Меню Рубрики

Установка щитка приборов ауди а6

Audi 100 S_L › Бортжурнал › Панель приборов от а6 с БК и БСК. Установка БК, часть 2

Доброго времени суток, дорогие подписчики и случайно заглянувшие на мою страничку гости!)

С чего бы это начать… Ну ладно, поехали… (Пы.Сы. Будет много текста, так что заранее извиняйте, но постараюсь писать только по сути)!

Вступление. Давно я мечтал о приборке от а6 с БК и БСК и вот эта мечта свершилась! Купил её за не очень дорого, приехала быстро, но были некоторые косяки, а именно — не работала подсветка, не было штырька на температуру масла, не работал зуммер (но это и к лучшему) и перегоревшая лампочка подсветки забортного дисплея. Связался с продавцом, объяснил что к чему, тот оказался добросовестным и уступил немного денег, перекинув мне их обратно на карту. В итоге подсветка восстановлена путем перепайки дорожки (была перегоревшая), штырь новый сделал и припаял, лампочку на забортном тоже перепаял, ну а с зуммером пока ничего не делал — динамик не могу найти подходящий. Ну не буду дальше пустозвонить, а перейдем к делу! И так по порядку…

Вот посылочка, которую я забрал на почте — упаковано просто бомбезно! Наверно если бы приборка упала со 2-го этажа — ей бы ничего не было, ибо был такой слой поролона, что просто капец (в хорошем смысле этого слова)

Установка
1. Подрулевой переключатель (стрекоза, гитара) с кнопками для БК

Стрекоза была куплена и заменена еще месяц назад, об это написано ВОТ ТУТ,и это немного облегчило задачу.

Для того чтобы сделать проводку, надо три разъема:
для БК (10-ти контактный, VAG 443 971 980B),
для БСК (14-ти контактный VAG 443 972 959)
на стрекозу (6-ти контактный, VAG 443 971 635).

Разъемы для БК и БСК на приборку (Рис.2_1,2) я удачно купил на рынке, хоть и дорого но все же лучше чем самому делать. А вот разъем БК на стрекозу пришлось делать самому — взял 14-ти пиновый разъем (VAG 443 971 978) от той же части стрекозы, который достался в комплекте со стрекозой (Рис.2_3) и распилил его пополам — вышел почти заводской разъем (Рис.2_4)!:)

Потом спаял соответствующие провода и замотал это в тряпочную изоленту (Рис.3). Длинна проводов от фишки до фишки — 65-70 см, этого вполне хватает, чтобы протянуть их к приборке, а длинна провода к мозгам — около 2 м. Этот самый провод на мозги прокинул в заводской шлейф проводов и к красной фишке, которая справа у ногах пассажира (Рис.4).

Подключал последующей схеме

В разъеме БСК Т14, контакты №1 и 2 замкнул на «массу», чтобы не светились ошибки стоп-сигналов и ближнего света (реле 301 я ставить пока не буду), контакт №12 того же разъема БСК Т14 соединил с контактом №14 зеленого штекера Т26а — это контроль высокого давления масла.

ВНИМАНИЕ!: Не в коем случае не замыкайте контакт №10 БСК на «массу» — ибо БСК будет думать, что нет давления в тормозной системе и постоянно будет мигать восклицательный знак (!), просто оставьте его не задействованным

3. Контроль низкого давления масла
С проводкой БК и БСК всё, но есть одно НО, — на панели а6 нет контроля низкого давления масла, а терять эту функцию не хотелось. Решение нашлось — ставим контрольку низкого давления масла в индикаторы над допами, а точнее вместо AIR BAGа, (подушек безопасности в моем авто все равно нет). Для этого — вынимаем подложку со значками из корпуса, берем у жены средство для снятия лака «Ноготок» и удаляем надпись AIR BAG вместе с красным светофильтром — получается матовая прозрачная поверхность (Рис.8_1). Далее на красной прозрачной пластиковой подложке я нарисовал маркером значок давления масла и вырезал по форме (Рис.8_2). Потом то, что получилось прихватил на клей к корпусу (Рис.8_3), накрыл сверху заводской пластинкой со значками и сверху защелкнул тонированное стеко (Рис.8_4). Вблизи немного коряво получилось, так как работа миниатюрная, да ещё и маркером на глянце, а вот с 30-40 см уже и не заметно, что это самопал!) Лапочку на неё вывел от зелёного штекера Т26а — от контактов №5 и №7 (Рис.7)

Читайте также:  Законы и постановления по установке приборов

Далее сделал еще один лайфхак в приборке а6, — индикатор-напоминалку не пристёгнутых ремней. Здесь все просто, — сзади приборки над зуммером, между контактами показометра уровня топлива есть маленький синий разъем на 2 контакта, — вот к нему и нужно подключить лампочку (Рис. 9).

Разъем и лампочку (VAG 4A0 919 040) можно купить на Экзисте, но стоит она 250 грн (11$). Я не готов отдавать такие деньги за 15см провода и 2 маленьких разъма с лампочкой, по-этому сделал разъем из фишки от компьютерного блока питания и припаял провода к лампочке (Рис.10)

4.Отображение температуры ОЖ как на 100 с4

Далее решено было все таки переделать отображение температуры ОЖ как на родной 100-ной приборке, дабы видеть реальную температуру, а не откорректированную для спокойствия души и нервов водителя. Для чего и как это делается, подробно разжёвано ВОТ ТУТ, на Автомастере. Я решил делать так же, ибо не захотел перерезать дорожки на плате, как это делают многие.

Для этого нам понадобится провод, термоусадка и стабилизатор напряжения 7810 на 10 В, а также кусок ненужного текстолита или пластика (в моём случае), из которой нужно изготовить 2-е изоляционные прокладки (Рис.11)

Отмеряем провода и подпаиваем их к стабилизатору. Слева на право — +12 вольт (зажигание), масса, стабилизированные 10 вольт на прибор (Рис.11). Плюс 12 вольт (зажигание) и массу находим рядом (Рис.12_1)
Далее, прокладку, которая будет сверху, подгоняем по толщине, чтобы приборы были на одном уровне и подсоединяем на одну из ножек прибора провод от стабилизатора (Рис.12_2). Ставим пробор на место, накидываем вторую прокладку и от второй ножки проводим провод к контакту №26 зеленого штекера Т26а (почему именно к №26 — потому что к нему мне было легче всего подпаятся, но можно и к любому пустому контакту) (Рис.12_3,4) Потом, что бы у нас все работало, в машине нужно будет разобрать зеленый разъем и провод с 16 пина перекинуть на 26.

Далее взял пинцет и подкорректировал стрелку по графику, который на автомастере. Получилось так

Но на практике проявились следующие косяки! Первое, это то что стрелка на начальном уровне уже была выше 50-ти градусов, а второе — карлсоны начинали молотить почти при 100 градусах, хотя на старой приборке это происходило при 92-93. Методом «случайного научного тыка» выставил начальное положение стрелки на точечку которая внизу цифры 50 (думаю она для этого и предназначена).

И что вы думаете?! — все стало ОК, — вентиляторы включаются как и на старой приборке, при 92-93!

На 100-тке сигнал с АБС приходит на 13 контакт красного разъема Т26, а на А6 на 19. Еще различие в том на 100-тке при нормальной работе АБС на проводе висит обрыв, а при отключении или неисправности — земля. На А6 — наоборот, при нормальной работе — земля, а при отключении АБС — обрыв. Побороть эту проблему легко — путём установки простого 5-ти контактного или слаботочного реле. Подключение простое — 13-ю ногу красного разъема Т26 садим на обмотку реле «минус», а +12 «АСС» садим на обмотку реле «+», на нормально замкнутые контакты подключаем на одну сторону землю «корпус авто», а на другую сторону 19-й провод красного разъема Т26 приборки а6.
Я же, не проверяя приборки, паяю провода, изолирую их и прикручиваю реле сзади к приборке, подключаю — и офигиваю! Лампочка не гаснет, хотя АБС работает! Ставлю старую приборку — лампочка гаснет, что-то не так?! Прибегаем опять к «методу тыка» — подключаю АБС как на сотке, то есть просто с 13-го пина красного разъема Т26 перекидываю провод на 19-й. И опять удача — лампочка АБС тухнет, все работает! Не знаю, почему так, может потому что приборка 94-го года выпуска?!

Читайте также:  Установка общедомового узла учета тепловой энергии

[Дополнение]
Причиной правильной работы лампы ABS оказался не ранний год выпуска приборки, а отсутствие транзистора, которого уже кто-то не аккуратно выпаял до меня. Данная причина была установлена спустя пол года, когда AudiA100 написал об этом >

Но как говорится, счастье было не долгим — через 30 сек после запуска двигателя и проехав 100-200 метров опять загорается лампочка АБС и начинает моргать (!) на БСК, — все как на старой приборке (только там БСК нет). Сразу решил, что проблема в датчике, который заменил после ремонта передней ходовки, но все же подключил VAG Com, который сказал следующее.

Ваг говорит, что ошибка непостоянна, — грешу на то, что новый датчик на 960 Ом, а тот что был — на 1230 Ом. Думаю, что причина в этом, будем разбираться…

Upd. Причиной неисправности ABS был увеличенный зазор между датчиком и гребенкой на ШРУСе, о чем описал здесь

6. Экран забортной температуры

Этот экранчик мне достался с нерабочей подсветкой. Пошел на рынок, купил лампочку накала подходящего размера и перепаял за 10 минут, в этом нет ничего сложного!

источник

Audi A6 Avant (С5) V6 2.5 TDi AFB › Бортжурнал › Замена дисплея приборной панели А6 С5

Всем привет. Сегодня займемся заменой экрана в ПП (приборной панели) так как старый экран отжил своё и информация на нем стала не читабельна… Вообще беда с этими экранами на ауди весьма обширна. Коротко попытаюсь рассказать что и как, поехали!

Снимаем вставку торпеды которая прячет за собой два крестовых болтика ПП. Демонтируется она весьма просто стоит лишь потянуть ее на себя

Далее необходимо вытянуть саму ПП и отсоединить 3 разъема идущих к ней

Собственно теперь беремся за саму ПП

Чтобы добраться до того самого экрана первым делом нужно снять стекло ПП. Крепится оно на специальных защелках, по два снизу и 4 сверху

Как только их отсоединили, отсоединяем еще две защелки по бокам, которые идут в саму плату

Теперь наша ПП имеет такой вот вид

Идем дальше… Снимаем тыльный пластик, стрелки, шкалы, их пластиковые «скелеты» и металлические рамки которые удерживают экраны ПП

Берем наш новенький экран любезно изготовленный нашими меньшими братьями китайцами заказанный с алика или джума и идем в ремонт моб. устройств, планшетов, ноутбуков и т.д и т.п. Сам перепаивать шлейф я не решился, уж больно это кропотливая работа.

После перепайки экрана приступаем к сборке в обратной последовательности. П.С. рекомендую не ставить стекло ПП а подключить её так, дабы было удобнее регулировать стрелки в случае их неправильной установки. У меня под руками был ноутбук с ВАСЕЙ поэтому я сделал тест указателей и выставил все так как надо! Только после этого ставим стекло ПП и устанавливаем окончательно в торпедо.

источник

Audi A4 Булочка › Бортжурнал › Установка приборной панели VDO с БК Audi A4 B5

Для начала хотелось бы сразу предоставить необходимые ссылки и категорически посоветовать ознакомиться с ними:
forum.audi-faq.com/viewtopic.php?f=482&t=27452
www.audiworld.com/forums/…atibility-issues-2797763/
Все, что описывается ниже, сделано для упрощения понимания вышеуказанных мануалов и устранения некоторых неточностей, допущенных в них.
Итак, немного матчасти:
Ауди А4 в кузове B5 претерпела три генерации приборных панелей, все отлично видно на нижеприведенной картинке:

Таким образом, вам необходимо выбирать себе приборную панель только из своего поколения приборок. На конце номера приборной панели должна стоять буква P, тогда эта инструкция работает. Если стоит буква F, то подключение тоже возможно, но распиновка таких приборок мне достоверно не известна. У меня была старая приборка 8D0 919 034 B, новая 8D0 919 033P.
UPD от CAHEK036. Разницы между 8D0 919 033P и 8D0 919 033F нет. Так что ваш мануал и к ней подходит. Недавно сам ставил приборку 8D0 919 033F себе на машину по вашей статье). На сколько я понял с буквой Р ставили до номера кузова >> 8D-T-400 000 а с буквой F после этого номера кузова 8D-V-000 001>>. По распиновке они идентичные.

Читайте также:  Параметры установки общедомовых приборов учета

Обратите внимание, что речь ведется именно про модельный год! Не путать с годом выпуска! Модельный год у Ауди, по моим данным, начинается с сентября.
Соответственно, чтобы БК функционировал полностью (для листания данных БК), необходимо докупить подрулевой переключатель с дополнительной фишкой:
Для 1996 и 1997 (первое поколение)
8D9 953 503 A (седан)
8D9 953 503 C (авант)

Для 1998 и до 2001 (второе и третье поколение)
4D0 953 503 B (седан)
8D0 953 503 D (авант)

Также необходимо приобрести:
Коннектор 4A0972883B (20-ти пиновый разъем, подключается к устанавливаемой приборке сзади)
Вот весь арсенал, необходимый в замене приборки (руль необязателен):

Подключение проводки между подрулевым переключателем и БК привел ниже в спойлере, чтобы не занимать много места (приведена из источника www.audiworld.com/forums/…atibility-issues-2797763/, проверена на 1-м поколении, за другие ручаться не могу):

Для первого поколения (1996-1997гг):
Пин-1 на подрулевом к пину-11 на 20-типиновом разъеме
Пин-3 на подрулевом к пину-14 на 20-типиновом разъеме
Пин-4 на подрулевом к пину-18 на 20-типиновом разъеме
Пин-2 на подрулевом на массу.

Для второго поколения (1998-1999.5)
Дополнительно надо протянуть желтый провод от мозгов (пин 17 на длинной колодке) до 1 пина на 20-пиновом разъеме на приборке.
Пин-1 на подрулевом к пину-18 на красной колодке
Пин-2 на подрулевом к пину-14 на красной колодке
Пин-4 на подрулевом к пину-11 на красной колодке
Пин-3 на подрулевом на массу
Пин-5, Пин-6 не трогать, они для ручки выбора скорости дворников.

Для третьего поколения (1999.5-2001) по информации xMazzyx:
1 (на ручке) > Пин 18(на сером разъёме щитка) провод зелёный
2 > 17 синий
3 > масса, коричневый
4 > 19 серый
Пин-5 и пин-6 не используются.

Необходимые инструменты:
-Vag-com или Vag-KKL с ноутбуком
-Тонкая бита Torx T30.

-Провода.
Ниже привожу установку приборки первого поколения
1. Подключение Vag-com
Заходим в 17 блок (приборная панель или instruments cluster), смотрим свою кодировку, у меня была 00062, т.к. двигатель V6. Записываем ее на листок.

2. Снятие руля
Сзади на руле торксовской головкой откручиваете подушку, предварительно сняв клемму с аккумулятора.

Помечаете маркером положение руля для облегчения обратной установки в требуемое положение.
Ключом на 24 откручиваем гайку и стягиваем руль на себя.
3. Снятие подрулевого
Скручиваем болты с пластика, с ручки регулировки положения руля и снимаем весь пластик. Отщелкиваем фишки руля и снимаем подрулевой, стянув его на себя.

4. Снятие приборки
Снимаем под приборкой верхнюю часть шторки руля, потянув ее вверх. Под ней два болта приборки. Откручиваем, снимаем приборку, начиная с левого края (отщелкиваем желтый разъем, вынимаем за левый край, отщелкиваем синий разъем).
5. Я разобрал 20-типиновый разъем, чтобы видеть цвет проводов и соответствующие пины.

Подцепляем, как указано ниже на картинке.

Замечания:
Продавец сильно облегчил мне жизнь, аккуратно сняв разъем с приборки и подрулевого так, что соединяющие их провода остались на месте. Если есть возможность, делайте так же.
Внимание! Сигнал расхода пин-1 (желтый провод) цепляется на машинах 1996 года на мозги на колодку С на 12 разъем! На машинах 1997 года сигнал расхода берется с 18-го разъема на мозгах!
Провод с омывайкой (пин-9) оставить неподключенным, если датчика омывайки нет!
Также провода на магнитолу устанавливать необязательно!
Если у вас автомат или есть указатель температуры на старой приборке, как было у меня, то просто ищем провода, входящие в старый разъем, такого же цвета, как и те, которые отвечают за температуру и указатель включенной передачи в 20-типиновом разъеме, и подключаем между собой. Все работает – проверено!
Таким образом, желтая и синяя колодки на приборке подключаются без каких-либо вмешательств, 20-пиновый разъем и подключение к нему подрулевого описано выше.
Подключаем колодки приборки и собираем все в обратной последовательности, я еще заодно переставил и руль)

5.5 Подключение температуры масла для двигателей V6.
6. Подключаем шнурок, заходим в 17 блок и перекодируем новую панель на код, который записали от старой панели. Все.
И еще раз:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector