Меню Рубрики

Установка шатунов на двигатель д 144

Установка шатунов на двигатель д 144

Трактор Т-40, Т-40А. Замена коренных и шатунных вкладышей двигателя Д37М

Зазоры в подшипниках проверяйте путем измерения диаметров шейки вала и соответствующих ей вкладышей, зажатых крышками в постели картера (или шатуна).

Измерения производите в плоскости, перпендикулярной к плоскости разъема подшипников.

При зазоре в шатунных 0,4 мм и в коренных подшипниках 0,35 мм и овальности шеек 0,15 мм перешлифуйте шейки вала и замените вкладыши.

Шейки коленчатого вала изготавливаются двух стандартов (номиналов), которые приведены в таблице 6.

Валы, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по размеру первого стандарта, специального обозначения не имеют. Валы, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по размеру второго стандарта, имеют на восьмой щеке обозначение «2КШ».

На валах, коренные шейки которых изготовлены по первому стандарту, а шатунные — по второму, нанесено обозначение «2Ш». На валах, коренные шейки которых выполнены по второму стандарту, а шатунные — по первому, нанесено обозначение «2К». Номер стандарта вкладышей шатунных и коренных подшипников нанесен на наружной цилиндрической поверхности каждой половинки вкладыша.

На вкладышах первого стандарта нанесено обозначение «1Н», на вкладышах второго стандарта — «2Н». Устанавливать на данный вал вкладыши иного стандарта, не соответствующего

условному обозначению на валу, запрещается. Нельзя также устанавливать верхний вкладыш вместо нижнего и наоборот.

При подборе коренных вкладышей обратите внимание на их комплектность. О комплектности вкладышей судят по номерам (кроме номера стандарта и марки двигателя), нанесенным на вкладышах.

В таблице 7 приведены номера вкладышей коренных подшипников.

Верхняя половинка вкладыша первого и пятого

Нижняя половинка вкладыша первого, второго,

четвертого и пятого подшипников

Верхняя половника вкладыша второго и чет­

Верхняя половинка вкладыша третьего под­

Нижняя половинка вкладыша третьего подшип­ника (установочного)

Верхнюю и нижнюю половинки вкладышей, поставляемых в запасные части, подбирают на заводе-изготовителе. Нарушение комплектности двух половинок вкладышей недопустимо.

Кроме двух производственных стандартов, существуют четыре ремонтных размера шатунных и коренных вкладышей, которые обозначаются следующим образом: вкладыши первого ремонтного размера Р1, вкладыши второго ремонтного размера Р2 и т. д. Аналогичная маркировка наносится на боковой поверхности упорных полуколец только ремонтных размеров.

При перешлифовке шеек коленчатого вала на ремонтный размер выдержите размеры шеек, указанные в таблице 6, и соответственно полученному ремонтному размеру после перешлифовывания подберите и установите вкладыши, как было указано ранее.

В процессе шлифования строго вы-держите радиус кривошипа, равный 60±0,09 мм, и радиус переходных галтелей 5

0,5 мм, так как при увеличении радиуса кривошипа возможен удар поршня в клапан или головку цилиндра, а при уменьшении радиуса галтели вероятны поломки коленчатого вала. Острые кромки масляных каналов на шейках следует тщательно закруглять, а поверхности шеек и переходных галтелей — полировать.

При сборке шатунных и коренных подшипников категорически запрещается производить:

а) шабровку рабочих поверхностей вкладышей;

б) подпиловку крышек коренных подшипников, а также ставить прокладки в стыке вкладышей и между вкладышем и его постелью;

в) раскомплектовывать вкладыши подшипников, а также устанавливать их на другую шейку вала;

г) переставлять крышки нижней головки шатуна с одного шатуна на другой или переворачивать их;

д) постановку шатунных болтов и шпилек подшипников с вытянутой или сорванной резьбой;

е) регулировку зазора в подшипниках неполной затяжкой шатунных болтов и гаек, шпилек коренных подшипников;

ж) стопорение гаек, шпилек коренных подшипников пластинами, бывшими в употреблении более двух раз (второй раз пластины могут быть использованы при условии отсутствия трещин и смятия поверхности под гай-ку).

Перед сборкой кривошипно-шатунного механизма все маслоподводящие каналы в картере и коленчатом валу, а также полости шатунных шеек очистите, промойте дизельным топливом и продуйте сжатым воздухом. При укладке коленчатого вала в коренные подшипники и сборке шатунных подшипников обеспечьте надлежащую чистоту рабочих поверхностей вкладышей и шеек вала. Обнаруженные забоины, вмятины, заусенцы и риски, тщательно зачистите.

Читайте также:  Установка защиты двигателя на весту

Постели и наружные поверхности вкладышей протрите насухо, а шейки вала смажьте топким слоем дизельного масла. При установке вкладыша в постель

следите за тем, чтобы фиксирующий усик попал в канавку постели гнезда. Фиксирующие усики верхнего и нижнего вкладышей расположите в одну сторону по отношению к коленчатому валу. Затяжку гаек шпилек коренных подшипников производите с усилием 28—32 кгс на плече 0,5 м.

Специальный болт крепления ведущего шкива вентилятора затяните до отказа усилием 38—42 кгс на плече 0,5 м.

Правильно уложенный коленчатый вал должен свободно вращаться в затянутых подшипниках без признаков заеданий, а нижние головки шатунов должны перемещаться вдоль шеек от усилия руки или при легком постукивании по ним молотком.

При демонтаже двигателя замените тугоплавкую смазку в переднем подшипнике вала муфты сцепления, расположенного в расточке маховика.

источник

Установка шатунов на двигатель д 144

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-144 (Д-37Е) И Д-21А

Последовательность выполнения задания:

1. С помощью плакатов изучите устройство кривошипношатунного и распределительного механизмов, запомните названия всех деталей и найдите их на плакатах.

Уясните взаимное расположение деталей и как они соединяются с другими деталями.

2. Изучите конструкцию картера двигателя. Уясните на примере двигателя Д-144 отличие конструкции его картера от конструкций блок-картеров других двигателей, ранее рассмотренных. Определите, за счет чего создается достаточная жесткость картера.

Рассмотрите устройство цилиндра из специального чугуна. Сравните его конструкцию с другими цилиндрами. Уясните, в чем назначение нижней наружной поверхности цилиндра.

Запомните: по внутреннему диаметру цилиндры разбиваются на три размерные группы: большая Б, средняя С и малая М. Буквы выбивают на наружной поверхности в нижней части цилиндра. Найдите их. Изучите устройство головки цилиндра (из алюминиевого сплава).

3. Рассмотрите устройство поршня 7 (рис. 1.13). Уясните, каково назначение сферической выемки в днище поршня, смещенной на 5 мм от оси поршневого пальца в правую сторону двигателя.

Помните: зазор между головкой поршня и цилиндром составляет 0,44. 0,56 мм, а зазор в паре юбка-поршень равен

0,20. 0,24 мм. Поршни по диаметру цилиндрической части юбки делятся на три размерные группы: большую, среднюю и малую, по которым они комплектуются с цилиндрами. Обозначение размерной группы (Б, С, М) выбивается на днище поршня. Здесь же указывают и массу поршня (в маркировке массы 1-я цифра обозначает сотни, 2-я — десятки граммов, а целые килограммы не обозначают). Найдите клеймо на днище поршня.

Рассмотрите поршневой палец. Запомните: по размеру пальцы сортируют на три группы. Клеймо размерной группы наносят на торец или цилиндрическую поверхность пальца.

Рассмотрите поршневые кольца. Запомните: верхнее компрессионное хромированное кольцо — прямоугольного сечения, второе кольцо — прямоугольного сечения с торсионной выточкой, третье — прямоугольного сечения со скребком; маслосъемные кольца скребкового типа.

4. Изучите устройство шатуна. Обратите внимание, что нижняя головка шатуна имеет «прямой» разъем. В отверстие верхней головки запрессована бронзовая втулка. По внутреннему

диаметру втулки шатун делится на две размерные группы: Б и М. Следует знать, что антифрикционные сплавы верхних и нижних вкладышей шатуна различные, поэтому вкладыши невзаимозаменяемые.

Рис. 1.13. Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-144:
1 — ведущий шкив привода вентилятора; 2 — специальный болт; 3 — шестерня привода масляного насоса; 4 — шестерня привода распределения; 5 -вкладыш шатунного подшипника; 6 — шатун; 7 — поршень; 8 — компрессионное кольцо; 9 — маслосъемное кольцо; 10 — шарикоподшипник; 11 — маховик; 12 — манжета; 13 — задний маслоотражатель; 14 — вкладыш коренного подшипника; 15 — гайка шатунного болта; 16 — коленчатый вал; 17 — противовес; 18 — передний маслоотражатель

Шатуны комплектуют для одного двигателя так, чтобы разница в их массе не превосходила 10 г.

Подумайте, как удерживаются вкладыши в головке шатуна и ее крышке.

5. Изучите устройство коленчатого вала. Вкладыши коренных подшипников изготовлены из стальной ленты, покрытой антифрикционным сплавом. Найдите, какой из вкладышей не равен по ширине остальным; решите, для чего так сделано.

Читайте также:  Старлайн а61 установка блока автозапуска двигателя

Рассмотрите конструкцию маховика, как и чем он крепится на валу.

6. Изучите устройство механизма газораспределения, показанного на рис. 1.14. Рассмотрите детали клапанного механизма; уясните, чем и как клапан удерживается в головке цилиндра. Изучите устройство распределительного вала.

Найдите на нем все кулачки впускных и выпускных клапанов и запомните, как они чередуются.

Обратите внимание на конструкцию подшипников распределительного вала. Изучите расположение и назначение всех распределительных шестерен. Запомните, что шестерни собираются по меткам (рис. 1.14, б). Найдите эти метки.

7. Изучите толкатели, штанги и коромысла. Вспомните, при помощи чего и зачем толкатели во время работы поворачиваются.

Запомните: штанги на двигателе Д-144 — дюралюминиевые со стальными наконечниками.

Рассмотрите, чем и как крепятся стойки коромысел на головке.

8. Изучите порядок регулировки клапанного механизма. Последовательность операций описана ранее (см. стр. 26).

9. Изучите особенности механизмов двигателя Д-21 А. С помощью плакатов изучите общее устройство кривошипношатунного и распределительного механизмов.

Запомните: коленчатый вал двигателя Д-21 А короче, чем у Д-144, имеет только три коренные и две шатунные шейки.

На щеках коленчатого вала закреплены противовесы. Кривошипно-шатунный механизм дополнен механизмом уравновешивания, а на маховике и шкиве коленчатого вала имеются спе-циальные приливы.

По плакатам рассмотрите эти детали и изучите схему действия механизма уравновешивания.

Рис. 1.14. Газораспределительный механизм двигателя Д-144: а — механизм газораспределения двигателя Д-144: 1 — блок-картер; 2 — распределительный вал; 3 -толкатель клапана; 4 — валик декомпрессора; 5 — направляющая втулка толкателя; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — штанга толкателя; 8 — кожух штанги; 9 — регулировочный вант; 10 — крышка клапанов; 11 — коромысло клапана; 12 — тарелка клапана; 13 — сухарь клапана; 14 — пружины; 15 — клапан; 16 -головка цилиндра; 17 — направляющая втулка клапана; 18 — седло клапана; 19 — цилиндр; 20 — поршень; 21 — шатун; 22 — промежуточная шестерня распределения; 23 — шестерня привода топливного насоса; 24 — ведущая шестерня распределения коленчатого вала; 25 — ведомая шестерня распределительного вала; б — установка шестерен газораспределения и привода вспомогательных механизмов двигателя Д-144: 1 — ведомая шестерня привода масляного насоса; 2 — ведущая шестерня распределения (коленчатого вала); 3 — ведомая шестерня распределения (распределительного вала); 4 — промежуточная шестерня распределения, 5 — шестерня привода насоса гидросистемы; 6 — шестерня привода топливного насоса; 7 — ведущая шестерня
привода масляного насоса

источник

Двигатель Д 144: характеристики, неисправности и тюнинг

Четырехтактный дизельный двигатель Д 144 предназначен для установки на трактора, тяжелую сельскохозяйственную и строительную технику. Это двигатель имеет усовершенствованную конструкцию, отличается надежностью и простотой в эксплуатации. Все эксплуатационные характеристики и сделали этот мотор чрезвычайно популярным, поэтому он нашел широкое применение и устанавливается на различную спецтехнику.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг 375 — 410 (в зависимости от комплектации)
Материал блока цилиндров чугун
Система питания непосредственный впрыск топлива (камера в поршне)
Тип рядный
Рабочий объем, л 4.15
Мощность 37 л. с. при 1500 об/мин;
50 л. с. при 1800 об/мин;
60 л. с. при 2000 об/мин.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120
Диаметр цилиндра, мм 105
Степень сжатия 16.7
Крутящий момент, Нм/об.мин 221.4
Топливо дизель
Расход топлива 242+7
Масло Дизельное минеральное масло
Расход топлива, г/кВт*ч 242
Замена масла проводится, км 500 часов работы

Двигатель устанавливается на автопогрузчики 40261, 40811, 4014Д, трактора Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40М, компрессорные станции, асфальтоукладчики, катки дорожные и другую спецтехнику.

Описание

Экономичность и надежность двигателя Д 144 достигается за счёт использования воздушного охлаждения и современных технологий от ведущих производителей дизельных двигателей для спецтехники. Владимирский моторо-тракторный завод, который изготавливает эти силовые агрегаты, предлагает несколько исполнений, в том числе для северного использования, когда допускается работа техники в экстремально низких температурах.

По своим эксплуатационным и техническим характеристикам мотор Д 144 конкурентоспособен среди аналогичных силовых агрегатов, как на отечественном рынке, так и среди лучших мировых аналогов.

Масса силового агрегата в зависимости от его модификации и используемого навесного оборудования может колебаться от 375 до 410 килограмм. Эксплуатационная мощность этого силового дизельного агрегата составляет 60 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту. Цилиндры мотора располагаются в ряд, а суммарный рабочий объём составляет 4,15 литра.

Особенностью этого четырехцилиндрового мотора является наличие свободного впуска и воздушного охлаждения. Последние позволяют существенно упростить конструкцию силового агрегата, что положительно сказывается на надежности техники и простоте сервисного обслуживания.

Использование современных технологий позволяет улучшить эксплуатационные характеристики, а сам мотор может с легкостью эксплуатироваться в экстремально тяжёлых условиях. Двигатель предназначен для работы в условиях ограниченного воздухообмена. При этом исключается перегрев силового агрегата, что предупреждает серьезные поломки мотора.

Модификации

За годы нахождения в производстве этот силовой агрегат претерпел несколько модернизаций, в настоящее время покупателям предлагают три основные модификации (Д 144-ХХ или Д 144-ХХМ, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а М — буква, которая обозначает особенности этой модификации. Версии двигателя имеют обозначение типа Д 144-ХХ.YY, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а YY — цифры, которые указывают на регион эксплуатации) которые различаются показателями эксплуатационной мощности и используемого оборудования.

Большой популярностью пользуется модификация Д 144-11, на которую по лицензии устанавливаются насосы и другие агрегаты от чешских производителей. Отметим, что каждая модификация и базовая модель изготавливается в исполнении для стран с умеренным и холодным климатом.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого силового агрегата проводится в полном соответствии с требованиями автопроизводителя. Работы по техническому обслуживанию мотора проводятся через определенный промежуток часов работы силового агрегата. Также подготовительные работы в обязательном порядке проводятся при подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации.

Замена масла выполняется каждые 500 часов работы двигателя. Причём следует помнить о том, что зимой и летом используются различные по своим показателям вязкости смазки. При этом каждые 150 часов необходимо проверять состояние головок цилиндров и масляного радиатора. Выполняется соответствующая очистка и замена фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

Раз в 1000 часов эксплуатации силового агрегата рекомендуется выполнять капитальный ремонт и обслуживание двигателя, которое подразумевает вскрытие мотора, проверку состояния клапанной крышки, ревизию цилиндров и полную смену технических жидкостей. Отметим, что такие работы представляют определённые сложности, поэтому лучше всего выполнять их в условиях сервиса.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА
Силовой агрегат потерял часть своей мощности. Причиной проблемы может стать забившийся топливный фильтр или же вышедшей из строя топливный насос высокого давления. Необходимо вскрывать систему питания и диагностировать имеющиеся неисправности в работе двигателя.
Мотор начал терять масло. Слабым местом двигателя Д 144 является прокладка клапанной крышки, которая часто теряет свои герметичность и начинает пропускать масло. Ремонт в данном случае заключается в замене повреждённой прокладки клапанной крышки.
Двигатель сильно вибрирует, причём такая дрожь отмечается в широком диапазоне оборотов. Причиной данной проблемы могут стать подушки двигателя, которые быстро выходят из строя и требуют замены.
Мотор перегревается, появляются проблемы со смазкой мотора. Зачастую при несоблюдении интервала по замене масла или же использовании некачественной технической жидкости отмечаются проблемы с системой смазки, что и приводит к перегреву мотора. В данном случае необходимо вскрыть двигатель, провести диагностику и при необходимости очистить систему смазки, использовав качественное масло.

Тюнинг

Дизельные двигатели Д 144 отличаются повышенной надежностью и имеют увеличенный моторесурс. Последнее позволяет выполнять их тюнинг без потери надежности силового агрегата.

Замена топливного насоса и установка новой системы выхлопа позволит получить прирост около 10 лошадиных сил. В данном случае изменяется программа управления двигателем и меняется используемый масляный насос, что необходимо для обеспечения качественной смазки подвижных элементов двигателя.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector