Меню Рубрики

Установка шестерни распредвала 417 двигателя уаз

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Установка шестерни рв умз417

Товарищи! Выручайте. Сорвало шестерню рв. Купил оригинальную вопросов нет. Но как выстовить рв и кв… рв с горем попалам вроде выставил а кв как? Метка сколько не крутил его не выходит в нужное место…

Смотрите также

Комментарии 69

Я недавно, во время ревизии второго мотора так же проходил поиски нормальной шестерни. Как и в ситуации с первым мотором мне повезло. У друзей нашлась старая советская текстолитовыая шестерня. С картонной биркой привязаная медной проволокой. Именно так «маркировали детали на складах во времена СССР.
Это я очень хорошо помню. Комплектов из парных шестерён я не встречал. Хотя может и не обращал внимания.
Но вот металлические распред шестерни встречались.
Про качество сегодня выпускаемях шестерён есть много видеороликов. Как их разваливает на части, как проворачивает
в ступице, как сьедает зубья с одной стороны и т.д.
Поэтому я и искал старую надёжную советскую шестерню.
И судя по маркировке на бирке она была выпущена
или прибыла на склад в 1983г.
А вот со шкивом коленвала была ситуация, которая вынесла мозг.
Бездемпферный шкив оказался в меткой, которая находилась гразусов на 30 в стороне. Пришлось брать оригинальный
шкив и по нему выставлять метки .
По поводу парной установки этих шестерён я не слышал.
Если рассуждать логически, то в старых мануалах
это могло быть связвно с тем, что на первых машинах
применялись баббитовые вкладыши. Которые, в процессе эксплуатации приходилось неоднократно протягивать. Не удивительно, что зазоры между коленвалов и распредом
могли меняться. А так как создавая новые инструкции у нас нередко подкидывали туда и рисунки и изречения из старых, предыдущих мануалов, элементарно их переписывая, то и не удивительно, если такая техническая особенность про шестерни попала в одно из таких последующих изданий.

А что подписей нет? ))) завтра сбор двигателя будет новое в бж. Подписываемся;) 😉 😉

Про трамблёр я написал для того чтобы ты мог найти ВМТ именно 1 го цилиндра. Потому что распредвал подгоняют под метки коленвала, а не наоборот. Штанги, толкатели и ось коромысел сняты или нет? Если нет, то снимай всё перечисленное, привод трамблёра и распредвал. Колено при этом не крути и совмещай метки колена и распредвала, а правильность установки проверяй положением привода трамблёра. Если срезало шестерню, то у тебя распредвал сейчас стоит как угодно ему, а надо чтобы он стоял по меткам коленвала, поэтому снимай и совмещай метки.

Ну начнём с того, что менять эти шестерни нужно СТРОГО парой (и именно парой они по-человечески продаются, связанные верёвочкой, хоть продавцы всё равно каждый раз экономят мои деньги и суют одну текстолитку с витрины, видимо лень искать на складе комплект).
Да, это сложнее и дороже, чем купить только текстолитку и забить на место родной. Но эти шестерни должны прирабатываться с нуля друг к другу, а если металлическая уже приработалась с другой текстолиткой, нормально с другой она работать уже не станет.

Похоже ты что-то перепутал. Эти шестерни никогда парой не продавались — это мотор, а не мост.

Похоже ты что-то перепутал (С)
А в мосту ещё индивидуально выставлять их надо по пятну контакта, потому что там не пластмасса, а сталь…

От того, что один производитель решил нагреть наивных клиентов и начал продавать с пластиковой шестерней вечную стальную, мир не перевернулся.
www.avtoall.ru/search/?Gl…%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B0+EVP

И ни одной шестерни коленвала в комплекте почему то нету. Магазин известный и уважаемый.

Лол. Ага. С самого 1956 года наёбывают и наёбывают нас ЗМЗ…
Раньше они шли в комплекте ещё и подобранные по шуму и зазору в зацеплении. Сейчас конечно надеяться на это не стоит.
Так то наёбывают продавцы текстолитовой шестерни без ответной металлической. Типа «бюджетный вариант». Правда нихера не работает, но да, вдвое дешевле…

источник

УАЗ 3909 🔨Техничка🔧 › Бортжурнал › Двигатель не заводится! ЧАСТЬ II. Шестерня распредвала.

Двигатель не заводится! «Поэма» в трех частях)

ЧАСТЬ II. Шестерня распредвала.

Прошла ровно неделя, после разбора полетов с зажиганием на обоих УАЗах. И буханка снова отказалась заводится. Топливо поступает, искра — лошадь убьет, стартер крутит, но двигатель даже и не пытается завестись. Выставляем ручкой 1-й цилиндр в ВМТ, по меткам на шкиве коленвала, поднимаем крышку трамблера, а бегунок вместо 1-ого цилиндра стоит на 4-м, решил перекинуть высоковольтные провода на свечи начиная порядок с 4-го цилиндра, но это не дало, ни какого результата. Потом я снял трамблер и перевернул муфту на 180гр., провода поставил, как и должны стоять — все без безрезультатно. Есть подозрение, что 1-й и 4-й поршень одновременно находятся наверху, но фазы газораспределения разные. После того, как провернули ручкой шкив на метку, так и вышло поршень в 1-м цилиндре поднялся наверх, а компрессии не было — была в 4-м цилиндре. Вот теперь стало ясно, что провернуло шестерню распредвала, так же стало понятно, почему «холостые» плавали.

Читайте также:  Установка фаз грм двигатель змз 406 карбюратор

Слили антифриз, скинули радиатор, слили масло, которое напоминало мазут, отвернули прикипевший фильтр, скинули поддон, вентилятор и переднюю крышку, все отмывать)

И вот барабанная дробь … виновница торжества — шестерня распределительного вала:

Для снятия шестерни пришлось сделать съемник, которым позже и напрессовывали ее на вал. Далее едем в магазин и покупаем:

— новую шестерню распредвала;
— новый шкив (он же демпфер коленчатого вала), поскольку старый из за высохшей резины на ступице вращался восьмеркой, «сьедая» ремень;
— новый ремень;
— моторное масло;
— масленый фильтр;
— набор прокладок для 417 двигателя;
— прокладку под поддон;
— герметик.

Поскольку на улице были морозы под -30 сборка «технички» была только по выходным и растянулась на несколько недель. Но двигатель собран, все навесное на месте, радиатор стоит, все жидкости залиты… Начинаем заводить — не заводится! Замеряем компрессию

7 «очков» на холодную, стало ясно, что рано или поздно капиталка неминуема. Выкручиваем свечи и заливаем по «кубику» из медицинского шприца в цилиндры моторное масло. И двигатель завелся, с пол оборота! Но тут ожидал очередной сюприз, загорелась лампа давления масла, давление на «0», тут же заглушили. Очевидно сказалось то, что двигатель был без масла в раскиданном состоянии несколько недель, хотя в фильтр заливали. Отвернули датчик давления масла, там его нет, залили масленого шприца прямо в магистраль двигателя(масленого радиатора у нас не стоит), и снова в масленый фильтр, провернули ручкой, завели стартером, есть давление — 4, на холостых!

Подвели зажигание, подстроили карбюратор и двигатель стал работать ровно и на дороге стал резвее. Техничка опять в строю, но заметка о желательной капиталке огорчила…

источник

ГАЗ 31 Eazy29 › Бортжурнал › Замена шестерни распредвала ЗМЗ 402

Долгое время меня беспокоила проблема не ровной работы двигателя на холостых оборотах, а именно вибрации двигателя, передающиеся на кузов. Настройка карбюратора, зажигания, клапанных зазоров, переборка привода и трамплера ощутимых результатов не давали — на низких оборотах двигатель трясся как эпилептик, притом с повышением оборотов вибрации пропадали. Ну а раз я полез менять поддон, то решил снять переднюю крышку и заменить шестерню распредвала.
Каких-либо особых премудростей в замене шестерни нет. Снимаем шкив с коленвала, откручиваем болт-храповик, съемником стягиваем ступицу шкива, стараясь не потерять шпонку, откручиваем переднюю крышку, снимаем маслоотражатель и наблюдаем наши шестерни.

Накручиваем обратно храповик и крутя его ключом на 46 заранее выставляем метки на шестернях. Это нужно сделать что бы было легче устанавливать новую шестерню. Откручиваем болт крепления шестерни распредвала и съемником снимаем ее. А теперь настает момент истины: берем новую шестерню и старую и сравниваем положение меток на них, совместив пазы под шпонки.
Новую шестерню я купил производства фирмы АДС, черную, армамид, п/н 42000.0417-00-1006020-02.

К чести фирмы АДС, могу сказать, что это единственный производитель запчастей, которому я на 100% доверяю и детали их производства не нуждаются в доработке напильником, в отличии от всех других известных мне производителей запчастей на 402 моторы. Данная шестерня так же показала себя с лучшей стороны. К ее качеству никаких претензий.
Приложив старую и новую шестерни друг к другу, я увидел что метки расходятся ровно на один зуб. Данное обстоятельство меня очень смутило, пришлось порыться в своих ящиках и найти еще одну б/у шестерню с 402 мотора. Итогом оказалось, что на моей старой шестерне, которая стояла на моторе, метка выставлена не верно, либо же это шестерня предназначалась для УАЗов или ЗМЗ 21. Поставив новую шестерню на мотор, я решил его завести, не собирая переднюю крышку дабы проверить правильность установки. Надо сказать что результат меня очень порадовал — моментальный старт двигателя от поворота ключа, тихая и ровная работа мотора, и полное отсутствие вибраций. Моей радости не было предела, я наконец-то поборол тряски мотора на холостых. Мотор стал работать так хорошо, что не хотелось его глушить) Правда за это время работы без передней крышки маслом, подающимся на шестерни успело залить всю подкапотку.

Читайте также:  Установка электроподогревателя двигателя на газель 405

Убрав брызги масла я занялся передней крышкой. Отмыл ее и заменил передний сальник коленвала. Сальник использовал Victor Reinz п/н 803697800, к слову сказать аналогичный сальник от Erling 446.602 не имеет металлической оправки и поэтому болтается в посадочном месте как г-но в проруби.

Затем я заменил все шпильки и болты крепления передней крышки и занялся ее установкой. Тут важно не упустить один момент — сальник, а с ним и вся крышка центруется относительно ступицы шкива коленвала. Т.е. сначала наживляем крышку на свое место, но не притягиваем, напрессовываем ступицу, выставляем по ней крышку и только после этого производим затяжку гаек, ее крепящих к блоку. Пару слов о напрессовке ступицы шкива: бить по ней молотком, а значит и по коленвалу крайне не рекомендую. Я напресовывал с помощью болта М24х2х80 и набора шайб. Подробнее о методике напрессовки ступицы можно почитать у Mortis’а. Только от себя отмечу, что греть ступицу вовсе не обязательно, посадка там не такая жесткая, я горячей ступицей можно запросто повредить сальник.

Подведя итог, хочу заметить, что наибольшее влияние на поведение двигателя оказывает работа системы ГРМ. Поэтому есть смысл потратить несколько дней на замену шестерни, мотор ответит вам благодарностью и тихой работой)

источник

УАЗ 452 rast_off_road › Бортжурнал › Нужна помощь Двигатель собран на 90% и частично разобран обратно

Друзья нужна помощь мотор собран без системы охлаждения и был подвергнут первому запуску. Но не тут то было…

Первые 3 попытки можно сказать вообще не в счет. Не подключил сигнал на стартер потом массу на двигатель. А вот дальше когда стартер начал вращать мотор ну собственно ничего просто тишина.
И так что мы имеем поршня ходят. Клапана отрегулированы и тоже ходят. Искра и топливо есть. Это скажем о глобальном.
Теперь более развернуто.
По второй метке на шкиве коленвала поршень находится в ВМТ бегунок трамблера смотрит на первый цилиндр.
Позже снял переднюю крышку чтобы убедится в совпадении меток.
Тут появились вопросы

Дальше пазл головоломки или из чего собран мотор.
Блок 421
Голова 421
Поршня 421
Шатуны 421
Коленвал от старого мотора 417 под сальник на разобранном моторе проверял поршня доходят до края.
Карбюратор к126гу на предыдущем моторе работал без нареканий
Распредвал умз а274 куплен в сборе с шестерней.
Колектор 4215 на 2 трубы
Шестерня КВ также с 417
Передняя крышка тоже 417
Толкатели под 92 бензин голова была ранее спилина.

Зажигание атэ-2 также переставлено со старого мотора и работало отлично.

Двигатель крутит не весело но крутит переодически стреляет в глушитель если покрутить карбюратор то стреляет в карбюратор. Вспышки в самом моторе отсутствуют полностью.

Я честно грешу на несовподения меток распредвала и КВ но как проверить правильность установки этих меток я не знаю.

УАЗ 452 2000, двигатель бензиновый 2.9 л., 98 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 2003

УАЗ Буханка, 2005

УАЗ Буханка, 1999

УАЗ Буханка, 2012

Смотрите также

Комментарии 19

Шестерня с ответчиком, это под инжектор, распредвалы немного разные. Ищи шестерню простую, 1 цилиндр выставляй, трамблер 1 цилиндр и в путь.
У нас не один случай новые шестерни с ответчиком на 3-4 зуба не совпадает.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на дизель

А шестерня коленвала не может быть повернута на 180 градусов относительно шестерни распредвала? Она ведь делает два оборота за один оборот шестерни распредвала…

Я не совсем уверен в метке на шестерне КВ она есть то выглядит не серьезно как керном набита снял шестерни поеду смотреть в магазин. КВ делает 2 оборота за 1 оборот распреда но прикаждом его провороте к метке он возвращается в исходную.

У меня тоже керном выбита. Я шестерню недавно менял. Но метка одна и на одной и на другой.

при совмещении меток на шкивах коленчатый вал не расположен в ВМТ, тут необходимо совместить метки на шестернях и смотреть на примерное расположение шпонок на валах

Метки визуально там где надо. Теперь мысль что возможно на самом распредвалу не там запил под шпонку. Хотя что то мало верится. На недели сначало глняну шестерню если в магазине шестерня сходится то буду вытаскивать распред и сравнивать со старым.

По такту понял буду проверять.

Неприятный момент конечно когда не пошло…
Первым делом проверить визуально фазы работы клапанов вращая коленвал (не обращая внимания на метки шестерень) с ВМТ первого цилиндра клапана не зажаты …проворачиваем коленвал на 180 клапана неподвижны должны остаться…дальнейший поворот 180 выпуск должен открыться и закрыться …дальнейший поворот 180 впуск должен открыться и закрыться …дальнейший поворот на 180 клапана не подвижны … 4 такта два оборота коленвала равны одному обороту распредвала… Если всё совпало на первом то совпадёт и на остальных надо только проверить не зажаты ли на них клапана в ВМТ…если не совпало тогда невзирая на метки шестерень надо переставить зубья и добиться описанного алгоритма работы клапанов … Далее если всё верно вновь выставляем момент искры ВМТ первого горшка … далее ослабив трамблёр со снятой крышкой поворачиваем на встречу его вращения ловим момент искры … подносим крышку и проверяем смотрит ли бегунок ЧЁТКО на провод первого цилиндра ! если нет то выставляем правильно шестерню трамблёра чтобы совпало эти два условия искра и направление бегунка…Порядок работы цилиндров 1-2-4-3, бегунок крутиться против часовой …
Вот такой порядок работ…после запуска уже и коррекция зажигания поворотом трамблёра

Даже близко не сходится с вашим советом (((( вмт клапана первого свободны. +180гр открывается впускной и почти закрывается. +180 идет выпускной. +180 опять все свободно. Видимо метка на распредвале не там. Снял шестерню поеду в магазин глядеть.

Неприятный момент конечно когда не пошло…
Первым делом проверить визуально фазы работы клапанов вращая коленвал (не обращая внимания на метки шестерень) с ВМТ первого цилиндра клапана не зажаты …проворачиваем коленвал на 180 клапана неподвижны должны остаться…дальнейший поворот 180 выпуск должен открыться и закрыться …дальнейший поворот 180 впуск должен открыться и закрыться …дальнейший поворот на 180 клапана не подвижны … 4 такта два оборота коленвала равны одному обороту распредвала… Если всё совпало на первом то совпадёт и на остальных надо только проверить не зажаты ли на них клапана в ВМТ…если не совпало тогда невзирая на метки шестерень надо переставить зубья и добиться описанного алгоритма работы клапанов … Далее если всё верно вновь выставляем момент искры ВМТ первого горшка … далее ослабив трамблёр со снятой крышкой поворачиваем на встречу его вращения ловим момент искры … подносим крышку и проверяем смотрит ли бегунок ЧЁТКО на провод первого цилиндра ! если нет то выставляем правильно шестерню трамблёра чтобы совпало эти два условия искра и направление бегунка…Порядок работы цилиндров 1-2-4-3, бегунок крутиться против часовой …
Вот такой порядок работ…после запуска уже и коррекция зажигания поворотом трамблёра

Появился вопрос. Ставлю вмт первого цилиндра клапана свободны. Делаю поворот на 180 на первом цилиндре должно быть все без изменений? Клапана должны остаться свободными? И по сути должны одновременно освободится на втором цилиндре? И только получается на втором повороте 180 градусов когда когда первый цилиндр подойдет к ВМТ должен сработать выпускной кланан? И одновременно освободиться клапана на 4ом цилиндре? При дальнейшем повороте впускной клапан и дальше возвращаемся на исходную?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector