Меню Рубрики

Установка шатунов и поршней на двигателе 646

Сборка и установка шатунно-поршневой группы на двигатель

Поршни с шатунами

На днище поршня нанесено обозначение группы поршня по диаметру юбки, на передней части поршня — ремонтной группы и ремонтного размера поршня. Для облегчения индивидуального подбора поршней к цилиндрам каждый из размеров ремонтной группы подразделяют на размерные группы, в которых размеры поршней по диаметру юбки следуют через 0,01 мм. Все операции подбора поршней по цилиндрам необходимо проводить при температуре окружающей среды 17… 23 °С.

Для облегчения индивидуального подбора поршневых пальцев поршни по диаметру отверстия под поршневой палец подразделяют на четыре размерные группы. Маркировку размерной группы по диаметру отверстий под поршневой палец осуществляют нанесением краски на бобышку поршня.

При замене поршней без замены гильзы цилиндров верхнюю кромку (буртик) гильзы, которая образовалась в результате износа гильзы под верхним поршневым кольцом, целесообразно обработать шабером или мелкозернистым шлифовальным кругом, установленным на пневматической или электрической дрели.

Поршни к цилиндрам следует подбирать так, чтобы зазор между стенкой цилиндров и юбкой поршня был 0,03…0,05 мм. Зазор определяется лентой-щупом толщиной 0,08 мм, шириной 10… 13 мм и длиной не менее 200 мм. Ленту-щуп протягивают через зазор между поршнем и цилиндром при неподвижном поршне с усилием 25… 45 Н, При этом поршень должен быть обращен днищем вниз, а лента-щуп должна находиться в плоскости, перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец. Подбор поршней можно проводить не выпрессовывая гильзы из блока или после их выпрессовки. После подбора поршней к гильзам цилиндров необходимо на днищах поршней выбить порядковые номера цилиндров.

Посадку пальца в бобышках поршня выполняют с натягом 0,0025… 0,0075 мм. Допуск цилиндричности пальца равен 0,00125 мм в радиусном выражении. Стопорные кольца поршневого пальца следует устанавливать в канавках поршня с некоторым натягом, т.е. они не должны проворачиваться от усилия руки. Кольца, потерявшие упругость, следует заменить.

Шатуны

Нижнюю головку шатуна обрабатывают в сборе с крышкой, поэтому при разборке, контроле и сборке следует сохранять комплектность шатуна и крышки шатуна. Крышки шатунов центрируют по шлифованным поверхностям шатунных болтов. Ремонт верхней головки шатуна обычно заключается в выпрессовывании, запрессовывании и растачивании втулки. Усилие запрессовки втулки должно быть не менее 7 000 Н, При ремонте верхней головки шатуна размеры под втулку и палец должны соответствовать размерам, рекомендованным заводом-изготовителем. Для подбора пары поршневой палец — шатун размеры верхней головки шатуна (диаметр от-верстия под втулку) подразделяют на размерные группы, которые отличаются друг от друга на 0,0025 мм.

Рис. Подбор поршня к гильзе с помощью ленты-щупа:
а — гильза запрессована в блок цилиндров; б — гильза выпрессована из блока цилиндров

Сборка шатунно-поршневой группы

Для сборки шатуна с поршнем нужно подобрать поршневой палец к втулкам верхней головки шатуна и бобышкам поршня. Для соединения с шатуном поршень нагревают в масле или в электронагревательном приборе до температуры 55 °С. При этом палец в отверстие бобышки нагретого поршня должен входить плавно от усилия большого пальца правой руки. В таком соединении после охлаждения поршня появляется необходимый натяг 0,0025 …0,0075 мм.

Затем нужно сверить порядковые номера поршней и шатунов. Шатун закрепляют в тисках, устанавливают поршень, их соединение фиксируют пальцем. Поршень при сборке с шатуном должен быть установлен так, чтобы метка на днище поршня была направлена к передней части двигателя. Бобышка, выштампованная на шатуне для левой группы цилиндров, также должна быть направлена к передней части двигателя, т.е. в одну сторону с меткой на поршне. Для правой группы цилиндров при сборке поршня с шатуном бобышка шатуна должна быть направлена к задней части двигателя, а метка на днище поршня — к передней части.

После соединения и проверки шатунно-поршневой группы следует закрепить стопорными кольцами палец в бобышках поршня, затем тщательно протереть подобранные по канавкам и подогнанные к цилиндрам поршневые кольца и установить их на поршни с помощью специального приспособления. Поршни в сборе с шатуном необходимо проверить по массе. Детали комплекта, установленного на одном двигателе, не должны отличаться по массе более чем на 12 г, т.е. шатуны должны соответствовать по массе одной группе. Для установки поршней с шатунами в цилиндры блока нужно выполнить следующие операции:

  • повернуть блок двигателя, установить его на стенде вертикально, передней частью вверх;
  • последовательно, один за другим брать поршни с шатунами в сборе;
  • тщательно протереть салфеткой постель под вкладыши в нижней головке шатуна;
  • отвернуть гайки и снять крышку шатуна;
  • установить шатун с поршнем.

При этом рекомендуется надеть на шатунные болты специальные колпачки из латуни или меди, предохраняющие зеркало гильзы цилиндров от повреждений.

Затем необходимо проверить и продуть отверстие в нижней головке шатуна, служащее для разбрызгивания масла на стенки цилиндра, вставить вкладыши в шатун и в крышку, протереть салфеткой верхние вкладыши шатуна и поршень, установить на поршень кольца, располагая внутреннюю выточку вверх, развести стыки компрессионных колец по окружности поршня примерно на 120°. После установки развести стыки компрессионных колец на 180°.

Читайте также:  Установка двигателя тойота на газель документы

Далее следует протереть салфеткой гильзы цилиндров блока и шатунную шейку, смазать чистым маслом, применяемым для двигателя, поверхность шатунного вкладыша, поршня, поршневых колец и гильз цилиндров, вставить поршень с шатуном в цилиндр, направив метку на днище поршня к передней части двигателя с помощью специального приспособления, довести подшипники шатуна до шейки коленчатого вала, продвигая поршень по цилиндру с помощью деревянной оправки, смазать маслом шейку вала и подтянуть нижнюю головку к ней, снять предохранительные наконечники с шатунных болтов и поставить на место нижнюю крышку шатуна, закрепив ее шатунными гайками.

Перед окончанием сборки нужно проверить суммарный осевой зазор между торцами шатунов и шатунной шейки коленчатого вала с помощью щупа и окончательно затянуть болты шатунных подшипников динамометрическим ключом. После затяжки каждой пары шатунных подшипников следует проворачивать коленчатый вал. Момент прокручивания вала при правильно подобранных радиальных зазорах в подшипниках должен быть не более 100 Нм. Аналогичные операции нужно провести при установке в цилиндры остальных поршней с шатунами.

источник

Разборка и сборка шатунно-поршневой группы двигателя объёмом 1.6

Разборка крышки шатуна

Расположите снятые детали (шатуны, крышки шатунов, вкладыши шатунных подшипников) в порядке их соответствия номерам цилиндров, чтобы обеспечить последующую правильную сборку.

Рис. 2.71. Компоненты поршня и шатуна

Отверните болты крепления крышки шатуна, затем снимите крышку шатуна и нижний вкладыш шатунного подшипника.

Вытолкните поршень и шатун в сборе из блока цилиндров в направлении к поверхности под прокладку головки цилиндров.

Разборка и сборка узла поршня и шатуна (снятие и установка поршневого пальца)

Рис. 2.72. Разборка узла поршень-шатун

С помощью специальных инструментов (09234-33001 и 09234-33002) выполните разборку и сборку узла поршня и шатуна (рис. 2.72).

Поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна, и поршень скользит по нему.

Набор специальных инструментов состоит из основания с подставкой и вставками, направляющих, переходников, штока-толкателя для снятия и штока-толкателя для установки. При снятии или установке поршневого пальца поршень удерживается на основании приспособления. Направляющие приспособления облегчают позиционирование поршневого пальца при его снятии и установке, когда шатун опирается на вставки подставки.

Рис. 2.73. Извлечение пальца с помощью пресса

Для снятия поршневого пальца уложите поршень на основание и расположите шатун на вставке подставки. Вставьте шток-толкатель (для снятия) через дугу верхней части основания в поршневой палец и извлеките палец с помощью пресса (рис. 2.73).

При установке нового пальца необходимо установить соответствующую вставку подставки для поддержки шатуна.

Расположите верхнюю головку шатуна внутри поршня. С одной стороны поршня вставьте соответствующую направляющую через поршень и шатун, затем слегка осадите направляющую от руки, чтобы она удерживалась поршнем. С другой стороны поршня вставьте поршневой палец и уложите вместе поршень и шатун на основание приспособления так, чтобы направляющая пальца была снизу.

Рис. 2.74. Направляющая центрирования шатуна

Направляющая необходима для центрирования шатуна относительно бобышек поршня. Если сборка выполнена правильно, то направляющая пальца будет стоять точно по центру отверстия дуги верхней части основания и касаться вставки подставки. Если используется направляющая пальца неправильного размера, то поршень (и шатун) и поршневой палец не будут находиться на одной оси с отверстием основания (рис. 2.74).

Рис. 2.75. Схема запрессовки пальца в поршень и верхнюю головку шатуна

Вставьте шток-толкатель (для установки) через отверстие дуги верхней части основания до упора в переходник на поршневом пальце и с помощью гидравлического пресса заведите палец в поршень и верхнюю головку шатуна. Продолжайте запрессовку до момента, когда направляющая пальца упадет снизу основания и шток-толкатель упрется в дугу верхней части основания (рис. 2.75).

Не превышайте усилия 12500±5000 Н при запрессовке поршневого пальца в момент, когда шток-толкатель упрется в дугу верхней части основания.

Проверка поршня и поршневого пальца

Проверьте каждый поршень на отсутствие царапин, задиров, износа и других дефектов. Замените поршень при наличии дефектов.

Проверьте каждое поршневое кольцо на отсутствие изломов, повреждений или значительного износа. Замените дефектные кольца. При необходимости замены поршня одновременно следует заменить его поршневые кольца.

Убедитесь, что поршневой палец входит в бобышки поршня. Замените поршень и поршневой палец комплектом при наличии дефектов. При комнатной температуре под нажимом руки поршневой палец должен легко входить в отверстие поршня.

Проверка поршневых колец

Измерьте зазор между компрессионным кольцом и канавкой поршня (рис. 2.76).

Если измеренный зазор превышает предельно допустимое значение, установите новое поршневое кольцо и повторно измерьте зазор. Если измеренный зазор снова превышает предельно допустимое значение, замените поршень и кольца в сборе. Если измеренный зазор меньше предельно допустимого значения, замените только поршневые кольца.

Значения зазора между поршневым кольцом и канавкой поршня приведены ниже.

компрессионное кольцо №1 – 0,04–0,085 мм;

компрессионное кольцо №2 – 0,04–0,085 мм.

Предельно допустимое значение:

компрессионное кольцо №1 – 0,1 мм;

компрессионное кольцо №2 – 0,1 мм.

Рис. 2.77. Проверка зазора в замке поршневого кольца

Читайте также:  Установка контрактного двигателя и гибдд

Для измерения зазора в замке поршневого кольца установите поршневое кольцо в отверстие цилиндра (рис. 2.77).

Расположите кольцо под прямым углом к образующей стенки цилиндра, осторожно перемещая его вниз с помощью поршня.

Измерьте зазор в замке кольца плоским щупом (рис. 2. 78).

Если измеренный зазор превышает предельно допустимое значение, замените поршневое кольцо.

Значения зазора в замке поршневого кольца приведены ниже.

компрессионное кольцо №1 – 0,20–0,35 мм;

компрессионное кольцо №2 – 0,30–0,45 мм;

маслосъемное кольцо – 0,2–0,7 мм.

Предельно допустимое значение:

компрессионные кольца №1 и №2 – 1,0 мм;

маслосъемное кольцо – 1,0 мм.

При замене поршневых колец без расточки цилиндров в ремонтный размер проверяйте зазор в замке кольца в точке, расположенной в нижней части цилиндра (зона наименьшего износа).

Рис. 2.78. Измерение зазора в замке поршневого кольца

Идентификационная метка ремонтного размера расположена на верхней части поршневого кольца около замка кольца.

Рис. 2.79. Пазы вкладышей в крышке шатуна и шатуне

При установке крышки шатуна убедитесь, что метки номера цилиндра (сделанные при разборке) на шатуне и крышке шатуна совпали. При установке нового шатуна убедитесь, что фиксирующие пазы вкладышей в крышке шатуна и шатуне расположены с одной стороны (рис. 2.79).

Замените шатун при наличии повреждения торцевой поверхности верхней или нижней головок. Если присутствует изгиб или скручивание шатуна или поверхность отверстия под поршневой палец в верхней головке шатуна значительно изношена, замените шатун.

Рис. 2.80. Установка расширителя маслосъемного кольца

Установите расширитель маслосъемного кольца (рис. 2.80).

Рис. 2.81. Схема установки верхнего скребка маслосъемного кольца

Установите верхний скребок маслосъемного кольца. Для установки скребка сначала установите один конец скребка между расширителем и канавкой поршня, затем, удерживая конец скребка, нажимайте пальцем на скребок, чтобы завести его в канавку, как показано на рисунке 2.81.

Не применяйте экспандер поршневых колец при установке скребков маслосъемного кольца.

Рис. 2.82. Установка нижнего скребка маслосъемного кольца

Установите нижний скребок маслосъемного кольца в соответствии с предыдущей процедурой (рис. 2.82).

Нанесите моторное масло на поршень и канавки поршня под кольца по всей окружности.

С помощью экспандера поршневых колец установите компрессионное кольцо №2.

Рис. 2.83. Схема установки компрессионного кольца №1

Установите компрессионное кольцо №1 (рис. 2.83).

Расположите замки колец как можно дальше друг от друга. Убедитесь, что замок какого-либо кольца не находится на оси поршневого пальца или перпендикулярном данной оси направлении (рис. 2.84).

С помощью специального приспособления надежно зафиксируйте поршневые кольца на поршне перед установкой поршня в сборе в цилиндр.

Установите верхние вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров.

Рис. 2.85. Установка нижнего вкладыша коренного подшипника в крышку шатуна

Установите нижние вкладыши коренных подшипников в крышки шатунов (рис. 2.85).

При установке убедитесь, что «передняя» метка на поршне и «передняя» идентификационная метка на шатуне направлены к передней части двигателя (к ремню привода ГРМ).

При установке нового шатуна убедитесь, что фиксирующие пазы вкладышей на шатуне и крышке шатуна расположены с одной стороны.

При сборке болты крепления крышек шатунов следует затягивать, используя угловой метод затяжки, следующим образом:

– нанесите масло на резьбу гаек крепления и места контакта шатуна гаек и болтов;

– затяните болты крепления крышек шатунов номинальным моментом затяжки.

Момент затяжки гаек крепления крышек шатунов: 32–35 Н·м.

Не устанавливайте повторно бывшие в эксплуатации (снятые при разборке) болты крепления крышек шатунов.

При установке новых болтов крепления крышек шатунов не затягивайте их более трех раз.

Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и соответствующей щекой коленчатого вала.

источник

Лада Калина Седан 686 › Бортжурнал › Развесовка шатунов и поршней. Новые клапана LUCAS-TRW. Сборка двигателя

Всем Привет!
Вот как я производил развесовку поршней и шатунов в гаражных условиях.
Понадобились весы с ценой деления 0.1гр
и БОЛГАРКА 😉
На данный момент сборка уже завершена. Об этом немного позже распишу поподробнее. Двигатель никак не мог запустить. Там долгая история.
А пока Головка после фрезеровки. Сняли 0.3мм ездил на Бебеля 1
Стоимость фрезеровки 1000 рублей

За помощь в предоставлении информации и пояснении технических нюансов а также в развёрнутых ответах на личные интересующие вопросы. ОТДЕЛЬНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ ELFs Все скажем ему спасибо! прямо в комментариях машины 2114 Лада 2114 пока не дросселя)

Шатун 2110 облегченный. Межцентровое расстояние 121 мм. Поршневой палец 22 мм плавающего конструктива. Вес одного шатуна 632 +/- 1 грамм, что значительно ниже веса серийного шатуна (вес стандартного шатуна ВАЗ 2110 – 680 грамм). Снижение веса шатуна уменьшает инерционные нагрузки. Инерционные нагрузки губительно влияют на двигатель. Особенно это важно при тюнинге двигателя ВАЗ.
Получается что вес обточенного шатуна ХЭНД МЭЙД ин рашаГАРАЖ на 50 без малого легче сток ВАЗ

По поршням могу сказать только хорошее. Хорошо развешены и маслоканалы присутствуют как положено. Также присутствует расширительное кольцо внутри. Цена комплекта поршней с кольцами была два года назад 2100 в розницу.
Всем УДАЧИ! Не ломаться! И ни гвоздя ни жезла!
Кому интересен мой БЖ, будет ВЗАИМНО)))

Читайте также:  Установка двигателя на оку дизель

Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 140 050 км

Лада Калина Седан 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Калина, 2006

Лада Калина, 2007

Лада Калина, 2011

Лада Калина, 2007

Смотрите также

Комментарии 27

121 шатун можно облегчить грубо говоря до 500гр без потери прочности ))

это да но облегчать надо грамотно на станке а не как я Уася с болгаркой на китайских весах

121 шатун можно облегчить грубо говоря до 500гр без потери прочности ))

на клаб турбо они стоят как на Мерседес прям. как будто их в Лепциге точили токаря 6 разряда и тащили потом в Россию на Майбахе прямиком в Тольятии. даже Путин оглянулся посмотреть на них, кто там шатуны тащит для гонсчегов за такие бабки

Какие цены там ? В своё время шатуны брали 121 480гр оч дорогие. Ну отработали на все 100 … Брали не через енет

Шатуны ВАЗ 2110 облегченные, комплект
Шатун на ВАЗ 2110 облегченный (комплект 4 шт). Межцентровое расстояние 121 мм. Поршневой палец 22 мм плавающего конструктива. Вес одного шатуна 545 +/- 2 грамм, что значительно ниже веса серийного шатуна (вес стандартного шатуна ВАЗ 2110 – 680 грамм). Снижение веса шатуна уменьшает инерционные нагрузки. Инерционные нагрузки губительно влияют на двигатель. Особенно это важно при тюнинге двигателя ВАЗ.
4 700P

Какие цены там ? В своё время шатуны брали 121 480гр оч дорогие. Ну отработали на все 100 … Брали не через енет

Шатуны ВАЗ H-образные 121 мм Clubturbo, комплект
Комплект кованых Н-образных шатунов ВАЗ из стали 4340. Шатуны по всем геометрическим параметрам идентичны шатунам ВАЗ 2110. Н-образная конструкция шатунов обеспецивает исключительную прочность при значительно меньшем весе, чем у стандартного I-образного шатуна. Комплект: 4штуки.
13 100P

Ну это н образник. Да я считаю норм цены)

а я считаю космос цены. вот для сравнения в наглую даже не постеснялись на митсубу по той цене что и на ВАЗ
Шатуны Mitsubishi 4g63 H-образные Clubturbo, комплект
Комплект кованых Н-образных шатунов Clubturbo с межцентровым расстоянием 150 мм. Для автомобилей Mitsubishi с двигателем 4G63 и его модификаций. Материал изготовления: Сталь 4340 (американский стандарт) с повышенным содержанием хрома и никеля. Н-образный профиль шатуна позволяет снизить массу шатуна при сохранении высокой прочности. Дополнительная прочность достигается за счет уплотнения металла мелкой металлической дробью (дробеструйная обработка). Снижение массы шатуна уменьшает инерционные нагрузки, что положительно сказывается на работе спортивного, выскооборотистого двигателя. Шатуны комплектуются болтами высокой прочности.
13 500P

Ну это н образник. Да я считаю норм цены)

Хромоникельмолибденовая
по Российскому 40ХНМА

по американскому стандарту 4340 я так понимаю американка ещё и дороже. просто так!

а на клабтурбо кстати пишут хромоникелевая. сразу режет глаза. ХН применяют для клапанов а ХМ молибден для прочности и износостойкости например колен валы.

Какие цены там ? В своё время шатуны брали 121 480гр оч дорогие. Ну отработали на все 100 … Брали не через енет

Шатуны ВАЗ H-образные 121 мм Clubturbo boost, комплект
Комплект кованых Н-образных шатунов Clubturbo boost из стали 4340. Н-образная конструкция шатунов boost с увеличенным сечением обеспечивает исключительную прочность шатуна. Шатуны boost способны выдерживать экстремальные нагрузки. Шатуны по всем геометрическим параметрам идентичны шатунам ВАЗ 2110. Комплект: 4штуки.
15 500P

Какие цены там ? В своё время шатуны брали 121 480гр оч дорогие. Ну отработали на все 100 … Брали не через енет

Шатуны ВАЗ X-образные 121 мм Clubturbo, комплект
Комплект кованых Х-образных шатунов ВАЗ Clubturbo с межцентровым расстоянием 121 мм. Х-образная форма стержня шатуна является одной из наиболее прочных. Такая форма стержня позволяет ему быть жестким, устойчивым поломкам и сохранить достаточно низкий вес. Стержень шатуна имеет одинаковую ширину и профиль поперечного сечения практически на всей своей длине. Это значительно увеличивает усталостную прочность шатуна, способствует распределению нагрузок на большей площади. Х-образные шатуны способны выдерживать поистине колоссальные нагрузки. Эти шатуны подойдут для двигателей с высокими значениями наддува и рабочими оборотами. Все посадочные размеры шатунов идентичны размерам шатунов ВАЗ 2110. Верхняя головка шатуна под плавающий палец 22 мм. Нижняя под вкладыш ВАЗ 2108. Материал изготовления: Сталь 4340 с повышенным содержанием хрома и никеля. Для достижения дополнительной прочности шатуны подвергаются дробеструйной обработке. Шатуны комплектуются болтами высокой прочности.
19 000P

Какие цены там ? В своё время шатуны брали 121 480гр оч дорогие. Ну отработали на все 100 … Брали не через енет

Шатун ВАЗ 2110 (комплект 4 штуки). Межцентровое расстояние шатуна 121 мм. Диаметр пальца 22 мм плавающего конструктива.
3 400P
Стоковые и то дороже чем в Автомире по 750 за шт!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector