Меню Рубрики

Установка солекса на 402 двигатель

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › солекс 21083 на змз 402

подскажите кто ставил солекс 21083 на 402 двигатель, я знаю что у каждого свои мнения и все будут говорить что нет смысла, но хочу поставить, больше всего интересует какие жиклеры ставить и надо ли расттачивать диффузоры?

Смотрите также

Комментарии 23

У Солекса 21083 есть один огромный плюс: самое лучшее качество смеси. Однако адаптировать его на Волгу — геморрой.

Тянет — не тянет регулируется жиклерами. Можно поставить 107 и 150 от 073. Ещё будет не хватать диаметра ускорительного распылителя. Нужно более 45.
Но наверное, никто не обратил внимание:
самая главная проблема 21083, да и 073- наличие мощнейшего разрежения в 1 камере. Объем двигателя не соответствует диаметру камеры. В результате вакуумный регулятор будет отключаться только в полностью закрытом положении заслонки (педаль отпущена). Т.о. всегда будет более раннее зажигание, чем нужно, а если его припозднить — появится мощный провал при нажатии на газ. Понятно, что раннее зажигание очень быстро разобьет двигатель, а позднее на ХХ не на пользу клапанам. Другими словами — либо не едет, либо будут слышны удары в поршни при нажатии на газ.

402 двигатель-это 2.5 литра и их нужно кормить, у ВАЗа двиг 1.6…

ничего не меняй. там и так все хорошо

У меня Солекс стоит ГАЗовский 4178 кажется называется — тот же 083 только дифузоры и жиклёры свои Кстати поменят топливный главный на 083-выхлоп перестал вонять…ТЯГА ОБАЛДЕННАЯ)))) для 402 канечно…

В моей стоит Солекс 21041В. Езжу второй год и горя не знаю. Данный карбюратор адаптирован для моторов объемом 2 литра и более. По сравнению с родным 151С, мотор с Солексом намного лучше работает, и тяга хорошая у машины. За покупку с установкой и регулировкой отдавал 3100 р в Москве на Московском карбюраторном заводе.

я там-же тот-же самый карбюратор ставил, но я не знаю что они с ним сделали, но расход у двигателя стал 30 литров на 150 километров, но правда и прёт как танк со страшной силой…

Ехать обратно и делать по гарантии-у меня расход был 10,5 на сто по трассе-в городе ел 14-16 в зависимости от пробок

Стоит солекс 2141 дифузоры 24-26 больше чем на к 151, валит офигенно расход 12 город,

Стоит солекс 21041, то-же самое что и у вас, расход 30 литров на 150 километров.

Езжу на карбе для 21083 спорт.Дороботка состояла только в рассверливании крепежных отверстий и крепления троса газа ну и плюс от ктушки для эл.маг. клапана.
В общем полет нормльный, но с родным по бодрее.Расход топлива примерно одинаковый.

Зачем голову греть, сейчас дааз выпускает карб на Волгу!

у меня на 402 стоит солекс 21073 розход 10 город валит как сумашедшая…

а можешь по подробнее рассказать о переделки газульки, плиз в личку

у меня на 402 стоит солекс 21073 розход 10 город валит как сумашедшая…

такого не может быть или не едет и экономит или жрет и едет

солекс 83-й стоит у меня на газели — тянет нормально, расход умеренный

Довелось мне проехать на Солексе на 02 волге с 402м движком, вообще не едет, даже хуже чем мой 126йкарб на газу.

я езжу с человеком у которого 402 двиг и стоит солекс для волги, по сути он тот же самый солекс для 08 но жиклеры другие большей пропускной способности, тянет хорошо, но сразу предупрежу у него стоит 4 ступка и ГП родная, тянет и прет хорошо, для меня солекс не покатит стоит 5 ступка и ГП скоростная!»

вовансан в помощь! он «гуру» драйва по солексам

немного надо растачивать крепёжные отверстия.

У меня и на уазике стоит и на волге друга, работает отменно, жиклеры не меняли вовсе, единственное чем доработали, поставили нулевик, он в этом деле очень хорошо бодрит.

источник

ГАЗ Клуб сообщество

Газель, газ форум, газ клуб, ремонт газели, автомобиль газель

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Непрочитанное сообщение ГАЗ » 16 апр 2015, 10:02

Карбюратор Солекс на 402 двигатель

Приветствую всех читателей этого блога! Сегодня речь пойдет о дароботке впуска двигателя 402 (Волга, ГАЗель), точнее о недароботке Волговского карбюратора “Пекар” К-151 именно это стало причиной сего апегрейда, а именно:

К-151 обладает следущими минусами:

1) Очень большой расход топлива – где-то примерно 25 литров на 100 км пробега и это при почти новой поршневой системе двигателя.

2) Жесткая и неуверенная работа ДВС – то есть постоянные расколбасы, прыгающие обороты, провалы и т.д.

3) Болезнь этих карбюраторов – подклинивание заслонки вторичной камеры в самой нижней части карбюратора

4) Не поддается ремонту – после установки ремкомплекта почти всегда становится только хуже

5) Малый ресурс этого девайса примерно 40 000 – 60 000 пробега
Пожалуй достаточно отрицательных факторов чтобы отправить на помойку К-151. Я долго не думал прежде чем начать установку карбюратора солекс на 402 двигатель. Солекс – это карбюратор устанавливаемый на автомобили семейства ВАЗ, мне достался солекс для ваз 21073.

Солекс и к-151 многим отличаются, во первых к-151 куда больше чем его коллега солекс и соответственно все крепежи у них разные, так что придется подгонять Солекс под размеры впускного коллектора 402 двс. Для начала рассверливаем отверстия и примеряем карбюратор, после того как он без проблем встал на место, ставим между коллектором и карбюратором 2 прокладки металлоасбестовые купленные ранее… Поставили, затем нужно будет приколхозить тросик педали газа, так как на солексе стоит бобышка на которую одевала пластиковая хрень, нам этот вариант не подходит по двум причинам: у нас тросик а не тяги, карбюратор стоит другой стороне и соответственно привод заслонок вращается в другую сторону от тросика. Снизу привода есть дырочка, именно к ней я и приколхозил тросик газа. Далее одеваем все шланги и трубку идущую с трамблера… Теперь проблема будет с воздуханом – так называемой “Мантоваркой” он конечно же не подойдет, нужно будет делать переходник. Переходник я сделал из куска алюминия толщиной 1.5 мм мерил карб и вырезал необходимые отверстия, – в результате “мантоварка” встала как родная. Да и еще, для того чтобы работала система холостого хода кидаем + на контакт электромагнитного клапана хх на солексе, + можно взять на камутаторе иначе клапан будет постоянно работать(

Читайте также:  Установка шкива на коленвал двигатель 402

Пожалуйста поддержите проект о легендарной марки ГАЗ

Подпишитесь на нас:

Вы, это единственная наша поддержка. Спасибо. Удачи ВАМ и здоровья.

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Непрочитанное сообщение ГАЗ » 16 апр 2015, 10:39

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Непрочитанное сообщение ГАЗ » 17 апр 2015, 22:25

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Дык а чего спорить то? Чего я карбюраторов не видал? Я уже писал выше,что такие карбюраторы существуют и даже можно купить новый,именно под 402-й и 421-й-трех литровый.Но они не от семерки Хотя выглядят так же. Читайте сами,коли не лень.Я теории не люблю,сугубо практик я ставили мы в свое время эти карбюраторы и даже ездили,но они уже не «семерошные» были http://www.gazclub.ru/faq/materials/ant . solex.html Карбюратор Solex на двигатель ЗМЗ-402.10: есть ли смысл?

Скажу сразу – все нижесказаное есть мое сугубо личное мнение, составленное на основе изучения литературы (в частности книг В.И.Ерохов «Карбюраторы легковых автомобилей. Устройство и эксплуатация». М.: Транспорт, 2000 г. и В.Э.Виколайнен, Ю.В.Галышев, Л.Е.Магидович «Системы и процессы топливоподачи двигателей внутреннего сгорания». СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1999 г.)

Я не собираюсь с кем либо спорить по этому поводу, просто хочу изложить аргументы, которыми лично я руководствовался при выборе карбюратора.

1. Что из себя представляют «волговские» солексы

Начнем с того, что Дмитровградский АвтоАгрегетный Завод (ДААЗ) не выпускает «Солексов» для двигателей ЗМЗ. Единственный карбюратор, выпускаемый заводом для двигателей объемом 2.5л – ДААЗ-4178. Предназначен он для УАЗовских двигателей УМЗ-417, хотя планируется выпускать и «волговскую» версию под 402-й двигатель – ДААЗ-4178-40, но пока что в продаже ее никто не видел.

Некотрое время назад на ДААЗе выпускались карбюраторы ДААЗ-2410, но это были мелкосерийные экземпляры, не более 100шт в месяц и в настоящее время их выпуск прекращен.

Те же карбюраторы, что предлагаются в магазинах под видом ДААЗ-3110, ДААЗ-31029, ДААЗ-2410 и иже с ними есть не что иное, как переделаные в кустарных условиях под «волговский» воздушный фильтр и привод дроссельной заслонки другие модели. Узнать точно из чего переделан конкретный экземпляр карбюратора несложно – на корпусе всегда есть отливка с номером модели. Как правило, это карбюратор ДААЗ-21073 для «Нивы» ВАЗ-21213 с двигателем объемом 1.7л, хотя мне попадались и экземпляры, переделанные из ДААЗ-21412 (для М-21412 с двигателем УЗАМ-331 объемом 1.5л).

Под «геометрией» в данном случае понимается конфигурация больших диффузоров карбюратора, влияющая, во-первых, на сопротивление потоку на впуске (ограничивающая максимальный расход воздуха через карбюратор), и, во-вторых, на скорость входящего потока и разряжение в малых диффузорах (влияющее, в свою очередь, на состав смеси).

В данном случае мы можем рассматривать двигатель как поршневой насос определенной производительности (зависящей от диаметра цилиндра, хода поршня и скорости вращения коленвала), на входе которого установлена дроссельная шайба (большой диффузор карбюратора). Из равенства расходов воздуха через диффузор и производительности насоса (при условии неразрывности потока, естественно) получается такая вот формула для рассчета необходимого диаметра большого диффузора:

где D — диаметр цилиндра, Wд — скорость в диффузоре, Cm — средняя скорость поршня, h v — коэффициент наполнения цилиндров.

Попробуем перекомпановать данную формулу так, чтобы все, относящееся к геометрии двигателя и карбюратора оказалось с одной стороны, а все остальное – с другой. В результате получим:

Теперь прикнинем, что получится при установке карбюратора ДААЗ-21073 на «родной» двигатель (автомобиль Нива ВАЗ-21213 с двигателем 1.7л) и на двигатель ЗМЗ-402.10.

Обороты макс. мощности, rpm

Средняя скорость поршня в цилиндре при оборотах макс. момента, м/сек

Средняя скорость поршня в цилиндре при оборотах макс. мощности, м/сек

Итого, учитывая, что диаметр большого диффузора у карбюратора ДААЗ-21073 равен 24 мм, получаем:

Отношение скорости потока в диффузоре к коэффициенту наполнения цилиндра

при оборотах макс. момента, м/сек

при оборотах макс. мощности, м/сек

Как видим, отличия существенные – для двигателя ЗМЗ-402.10 отношение скорости потока в диффузоре к коэфф. наполнения цилиндров на 8.8% выше при оборотах максимального момента и на 20.2% выше при оборотах масксимальной мощности, чем для «родного» для этого карбюратора двигателя ВАЗ-21213. Для сравнения – диаметр диффузоров карбюратора ДААЗ-21073 равна 24/24мм (первая/вторая камеры), ДААЗ-21412 – 21/23мм, К-151 – 23/26мм, ДААЗ-4178 – 24/28мм.

В результате получим большую скорость потока в диффузоре, но, поскольку с увеличением скорости растет гидравлическое сопротивление диффузора, то кроме увеличения скорости потока получим, также худшее наполнение цилиндров. Второе явно не есть хорошо, но и увеличение скорости потока против той, на которую рассчитывался карбюратор тоже плохо т.к. приведет к увеличению разряжения в малых диффузорах, что само по себе не есть хорошо. Впрочем, речь об этом пойдет ниже.

3. Характеристика карбюратора

Важнейшим параметром карбюратора является приготовляемый им состав горючей смеси, характеризуемый коэффициентом избытка воздуха a . Он представляет отношение действительного количества воздуха (Gв), приходящегося на 1 кг топлива (Gт), к теоретически необходимому его количеству l0 для полного сгорания 1 кг топлива:

Численное значение а может быть как больше 1 (смесь переобедненная), так и меньше 1 (смесь переобогащенная). Приготовление состава горючей смеси простейшим карбюратором в зависимости от расхода воздуха Gв показано на рисунке. На малых нагрузках (степень открытия дроссельной заслонки менее 50%) горючая смесь чрезвычайно обеднена (кривая 1), а на средних и больших нагрузках (свыше 50%), наоборот, обогащена. Основной причиной такого характера изменения состава горючей смеси является непропорциональное изменение удельного расхода воздуха и топлива в зависимости от разрежения. Так, при изменении разрежения в диффузоре удельный расход воздуха практически не изменяется, а удельный расход топлива изменяется пропорционально разрежению. Вследствие этого при больших расходах воздуха удельный расход топлива возрастает более интенсивно. Кроме того, обеднение горючей смеси на малых нагрузках обусловлено также и тем, что относительные затраты энергии на подъем топлива к распылителю по сравнению с высокими нагрузками существенно больше.

Даже если простейший карбюратор на малых нагрузках отрегулировать на приготовление смеси необходимого состава, то при переходе к большим нагрузкам горючая смесь чрезвычайно переобогатится и будет находиться даже за пределами воспламеняемости. Если же карбюратор отрегулировать на необходимый состав горючей смеси при работе двигателя на больших нагрузках, то при переходе к малым нагрузкам горючая смесь будет сильно обеднена и окажется за пределами воспламеняемости.

Читайте также:  Установка меток на двигателе 4м40

Состав горючей смеси имеет важное практическое значение для эффективного протекания рабочего процесса. Для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах карбюратор должен приготавливать горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Простейший карбюратор (кривая 1) не обеспечивает требуемого состава горючей смеси (кривая 2) во всем диапазоне работы двигателя.

Если карбюратор на малых нагрузках отрегулировать на смесь оптимального состава (a оп), то при переходе к большим нагрузкам она неизбежно переобогащается, превышая предел воспламеняемости. Если карбюратор отрегулировать на a оп для работы на больших нагрузках, то при переходе к малым нагрузкам горючая смесь будет чрезвычайно обеднена и окажется также за пределами ее воспламеняемости.

Для обеспечения нормальной работы двигателя идеальный карбюратор должен приготавливать горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Участок кривой 2 А—Б соответствует работе двигателя на режимах XX и малых нагрузок при минимально возможном расходе топлива. Участок Б—В характеризует переход с экономичной регулировки карбюратора на мощностную, характерную для полного открытия дросселя (кривая 4). Кривая 4 обеспечивает оптимальное изменение а при работе двигателя по внешней скоростной характеристике (ВСХ).

При пуске и прогреве холодного двигателя в связи с конденсацией части бензина и образованием пленки топлива на холодных стенках впускного тракта и цилиндров горючая смесь должна быть настолько богатой, чтобы она обеспечивала достаточное количество испаренного топлива для надежного воспламенения.

При низкой частоте вращения коленчатого вала на режимах XX или малых нагрузках количество горючей смеси невелико, а относительное количество остаточных газов возрастает. Горючая смесь в этом случае горит крайне медленно, двигатель работает неустойчиво, поэтому горючая смесь должна быть обогащенной (a 1,0), что обеспечивает наименьший расход топлива в эксплуатации. При полных нагрузках для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полных нагрузок (80—100 %, кривая 2) должна иметь обогащенный состав.

При резком увеличении нагрузок от минимальных до максимальных горючая смесь кратковременно должна быть обогащена. Сопоставительный анализ кривых 1 и 2 показывает, что простейший карбюратор не обеспечивает требуемого состава горючей смеси на различных режимах работы двигателя.

В наибольшей степени этому требованию отвечает участок мощностного состава горючей смеси на кривой 3, представляющей собой дроссельную характеристику реального карбюратора.

На практике состав горючей смеси выбирают с учетом удовлетворения требований к мощностным, экономичным и экологическим показателям автомобиля. Теоретическое (расчетное) количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, l0 = 14,02 — 14,7 кг/кг и зависит от его химического состава. Типичная закономерность влияния коэффициента а на показатели работы двигателя приведена в таблице.

Бесперебойная и эффективная работа двигателя обеспечивается в узком диапазоне изменения a от 0,8 до 1,10. При максимальном коэффициенте a м состав смеси соответствует его верхней границе предела, а экономичный — нижней.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Солекс на Волгу

Доброго времени суток
Имеем ГАЗ 3110 с 402 мотором и карбюратор Солекс 1107010 доработанный ДААЗ в модель 3302
Есть ли у кого то опыт в установке и что это даст, по сравнению с 151с?
В поиске искал, ничего подобного не нашел
Для некоторых — это не карб с жигулей, он переделан под 402 мотор заводом
Еще интересует как быть с тросиком газа, на карбе тяга

Смотрите также

Комментарии 61

Nazka85, ну и гони порожняк дальше! И отключай коментарии как гей!

К тому что человек охинею несет, лишь вякнуть и в кусты, отключив коментарии.

Я больше не понимаю людей, которые наезжают.
Как бы признаю, что не разбираюсь в этом, пытаюсь как то вникнуть, а в ответ агрессия.
Мало приятного, согласись
В итоге внятного ответа тут так и не получил, все друг на друга орут, а в довесок ни одного аргумента.

Ездил на даазе и солекс, экономия по городу есть, но динамика разгона не та, для более менее динамики я рассверливал носик ускорительного насоса. А так у меня 151,151с был, все карбюраторы по расходу по трассе одинаковые, но со 151 с динамикой лучше, и на обгонах спокойнее, а вообще если ищешь экономию, меняй машину)))

Лет пятнадцать проездил на солексе от «Нивы». Из впечатлений могу сказать, что расход был не более 10л на сотню, недостатка мощности вроде бы не наблюдалось.
Кастрюля воздухана была от ВАЗ-08 развернутая на 90 градусов. На шпильки впускного коллектора карбюратор изначально не садился, пришлось подпилить отверстия в подошве буквально на пол-миллиметра. Толстая бакелитовая проставка между впускным коллектором и карбюратором — обязательна. Трос газа и подсоса тулятся без проблем. На «газ» нужна возвратная пружина помощнее.
Пока двигатель не прогрет градусов до 60 наблюдались провалы при наборе с малых оборотов. Потом прием, динамика нормальная. Так и должно быть, если карбюратор правильно отрегулирован. В общем, особых проблем не было.

Это кустарка, как пишут ниже, кроме 151, 126 на 402 идет только 4178 от ДААЗ. Солекс вообще не вариант, если только не фанат со станком и прямыми руками.

Единственный карбюратор, выпускаемый ДААЗ для 402-го мотора — это 4178-1107010-40. Все остальные карбюраторы с маркировкой типа 3110, 3302 и пр. — это подвальные поделки, созданные с целью впаривания несведущим покупателям и ничего общего с 402-м мотором не имеют.

Целиком и полностью согласен.
Мне К 151 весь мозг вынес, задолбался к карбюратощикам ездить, пока один из них не посоветовал поставить 4178-1107010-40.
Третий год, едет так же как 151, но стабильно, без глюков, и заводится отлично.
Правда вот интересно попробовать как здесь выше советовали ЗИЛовкий…

И мне интересно. Может и сам попробую.

Единственный карбюратор, выпускаемый ДААЗ для 402-го мотора — это 4178-1107010-40. Все остальные карбюраторы с маркировкой типа 3110, 3302 и пр. — это подвальные поделки, созданные с целью впаривания несведущим покупателям и ничего общего с 402-м мотором не имеют.

Насчет подвальных уж очень сомнительно. Просто видимо на даазе работал прошаренный начальник, который мог делать левые партии. Сделанны они «добротно», только вот с наминалом жиклеров промахнулись и еще с небольшими нюансами, которые очень влияют на нормальную работу для волги. Вот к151 походу на самом деле китаезы делают, если судить по жалобам на магазинные.

Стоит такой карб «типа Волговский», а на самом деле Солекс 2141, с рассверлеными отверстиями под волговские шпильки. Прежде чем вставить, в нем надо координально внести изменения, чтоб подружить с волговским мотором. Мне нравится этот карб по расходу, как едет и стабильности в работе. Но адаптировал с карбюраторщиком, брав информацию об переделках с уазбуки.

Читайте также:  Установка термостата на 409 двигатель

самый банальный из них ДААЗ — 4178 сделан для уаза, но принцип работы солексовский

Супер!Ты вообще понял что написал, человек?

Запись баян и наглая ложь, начиная с поиска и продолжая закидулей что карб доработан даазом.Поиском им пользоваться влом, фу

есть карбы адаптированые под волгу, газель и уаз делают на каком то заводе небольшими сериями по лицензии солекса

сомневаюсь что какой то завод, просто бирку ставят типа для волги, а начинку даже не меняют, так и остается от 21041

Пипл все схавает, ещё и нахваливать будет ах как еканамично и комфортно ездить стало.Вот только еканомия мнимая и только на словах

есть карбы адаптированые под волгу, газель и уаз делают на каком то заводе небольшими сериями по лицензии солекса

Ха ха ха, ну достаточно бирку прикрутить вот и адаптирован стал.Дабы не плодить баяны для страдающего от неграмотности и безделья населения, иди у дааза спроси

есть карбы адаптированые под волгу, газель и уаз делают на каком то заводе небольшими сериями по лицензии солекса

Зовутся китайцами в подвале.

Господа .
В пору уже создать сайт ! Посвящённый извечной проблеме карбюратор на волгу — и думаю посещаемость его будет не хуже чем у драйва!
Сколько уже можно ?
Сколько народу попробовало и перепробовало всяких разных карбов, так нееет, находится каждый день новый человек, который думает что он » мазёвей» всех .
Ничего он тебе не даст,
Выбор на волгу состоит из этого .
Родные : к 126 ( буквы особого прихода не дают ) — неприхотлив — можно ездить на бензине в перемешку с чугунной крошкой и ему хрен чё будет, нуждаеться в настройке ( как и все ), но всё можно стелать буквально отвёркой и одним ключём !
К 151 ( в буквах есть небольшая разница — как по экономии так и по приёмистости ) — прихотлив, любит точную настройку и чистоту .
Самодельные к 135 — к88 — неприхотливы оба ! Точных настроек нет, всё зависит от точности подобранных жиклёров — самые лучшие на сегодняшний ВЕК! Приёмистость возрастает на порядок, расход больше не намного чем у родных, но удовольствия от езды — не сравнимо не с одним !
Всё остальное — как бы и кто бы, что бы ни делал — всё полная ЛАЖА !
Мотор объёмом 2,45 нужно кормить ! Смесью ! И жигулёвские карбы под объём 1,5 литра прокормят только половину мотора . Не бывает чудес . не поедет мотор на карбе от мопеда …
Я думаю что я устал уже объяснять — и наверно завяжу с этим .

А как же тогда карб 4178 может прокормить 2,5 л мотор, а вот Солекс с такими же диффузорами нет? Может вы не умеете их готовить? У меня почему то нормально едет, и как говорили не хуже 151 в стоковом исполнении. Если вы еще ездите с 402 мотором, то снимите видео как с вашим карбюратором едет, а я со своим.

Есть два типа людей
1. Люди которые думают, что змз -402 много жрёт и поставив карбюратор от жигуля змз 402 будет жрать как жигуля ( ну меньше это уж точно )
2. Люди которые услышали, что типы N°1. Хотят сэкономить на бензине поменяв карбюратор на жигулЯвский, начинают делать что то похоже- приближённое к рабочим параметрам карбюратора для змз 402 .и делают их ( покупают оптом жигуль- карбы, немножко дорабатывают и продают .
Ключевое слово ПРОДАЮТ !
Машина едет и заводится, но она не развивает весь потенциал мощности мотора ( и так КПД маленький ), а жиго карб мотор ещё и душит — мнимая экономия .
Я задам простой вопрос — от ответа на него мне и всем читающим будет ясно .
Понимаете вы суть вещей так, как оно должно быть

И так :
Есть две полностью одинаковые машины, за исключением одного момента .
У машины N° 1 объём двигателя = 1800 кубиков
У машины N°2 объём двигателя = 2000 кубиков
Всё одинаково — только объём моторов разный
Какая машина израсходует больше топлива на 100 км. Пути
Путь пролегает через 2 горки, трассу и город ?
Ждём ваш ответ .

Ну просто мумбо прочитал на короПке что 4178 для Волги адаптирован дОазом, и решил что так и должно.Ну их нафиг, автор баяна давно слился да и этот баян пропадет через пару дней в недрах драйва

А как же тогда карб 4178 может прокормить 2,5 л мотор, а вот Солекс с такими же диффузорами нет? Может вы не умеете их готовить? У меня почему то нормально едет, и как говорили не хуже 151 в стоковом исполнении. Если вы еще ездите с 402 мотором, то снимите видео как с вашим карбюратором едет, а я со своим.

У дааз диффузоры камер 24 и 26, у к151 23 26, а у солекса 21 23, так о чем ты говоришь?

Вообще то для «слабоумных» у Солекса дааз 2141 диффузоры 24*26.

Ты запутался сам в себе, солекс дааз 2141. Есть дааз и солекс отдельно, это разные фирмы. Писать надо корректнее, солексов их дохуя

Найди хоть один пост, где я написал не корректно. Если сам не знаешь про что пишешь, то это уже твои проблемы. Ну и почитай надосуге кто делал Солексы для наших машин, а точнее по чьей лицензии.

Тебе доебаться не до кого? Читай сам

А как же тогда карб 4178 может прокормить 2,5 л мотор, а вот Солекс с такими же диффузорами нет? Может вы не умеете их готовить? У меня почему то нормально едет, и как говорили не хуже 151 в стоковом исполнении. Если вы еще ездите с 402 мотором, то снимите видео как с вашим карбюратором едет, а я со своим.

У всех понятия о нормальной езде разные. У меня товарисч тоже говорил, что у него солекс от восьмерки, жрет ВОЛГА С 402 10л по городу и едет как дурная, не доказал, расход замерял по показометру на приборке, а быстроту, что что он страгивается на 2000об/мин с педалью чуть ли не в пол. У меня хоть и жрет 15-17, но она едет действительно, и такой расход это нормально.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector