Меню Рубрики

Установка штанг 402 двигатель

ГАЗ 31 › Бортжурнал › Штанги нового образца на 402 мотор

Поставил сегодня штанги нового образца. Изменения конструкции в том, что верхний наконечник выполнен с углублением, а регулировочный болт наоборот с круглой головкой. Болт без отверстия для масла, и узел смазывается разбрызгиванием.
После замены и регулировки клапанов, ХХ стал стабильнее, без подёргиваний. Даже при работе на газе.
www.avtoall.ru/shtanga_to…t_8sht_ai_92_umz_-606446/

ГАЗ 31 2000, двигатель бензиновый 2.5 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 3102 Волга, 2005

ГАЗ 3110 Волга, 1998

ГАЗ 3110 Волга, 2003

Смотрите также

Комментарии 22

Спасибо. А то заказал себе ось коромысел и штанги УМЗ 4216 и теперь кубатурю не погорячился ли я.

Всем бобра. Счастливый обладатель штанг нового образца отпишитесь как они проработали 4 года. Только честно как есть. Просто не понятно как они смазываются. В даташите мажутся масленным туманом. В УМЗ понятно, на клапанной крышки нет вентиляции. А вот на ЗМЗ вентиляция есть, следовательно тумана нет. Так чем они смазываются не понятно. За честный ответ спасибо.

Я уже на вторую машину их поставил. На старой прошли 300ткм. Проблем нет. Масляный туман там есть. Плюс масло идёт из оси коромысле и разбрызгивается. Регулировал редко. Скорее чисто для спокойствия.

у меня гбц была 98 сняли мне до 94 компрессия стала везде по11. тоже надо себе такие штанги заказать спасибо за идею!

А интересно под АИ-80 есть такие штанги?

Спасибо))Нужно будет задуматься, правда стоит того или нет)))Хотя 4-й раз подымать ось коромысел…

У меня газ. Мотор зажат. Голова 93,4. Очень чувствителен на ХХ. И я очень не люблю вибрацию на ХХ.

У меня у самого вибрация на ХХ достала…

Спасибо))Нужно будет задуматься, правда стоит того или нет)))Хотя 4-й раз подымать ось коромысел…

Да там работы на полчаса. На коромысле 6 гаек. Если и это лень, можно болты выкрутить прям так. А новые насквозь закручиваются.

Да я знаю, у меня на коромысле две шпильки вытянулись, я менял их на ремонтные)))Просто хочется убеждения что это того стоит))))

Каким образом происходит смазывание штанг маслом, если в регулировочных болтах нет масляного канала?

Разбрызгиванием. Масло осаждается в выемке на штанге, и главное, при запуске тоже находится там. На слух, стало тише и мягче. ХХ стабильнее. Возможно штанги прочнее родных и не гуляют по размеру.

Откуда масло разбрызгивается? Вот что мне интересно. В старой конструкции масло поступало по оси коромысел, потом само коромысло, потом регулировочный болт и штанга. А сейчас не совсем ясно, откуда маслу разбрызгиваться.

Во первых масляный туман. Во вторых масло вытекающее из под коромысел. Ну если очени хочется, можно пропил надфилем по резьбе сделать. Хотя делал завод, и ставит такие штанги на конвеер. По отзывам, клапана ходят без регулировки до 30т.км. Старые каждые 10 надо было регулировать.
У меня чёткий индикатор есть. Ручка КПП. Если ход от вибрации на ХХ не больше 5ти мм, я доволен.

Вот если бы завод сделал такие болты и штанги как старые, с каналом для масла в болтах, то другое дело. Спору нет, очень удачное решение. А сейчас мне видится только один вывод — удешевление производства, так как упрощается процесс, не надо сверлить лишних отверстий. К сожалению сейчас такая тенденция во всем, что приводит к снижению ресурса агрегатов.

Ну если заморочится, можно отдать токарю, он канавку посередине сделает и отверстие просверлит. Делов на полчаса. Но мне кажется лишнее это. Там масла под крышкой, хоть отбавляй а нагрузка не такая уж и большая.

Разбрызгиванием. Масло осаждается в выемке на штанге, и главное, при запуске тоже находится там. На слух, стало тише и мягче. ХХ стабильнее. Возможно штанги прочнее родных и не гуляют по размеру.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › про коромысла и штанги на 402ом

Всем доброго!вопросик возник:имеем змз402 (3штуки)вобщем собирается один из трех.что если взять из одного ось коромысел в сборе из второго штанги толкателей и поставить в третий.т.е. В движек поставить ось коромысел в сборе с одного движка, а штанги с другого?или штанги брать новые?

Читайте также:  Установка меток грм газель 405 двигатель

Смотрите также

Комментарии 13

Штанги можно поставить любые, ток по длине одинаковые и соответствующие по высоте головки. Перед установкой штанги б\у, надо обратить внимание на наконечники.Они не должны быть острыми, если они визуально заострены, нужно немного торцануть их на нождаке или болгаркой. При установке оси коромысел б\у, нужно обратить внимание на наклеп на коромыслах в месте, где сопряжение коромысла и носка клапана. Если в этом месте наблюдается выработанная ямка, ее следует удалить.Если убрать во всех сопряженных местах наклепы, регулировка газораспреда будет точной.

вобщем новые штанги можно ставить на старый распредвал, но старые штанги на новый распредвал ставить нельзя

Толкатели старые на новый распред нельзя)))штанги они в толкателях стоят)))

ты что боишся что группа крови у двигателя не сойдется ? Ставь канечно что живое осталось. лиж бы штанги одинаковые были

длинна штатных штанг 287 и 283 мм в зависимости от головки-287-76 бенз-283-92бенз(по мануалу)хотя честно летал на 287х на 95 бензине и все нормально-а все эти недожимы и пережимы клапанов-пиздеж ипровокация=))

Выроботку смотри. Чтоб ось была не кривая и штанги не сточенные. Под 92ой бензин 283мм, если не ошибаюсь. Чтоб не было сколов и зацепов на чашечках регулировочных болтов и штангах. Работать будет в любом случае))

Понял .вобщем на регулировочных винтах, в чашках посмотреть выработку и на самих штангах.если она ровная то все гуд?можно ставить.

Новые конечно лучше, но если брать новые, на мой взгляд, то и ось и штанги. А то об кривые коромысла пойдет неправильная выроботка штанг и так далее… Так что если нет возможности купить новое все, то «и так сойдет». 🙂
Главное — чтобы масло туда попадало исправно, если масло там циркулирует, работать будет.

Осям вроде всё равно. Штанги выбрать самые ровные, симметричные, одинаковые по длине, их и ставить . Но есть нюанс — штанги под 80 и 92 бенз, вроде как, разной длины. Стоит все комплекты проверить на одинаковость.

Длинна штанг одинаковая на всех 3х движках.а вот сама выработка коромысло-штанга-толкатель.меня больше всего это интересует.т.е.коромысла с одного движка, штанги с другого, толкатели с третьего.и соответственно выработка разная.я и спрашиваю может штанги новые купить?

Блин, а в чем разница то ?! если высота головок одинаковая

штанги толкателей должны быть по длине под конкретную ГБЦ, в противном случае они будут либо не доставать, либо зажимать коромысла

источник

10bez0 › Блог › Перевод ЗМЗ-402 на АИ-92 (рекомендации заводов)

ЗМЗ-402.10:
— степень сжатия 8.2
— компрессия 10 кгс/см2
— высота ГБЦ 94.4 мм
— длина штанги 283 мм (54-1007175)

ЗМЗ-4021.10:
— степень сжатия 6.7
— компрессия 8.2 кгс/см2
— высота ГБЦ 98 мм
— длина штанги 287 мм (21-1007175-Б)

В связи с планируемым прекращением производства бензинов А-76 и АИ-80 для выхода из складывающейся ситуации ОАО «ЗМЗ» рекомендует:
23.12.2010

1. При эксплуатации 8-ми цилиндровых двигателей ЗМЗ на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом автомобиле желательно с полной загрузкой на режиме разгона на прямой передаче с 20 до 60 км/час,

— для работы на газовом топливе на ЗМЗ освоен для поставки в запасные части комплект 5234.3906571, в который входят: головка цилиндров с клапанами 66-06-1003007-40, прокладка головки цилиндров 66-01-1003020-05, штанга толкателя клапана 66-1007175-30, детали крепежа (шпильки). Степень сжатия у двигателей с этим комплектом составляет 8,5. Такой комплект может быть использован при переоборудовании двигателей для работы на бензинах с октановым числом 92-95.

Читайте также:  Двигатель газ 69 установка масляного насоса

2. При эксплуатации двигателей ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4104 на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом до 80-900С автомобиле, на прямой передаче двигаясь со скоростью 30-40 км/ч, дать автомобилю разгон, резко, до отказа нажав на педаль дроссельных заслонок,

— подрезать нижнюю (прилегающую к блоку) плоскость головки цилиндров 4021.1003007, на 3,6 мм и заменить штанги 21-1007175-Б на штанги 54-1007175,

— заменить головку цилиндров 4021.1003007 и штанги 21-1007175-Б на головку 402.1003007 и штанги 54-1007175 (кроме двигателя ЗМЗ-4104).

В соответствие с Постановлением Правительства РФ № 118 от 27.02.2008 г. с 01.01.2011 прекращается выработка бензина марок А-76 и А-80 Евро-2.

В связи с этим сообщаем, что ранее выпущенные ОАО «УМЗ» карбюраторные двигатели разрешается эксплуатировать на бензине марок «Регуляр-92» и «Премиум-95» ГОСТ Р 51105, а также «Регуляр Евро-92» и «Премиум Евро-95» по ГОСТ Р 51866 вместо указанного в руководствах по эксплуатации автомобилей бензина марок Нормаль-80 ГОСТР51105 и А-76 ГОСТ-2084, как без дополнительного переоборудования, так и с доработкой двигателя.

В первом случае необходимо установить момент зажигания по меткам в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля. Проверка правильности установки момента зажигания по наличию детонационных стуков при движении автомобиля не проводится. Для улучшения эксплуатационных качеств двигателя следует повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление по часовой стрелке, что соответствует увеличению углу опережения зажигания на 4 градуса по коленчатому валу.

Однако, предпочтительным является второй вариант — увеличение степени сжатия двигателя путем снятия с плоскости головки цилиндров, прилегающей к поверхности блока цилиндров, слоя металла толщиной 2,5+0,5 мм: чистота обработки поверхности головки Ra 2,5; допуск плоскостности 0,05 мм; объём камер сгорания 75,5±1,5 см? Альтернативой данной операции является замена головки блока цилиндров на новую 421.1003010-21. При доработке или замене головки блока, следует установить «Комплект штанг толкателей клапана и винтов регулировочных клапана» 4216.1007024 вместо установленных ранее. Штанги входящие в данный комплект имеют некоторые конструктивные отличия и уменьшенную на 4 мм длину. Регулировку момента зажигания следует проводить в полном соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля (установка по меткам с последующей корректировкой при движении автомобиля). При увеличении степени сжатия необходимо использовать свечи зажигания с калильным числом не менее 17 единиц (А17ДВРМ или А17ВР; LR15YC или NR15YC в зависимости от длины резьбы в головке блока).

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Длина штанг ЗМЗ/УМЗ

Здравствуйте, товарищи!
Вопрос к знающим людям

Итак.
Какие виды штанг толкателей (длина в частности) вы знаете на двигателях ЗМЗ/УМЗ ?

К примеру.
ЗМЗ 402/4021 длина 283 и 287 мм соответственно.
ЗМЗ 13/4022 длина 278 мм

Смотрите также

Комментарии 9

чем длиннее штанга тем ниже октановое число топлива на котором работает двигатель
ЗМЗ 402/4021 длина 283 и 287 мм соответственно в первом случае бензин А-92 а во втором А-76(80) разница в толщине ГБЦ и соответственно в высоте камеры сгорания 4мм…

С любой штанги можно спрессовать наконечник, укоротить до требуемой длины и напрессовать наконечник обратно.

Думаю, 2-3 мм особой погоды не сделают. Но если уж хочется сделать точно, то придется сделать самому из более длинной. Это вообще элементарно.

Как спрессовать и надёжно запрессовать?
Посоветуй

Штангу за середину зажимаешь в тисках через толстую листовую жесткую резину, поверх наконечника одеваешь рожковый ключ подходящего размера и молотком по нему молотишь, пока наконечник не окажется на столе.

Читайте также:  Установка двигателя на истану

Как спрессовать и надёжно запрессовать?
Посоветуй

В видео есть наглядно, как спрессовать наконечник с помощью разводного ключа.

Напрессовывать просто забиваешь обратно с помощью фиксатора резьбы, лучше использовать Локтайд.

Как спрессовать и надёжно запрессовать?
Посоветуй

Я нагревал штангу в районе наконечника газовой (горелкой на баллончике) не сильно градусов до 100-150, берёшь пасатижами за горячий наконечник и опускаеш штангу в бутылку с холодной водой. Наконечник остаётся в пасатижах. Обратно грел наконечник брал пасатижами одевал на штангу и слегка стукал маленьким молотком.

источник

ГАЗ 24 › Бортжурнал › Статья про тюнинг ЗМЗ 402

Тюнинг двигателя ЗМЗ 402, вопреки мнению многих — возможен, хотя и не совсем рационален. Прирост мощности составляет 15-20%, что не дает ощутимого эффекта, в поведении автомобиля, при затраченных на модернизацию средствах. Автолюбители, предпочитают менять сам двигатель, и самым распространенным вариантом, является двигатель того же Заволжского Моторного Завода – ЗМЗ 406, который имеет принципиально новую конструкцию, благодаря которой достигнуты весьма неплохие показатели мощности и крутящего момента.

Но все таки, среди любителей автомобилей ГАЗ, найдется немало поклонников именно двигателя ЗМЗ 402. Несмотря на достаточно древнюю конструкцию, разработанную еще в пятидесятых годах двадцатого века, у него есть немало преимуществ, к одному из которых, относится феноменальная ремонтопригодность, в самых обычных условиях гаража, без необходимости использования дорогостоящего компьютерного оборудования.

Путей для модернизации 402-го двигателя есть несколько.

1 – Замена распределительного вала, на вал уфимского производителя, под номером «вал №02», который является «низовым» и в общей сложности прибавляет автомобилю 5-10 л.с.

2 – Увеличить диаметр поршня до 100 (сотки), путем замены гильз в блоке. Однако многие не рекомендуют проделывать подобную операцию, т.к. существенно ухудшается охлаждение блока. Гильзы, рассчитанные под сотку, имеют больший диаметр, под который необходимо растачивать непосредственно сам блок, уменьшая тем самым его стенки. Еще одной проблемой является повышенная масса поршня, а так как гильза не имеет вверху жесткого крепления, эта избыточная масса вызывает «гуляние» всего цилиндра, на высоких оборотах.

3 – На Волгах заточенных под 80-й бензин, есть возможность перешлифовать ГБЦ под бензин АИ-92, а соответственно можно получить прирост порядка 3-7 л.с. Хотя есть фанаты, уменьшающие ГБЦ под 98-й бензин, тем самым повышая мощность на 10-15 л.с., но опять же появляются проблемы перегрева, т.к. горение смеси происходит при повышенных температурах.

4 – Расширение впускного коллектора, с одновременным совмещением с каналами ГБЦ и карбюратора, а так же его шлифовка, позволяют добиться еще прироста примерно в 5 л.с.

5 – Сделать капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402, заменив поршневую, на комплект костромского завода ПОН(Поршневая Особого Назначения), предварительно проточив всю группу, со взвешиванием на весах. В идеальных условиях, разница в весе поршней, не должна составлять более 1 грамма. Это даст прирост мощности на тех же 5-10 л.с.

6 – Можно проточить маховик, сбросив таким образом до 5 килограмм, это придаст резвости двигателю, т.е. раскручиваться он будет явно быстрее. Но в этом деле главное не переусердствовать, вместе с проточкой маховика, можно потерять крутящий момент. Так же сюда можно отнести и облегчение противовесов на коленчатом валу.

7 – Заменить систему выхлопа, что сказать, родная, совершенно не справляется с объемом двигателя, а соответственно душит его. Как вариант, после «штанов», поставить глушитель от ГАЗ-53, с более широким диаметром трубы, который не будет так давить двигатель.

8 – Инжектирование двигателя ЗМЗ 402. Существуют комплекты инжекторов, которые собирались на раллийных Волгах, такой комплект достать проблематично, однако возможно. Таким образом, можно добавить до 30 л.с. но только при комплексном подходе.

Данные рекомендации требуют комплексного подхода, к тюнингу ЗМЗ 402. Процесс это нелегкий и весьма затратный по финансам, но многие все же занимаются такими переделками и в результате получают неплохой «низовой» двигатель. Конечно с показателями ЗМЗ 406 в итоге он не сравнится, но удовольствие от двигателя, разработанного в середине прошлого века, получить реально.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector