь.
[/b]========================================

В[/b][/b]ОТ ОСНОВНОЕ! я не понял кто на ком стоял? а то мне еще предстоит это делать. поделись опытом поподробнее.
[/b][/b]========================================

а какое у тебя сцепление? с лепестками али без? у меня какое-то старое. а чо там за пружинка выжимной держала?
[/b]и о каком шланге ты говорил ниже?

: : Ремонтом занимались в помещении без ямы.
: тажело наверно вам было

Да нет, все, кроме установки коробки, довольно удобно. Особенно при том, что есть привычка в помещении без ямы другие машины ремонтировать. Бухань даже домкратить не пришлось. 🙂

: а нафига? поддон это в котором масло двигателя?

Ну да. На легковых машинах снять его обычно мешает балка или еще что-нибудь.

:
: [/b]Открутили нижнюю часть, обжимающую колено.
: чего открутили?

Хрень, в которую зажимается нижнее полукольцо набивки.

: [/b]Перед снятием пометили взаимное положение маховика и колена — по
: вот я болбо**. забыл! писец теперь да?

Да нет, вибрации просто посильнее будут, чем раньше.

: накидным ослабляешь — рожковым откручиваешь — снимаешь все три с пластиной в сборе так как вытащить болтики мешает фланец коленвала.

Не засунуть туда ключи нормально. Во всяком случае те, которые у нас были. Наверное, лучше изготовить какой-нибудь специально изогнутый.

: В[/b][/b]ОТ ОСНОВНОЕ! я не понял кто на ком стоял? а то мне еще предстоит это делать. поделись опытом поподробнее.

Делюсь. Если колено не опускать, то придется пластиной к нему прижимать набивку, а потом ее прикручивать. Набивка при этом может уйти частично в щель, которую зажимаешь винтами. А если колено не мешает, то набивка сначала зажимается, а потом к ней притягиваешь колено. Натяг будет больше. Не зря по мануалу говорят колено снимать.
Только важно не прокручивать колено, пока оно отпущено, чтобы вкладыши не провернулись.

: а какое у тебя сцепление? с лепестками али без? у меня какое-то старое. а чо там за пружинка выжимной держала?

Старое. Пружинка там есть. Надо только не полениться, и снять сначала вилку выключения сцепления, потому что иначе пружинка портится при снятии коробки. Нам пришлось покупать новую, а потом доперли, что выжимной прямо с коробкой надо ставить, а вилку потом засовывать.

: [/b]и о каком шланге ты говорил ниже?

С другой стороны от вилки в каталоге нарисован шланг с масленкой, через который смазывается выжимной подшипник. У нас его предыдущий хозяин снял — его неудобно ставить.

источник

Установка сальника на 417 двигатель

Собратья!
Кто из вас знает, на новые моторы УМЗ 417 до сих пор ставят набивку или нормальный сальник? Из них масло так же течёт как и раньше?

УМЗ 4178 ОВ. 2005 г/в. Сальники на КВ — красные, Балаковский ЗРТИ. Пробег: 185 000. Передний сальник только начал подавать признаки к замене — поддон слегка стал под ним потеть (пятно около 10см в диаметре). Задний — сухой.

УМЗ 4178 ОВ. 2005 г/в. Сальники на КВ — красные, Балаковский ЗРТИ. Пробег: 185 000. Передний сальник только начал подавать признаки к замене — поддон слегка стал под ним потеть (пятно около 10см в диаметре). Задний — сухой.

Собратья!
Кто из вас знает, на новые моторы УМЗ 417 до сих пор ставят набивку или нормальный сальник? Из них масло так же течёт как и раньше?

У меня УМЗ 417800 1993 г.в. Уже стоит сальник. Набивку вероятно перестали ставить еще раньше. Сейчас все точно идут с сальником. А у УАЗа чаще масло течет из-под поддона в том числе и около заднего сальника.

вот держи снизу все ясно http://www.umz-gaz.ru/products-spares.html

«По прилагаемой этикетке можно отличить блок 417.10020150 (под сальник) от блока 417.1002015-60 (под набивку)» — это речь идёт о блоках, продающихся как запчасти, как я понял.

А если покупать двигатель в сборе, там интересно тоже и сальник и набивка могут быть?На.уя? Сальник ведь лучше!

В одном двигателе и то и другое быть не может — это определяется конструкцией коленвала по кптплогу их два). Вопрос не в «лучше-хуже» — в наличии обрабатывающего оборудования на заводе-изготовителе и загрузке производственных мощностей..

Понятно, что в один конкретный двигатель и то и другое не ставят. Я имел в ввиду, что в двигателях одной модели может стоять или сальник или набивка.
На заводе УМЗ нет обрабатывающего оборудования и производственных мощностей? Для меня лично как раз вопрос в «лучше-хуже»: сальник не течёт — лучше, набивка протекает без конца — хуже.

Вот у них на сайте в разделе вопрос-ответ нашёл:

«30.08.2010
Подскажите, в каком году на двигателе 417 начал серийно применяться задний сальник коленчатого вала вместо сальниковой набивки?
Ответ специалистов УМЗ:
Сальник 2108 начали устанавливать примерно с 1996 года».
http://www.umz-gaz.ru/chv-uaz.html?d=&start=10

Неужели это правда? Как мило!

Понятно, что в один конкретный двигатель и то и другое не ставят. Я имел в ввиду, что в двигателях одной модели может стоять или сальник или набивка.
На заводе УМЗ нет обрабатывающего оборудования и производственных мощностей? Для меня лично как раз вопрос в «лучше-хуже»: сальник не течёт — лучше, набивка протекает без конца — хуже.

Читайте также:  Установка двигателя bmw на уаз

Вот у них на сайте в разделе вопрос-ответ нашёл:

«30.08.2010
Подскажите, в каком году на двигателе 417 начал серийно применяться задний сальник коленчатого вала вместо сальниковой набивки?
Ответ специалистов УМЗ:
Сальник 2108 начали устанавливать примерно с 1996 года».
http://www.umz-gaz.ru/chv-uaz.html?d=&start=10

Неужели это правда? Как мило!

Это совпадает с отказам от втулок РВ: РВ ставят в тело блока без втулок именно с 96 года. Очевидно, что на тот момент проведена была модернизация двигателя. Вероятно с того же времени и помпа 4218 ставится.

источник

Установка сальника на 417 двигатель

Простите чайника, но никак не могу определить. У меня двиг 417800, при работающем двиге масло подтекает в задней опоре коленвала(где сцепление). Начал искать в литературе и в интернете, а там везде по разному пишут. В основном что там сальниковая набивка, Но также есть инфа, что там сальник с вазовского двигателя(083 кажется).
Так что же там все таки.
Если сальниковая набивка, то можно ли переделать по обычный сальник(от ваза)?

Если он еще не переделан, то можно, но эт трудоемкий процесс, вроде надо менять каленвал, возможно лучше просто одеть по хорошему, хорошую набивку. Я когда капиталил купил импортную набивку установил ее — не стал попалам разрезать, а умудрился подлез «целой» ее одел, плотно к валу прилегает, нигде ниче не тичет, масло полусинтетика.

. Начал искать в литературе и в интернете, а там везде по разному пишут. В основном что там сальниковая набивка, Но также есть инфа, что там сальник с вазовского двигателя(083 кажется).

Если помпа на блоке — то сальник, если на голове, то набивка. Хотя на самом деле вместо набивки и сальник может стоять — у меня, например, двигун 417 старого образца (помпа на головке), но стоит сальник. Двигун 1994 года, видать кто-то из прежних хозяев (я у машины четверый) постарался.

А в каком месте ты оставил разрез набивки? Сейчас двигун тоже в разборе. всю головушку поломал как ее туда поставить по человечьи чтобы разрезик был где нибудь сверху.

Разрез входе сборки оставил снизу, соберал двигатель ночью поэтому запутался, набивку долго длиной обрезал потом склеил разрел и все затянул.

Если помпа на блоке — то сальник, если на голове, то набивка. Хотя на самом деле вместо набивки и сальник может стоять — у меня, например, двигун 417 старого образца (помпа на головке), но стоит сальник. Двигун 1994 года, видать кто-то из прежних хозяев (я у машины четверый) постарался.

У меня помпа на блоке и стоит набивка.

У меня помпа на блоке и стоит набивка.

Если он еще не переделан, то можно, но эт трудоемкий процесс, вроде надо менять каленвал, возможно лучше просто одеть по хорошему, хорошую набивку. Я когда капиталил купил импортную набивку установил ее — не стал попалам разрезать, а умудрился подлез «целой» ее одел, плотно к валу прилегает, нигде ниче не тичет, масло полусинтетика.

А можно по подробнее о процессе передели?

А можно по подробнее о процессе передели?

ды какая там переделка, прост когда набивку ставят я так понял режут попалам 1половина прижимается железкой к блоку, 2ая половина к крышке,
я купил набивку она кольцом но с разрезам, поскольку двигатель «ввер-ногами» был сначало зажал набивку на блоке, посматрел чтоб она выступала не много, положил коленвал, обернул набивкой и подобрав оптимальную длину склеил разрез, одел крышку окуратненько зажал, посмотрел чтоб нигде не разошлось и складок не было и все. Боялся что через разрез будет течь, но я его не по центру сделал а немного в сторону, набивка была туговала, но завелся ДВС стартерам сразу, обкатал на месте двигатель, сейчас заканчивается обкатка на ходу, нигде не течет, тфу тфу тфу.

У меня помпа на блоке и стоит набивка.

Едрить. Век живи-век учись:shock::shock::shock:

А можно по подробнее о процессе передели?

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=47258 здесь подробнее
встречалась информация, что с сальником 417-е пошли с 1997г.

А можно по подробнее о процессе передели?

Эта переделка была ужэ подробно описана (в смысле не обоссана).
Объясняю ещё. Мотор разбираем. Выкручиваем ВСЕ шпильки из лобовой (передней) части двигателя. Ставим вертикально на расточной станок. Производим центровку по пятой (последней) коренной шейке кол вала. Растачиваем место где была набивка до размера 100мм. ВСЁ блок готов.
Далее КОЛЕНВАЛ . Для тех кто САМ не владеет станками или не может . Проще приобрести вал + маховик 421 двигателя , особенно если у старого вала ужэ размер минус 1,0мм. Если размер вала ещё номинальный (стандарт) 64.00 -0.02 то возможна переделка 414 колена под сальник + установка 421 маховика. Если есть желание или возможность можно переделать и старый маховик. ВСЁ это достаточно просто. После выполнения этих работ БАЛАНСИРОВКА обязательна.
Для ВСЕХ. Вся эта технология применима также для моторов 402 серии хотя присутствуют некоторые ньансы (не хватает места на блоке). Кому интересно по поводу 402 блока могу объяснить отдельно.
ЭТА информация скрее всего интересна мотористам—-расточникам, но если кто то имеет доступ к станкам и сможет это сделать , желаю УДАЧИ !
Прошу, не надо ЛЯ—ЛЯ тополя.(бестолковых комментариев) .Приезжайте в Томск я ВАМ всё это сделаю.

моторы 4178 выпускались со всем возможным комбинациями типов помп и сальников. т.е. были и помпа на голове, но с сальником, и помпа на блоке, но с набивкой. Первый вариант блока 1997 года выпуска стоит у меня, и это не переделка, завод так сделал.

Отличить сальник или набивка можно по креплению маховика. Если снизу видны полукруглые шляпки болтов, торчащие из фланца коленвала к двигателю — там набивка, ибо у «сальникового» коленвала махвик крепится по-ВАЗовски, шляпки болтов торчат назад, к сцеплению.

А есть какой нибудь способ определить сальник или набивка не разбирая двигатель и не снимая сцепления?
Могу нижнюю крышку сцепления снять

сними кожух сцепления и посмотри как крепится маховик к колен валу, если на сквозных шпитьках (по форме напоминают колесные) их четыре штуки и увидеть их можно между маховиком и поддоном, то у тебя набивка, если не видно шпилек значит маховик у тебя крепится на 7 болтов и у тебя сальник.
у самого 4178, но стоит набивка, т.к. колено с 4-мя шпильками.

подскажите кто нить, хоть и не по теме вопрос наверно. сложно менять передний сальник на 421 дрыгателе? или все просто? принцип как и задний, то есть грубо говоря: снять передний шкив и вот он красавец))) выковыривай и новый пхай?

Читайте также:  Установка дизельных двигателей на уаз газель

Да, примерно так. Хотя сам я не менял еще его.

ЭТА информация скрее всего интересна мотористам—-расточникам, но если кто то имеет доступ к станкам и сможет это сделать , желаю УДАЧИ !
Прошу, не надо ЛЯ—ЛЯ тополя.(бестолковых комментариев) .Приезжайте в Томск я ВАМ всё это сделаю.

Коментировать не буду но выскажу мнение. Нормально установленная набивка и желательно импортная, ходит не хуже сальника /прошу не забывать качество нашей резины\ Кроме того не все могут лично все зделать. Да и мастеров не много. Я доволен набивкой , ее ставят даже немцы на мерсах

Эта переделка была ужэ подробно описана (в смысле не обоссана).
Объясняю ещё. Мотор разбираем. Выкручиваем ВСЕ шпильки из лобовой (передней) части двигателя. Ставим вертикально на расточной станок. Производим центровку по пятой (последней) коренной шейке кол вала. Растачиваем место где была набивка до размера 100мм. ВСЁ блок готов.
Далее КОЛЕНВАЛ . Для тех кто САМ не владеет станками или не может . Проще приобрести вал + маховик 421 двигателя , особенно если у старого вала ужэ размер минус 1,0мм. Если размер вала ещё номинальный (стандарт) 64.00 -0.02 то возможна переделка 414 колена под сальник + установка 421 маховика. Если есть желание или возможность можно переделать и старый маховик. ВСЁ это достаточно просто. После выполнения этих работ БАЛАНСИРОВКА обязательна.
Для ВСЕХ. Вся эта технология применима также для моторов 402 серии хотя присутствуют некоторые ньансы (не хватает места на блоке). Кому интересно по поводу 402 блока могу объяснить отдельно.
ЭТА информация скрее всего интересна мотористам—-расточникам, но если кто то имеет доступ к станкам и сможет это сделать , желаю УДАЧИ !
Прошу, не надо ЛЯ—ЛЯ тополя.(бестолковых комментариев) .Приезжайте в Томск я ВАМ всё это сделаю.

не парте голову.вместо заводской насечки режется резьба шаг 3,5 и глубиной 2-2,5мм и ставится обычная набивка .даже из застучавшего двигателя масло не выгоняет!

сними кожух сцепления и посмотри как крепится маховик к колен валу, если на сквозных шпитьках (по форме напоминают колесные) их четыре штуки и увидеть их можно между маховиком и поддоном, то у тебя набивка, если не видно шпилек значит маховик у тебя крепится на 7 болтов и у тебя сальник.
у самого 4178, но стоит набивка, т.к. колено с 4-мя шпильками.

Так то оно так,только как рассмотреть если корзина не даст.
Проще между движком и маховиком если снизу есть полукруглая пластина на трех болтах прикрученная там набивка,кстати лучше ставить от Мерса-супер!

Коментировать не буду но выскажу мнение. Нормально установленная набивка и желательно импортная, ходит не хуже сальника /прошу не забывать качество нашей резины\ Кроме того не все могут лично все зделать. Да и мастеров не много. Я доволен набивкой , ее ставят даже немцы на мерсах

Совершенно с Вами согласны, в случае когда нет биения вала и маслосгонная насечка присутсвует сальниковая набивка хорошего качества служит очень даже неплохо. Сейчас в торговле имеются сальниковые набивки очень даже неплохого качества, поэтому заморачивать голову с переходом на сальник нет смысла.

Решился на переделку 414 — го на сальник.
Купил все необходимое.

По маховику, . сразу заметил в магазине, отверстия в маховике не на 10 мм, а на 11,2, а крепеж обычный болтик на 10*1.25, без утолщения к шляпке.
То есть гульба там жуткая получается. Так и должно быть? Или это брак, просверлили не на 10, а на 11. Кроме семи отверстий с резьбой, в торце КВ, на одном радиусе с крепежными, есть еще одно отверстие без резьбы, для чего оно? Штифт?
И еще, как фиксируются болты крепления маховика? На КВ с набивкой — две пластины, а здесь как? Поделитесь опытом.

И самое главное, обзвонил несколько автобаз в городе с вопросом на счет балансировки. Все сводиться к тому, что шлифовка КВ это запросто, а вот балансировку у нас делали только на военном 35-м заводе, но это было раньше. А теперь в городе ни кто этим не занимается.
Но механик одной из автоколонны сказал примерно следующее:
Мы в колонне покупаем запчасти в тех же магазинах. В Питер их на балансировку ни кто не возит. Проблем нет, ни с вибрацией, ни с пробегом.

Такое возможно? Или это лапшица?

диаметры отверстий в маховике наверное такие и должны быть раз они такие

Вот вот, мне и продавцы так в магазине отвечают, причем на любой вопрос. А потом приходиться взваливать железяку на горб и везти на край города, в один единственный специализированный маг. по УАЗам.

Те болты, которые мне показали в магазине, судя по внешнему виду, обычные жиговские . Крутил вертел в руках, так и не понял суть процесса . Каким образом он контрится, если он, и в шайбу, и в отвестие маховика заходит с офигенным зазором. В шайбу с зазором 0,6, в маховик с зазором 1,2. Ну и как это все будет держаться? Да при первой же нагрузке, маховик сместиться вокруг оси до упора в болты. Это так пускай врагу собирают двиг . Про отверстие тоже все не однозначно, видел в сети фотки где отчетливо видно, что это не просто отверстие, причуда дизайнерской мысли, а именно заштифтовано . Но в маховике отверстия нет, . как, самому размечать сверлить?
http://car-exotic.com/image/volga-gaz-31105-49.jpg

Вот быстренько сделал набросок — чертежик. Как, по логике, это должно все контриться на самом деле. Болт с переходом и небольшим конусом у шляпки. Когда переходня часть болта (11,1 мм) упирается в пружинную шайбу, она выгибает отверстие по кругу в сторону КВ, далее болт обтягивается с определенным усилием, а загнутая подпружинная кромка шайбы в противоход не дает болту самопроизвольно выкрутиться.

То есть болт ни какой не самоконтрящийся, все дело в стальной шайбочке. Я в правильном направлении продвигаюсь? Или не парь моск, сажай на фиксатор болтов? :D:D

Пожалуй, не надо ни чего мерить. Пойду по заморочистому пути.
флаг, как говорится , в руки!

со штифтом — это вы видимо на 406-й насмотрелись
с болтами — такая же точно конструкция с общей шайбой на многих моторах, например, ВАЗ «классика» и передний привод, ЗМЗ 406-409, УМЗ 421 и 417, и наверняка и на 249 и 2496 так же с их то моментами и мощностями (23,5 кгс*м), а у вашего 414-го 17кгс*м.
с диаметром отверстий в маховике, наверняка тоже порядок.
не будет же завод специально сверлить отверстия не тем размером.
типа сверла нужного не оказалось чтоль?
просто надо уточнить этот момент
и заметьте, так ездят тысячи моторов УМЗ и в ус не дуют.
а вот вы выдумали себе лишний геморрой.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector